CN108555506A - 一种汽车白车身焊装用开花销夹紧器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车白车身焊装用开花销夹紧器，包括安装支座和夹紧机构，夹紧机构与安装支座固定连接。其中，夹紧机构包括定位气缸、连接块、夹紧气缸和开花销夹紧装置，定位气缸与安装支座固定连接，连接块位于定位气缸的上方，并且定位气缸的活塞杆头部与连接块的底部固定连接，夹紧气缸与连接块的外侧壁固定连接，开花销夹紧装置固定安装在夹紧气缸的上方。本机构动作安全可靠，达到从工件内侧夹紧的目的，使夹紧机构不对焊钳产生干扰，方便了焊装作业，提高了工作效率，同时降低了加工成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车白车身焊装夹具，尤其涉及汽车白车身焊装用开花销夹紧器。
背景技术
目前汽车白车身焊接经常涉及一些工作空间很紧凑，同时对焊接精度要求很高的的案例，如前轮罩和前减震支座之间的焊接。通常的焊接夹具在满足定位精度后占用了过多的空间，使得夹紧部件又对焊钳的工作产生不利的干涉。发明专利(CN201110426450.3)提出了一种开花销夹紧机构，但是这种结构较为复杂，零部件数目多且组装不便。本发明就此利用销孔配合的原理提供了一种新的解决方案。本发明相比于现有技术具有结构简单，制造组装方便，工作可靠，成本低等优点。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车白车身焊装用开花销夹紧器，同时实现定位和夹紧功能，以解决现有技术中的结构复杂，零部件数目多且组装不便的技术问题。本发明具有结构简单，制造组装方便，工作可靠，成本低等优点。
本发明是通过以下技术方案实现的：本发明公开了一种汽车白车身焊装用开花销夹紧器，包括安装支座和夹紧机构，夹紧机构与安装支座固定连接；其中，夹紧机构包括定位气缸、连接块、夹紧气缸和开花销夹紧装置，定位气缸与安装支座固定连接，连接块位于定位气缸的上方，并且定位气缸的活塞杆头部与连接块的底部固定连接，夹紧气缸与连接块的外侧壁固定连接；开花销夹紧装置固定安装在夹紧气缸的上方。
开花销夹紧装置包括销套和钩爪，钩爪位于销套的内腔，销套的顶部还设置有开花口，钩爪的中部开设有限位孔，销套上还贯穿安装有限位杆，限位杆同时贯穿限位孔；钩爪的底端与夹紧气缸的活塞杆头部铰接；工作时，在夹紧气缸的带动下，钩爪的头部可在开花口中上下伸缩，同时由于限位杆拨动限位孔，钩爪还会绕铰接点摆动，伸缩和摆动的动作合成为开花动作。
进一步地，为了通过限位杆和限位孔的配合使得钩爪的头部可以摆动，限位孔为跑道状结构，限位孔在钩爪上呈倾斜设置。
进一步地，为了确保工作过程中受力均衡，钩爪的个数为两个，两个钩爪左右对称安装。
进一步地，为了方便组装，安装支座的背板和侧板形成安装腔，夹紧机构通过螺栓固定安装在安装腔内。
进一步地，为了能够更好的适用于各种待焊接件的高度，安装支座上还竖直安装有升降滑轨，连接块的内侧壁上设置有滑块，滑块安装在升降滑轨上。
进一步地，为了更好的方便对待焊接件进行定位以及观测钩爪的运动状况，销套的外壁上还固定安装有定位销，并且销套的外壁上还开设有可视窗孔。
进一步地，销套的顶部还设置有钩爪夹紧块，钩爪夹紧块位于开花口的下沿，钩爪夹紧块的端部与销套的顶部通过螺栓固定；钩爪夹紧块与钩爪配合安装。
本发明克服现有技术的不足，提供了一种汽车白车身焊装用开花销夹紧器，解决了现有技术中的结构复杂，零部件数目多且组装不便的技术问题。本发明具有结构简单，制造组装方便，工作可靠，成本低等优点。
附图说明
图1为本发明总体结构示意图；
图2为本发明隐藏销套后的开花销夹紧装置结构示意图；
图3为夹紧机构侧视结构示意图；
图4为隐藏销套后的夹紧机构后方结构示意图；
图5为夹紧机构后方结构示意图；
图6为本发明中开花销夹紧装置总体结构示意图；
图7为销套仰视结构示意图；
图8为销套俯视结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
实施例1公开了一种汽车白车身焊装用开花销夹紧器，如图1所示。整套装置包括安装支座1和夹紧机构2，夹紧机构2与安装支座1固定连接；其中，夹紧机构2包括定位气缸21、连接块22、夹紧气缸23和开花销夹紧装置3，定位气缸21与安装支座1固定连接，连接块22位于定位气缸21的上方，并且定位气缸21的活塞杆头部与连接块22的底部固定连接，夹紧气缸23与连接块22的外侧壁固定连接；开花销夹紧装置3固定安装在夹紧气缸23的上方，开花销夹紧装置3包括销套31和钩爪32，钩爪32位于销套31的内腔，销套31的顶部还设置有开花口33。
如图2和图3所示，钩爪32的中部开设有限位孔321，销套31上还贯穿安装有限位杆34，限位杆34同时贯穿限位孔321；钩爪32的底端与夹紧气缸23的活塞杆头部铰接。工作时，在夹紧气缸23的带动下，钩爪32的头部可在开花口33中上下移动，同时由于限位杆34拨动限位孔321，钩爪32还会绕铰接点摆动，移动和摆动的动作合成为开花动作。
为了通过限位杆34和限位孔321的配合使得钩爪32的头部可以摆动，限位孔321为跑道状结构，限位孔321在钩爪32上呈倾斜设置。这样的设置使得钩爪32在夹紧气缸23的推动下伸缩时，固定的限位杆34拨动限位孔321的边缘，迫使钩爪32绕铰接点摆动。钩爪32的个数为两个，两个钩爪32左右对称安装。如图1所示，为了方便组装，安装支座1侧部设有安装腔11，夹紧机构2通过螺栓固定安装在安装腔11内。如图4所示，安装支座1上还竖直安装有升降滑轨12，连接块22的内侧壁上设置有滑块221，滑块221安装在升降滑轨12上。如图5所示，销套31的外壁上还固定安装有定位销35，并且销套31的外壁上还开设有可视窗孔36。如图6、图7和图8所示，销套31的顶部还设置有钩爪夹紧块37，钩爪夹紧块37位于开花口33的下沿，钩爪夹紧块37的端部与销套31的顶部通过螺栓固定；钩爪夹紧块37与钩爪32配合安装。本装置的初始工作位置为定位气缸21处于缩回状态，夹紧气缸23处于伸出状态。此时钩爪32位置靠上，限位孔被限位杆合并在一起。当待焊工件置于装置上方时，首先定位气缸21带动夹紧装置3上升，利用定位销35和销套31的外圆面完成精准定位，随后夹紧气缸23缩回，钩爪32在夹紧气缸23的带动下跟着回缩，固定的限位杆34拨动限位孔321的边缘，迫使钩爪32绕铰接点摆动张开(开花动作)并压在钩爪夹紧块37上。焊接完成后夹紧气缸23首先伸出，钩爪32在夹紧气缸23的带动下上升，同时由于固定的限位杆34拨动限位孔321的边缘，钩爪32绕铰接点摆动合并，让出活动通道。随后定位气缸21带动夹紧装置3下降至初始工作位置。
Claims (7)
1.一种汽车白车身焊装用开花销夹紧器，包括安装支座和夹紧机构，所述夹紧机构与所述安装支座固定连接；其特征在于，所述夹紧机构包括定位气缸、连接块、夹紧气缸和开花销夹紧装置，所述定位气缸与所述安装支座固定连接，所述连接块位于所述定位气缸的上方，并且所述定位气缸的活塞杆头部与所述连接块的底部固定连接，所述夹紧气缸与所述连接块的外侧壁固定连接；所述开花销夹紧装置固定安装在所述夹紧气缸的上方；
所述开花销夹紧装置包括销套和钩爪，所述钩爪位于所述销套的内腔，所述销套的顶部还设置有开花口，所述钩爪的中部开设有限位孔，所述销套上还贯穿安装有限位杆，所述限位杆同时贯穿所述限位孔；所述钩爪的底端与所述夹紧气缸的活塞杆头部固定连接；工作时，在夹紧气缸的带动下，所述钩爪的头部可在所述开花口中伸缩。
2.如权利要求1所述的汽车白车身焊装用开花销夹紧器，其特征在于，所述限位孔为跑道状结构，所述限位孔在所述钩爪上呈倾斜设置。
3.如权利要求1所述的汽车白车身焊装用开花销夹紧器，其特征在于，所述钩爪的个数为两个，两个所述钩爪左右对称安装。
4.如权利要求1所述的汽车白车身焊装用开花销夹紧器，其特征在于，所述安装支座的侧部设有安装腔，所述夹紧机构通过螺栓固定安装在所述安装腔内。
5.如权利要求1所述的汽车白车身焊装用开花销夹紧器，其特征在于，所述安装支座上还竖直安装有升降滑轨，所述连接块的内侧壁上设置有滑块，所述滑块安装在所述升降滑轨上。
6.如权利要求1所述的汽车白车身焊装用开花销夹紧器，其特征在于，所述销套的外壁上还固定安装有定位销，并且所述销套的外壁上还开设有可视窗孔。
7.如权利要求1所述的汽车白车身焊装用开花销夹紧器，其特征在于，所述销套的顶部还设置有钩爪夹紧块，所述钩爪夹紧块位于所述开花口的下沿，所述钩爪夹紧块的端部与所述销套的顶部通过螺栓固定；所述钩爪夹紧块与所述钩爪配合安装。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110102950A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-08-09 | 湖北大冶汉龙汽车有限公司 | 适于汽车焊装生产线的车身夹紧定位装置 |
| CN111958560A (zh) * | 2020-08-14 | 2020-11-20 | 安徽巨一科技股份有限公司 | 一种白车身装调快换装置 |
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2018
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| CN111958560A (zh) * | 2020-08-14 | 2020-11-20 | 安徽巨一科技股份有限公司 | 一种白车身装调快换装置 |
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