CN108560446A - 车位锁及整体式智能车位 - Google Patents

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CN108560446A CN201810223451.XA CN201810223451A CN108560446A CN 108560446 A CN108560446 A CN 108560446A CN 201810223451 A CN201810223451 A CN 201810223451A CN 108560446 A CN108560446 A CN 108560446A
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刘学
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    • E01F13/08—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts
    • E01F13/085—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts specially adapted for individual parking spaces
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  • Civil Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种车位锁，包括主阻车杆、副阻车杆、反向传动装置和驱动装置，所述主阻车杆和所述副阻车杆通过所述反向传动装置连接，所述驱动装置与所述主阻车杆连接；通过所述驱动装置带动所述主阻车杆转动，所述主阻车杆通过所述反向传动装置与所述副阻车杆同步反向转动。通过上述设置使得车位锁具备可以智能控制的条件，将本申请的驱动装置与控制器等控制装置连接，使得车主不用下车就可以完成车位锁的开启和关闭，使用方便、快捷。在此基础上，本发明还提供了一种采用该车位锁的整体式智能车位。

Description

车位锁及整体式智能车位
技术领域
本发明涉及停车位管理领域，特别涉及一种车位锁及整体式智能车位。
背景技术
车位，即停车位，指停车的地方，包括露天场所及室内场所。
车位按收费可以分为两种，免费车位和付费车位，在车场管理中，通过车位出租，提供停车服务，收取停车费是停车车场管理公司的主要收入来源，常将车位分为固定车位和临租车位。
近些年，因为受建筑空间限制，多数小区的停车位都不到住户的三分之一，而现在私家车几乎平均每家一辆，因此供需矛盾就产生了，而一部分开发商为了尽快收回投资收益，将全部(或一部分)车位卖给业主而成为个人车位，于是矛盾更加突显。
据国家统计局发布的统计数据显示，截至去年年末，全国民用汽车保有量比上年末增长19.3％，其中私人汽车保有量增长25.3％。
因此，停车难成为我国各大城市棘手的问题，也市民期待急需解决的社会问题。
有的车主找不到停车位会将车子停放在他人的车位上，导致车位主回来后无法正常停放自己的车辆。
现有的出车位锁，大多是手动车位锁，当车辆将要到达车位时，由车主使用钥匙打开车位锁，使车位锁下降到最低位，车辆便可驶入。当车辆驶出车位时，由车主使用钥匙关闭车位锁，让车位锁上升到最高位，防止其它车辆占用车位。
手动车位锁在开锁、关锁时都需车主下车，极为麻烦。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车位锁及整体式智能车位，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
本发明提供的车位锁，包括主阻车杆、副阻车杆、反向传动装置和驱动装置，所述主阻车杆和所述副阻车杆通过所述反向传动装置连接，所述驱动装置与所述主阻车杆连接；
通过所述驱动装置带动所述主阻车杆转动，所述主阻车杆通过所述反向传动装置与所述副阻车杆同步反向转动。
进一步地，所述反向传动装置包括传动机构、中间轴和反向传动机构，所述传动机构通过所述中间轴与所述反向传动机构连接，所述传动机构与所述主阻车杆连接，所述反向传动机构与所述副阻车杆连接。
进一步地，所述传动机构包括第一链轮、链条和第二链轮，所述第一链轮安装在所述主阻车杆上，所述第二链轮安装在所述中间轴上，所述第一链轮和所述第二链轮通过所述链条连接。
进一步地，所述反向传动机构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮安装在所述中间轴上，所述第二齿轮安装在所述副阻车杆上，所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合。
进一步地，所述驱动装置包括电机和减速机，所述电机通过所述减速机与所述主阻车杆连接。
进一步地，还包括与所述主阻车杆连接的阻车钉装置，所述主阻车杆上安装第三链轮、所述阻车钉装置上安装第四链轮，所述第三链轮和所述第四链轮通过链条连接。
进一步地，所述阻车钉装置包括连接杆、安装板和阻车钉，所述连接杆上安装所述第四链轮，所述连接杆上设有凸轮机构，所述安装板与所述凸轮机构之间装置有弹簧，所述阻车钉安装在所述安装板上。
进一步地，所述连接杆上的凸轮机构设为多个，所述安装板上的阻车钉为多个。
进一步地，还包括导杆，所述导杆安装在所述安装板底部。
本发明提供的车位锁，具有如下优点：
初始位置，主阻车杆和副阻车杆为水平设置，当需要主阻车杆和副阻车杆升起时，控制驱动装置转动，驱动装置带动主阻车杆上升，主阻车杆通过反向传动装置带动副阻车杆同步反向转动，从而实现主阻车杆和副阻车杆的升起。
需要主阻车杆和副阻车杆的降下的时候，驱动装置反向转动带动主阻车杆降下，主阻车杆通过反向传动装置带动副阻车杆同步反向转动，从而实现主阻车杆和副阻车杆的降下。
通过上述设置使得车位锁具备可以智能控制的条件，将本申请的驱动装置与控制器等控制装置连接，使得车主不用下车就可以完成车位锁的开启和关闭，使用方便、快捷。
另外，本发明还提供了一种整体式智能车位，包括平台、控制箱和传感器，还包括上述的车位锁，该车位锁嵌装在所述平台上，所述控制箱安装在所述平台一侧并与所述驱动装置连接，所述传感器安装在所述平台上并与所述控制箱连接。
采用上述车位锁的整体式智能车位，可以实现停车场无人值守，降低管理成本，可以联网控制，提高车位使用效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的车位锁的结构示意图。
图2为本发明实施例一提供的反向传动装置与主阻车杆和副阻车杆的连接关系示意图。
图3为本发明实施例二提供的车位锁的第一视角结构示意图。
图4为本发明实施例二提供的车位锁的第二视角结构示意图。
图5为本发明实施例二提供的阻车钉装置的结构示意图。
图6本发明实施例二提供的阻车钉装置与主阻车杆的连接关系示意图。
图7为本发明实施例四提供的整体式智能车位的结构示意图。
图8为本发明实施例四提供的整体式智能车位的使用状态示意图。
附图标记：1-主阻车杆；2-副阻车杆；3-反向传动装置；4-驱动装置；31-传动机构；32-中间轴；33-反向传动机构；311-第一链轮；312-链条；313-第二链轮；331-第一齿轮；332-第二齿轮；41-电机；42-减速机；5-阻车钉装置；6-第三链轮；7-第四链轮；51-连接杆；52-安装板；53-阻车钉；8-凸轮机构；9-导杆；10-平台；11-控制箱；12-汽车。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一：
图1为本发明实施例一提供的车位锁的结构示意图；图2为本发明实施例一提供的反向传动装置与主阻车杆和副阻车杆的连接关系示意图；如图1-图2所示，本发明实施例一提供的车位锁，包括主阻车杆1、副阻车杆2、反向传动装置3和驱动装置4，所述主阻车杆1和所述副阻车杆2通过所述反向传动装置3连接，所述驱动装置4与所述主阻车杆1连接；
通过所述驱动装置4带动所述主阻车杆1转动，所述主阻车杆1通过所述反向传动装置3与所述副阻车杆2同步反向转动。
具体地，所述反向传动装置3包括传动机构31、中间轴32和反向传动机构33，所述传动机构31通过所述中间轴32与所述反向传动机构33连接，所述传动机构31与所述主阻车杆1连接，所述反向传动机构33与所述副阻车杆2连接。
具体地，所述传动机构31包括第一链轮311、链条312和第二链轮313，所述第一链轮311安装在所述主阻车杆1上，所述第二链轮313安装在所述中间轴32上，所述第一链轮311和所述第二链轮313通过所述链条312连接。
具体地，所述反向传动机构33包括第一齿轮331和第二齿轮332，所述第一齿轮331安装在所述中间轴32上，所述第二齿轮332安装在所述副阻车杆2上，所述第一齿轮331和所述第二齿轮332相啮合。
具体地，所述驱动装置4包括电机41和减速机42，所述电机41通过所述减速机42与所述主阻车杆1连接。
电机41和减速机42通过法兰或者联轴器连接。
减速机42与主阻车杆1通过联轴器连接。
初始位置，主阻车杆1和副阻车杆2为水平设置，当需要主阻车杆1和副阻车杆2升起时，控制驱动装置4转动，驱动装置4带动主阻车杆1上升，主阻车杆1通过反向传动装置3带动副阻车杆2同步反向转动，从而实现主阻车杆1和副阻车杆2的升起。
需要主阻车杆1和副阻车杆2的降下的时候，驱动装置4反向转动带动主阻车杆1降下，主阻车杆1通过反向传动装置3带动副阻车杆2同步反向转动，从而实现主阻车杆1和副阻车杆2的降下。
通过上述设置使得车位锁具备可以智能控制的条件，将本申请的驱动装置4与控制器等控制装置连接，使得车主不用下车就可以完成车位锁的开启和关闭，使用方便、快捷。
实施例二：
图3为本发明实施例二提供的车位锁的第一视角结构示意图；图4为本发明实施例二提供的车位锁的第二视角结构示意图；图5为本发明实施例二提供的阻车钉装置的结构示意图；图6本发明实施例二提供的阻车钉装置与主阻车杆的连接关系示意图；如图3-图6所示，本发明实施例二提供的车位锁，包括主阻车杆1、副阻车杆2、反向传动装置3和驱动装置4，所述主阻车杆1和所述副阻车杆2通过所述反向传动装置3连接，所述驱动装置4与所述主阻车杆1连接；
通过所述驱动装置4带动所述主阻车杆1转动，所述主阻车杆1通过所述反向传动装置3与所述副阻车杆2同步反向转动。
具体地，所述反向传动装置3包括传动机构31、中间轴32和反向传动机构33，所述传动机构31通过所述中间轴32与所述反向传动机构33连接，所述传动机构31与所述主阻车杆1连接，所述反向传动机构33与所述副阻车杆2连接。
具体地，所述传动机构31包括第一链轮311、链条312和第二链轮313，所述第一链轮311安装在所述主阻车杆1上，所述第二链轮313安装在所述中间轴32上，所述第一链轮311和所述第二链轮313通过所述链条312连接。
具体地，所述反向传动机构33包括第一齿轮331和第二齿轮332，所述第一齿轮331安装在所述中间轴32上，所述第二齿轮332安装在所述副阻车杆2上，所述第一齿轮331和所述第二齿轮332相啮合。
具体地，所述驱动装置4包括电机41和减速机42，所述电机41通过所述减速机42与所述主阻车杆1连接。
电机41和减速机42通过法兰或者联轴器连接。
减速机42与主阻车杆1通过联轴器连接。
初始位置，主阻车杆1和副阻车杆2为水平设置，当需要主阻车杆1和副阻车杆2升起时，控制驱动装置4转动，驱动装置4带动主阻车杆1上升，主阻车杆1通过反向传动装置3带动副阻车杆2同步反向转动，从而实现主阻车杆1和副阻车杆2的升起。
需要主阻车杆1和副阻车杆2的降下的时候，驱动装置4反向转动带动主阻车杆1降下，主阻车杆1通过反向传动装置3带动副阻车杆2同步反向转动，从而实现主阻车杆1和副阻车杆2的降下。
通过上述设置使得车位锁具备可以智能控制的条件，将本申请的驱动装置4与控制器等控制装置连接，使得车主不用下车就可以完成车位锁的开启和关闭，使用方便、快捷。
具体地，还包括与所述主阻车杆1连接的阻车钉装置5，所述主阻车杆1上安装第三链轮6、所述阻车钉装置5上安装第四链轮7，所述第三链轮6和所述第四链轮7通过链条312连接。
具体地，所述阻车钉装置5包括连接杆51、安装板52和阻车钉53，所述连接杆51上安装所述第四链轮7，所述连接杆51上设有凸轮机构8，所述安装板52与所述凸轮机构8之间装置有弹簧，所述阻车钉53安装在所述安装板52上。
车辆在车位停好后，将主阻车杆1和副阻车杆2升起，连接杆51上的第四链轮7通过链条312与主阻车杆1上的第三链轮6连接，主阻车杆1转动，带动连接杆51转动，连接杆51上的凸轮机构8和弹簧带动安装板52上的阻车钉53上升，可以减少车辆没有缴纳停车费而驾车逃跑的可能。
实施例三：
本实施例三提供的车位锁是对实施例二提供的车位锁的进一步改进，在实施例二以及图3-图6的基础上，本实施例三提供的车位锁，包括主阻车杆1、副阻车杆2、反向传动装置3和驱动装置4，所述主阻车杆1和所述副阻车杆2通过所述反向传动装置3连接，所述驱动装置4与所述主阻车杆1连接；
通过所述驱动装置4带动所述主阻车杆1转动，所述主阻车杆1通过所述反向传动装置3与所述副阻车杆2同步反向转动。
具体地，所述反向传动装置3包括传动机构31、中间轴32和反向传动机构33，所述传动机构31通过所述中间轴32与所述反向传动机构33连接，所述传动机构31与所述主阻车杆1连接，所述反向传动机构33与所述副阻车杆2连接。
具体地，所述传动机构31包括第一链轮311、链条312和第二链轮313，所述第一链轮311安装在所述主阻车杆1上，所述第二链轮313安装在所述中间轴32上，所述第一链轮311和所述第二链轮313通过所述链条312连接。
具体地，所述反向传动机构33包括第一齿轮331和第二齿轮332，所述第一齿轮331安装在所述中间轴32上，所述第二齿轮332安装在所述副阻车杆2上，所述第一齿轮331和所述第二齿轮332相啮合。
具体地，所述驱动装置4包括电机41和减速机42，所述电机41通过所述减速机42与所述主阻车杆1连接。
电机41和减速机42通过法兰或者联轴器连接。
减速机42与主阻车杆1通过联轴器连接。
初始位置，主阻车杆1和副阻车杆2为水平设置，当需要主阻车杆1和副阻车杆2升起时，控制驱动装置4转动，驱动装置4带动主阻车杆1上升，主阻车杆1通过反向传动装置3带动副阻车杆2同步反向转动，从而实现主阻车杆1和副阻车杆2的升起。
需要主阻车杆1和副阻车杆2的降下的时候，驱动装置4反向转动带动主阻车杆1降下，主阻车杆1通过反向传动装置3带动副阻车杆2同步反向转动，从而实现主阻车杆1和副阻车杆2的降下。
通过上述设置使得车位锁具备可以智能控制的条件，将本申请的驱动装置4与控制器等控制装置连接，使得车主不用下车就可以完成车位锁的开启和关闭，使用方便、快捷。
具体地，还包括与所述主阻车杆1连接的阻车钉装置5，所述主阻车杆1上安装第三链轮6、所述阻车钉装置5上安装第四链轮7，所述第三链轮6和所述第四链轮7通过链条312连接。
具体地，所述阻车钉装置5包括连接杆51、安装板52和阻车钉53，所述连接杆51上安装所述第四链轮7，所述连接杆51上设有凸轮机构8，所述安装板52与所述凸轮机构8之间装置有弹簧，所述阻车钉53安装在所述安装板52上。
车辆在车位停好后，将主阻车杆1和副阻车杆2升起，连接杆51上的第四链轮7通过链条312与主阻车杆1上的第三链轮6连接，主阻车杆1转动，带动连接杆51转动，连接杆51上的凸轮机构8和弹簧带动安装板52上的阻车钉53上升，可以减少车辆没有缴纳停车费而驾车逃跑的可能。
具体地，所述连接杆51上的凸轮机构8设为多个，所述安装板52上的阻车钉53为多个。
具体地，还包括导杆9，所述导杆9安装在所述安装板52底部。
导杆9便于阻车钉装置5的安装。
实施例四：
图7为本发明实施例四提供的整体式智能车位的结构示意图；图8为本发明实施例四提供的整体式智能车位的使用状态示意图；如图7-图8所示，本申请还提供了一种整体式智能车位，包括平台10、控制箱11和传感器，还包上述的车位锁，该车位锁嵌装在所述平台10上，所述控制箱11安装在所述平台10一侧并与所述驱动装置4连接，所述传感器安装在所述平台10上并与所述控制箱11连接。
当汽车12在平台10上停好后，压力传感器将有车停放的信号发给控制箱11，控制箱11给驱动装置4发送信号，驱动装置4通过反向传动装置3带动主阻车杆1和副阻车杆2升起。
此时有两种情况，情况一：当主阻车杆1和副阻车杆2从中间往两侧展开碰到汽车12的轮胎或者车体时，该组车位锁停止展开并回收还原到初始状态。
情况二：当无轮胎或者车体阻挡时，主阻车杆1和副阻车杆2从中间水平状态往两侧展开至90度竖直状态，同时位于主阻车杆1和副阻车杆2中间的阻车钉装置5的阻车钉53上升突出平台10表面。
一般情况下，无论汽车12停放在车位靠前还是靠后位置，至少有一组车位锁处于打开状态，使得汽车12无法驶离车位。
此时车位信息记录为车位使用状态，并开始计算车位停车时长。
当车主缴纳了停车费后，车位锁收起到初始状态，汽车12驶离车位后。
此时车位信息记录为车位空闲状态。
采用上述车位锁的整体式智能车位，可以实现停车场无人值守，降低管理成本，可以联网控制，提高车位使用效率。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车位锁，其特征在于，包括主阻车杆、副阻车杆、反向传动装置和驱动装置，所述主阻车杆和所述副阻车杆通过所述反向传动装置连接，所述驱动装置与所述主阻车杆连接；
通过所述驱动装置带动所述主阻车杆转动，所述主阻车杆通过所述反向传动装置与所述副阻车杆同步反向转动。
2.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述反向传动装置包括传动机构、中间轴和反向传动机构，所述传动机构通过所述中间轴与所述反向传动机构连接，所述传动机构与所述主阻车杆连接，所述反向传动机构与所述副阻车杆连接。
3.根据权利要求2所述的车位锁，其特征在于，所述传动机构包括第一链轮、链条和第二链轮，所述第一链轮安装在所述主阻车杆上，所述第二链轮安装在所述中间轴上，所述第一链轮和所述第二链轮通过所述链条连接。
4.根据权利要求2所述的车位锁，其特征在于，所述反向传动机构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮安装在所述中间轴上，所述第二齿轮安装在所述副阻车杆上，所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合。
5.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述驱动装置包括电机和减速机，所述电机通过所述减速机与所述主阻车杆连接。
6.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，还包括与所述主阻车杆连接的阻车钉装置，所述主阻车杆上安装第三链轮、所述阻车钉装置上安装第四链轮，所述第三链轮和所述第四链轮通过链条连接。
7.根据权利要求6所述的车位锁，其特征在于，所述阻车钉装置包括连接杆、安装板和阻车钉，所述连接杆上安装所述第四链轮，所述连接杆上设有凸轮机构，所述安装板与所述凸轮机构之间装置有弹簧，所述阻车钉安装在所述安装板上。
8.根据权利要求7所述的车位锁，其特征在于，所述连接杆上的凸轮机构设为多个，所述安装板上的阻车钉为多个。
9.根据权利要求6所述的车位锁，其特征在于，还包括导杆，所述导杆安装在所述安装板底部。
10.一种整体式智能车位，其特征在于，包括平台、控制箱和传感器，还包括权利要求1-9中任一项所述的车位锁，该车位锁嵌装在所述平台上，所述控制箱安装在所述平台一侧并与所述驱动装置连接，所述传感器安装在所述平台上并与所述控制箱连接。
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