CN108571208A - 一种自动固车载车板及无避让停车装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种自动固车载车板及无避让停车装置，属于立体车库领域，包括主体、金属板和两个定位结构，金属板安装于主体的侧壁，主体上设置有两个通孔，两个通孔沿主体的宽度方向间隔设置，每个定位结构包括定位条和转动组件，定位条安装于转动组件，转动组件与主体连接，且转动组件位于通孔内，转动组件可以在通孔内上下浮动。本发明提供的自动固车载车板针对停车场设计的单向车流状态来构建单向的载车板，专门对车辆前轮设计了固车设施，在地面上车时都是平板，遇定位条可使司机知道停车位置，降低了上板的难度，升起时巧妙利用车身重量下陷固车，提高车辆每次停放位置的统一性，从而方便进行定位。

Description

一种自动固车载车板及无避让停车装置

技术领域

本发明涉及立体车库领域，具体而言，涉及一种自动固车载车板及无避让停车装置。

背景技术

现有无避让载车板的设计在使用中驾车者不易掌握停车位置，中间高隆起两边下沉虽然解决了固车问题，但汽车上板时操作极为不易，很容易前冲过多，需要有人在旁边指挥。而且现有的无线充电技术在这样的车板上不易定位，停车体验不太好。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自动固车载车板，以改善现有的载车板不易定位且停车汽车上板操作困难的问题。

本发明的目的在于提供一种无避让停车装置，以改善现有的载车板不易定位且停车汽车上板操作困难的问题。

本发明是这样实现的：

基于上述的第一目的，本发明提供了一种自动固车载车板，包括主体、金属板和两个定位结构，所述金属板安装于所述主体的侧壁，所述主体上设置有两个通孔，两个所述通孔沿所述主体的宽度方向间隔设置，每个所述定位结构包括定位条和转动组件，所述定位条安装于所述转动组件，所述转动组件与所述主体连接，且所述转动组件位于所述通孔内，所述转动组件可以在所述通孔内上下浮动。

本发明提供的自动固车载车板针对停车场设计的单向车流状态来构建单向的载车板，专门对车辆前轮设计了固车设施，在地面上车时都是平板，遇定位条可使司机知道停车位置，降低了上板的难度，升起时巧妙利用车身重量下陷固车，提高车辆每次停放位置的统一性，从而方便进行定位。

在本实施例的一种实施方式中：所述主体包括前端和后端，所述通孔位于所述前端，所述转动组件包括转动板，所述转动板与所述主体转动连接，所述转动板相对于所述主体转动的轴心线与所述主体的长度方向垂直，所述转动板位于所述通孔内，且所述转动板远离所述后端的一端与主体转动连接，所述定位条位于所述转动板远离所述后端的一端。

在主体随着取放装置一起下降时，转动板的底部慢慢向上抬起，最终让转动板的底部与主体的底部相平，汽车在开上主体后，前轮抵在定位条上，汽车停在此处，然后由取放装置带着主体上升，在上升过程中，转动板向下转动，让汽车的前轮卡入通孔内。

在本实施例的一种实施方式中：所述转动板上设置滚轮，所述滚轮位于所述转动板远离所述主体的一端，所述滚轮相对于所述转动板转动的轴心线与所述转动板相对于所述主体转动的轴心线平行。

这样在主体向下移动的过程中，转动板的转动可以更加的平滑。

在本实施例的一种实施方式中：所述转动板设置为两个，两个所述转动板均位于所述通孔内，两个所述转动板沿所述主体的宽度方向对称设置，所述定位条位于远离所述后端的所述转动板上。

设置两个转动板可以让主体上升过程中，汽车前轮陷入通孔的过程更加的平稳，降低单个转动板的支撑力和单个转动板的长度，从而让转动板更加耐用。

在本实施例的一种实施方式中：所述主体上设置有限位条，所述限位条安装于所述通孔内，所述限位条位于所述转动板的下方。

在主体上升的过程中，转动板会向下转动，设置限位条后，可以对转动板的转动角度进行控制，避免转动板转动至呈竖直的状态，因为这样在停车上与地面接触时，不利于转动板转动至通孔内，同时，对转动板转动角度的限制可以避免因汽车前轮下降太多而导致与汽车底盘与主体接触，从而对汽车形成保护。

在本实施例的一种实施方式中：所述自动固车载车板还包括无线充电发射器，所述无线充电发射器安装于所述主体。

利用无线充电发射器可以准确的对汽车进行定位，方便存取。

在本实施例的一种实施方式中：所述金属板包括第一板、第二板和第三板，所述第一板与所述主体垂直设置，所述第二板与所述主体平行设置，所述第三板与所述第一板平行设置，所述第一板、所述第二板和所述第三板形成卡槽，所述卡槽沿所述主体的长度方向延伸。

卡槽可以起到一个定位和固定的作用，让电磁吸附件可以更好的与主体进行连接。

在本实施例的一种实施方式中：所述卡槽的开口朝下。

利用金属板与电磁吸附件之间的卡接，当电磁吸附件失去磁力时，电磁吸附件仍会对主体形成支撑力，从而避免主体因电磁吸附板磁力失效而出现坠落的情况。

基于上述的第二目的，本发明还提供了一种无避让停车装置，包括支架、立柱、取放装置和如上所述的自动固车载车板，所述主体放置于所述支架，所述立柱安装于所述支架，所述立柱与所述支架滑动连接，所述立柱沿所述主体的长度方向相对于所述支架滑动，所述主体与所述立柱垂直设置，所述取放装置包括电磁吸附件和连接结构，所述连接结构安装于所述立柱，所述连接结构可以沿所述立柱的轴心线相对于所述立柱滑动，且所述连接结构可以绕所述立柱的轴心线相对于所述立柱转动，所述电磁吸附件安装于所述连接结构，所述电磁吸附件与所述金属板磁性连接。

本发明提供的无避让停车装置包括上述的自动固车载车板，停车难度低且定位更加的准确。

在本实施例的一种实施方式中：所述连接结构包括提升结构和转动结构，所述提升结构与所述立柱滑动连接，所述提升结构沿所述立柱的轴心线相对于所述立柱滑动，所述转动结构与所述提升结构转动连接，所述转动结构绕所述立柱的轴心线相对于所述提升结构转动，所述电磁吸附件安装于所述转动结构。

与现有技术相比，本发明实现的有益效果是：

本发明提供的自动固车载车板针对停车场设计的单向车流状态来构建单向的载车板，专门对车辆前轮设计了固车设施，在地面上车时都是平板，遇定位条可使司机知道停车位置，降低了上板的难度，升起时巧妙利用车身重量下陷固车，提高车辆每次停放位置的统一性，从而方便进行定位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要实用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例1提供的自动固车载车板的俯视图；

图2示出了本发明实施例1提供的自动固车载车板的主视图；

图3示出了本发明实施例1提供的自动固车载车板在第一状态时的示意图；

图4示出了本发明实施例1提供的自动固车载车板在第二状态时的示意图；

图5示出了本发明实施例2提供的无避让停车装置的主视图；

图6示出了本发明实施例2提供的无避让停车装置的左视图；

图7示出了本发明实施例2提供的无避让停车装置的俯视图；

图8示出了本发明实施例2提供的支架的示意图。

图中：101-支架；102-自动固车载车板；103-立柱；104-取放装置；105-连接结构；106-电磁吸附件；107-滑轨；108-支撑架；109-固定架；110-主体；111-定位结构；112-金属板；113-无线充电发射器；114-定位条；115-转动组件；116-第一板；117-第二板；118-第三板；119-卡槽；120-转动板；121-滚轮；122-限位条。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以上对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

参照图1至图4，本实施例提供了一种自动固车载车板102，包括主体110、金属板112和两个定位结构111，金属板112安装于主体110的侧壁，主体110上设置有两个通孔，两个通孔沿主体110的宽度方向间隔设置，每个定位结构111包括定位条114和转动组件115，定位条114安装于转动组件115，转动组件115与主体110连接，且转动组件115位于通孔内，转动组件115可以在通孔内上下浮动。

本实施例提供的自动固车载车板102针对停车场设计的单向车流状态来构建单向的载车板，专门对车辆前轮设计了固车设施，在地面上车时都是平板，遇定位条114可使司机知道停车位置，降低了上板的难度，升起时巧妙利用车身重量下陷固车，提高车辆每次停放位置的统一性，从而方便进行定位。

其中，主体110的两端可以设置呈倾斜角度较小的斜面，这样在将汽车开到主体110上时更加的方便。

主体110包括前端和后端，通孔位于前端，转动组件115包括转动板120，转动板120与主体110转动连接，转动板120相对于主体110转动的轴心线与主体110的长度方向垂直，转动板120位于通孔内，且转动板120远离后端的一端与主体110转动连接，定位条114位于转动板120远离后端的一端。在主体110随着取放装置104一起下降时，转动板120的底部慢慢向上抬起，最终让转动板120的底部与主体110的底部相平，汽车在开上主体110后，前轮抵在定位条114上，汽车停在此处，然后由取放装置104带着主体110上升，在上升过程中，转动板120向下转动，让汽车的前轮卡入通孔内。

转动板120上设置滚轮121，滚轮121位于转动板120远离主体110的一端，滚轮121相对于转动板120转动的轴心线与转动板120相对于主体110转动的轴心线平行。这样在主体110向下移动的过程中，转动板120的转动可以更加的平滑。

转动板120设置为两个，两个转动板120均位于通孔内，两个转动板120沿主体110的宽度方向对称设置，定位条114位于远离后端的转动板120上。设置两个转动板120可以让主体110上升过程中，汽车前轮陷入通孔的过程更加的平稳，降低单个转动板120的支撑力和单个转动板120的长度，从而让转动板120更加耐用。

主体110上设置有限位条122，限位条122安装于通孔内，限位条122位于转动板120的下方。在主体110上升的过程中，转动板120会向下转动，设置限位条122后，可以对转动板120的转动角度进行控制，避免转动板120转动至呈竖直的状态，因为这样在停车上与地面接触时，不利于转动板120转动至通孔内，同时，对转动板120转动角度的限制可以避免因汽车前轮下降太多而导致与汽车底盘与主体110接触，从而对汽车形成保护。

自动固车载车板102还包括无线充电发射器113，无线充电发射器113安装于主体110。利用无线充电发射器113可以准确的对汽车进行定位，方便存取。

金属板112包括第一板116、第二板117和第三板118，第一板116与主体110垂直设置，第二板117与主体110平行设置，第三板118与第一板116平行设置，第一板116、第二板117和第三板118形成卡槽119，卡槽119沿主体110的长度方向延伸。卡槽119可以起到一个定位和固定的作用，让电磁吸附件106可以更好的与主体110进行连接。

卡槽119的开口朝下。利用金属板112与电磁吸附件106之间的卡接，当电磁吸附件106失去磁力时，电磁吸附件106仍会对主体110形成支撑力，从而避免主体110因电磁吸附板磁力失效而出现坠落的情况。

实施例2

参照图5至图8，本实施例提供了一种无避让停车装置，包括支架101、立柱103、取放装置104和如上的自动固车载车板102，主体110放置于支架101，立柱103安装于支架101，立柱103与支架101滑动连接，立柱103沿主体110的长度方向相对于支架101滑动，主体110与立柱103垂直设置，取放装置104包括电磁吸附件106和连接结构105，连接结构105安装于立柱103，连接结构105可以沿立柱103的轴心线相对于立柱103滑动，且连接结构105可以绕立柱103的轴心线相对于立柱103转动，电磁吸附件106安装于连接结构105，电磁吸附件106与金属板112磁性连接。

本实施例提供的无避让停车装置包括上述的自动固车载车板102，停车难度低且定位更加的准确。

其中，连接结构105包括提升结构和转动结构，提升结构与立柱103滑动连接，提升结构沿立柱103的轴心线相对于立柱103滑动，转动结构与提升结构转动连接，转动结构绕立柱103的轴心线相对于提升结构转动，电磁吸附件106安装于转动结构。

支架101包括滑轨107、支撑架108和固定架109，滑轨107安装于支撑架108的底部，立柱103与滑轨107滑动连接，固定架109安装于支撑架108的顶部，自动固车载车板102放置于固定架109。支撑架108安装到停车位上，滑轨107位于两个车位之间，两个自动固车载车板102分别位于两个车位的上方，位于支撑架108顶部的固定架109用来安放活动的自动固车载车板102，避免停放中侧应力过大，易造成金属疲劳的缺陷，同时支撑架108也对提升立柱103起到侧支撑的作用，提取升降过程更为牢固。

本实施例提供的无避让停车装置的具体使用和运行方式：

初始时，两个主体110均位于支架101上，连接结构105带着电磁吸附件106位于两个主体110之间，当有车辆需要存放时，连接结构105带着电磁吸附件106顺时针转动90度(这里连接结构105顺时针转动和逆时针转动可以分别与两个主体110进行连接，这里以顺时针转动为例进行说明)，然后立柱103带着取放装置104向外移动一段距离，此时，电磁吸附件106恰好卡接在金属板112的卡槽119内；

接着由连接结构105带动电磁吸附件106和主体110向上移动一段距离，在本实施例中，可以是移动6厘米(具体上升高度可以根据支架101尺寸的不同有所区别)，此时主体110与支架101分离；

主体110与支架101分离后，立柱103继续前进，将主体110带出，当立柱103达到滑轨107的最外端后，连接结构105带着主体110逆时针转动90度，此时主体110与滑轨107垂直，然后再由连接结构105带着主体110下降，最终让主体110放置在地面上；

主体110停放稳当后，将汽车开到主体110上，汽车的前轮与定位条114接触后，停止移动，然后由连接结构105带着主体110上升，在主体110上升的过程中，转动板120在汽车及转动板120本身的重力作用下会向下转动，让汽车的前轮卡入通孔内；

主体110上升至立柱103的顶部后，连接结构105再次带着主体110顺时针转动90度，接着立柱103向后移动，当主体110到达固定架109上方后，立柱103停止移动，连接结构105带着主体110下降到固定架109上，此时电磁吸附件106断电，电磁吸附件106与金属板112之间的磁力消失，立柱103再次向后滑动，停在停车位的最里面，连接结构105带着电磁吸附件106转动到中间位置，完成一次停车动作。

其中，无避让停车装置可以设置自动控制模块，利用传感器和PLC编程对电磁吸附取放设备进行控制，实现自动存取。

本实施例提供的无避让停车装置的优点如下：1、电磁吸附首先解决了现有技术中车板与提升装置不一体，取放过程中有间隙晃动的难点。而且现有电磁技术在较小的面积上就能达到附着力的要求，没有晃动隐患；2、电磁板的承载力由滑动轴承完成，利用小功率的电机即可完成旋转，使用过程更为省电；3、活动立柱103在安装此取放机构后静止停放位置更为靠后，使地面车位停车更为便利。

本实施例继承了单体无避让停车设备的优点，摒弃了其造价高，侧应力大等缺陷，而且配合新研发的载车板后还能完成对新能源汽车的充电需求。特别是其电气部分的布线设置，采用车架钢构内置供电导轨设计，模块化处理，将大大减少成本并提高产品的耐用性。电磁吸附旋转、提升技术的采用，克服了结构分离弊端，大大加强了安全性，再配合本产品的其它安全技术，把无避让停车设备的良好使用体验推到了极致，并且大幅降低了车位总体生产成本，可完全替代升降横移机械车库，甚至在原升降横移机械车库的基础上改造，每组可多出一个车位，真正达到立体停车的倍增功能。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自动固车载车板，其特征在于，包括主体、金属板和两个定位结构，所述金属板安装于所述主体的侧壁，所述主体上设置有两个通孔，两个所述通孔沿所述主体的宽度方向间隔设置，每个所述定位结构包括定位条和转动组件，所述定位条安装于所述转动组件，所述转动组件与所述主体连接，且所述转动组件位于所述通孔内，所述转动组件可以在所述通孔内上下浮动。

2.根据权利要求1所述的自动固车载车板，其特征在于，所述主体包括前端和后端，所述通孔位于所述前端，所述转动组件包括转动板，所述转动板与所述主体转动连接，所述转动板相对于所述主体转动的轴心线与所述主体的长度方向垂直，所述转动板位于所述通孔内，且所述转动板远离所述后端的一端与主体转动连接，所述定位条位于所述转动板远离所述后端的一端。

3.根据权利要求2所述的自动固车载车板，其特征在于，所述转动板上设置滚轮，所述滚轮位于所述转动板远离所述主体的一端，所述滚轮相对于所述转动板转动的轴心线与所述转动板相对于所述主体转动的轴心线平行。

4.根据权利要求3所述的自动固车载车板，其特征在于，所述转动板设置为两个，两个所述转动板均位于所述通孔内，两个所述转动板沿所述主体的宽度方向对称设置，所述定位条位于远离所述后端的所述转动板上。

5.根据权利要求4所述的自动固车载车板，其特征在于，所述主体上设置有限位条，所述限位条安装于所述通孔内，所述限位条位于所述转动板的下方。

6.根据权利要求2所述的自动固车载车板，其特征在于，所述自动固车载车板还包括无线充电发射器，所述无线充电发射器安装于所述主体。

7.根据权利要求1所述的自动固车载车板，其特征在于，所述金属板包括第一板、第二板和第三板，所述第一板与所述主体垂直设置，所述第二板与所述主体平行设置，所述第三板与所述第一板平行设置，所述第一板、所述第二板和所述第三板形成卡槽，所述卡槽沿所述主体的长度方向延伸。

8.根据权利要求7所述的自动固车载车板，其特征在于，所述卡槽的开口朝下。

9.一种无避让停车装置，其特征在于，包括支架、立柱、取放装置和如权利要求1至8任一项所述的自动固车载车板，所述主体放置于所述支架，所述立柱安装于所述支架，所述立柱与所述支架滑动连接，所述立柱沿所述主体的长度方向相对于所述支架滑动，所述主体与所述立柱垂直设置，所述取放装置包括电磁吸附件和连接结构，所述连接结构安装于所述立柱，所述连接结构可以沿所述立柱的轴心线相对于所述立柱滑动，且所述连接结构可以绕所述立柱的轴心线相对于所述立柱转动，所述电磁吸附件安装于所述连接结构，所述电磁吸附件与所述金属板磁性连接。

10.根据权利要求9所述的无避让停车装置，其特征在于，所述连接结构包括提升结构和转动结构，所述提升结构与所述立柱滑动连接，所述提升结构沿所述立柱的轴心线相对于所述立柱滑动，所述转动结构与所述提升结构转动连接，所述转动结构绕所述立柱的轴心线相对于所述提升结构转动，所述电磁吸附件安装于所述转动结构。