CN108556766A - 车载供电电源的自动供断电的方法及其控制系统 - Google Patents

车载供电电源的自动供断电的方法及其控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了车载供电电源的自动供断电的方法及其控制系统，涉及车载电源供电控制技术领域。本发明包括如下步骤，步骤一，根据行程自动估算车载电池负载供电时间；步骤二，检测必要负载和非必要负载单位时间耗电；步骤三，依据估算时间自动调节供电，根据需求对必要负载和非必要负载进行供/断电；步骤四，对供电负载以及车载电池充放电进行监测。本发明通过对车载电池的电能监测，并且对车载必要负载和非必要负载实施供断电的分别控制，增加车载电池的续航能力，有效的防止行驶中断。

Description

车载供电电源的自动供断电的方法及其控制系统
技术领域
本发明属于车载电源供电控制技术领域，特别是涉及车载供电电源的自动供断电的方法及其控制系统。
背景技术
蓄电池是汽车必不可少的一部分，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，而现有汽车对车载仅仅对电池的电量进行监测，而驾驶员根据现有电量判断车载电器的使用情况，在行驶的过程中电量的不足将直接影响电器的使用，对驾驶造成严重的影响。
发明内容
本发明的目的在于提供车载供电电源的自动供断电的方法及其控制系统，通过过对车载电池的电能监测，并且对车载必要负载和非必要负载实施供断电的分别控制，增加车载电池的续航能力，有效的防止行驶中断。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为车载供电电源的自动供断电的方法，包括如下步骤：步骤一，根据行程自动估算所述车载电池负载供电时间；步骤二，检测必要负载和非必要负载单位时间耗电；步骤三，依据估算时间自动调节供电，根据需求对必要负载和非必要负载进行供/断电；步骤四，对供电负载以及车载电池充放电进行监测。
优选地，如步骤一中所述负载为车载用电电器，其中估算时间根据所述车载用电器额定标准值进行估算。
优选地，如步骤二所述车载电池每一电能输出端均设有能耗监测仪，对所述车载电池每一输出端所连接负载进行耗电监测。
优选地，根据所述能耗监测仪监测信息重新计算车载电池供电时长。
优选地，根据所述监测供电时长重新对所述车载用电电器进行供电分配；
其中，车载用电电器中必要负载包括汽车监测系统所用仪表、启动/制动系统中所需电子仪器，功能性灯和车载电池监测所用仪器，车载非必要电器包括供暖系统中所用电器和播放系统所需电器。
优选地，如步骤四中所述车载电池由汽车发电机进行行驶供电。
车载供电电源的自动供断电控制系统，还包括用于控制车载电器的车载电池供电系统、用于分析车载电池的输出/输入能耗的能耗分析单元以及用于对车载电池充电的车载发电机；所述车载电池供电系统包括监测单元、能耗分析单元和供/断控制电路所述车载电池通过一能耗检测仪对必要负载和非必要负载进行监控供电；其中供/断控制电路用于控制必要负载和非必要负载的供电通断，所述监测单元实时监测电池冲/放电能和能耗检测仪所监测数据。
优选地，所述车载发电机通过一充电电路对车载电源进行充电。
本发明具有以下有益效果：
本发明过对车载电池的冲放电进行监测，并且对车载必要负载和非必要负载实施供断电的分别控制，根据行驶至目的地的距离以及车载电池的现有电量进行选择性的供电，减少不必要的能耗，增加车载电池的续航能力，提高行驶的安全性。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明车载供电电源的自动供断电的方法流程图；
图2为本发明车载供电电源的自动供断电控制系统框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1所示，本发明为车载供电电源的自动供断电的方法，包括如下步骤，
步骤一，根据行程自动估算车载电池负载供电时间；
步骤二，检测必要负载和非必要负载单位时间耗电；
步骤三，依据估算时间自动调节供电，根据需求对必要负载和非必要负载进行供/断电；
步骤四，对供电负载以及车载电池充放电进行监测；
其中，骤一中负载为车载用电电器，其中估算时间根据车载用电器额定标准值进行估算；步骤二车载电池每一电能输出端均设有能耗监测仪，对车载电池每一输出端所连接负载进行耗电监测；根据监测供电时长重新对车载用电电器进行供电分配；其中，车载用电电器中必要负载包括汽车监测系统所用仪表、启动/制动系统中所需电子仪器，功能性灯和车载电池监测所用仪器，车载非必要电器包括供暖系统中所用电器和播放系统所需电器；如步骤四中车载电池由汽车发电机进行行驶供电。
如图2所示，车载供电电源的自动供断电控制系统，
还包括用于控制车载电器的车载电池供电系统、用于分析车载电池的输出/输入能耗的能耗分析单元以及用于对车载电池充电的车载发电机；
车载电池供电系统包括监测单元、能耗分析单元和供/断控制电路，监测单元实时监测电池冲/放电能和能耗检测仪所监测数据；
车载电池通过一能耗检测仪对必要负载和非必要负载进行监控供电；其中供/断控制电路用于控制必要负载和非必要负载的供电通断，其中必要负载包括电子监测仪表、指示灯、方向指示灯、前照远/近灯、后照灯以、指示灯和电池检测器，非必要负载包括车载空调、视/音播放器。
其中，车载发电机通过一充电电路对车载电源进行充电。
值得注意的是，上述系统实施例中，所包括的各个单元只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
另外，本领域普通技术人员可以理解实现上述各实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，相应的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，所述的存储介质，如ROM/RAM、磁盘或光盘等。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一，根据行程自动估算所述车载电池负载供电时间；
步骤二，检测必要负载和非必要负载单位时间耗电；
步骤三，依据估算时间自动调节供电，根据需求对必要负载和非必要负载进行供/断电；
步骤四，对供电负载以及车载电池充放电进行监测。
2.根据权利要求1所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，如步骤一中所述负载为车载用电电器，其中估算时间根据所述车载用电器额定标准值进行估算。
3.根据权利要求1所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，如步骤二所述车载电池每一电能输出端均设有能耗监测仪，对所述车载电池每一输出端所连接负载进行耗电监测。
4.根据权利要求1或3中任意一所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，根据所述能耗监测仪监测信息重新计算车载电池供电时长。
5.根据权利要求4所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，根据所述监测供电时长重新对所述车载用电电器进行供电分配；
其中，车载用电电器中必要负载包括汽车监测系统所用仪表、启动/制动系统中所需电子仪器，功能性灯和车载电池监测所用仪器，车载非必要电器包括供暖系统中所用电器和播放系统所需电器。
6.根据权利要求1所述的车载供电电源的自动供断电的方法，其特征在于，如步骤四中所述车载电池由汽车发电机进行行驶供电。
7.如权利要求1-6任意一所述的车载供电电源的自动供断电控制系统，其特征在于，还包括用于控制车载电器的车载电池供电系统、用于分析车载电池的输出/输入能耗的能耗分析单元以及用于对车载电池充电的车载发电机；
所述车载电池供电系统包括监测单元、能耗分析单元和供/断控制电路；
所述车载电池通过一能耗检测仪对必要负载和非必要负载进行监控供电；
其中供/断控制电路用于控制必要负载和非必要负载的供电通断，所述监测单元实时监测电池冲/放电能和能耗检测仪所监测数据。
8.根据权利要求7所述的车载供电电源的自动供断电控制系统，其特征在于，所述车载发电机通过一充电电路对车载电源进行充电。
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