CN108571218B - 车库载车板输送装置 - Google Patents
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Abstract
一种车库载车板输送装置，用于输送承载有车辆的载车板，其包括框架机构、第一输送部及第一输送驱动部：其中，第一输送部和第一输送驱动部位于框架机构上，第一输送部包括多个沿输送方向排布的辊筒，各辊筒能够在第一输送驱动部的驱动下旋转，从而输送载车板。本发明所提供的车库载车板输送装置包括辊筒式的第一输送部，其具有更高的承重能力，相比于齿梳式交换和夹持式交换，本发明能有效承载大吨位的公交车，从而实现吨位大、停车尺寸规格大的公交车或大巴车的交换、存储，从而有利于构建成公交车的立体停车库，使得公交车不必停在马路边上，而是能够传送至立体停车库的停车位内，解决了现有的立体车库无法符合大型公交车标准的问题。
Description
技术领域
本发明涉及车库，尤其是与用于输送载车板的装置有关。
背景技术
目前机械式立体停车设备绝大多数只适用于停放重量较小的轿车。在存取轿车过程中，常见的车辆传输方式有：夹持轮胎式和梳齿交换式。这两种车辆传输方式存在如下问题：
1、夹持轮胎式夹持重量小，维护相对困难，且与轮胎发生相对运动，对车辆轮胎产生一定磨损；
2、梳齿交换式齿间对位精度要求高，且车轮单点受力状态不佳，存取车辆重量小，无法适用于大吨位车辆的存取；
因此，需要对现有的车辆传输进行改进，以实现大吨位车辆的存取、且减轻对车辆轮胎的磨损。
发明内容
基于上述问题，本发明提供了一种车库载车板输送装置，以实现大吨位车辆的存取、且减轻对车辆轮胎的磨损。
为达成上述目的，本发明提供一种一种车库载车板输送装置，用于输送承载有车辆的载车板，其包括框架机构、第一输送部及第一输送驱动部：其中，第一输送部和第一输送驱动部位于框架机构上，第一输送部包括多个沿输送方向排布的辊筒，各辊筒能够在第一输送驱动部的驱动下旋转，从而输送载车板。
本发明相较于现有技术的有益效果在于：本发明所提供的车库载车板输送装置包括辊筒式的第一输送部，其具有更高的承重能力、且减轻对车辆轮胎的磨损，相比于齿梳式交换和夹持式交换，本发明能有效承载大吨位的公交车，从而实现吨位大、停车尺寸规格大的公交车或大巴车的交换、存储，从而有利于构建成公交车的立体停车库，使得公交车不必停在马路边上，而是能够传送至立体停车库的停车位内，解决了现有的立体车库无法符合大型公交车标准的问题。并且，输送装置便于安装和维护，运行可靠。
附图说明
图1为本发明的车库载车板输送装置的主视图。
图2为本发明的车库载车板输送装置的俯视图。
图3为本发明的车库载车板输送装置的第一输送部的俯视图。
图4为本发明的车库载车板输送装置的第二输送部的俯视图。
图5a和图5b为第二输送部的主视图，其分别为第二输送部的链条被挡住以及露出的示意图。
图6为第二输送部的局部示意图。
图7为第二输送部的剖视图。
图8至图9为载车板通过车库载车板输送装置输送至框架机构的运动过程示意图。
图10为载车板与车库载车板输送装置对接的示意图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中，为了清晰，可能夸大了区域和层的厚度。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明的主要技术创意。
本发明提供一种车库载车板输送装置，用于输送承载有车辆的载车板，如图1至图3所示，其包括框架机构10、第一输送部31及第一输送驱动部32。
第一输送部31和第一输送驱动部32位于框架机构10上，第一输送部31包括多个沿输送方向排布的辊筒311，各辊筒311能够在第一输送驱动部32的驱动下旋转，从而输送载车板100。
本发明所提供的车库载车板输送装置包括辊筒式的第一输送部，其具有更高的承重能力、且减轻对车辆轮胎的磨损，相比于齿梳式交换和夹持式交换，本发明能有效承载大吨位的公交车，从而实现吨位大、停车尺寸规格大的公交车或大巴车的交换、存储，从而有利于构建成公交车的立体停车库，使得公交车不必停在马路边上，而是能够传送至立体停车库的停车位内，解决了现有的立体车库无法符合大型公交车标准的问题。并且，输送装置便于安装和维护，运行可靠。
因此，本发明的车库载车板输送装置可应用于公交车的存取，实现紧凑存放和智能化管理，可大幅减少停车的占地面积，在土地资源紧缺的城市空间已成为必然趋势，市场前景广阔。
以下，对车库载车板输送装置30的具体实施例及动作流程进行详细说明。
本实施例中，如图2、3所示，输送装置30布置于框架机构10平面上，第一输送部31包括多个沿输送方向排布的一系列辊筒311，相邻两辊筒311之间可由环形链条312相互连接，各辊筒311能够在第一输送驱动部32的驱动下旋转，从而输送载车板100。
本实施例中，输送装置30还可包括第二输送部33和第二输送驱动部34，第二输送部33包括环形链条，其能够在第二输送驱动部34的驱动下在水平面内运转，从而输送载车板100。
其中，如图2、4所示，第二输送部33的数量可为两组，其对称设于框架机构10的与输送方向平行的两侧，第一输送部31设置于两第二输送部33之间。两组第二输送部33之间可设置传动轴36，通过传动轴36使得两组第二输送部33同步运行。
其中，第一输送部31的数量为两组，其相对于框架机构10的纵向中心线对称，第一输送部31和第二输送部33同步运行。
如图6所示，每一组第二输送部33的中部设有两个传导轮37，整个第二输送部33呈跑道形环绕，两个传导轮37设在跑道形的中部，且位于跑道形的上下之间，第二输送部33呈S形围绕两个传导轮37。两个传导轮37均为可独立左右调节的部件，通过传导轮37的左右调节，可更有效地实现输送部分的第二输送部33的张紧调节，从而确保第二输送部33传动的稳定性。
本实施例中，每一组第一输送部31沿输送方向断开形成两部分，且在断开处设有链条，使得两部分同步运行。
本实施例中，如图5a、5b、7、10所示，输送装置30还可包括牵引部35。其中，每组第二输送部33可包括两条特制的链节，牵引部35在该两条特质的链节上对称且固定的设置；载车板100的底部具有对接部120；当载车板100被输送至输送装置30上时，位于第二输送部33一端的牵引部35能够与对接部120对接，并带动载车板100随第二输送部33同步运动，牵引部35运动至第二输送部33的另一端时，牵引部35与载车板100的对接部脱离。
如图7所示，牵引部35包括连杆351和滚轮轴承352，连杆351突出的固定于第二输送部33，滚轮轴承352设于连杆351的一端，并能够绕连杆351转动。本实施例中，连杆351垂直且突出于第二输送部33。
应当理解，牵引部35的形式不限于此，可根据对接部120进行改变，任意能够与对接部120对接，勾取载车板100运动的结构均可应用于本发明。例如，牵引部35可为夹爪形式。
本实施例中，每一组第二输送部33上设有两个牵引部35，载车板100被拉取组件22拉取至输送装置30上之前，每一第二输送部33上的两个牵引部35分别位于第二输送部33的两端。
具体的，如图10所述，当载车板的一端被输送至与输送装置30接触后，第一输送驱动部32和第二输送驱动部34驱动第一输送部31和第二输送部33进行输送工作，同时位于第二输送部33端部(图中为左端)的牵引部35在第二输送部33运转时，一起沿输送方向运转，随之与载车板100底部的对接部120，例如凹槽卡合，从而推送载车板100沿输送方向运动，直至将载车板100拖拽或推送至特定位置，该牵引部35继续随第二输送部33循环运动，顺势从载车板100的凹槽中退出，直至初始位置，等待下一动作流程。
因此，当首端的牵引部35拉动载车板100运动至该牵引部35运动至尾端时，尾端的牵引部35随着第二输送部33运行至首端，以便进行下一次交换流程。
本实施例的牵引部35卡合于载车板100底部的对接部120，例如凹槽内，除了能起到推送的作用，还能确保载车板100的对齐，起到对载车板100在输送方向的导向作用，防止载车板100相对载车板100交换装置左右偏移。
本实施例所提供的输送装置30采用辊筒式的第一输送部31与链条链轮式的第二输送部33，实现输送与钩取相结合，辊筒式的第一输送部31具有更高的承重能力，能有效承载大吨位的公交车，第二输送部33为公交车的交换提供摩擦力以及牵引力，同时在第一输送部31的辅助推送下，不仅大幅提高车库存取系统的承载能力，且其传输动力更加强劲并能实现相互备份，从而实现吨位大、停车尺寸规格大的公交车或大巴车的交换、存储。并且，输送装置30便于安装和维护，运行可靠。因此，相比于齿梳式交换和夹持式交换，本实施例能够实现大吨位车辆的稳定交换、存取。
综上所述，本发明所提供的车库载车板输送装置包括辊筒式的第一输送部，其具有更高的承重能力、且减轻对车辆轮胎的磨损，相比于齿梳式交换和夹持式交换，本发明能有效承载大吨位的公交车，从而实现吨位大、停车尺寸规格大的公交车或大巴车的交换、存储，从而有利于构建成公交车的立体停车库，使得公交车不必停在马路边上，而是能够传送至立体停车库的停车位内，解决了现有的立体车库无法符合大型公交车标准的问题。并且，输送装置便于安装和维护，运行可靠。
虽然已参照几个典型实施例描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种车库载车板输送装置，用于输送承载有车辆的载车板，其包括框架机构、第一输送部及第一输送驱动部：其中，
第一输送部和第一输送驱动部位于框架机构上，第一输送部包括多个沿输送方向排布的辊筒，各辊筒能够在第一输送驱动部的驱动下旋转，从而输送载车板；
输送装置还包括第二输送部和第二输送驱动部，第二输送部包括环形链条，其能够在第二输送驱动部的驱动下在水平面内运转，从而输送载车板；其中，第二输送部的数量为两个，其对称设于框架机构的与输送方向平行的两侧，第一输送部设置于两第二输送部之间，第一输送部的数量为两个，其相对于框架机构的纵向中心线对称，第一输送部和第二输送部同步运行。
2.如权利要求1所述的车库载车板输送装置，其中，相邻两辊筒之间由环形链条相互连接，各辊筒能够在第一输送驱动部的驱动下同步旋转。
3.如权利要求1所述的车库载车板输送装置，其中，每一第一输送部沿输送方向断开形成两部分，且在断开处设有链条，使得两部分同步运行。
4.如权利要求3所述的车库载车板输送装置，其中，输送装置还包括牵引部，其在两条链条上对称且固定的设置；载车板的底部具有对接部；载车板的端部被输送至与输送装置对接后，位于第二输送部一端的牵引部能够与对接部对接，并带动载车板随第二输送部同步运动，牵引部运动至第二输送部的另一端时，牵引部与载车板的对接部脱离。
5.如权利要求4所述的车库载车板输送装置，其中，牵引部包括滚轮轴承或夹爪，其突出于第二输送部的表面。
6.如权利要求5所述的车库载车板输送装置，其中，牵引部包括连杆和滚轮轴承，连杆垂直且突出的固定于第二输送部，滚轮轴承设于连杆的一端，并能够绕连杆转动。
7.如权利要求6所述的车库载车板输送装置，其中，每一第二输送部上设有两个牵引部，载车板被拉取组件拉取至输送装置上之前，每一第二输送部上的两个牵引部分别位于第二输送部的两端。
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