CN108537974B - 一种自主式赛车共享系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自主式赛车共享系统，运营业务管理平台用于建立赛车信息数据库以及用户信息数据库；用户向运营业务管理平台上传资质审核信息，运营业务管理平台对用户资质进行审核，对审核通过用户发放驾车电子许可证；用户通过移动终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台向用户反馈可用的赛车体验中心位置及赛车信息；所述自诊断模块用于在赛车使用完成后对赛车的车况进行诊断，判断车辆状况等级；基于车辆状况等级，处理器生成账单发送至运营业务管理平台，运营业务管理平台将账单发送至用户终端；实现了系统设计合理，赛车成本低，易于普及，且能够计算赛车损伤等级进行计费的技术效果。

Description

一种自主式赛车共享系统

技术领域

本发明涉及赛车领域，具体地，涉及一种自主式赛车共享系统。

背景技术

中国赛车运动从1985年香港背景汽车拉力赛开始，至今已有三十余年历史，中国赛车运动从无到有到引进多个国际知名赛事，建立本土顶级赛事，搭建完整的赛事平台，已有一定的群众基础。中汽摩联增设了G级执照，降低了参与汽车运动的门槛。自2011年以来，入门级别赛照保持年均20%增长率，截至2015年底，中国已成为全球最为重要的汽车运动市场之一。

一直以来，汽车运动，尤其是专业赛事往往给人一种高高在上的印象，普通民众望而不及。促进赛车运动的平民化成为了诸多赛车相关行业从事者及赛车爱好者的心愿。

当前，获得速度快感的途径主要有三种，第一种是前往卡丁车俱乐部，但卡丁车毕竟不是专业赛车，所带来的体验也较为局限。第二种是运营方提供赛道，自带车辆，让人们可以体验到在赛道上飙车的乐趣，但普通乘用车限制了用户的体验；第三种是租赁专业赛车，这种方式费用较高，且普及率较低。

发明内容

本发明提供了一种自主式赛车共享系统，解决了现有的赛车成本高、难于普及的技术问题，实现了系统设计合理，赛车成本低，易于普及，且能够计算赛车损伤等级进行计费的技术效果。

为实现上述发明目的，本申请提供了一种自主式赛车共享系统，所述系统包括：

若干赛车、运营业务管理平台、若干赛车体验中心、自诊断模块；

赛车上安装有车锁模块，赛车运行于赛车体验中心；运营业务管理平台用于建立赛车信息数据库以及用户信息数据库；用户向运营业务管理平台上传资质审核信息，运营业务管理平台对用户资质进行审核，对审核通过用户发放驾车电子许可证；用户通过移动终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台向用户反馈可用的赛车体验中心位置及赛车信息；用户与赛车上的车锁模块进行匹配认证，车锁模块向处理器发送验证成功信号，并由处理器向车锁模块发送信号，解锁赛车；所述自诊断模块用于在赛车使用完成后对赛车的车况进行诊断，判断车辆状况等级；基于车辆状况等级，处理器生成账单发送至运营业务管理平台，运营业务管理平台将账单发送至用户终端。

自主式赛车共享系统，旨在给大家提供一个更方便、更快捷的赛车体验，让赛车爱好者随时随地都能够有机会接触赛车，体验速度与激情。同时，设有赛车自诊断功能，发生事故后，赛车能对自身损伤级别进行自诊断，减少事故纠纷。

进一步的，所述系统还包括报警模块和定位模块，报警模块和定位模块均安装在赛车上，报警模块用于赛车在发生故障时进行报警，定位模块用于将赛车的实时位置信息发送到运营业务管理平台。

进一步的，自诊断模块包括：

多个第一传感器，多个第一传感器均安装在车身表面，第一传感器用于获得第一传感器的实时位置以及发生撞击时第一传感器采集的压力信息；

多个第二传感器，多个第二传感器均与安装在车辆的内部部件表面，第二传感器用于获得第二传感器的实时位置以及发生撞击时第二传感器采集的压力信息；

胎压检测单元，用于获得赛车的胎压信息；

第一计算单元，用于基于第一传感器的初始位置与实时位置的位置偏差信息计算出所在区域车身变形信息，基于第一传感器采集的压力信息计算出车身表面撞击力信息，基于多个车身变形信息和车身表面撞击力信息计算出车身损伤信息；

第二计算单元，用于基于第二传感器的初始位置与实时位置的位置偏差信息计算出所在区域车辆的内部部件变形信息，基于第二传感器采集的压力信息计算出车辆的内部部件撞击力信息，基于多个车辆的内部部件变形信息和车辆的内部部件撞击力信息计算出车辆的内部部件损伤信息；

判断单元，基于车身损伤信息、车辆的内部部件损伤信息、赛车的胎压信息计算出车辆的损伤等级。

其中，赛车是高速运行的车辆，赛车在使用的过程中很容易损坏，而赛车的损坏需要运营方和用户进行承担，而如何对赛车进行快速高效的损伤程度鉴定则是需要解决的问题，本申请设置了自诊断模块可以快速高效准确的诊断出赛车的车况，然后判断出相应的损伤等级，便于快速对车辆的损伤进行评估。

进一步的，所述系统还包括计算模块，用于基于赛车的运行时间、行程距离、车辆状况等级计算生成使用账单。

进一步的，所述系统还包括支付模块，用于基于账单从用户的账户中扣除相应的费用。

进一步的，车锁模块包括：

第一锁定结构、第二锁定结构；其中，第一锁定结构和第二锁定结构相同均包括：第一电磁锁、第二电磁锁、锁链；第一电磁锁和第二电磁锁通过锁链连接；第一电磁锁和第二电磁锁结构相同均包括：锁头和锁扣板；第一锁定结构和第二锁定结构中的第一电磁锁的锁扣板分别对称安装在赛车的左侧车门和右侧车门的内壁上；第一锁定结构和第二锁定结构中的第二电磁锁的锁扣板分别对称安装在赛车的左侧车身和右侧车身的内壁上。

在赛车的左侧和右侧对称安装第一锁定结构、第二锁定结构，实现了车身的质量平衡，并不会影响赛车本身的重心变化，保障赛车的正常运行，且第一锁定结构、第二锁定结构均采用电磁锁进行锁定，方便使用质量较轻，对车速不会造成较大的影响，且电磁锁便于后期再共享上进行智能操作，在锁定时，锁头吸附住锁扣板，第一电磁锁对车门进行锁定，第二电磁锁对车身进行锁定，通过锁链将第一电磁锁和第二电磁锁连接，进而实现在未解锁时车门无法打开，解锁后打开车门。

进一步的，所述车锁模块还包括存储结构，所述存储结构固定在赛车车内，所述存储结构包括：外壳、第一固定带、第一锁扣、第二固定带、第二锁扣；外壳内填充有缓冲层，缓冲层采用海绵制成，缓冲层内设有2个凹槽，凹槽的尺寸与第一锁定结构的尺寸匹配；第一固定带一端与外壳的左侧连接，第一固定带另一端与第一锁扣连接；第二固定带一端与外壳的右侧连接，第二固定带另一端与第二锁扣连接；第一锁扣和第二锁扣配合连接。

其中，在打开锁后，需要将通过锁链连接的2个锁头放入车内，由于赛车是高速运行，如果不对锁头进行固定，那么在转弯或者加速的过程中锁头会在车内剧烈移动，会对车内造成损坏，因此本申请设置了存储结构可以对锁头进行存储避免其损坏车内设备，将外壳放置在车内，然后通过第一固定带和第二固定带配合对外壳进行固定即可。

进一步的，锁扣板通过安装结构贴合在车门空腔内壁或车身空气内壁上，多个紧固条、多个真空吸盘，紧固条与真空吸盘一一对应，紧固条一端与锁扣板连接，紧固条另一端与真空吸盘连接，真空吸盘用于吸附固定在车门空腔内壁或车身空气内壁上。所述车锁模块还包括用于开启第一电磁锁、第二电磁锁的解锁模块。利用多个固定条对锁扣板进行固定，然后利用真空吸盘吸附固定在车门空腔内壁或车身空气内壁上，可以对锁扣板进行良好固定的同时避免对赛车造成损坏。解决了现有的共享赛车车锁难以实现的技术问题，车锁质量较轻易于携带，且不会影响赛车平衡驾驶的技术效果。

本申请提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

解决了现有的赛车成本高、难于普及的技术问题，实现了系统设计合理，赛车成本低，易于普及，且能够计算赛车损伤等级进行计费的技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定；

图1 自主式赛车共享系统的组成示意图；

图2 车载终端原理图；

图3是本申请中共享赛车锁车装置的结构示意图；

图4是本申请中存储结构的结构示意图；

图5是本申请中安装结构的结构示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种自主式赛车共享系统，解决了现有的赛车成本高、难于普及的技术问题，实现了系统设计合理，赛车成本低，易于普及，且能够计算赛车损伤等级进行计费的技术效果。

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在相互不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述范围内的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

请参考图1-图5，本申请提供了一种自主式赛车共享系统，所述系统包括：

若干赛车、运营业务管理平台、若干赛车体验中心、自诊断模块；

赛车上安装有车锁模块，赛车运行于赛车体验中心；运营业务管理平台用于建立赛车信息数据库以及用户信息数据库；用户向运营业务管理平台上传资质审核信息，运营业务管理平台对用户资质进行审核，对审核通过用户发放驾车电子许可证；用户通过移动终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台向用户反馈可用的赛车体验中心位置及赛车信息；用户与赛车上的车锁模块进行匹配认证，车锁模块向处理器发送验证成功信号，并由处理器向车锁模块发送信号，解锁赛车；所述自诊断模块用于在赛车使用完成后对赛车的车况进行诊断，判断车辆状况等级；基于车辆状况等级，处理器生成账单发送至运营业务管理平台，运营业务管理平台将账单发送至用户终端。

运营业务管理平台根据市场需求建设赛车体验中心；运营业务管理平台向各个体验中心配备赛车；运营业务管理平台将赛车信息录入数据库；用户向运营业务管理平台上传资质审核相关文件；运营业务管理平台对用户资质进行审核并发放驾车电子许可证；用户通过移动用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台向用户反馈可用的赛车体验中心及赛车车型； 用户向赛车上的许可证识别模块出示电子许可证，认证成功，许可证识别模块向处理器发送验证成功信号，并由处理器向赛车车锁模块发送信号，解锁赛车；用户即可在体验中心驾驶赛车；中途如发生意外，赛车将启动报警模块；用户驾驶赛车结束后，将赛车放回原处；用户向运营业务管理平台发送用车结束信号；赛车通过自诊断模块诊断自身车况，判断车辆状况等级，处理器生成账单发送至运营业务管理平台，运营业务管理平台将账单发送至用户终端；

若赛车有损伤，赛车将向体验中心发送维护需求信号，并锁定自身，进入不可使用状态；

用户通过电子钱包支付完成后，即可离开；

若用户对诊断结果有异议，可联系体验中心工作人员。

运营业务管理平台将通过大数据进行市场分析，对各个城市的用户和潜在用户进行预估，从而决定体验中心的数量、地理位置和体验中心赛车的型号，避免了资源浪费，也保证赛车爱好者能够体验到赛车；

用户通过移动终端上传自身信息，通过资质审核后可获取在体验中心驾驶赛车的权利，认证流程方便快捷不繁琐，也过滤掉了大部分会对赛车造成严重损害的用户；获取了体验中心驾驶赛车的电子许可证后，用户可携带此电子许可证，抵达体验中心，赛车将识别电子许可证并解锁，用户便可开始体验赛车；

赛车会对自身车况进行实时监测，赛车使用结束后，将车况反馈给体验中心，若无损伤，用户在付款后即可离开，若造成了损伤，赛车会对损伤等级进行自诊断，预判出用户应赔偿的金额并将总账单发送至运营业务管理平台，由运营业务管理平台发送至用户终端，同时，锁定自身，进入不可使用状态，向体验中心发送维护需求信号。若用户对赛车自诊断存在异议，可联系体验中心工作人员进行人工鉴定。赛车对自身车况的一个自诊断，可对车况进行实时监测，能规避事故的极端发展，也减少了一些赛车损伤情况较轻时的一些鉴定流程，节省了人工劳动力。同时，通过运营业务管理平台来和用户进行对话，体验中心只负责赛车的日常维护和有纠纷时的赛车诊断，减轻了地方体验中心工作人员的负担。

进一步的，所述系统还包括报警模块和定位模块，报警模块和定位模块均安装在赛车上，报警模块用于赛车在发生故障时进行报警，定位模块用于将赛车的实时位置信息发送到运营业务管理平台。

进一步的，自诊断模块包括：

多个第一传感器，多个第一传感器均安装在车身表面，第一传感器用于获得第一传感器的实时位置以及发生撞击时第一传感器采集的压力信息；

多个第二传感器，多个第二传感器均与安装在车辆的内部部件表面，第二传感器用于获得第二传感器的实时位置以及发生撞击时第二传感器采集的压力信息；

胎压检测单元，用于获得赛车的胎压信息；

第一计算单元，用于基于第一传感器的初始位置与实时位置的位置偏差信息计算出所在区域车身变形信息，基于第一传感器采集的压力信息计算出车身表面撞击力信息，基于多个车身变形信息和车身表面撞击力信息计算出车身损伤信息；

第二计算单元，用于基于第二传感器的初始位置与实时位置的位置偏差信息计算出所在区域车辆的内部部件变形信息，基于第二传感器采集的压力信息计算出车辆的内部部件撞击力信息，基于多个车辆的内部部件变形信息和车辆的内部部件撞击力信息计算出车辆的内部部件损伤信息；

判断单元，基于车身损伤信息、车辆的内部部件损伤信息、赛车的胎压信息计算出车辆的损伤等级。

其中，赛车是高速运行的车辆，赛车在使用的过程中很容易损坏，而赛车的损坏需要运营方和用户进行承担，而如何对赛车进行快速高效的损伤程度鉴定则是需要解决的问题，本申请设置了自诊断模块可以快速高效准确的诊断出赛车的车况，然后判断出相应的损伤等级，便于快速对车辆的损伤进行评估。

进一步的，所述系统还包括计算模块，用于基于赛车的运行时间、行程距离、车辆状况等级计算生成使用账单。

进一步的，所述系统还包括支付模块，用于基于账单从用户的账户中扣除相应的费用。

车锁模块包括：

第一锁定结构、第二锁定结构；其中，第一锁定结构和第二锁定结构相同均包括：第一电磁锁、第二电磁锁、锁链2；第一电磁锁和第二电磁锁通过锁链连接；第一电磁锁和第二电磁锁结构相同均包括：锁头3和锁扣板4；第一锁定结构和第二锁定结构中的第一电磁锁的锁扣板分别对称安装在赛车的左侧车门和右侧车门的内壁上；第一锁定结构和第二锁定结构中的第二电磁锁的锁扣板分别对称安装在赛车的左侧车身和右侧车身的内壁上。

其中，本发明的原理为：在赛车1的左侧和右侧对称安装第一锁定结构、第二锁定结构，实现了车身的质量平衡，并不会影响赛车本身的重心变化，保障赛车的正常运行，且第一锁定结构、第二锁定结构均采用电磁锁进行锁定，方便使用质量较轻，对车速不会造成较大的影响，且电磁锁便于后期再共享上进行智能操作，在锁定时，锁头吸附住锁扣板，第一电磁锁对车门进行锁定，第二电磁锁对车身进行锁定，通过锁链将第一电磁锁和第二电磁锁连接，进而实现在未解锁时车门无法打开，解锁后打开车门。

进一步的，车锁模块还包括存储结构，所述存储结构固定在赛车车内，所述存储结构包括：外壳5、第一固定带6、第一锁扣7、第二固定带8、第二锁扣9；外壳内填充有缓冲层，缓冲层采用海绵制成，缓冲层内设有2个凹槽10，凹槽的尺寸与第一锁定结构的尺寸匹配；第一固定带一端与外壳的左侧连接，第一固定带另一端与第一锁扣连接；第二固定带一端与外壳的右侧连接，第二固定带另一端与第二锁扣连接；第一锁扣和第二锁扣配合连接。

其中，在打开锁后，需要将通过锁链连接的2个锁头放入车内，由于赛车是高速运行，如果不对锁头进行固定，那么在转弯或者加速的过程中锁头会在车内剧烈移动，会对车内造成损坏，因此本申请设置了存储结构可以对锁头进行存储避免其损坏车内设备，将外壳放置在车内，然后通过第一固定带和第二固定带配合对外壳进行固定即可。

进一步的，锁扣板通过安装结构贴合在车门空腔内壁或车身空气内壁上，多个紧固条11、多个真空吸盘12，紧固条与真空吸盘一一对应，紧固条一端与锁扣板连接，紧固条另一端与真空吸盘连接，真空吸盘用于吸附固定在车门空腔内壁或车身空气内壁上。利用多个固定条对锁扣板进行固定，然后利用真空吸盘吸附固定在车门空腔内壁或车身空气内壁上，可以对锁扣板进行良好固定的同时避免对赛车造成损坏。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种自主式赛车共享系统，其特征在于，所述系统包括：

若干赛车、运营业务管理平台、若干赛车体验中心、自诊断模块；

赛车上安装有车锁模块，赛车运行于赛车体验中心；运营业务管理平台用于建立赛车信息数据库以及用户信息数据库；用户向运营业务管理平台上传资质审核信息，运营业务管理平台对用户资质进行审核，对审核通过用户发放驾车电子许可证；用户通过移动终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台向用户反馈可用的赛车体验中心位置及赛车信息；用户与赛车上的车锁模块进行匹配认证，车锁模块向处理器发送验证成功信号，并由处理器向车锁模块发送信号，解锁赛车；所述自诊断模块用于在赛车使用完成后对赛车的车况进行诊断，判断车辆状况等级；基于车辆状况等级，处理器生成账单发送至运营业务管理平台，运营业务管理平台将账单发送至用户终端；

自诊断模块包括：

多个第一传感器，多个第一传感器均安装在车身表面，第一传感器用于获得第一传感器的实时位置以及发生撞击时第一传感器采集的压力信息；

多个第二传感器，多个第二传感器均与安装在车辆的内部部件表面，第二传感器用于获得第二传感器的实时位置以及发生撞击时第二传感器采集的压力信息；

胎压检测单元，用于获得赛车的胎压信息；

第一计算单元，用于基于第一传感器的初始位置与实时位置的位置偏差信息计算出所在区域车身变形信息，基于第一传感器采集的压力信息计算出车身表面撞击力信息，基于多个车身变形信息和车身表面撞击力信息计算出车身损伤信息；

第二计算单元，用于基于第二传感器的初始位置与实时位置的位置偏差信息计算出所在区域车辆的内部部件变形信息，基于第二传感器采集的压力信息计算出车辆的内部部件撞击力信息，基于多个车辆的内部部件变形信息和车辆的内部部件撞击力信息计算出车辆的内部部件损伤信息；

判断单元，基于车身损伤信息、车辆的内部部件损伤信息、赛车的胎压信息计算出车辆的损伤等级。

2.根据权利要求1所述的自主式赛车共享系统，其特征在于，所述系统还包括报警模块和定位模块，报警模块和定位模块均安装在赛车上，报警模块用于赛车在发生故障时进行报警，定位模块用于将赛车的实时位置信息发送到运营业务管理平台。

3.根据权利要求1所述的自主式赛车共享系统，其特征在于，所述系统还包括计算模块，用于基于赛车的运行时间、行程距离、车辆状况等级计算生成使用账单。

4.根据权利要求1所述的自主式赛车共享系统，其特征在于，所述系统还包括支付模块，用于基于账单从用户的账户中扣除相应的费用。

5.根据权利要求1所述的自主式赛车共享系统，其特征在于，车锁模块包括：

第一锁定结构、第二锁定结构；其中，第一锁定结构和第二锁定结构相同均包括：第一电磁锁、第二电磁锁、锁链；第一电磁锁和第二电磁锁通过锁链连接；第一电磁锁和第二电磁锁结构相同均包括：锁头和锁扣板；第一锁定结构和第二锁定结构中的第一电磁锁的锁扣板分别对称安装在赛车的左侧车门和右侧车门的内壁上；第一锁定结构和第二锁定结构中的第二电磁锁的锁扣板分别对称安装在赛车的左侧车身和右侧车身的内壁上。

6.根据权利要求5所述的自主式赛车共享系统，其特征在于，所述车锁模块还包括存储结构，所述存储结构固定在赛车车内，所述存储结构包括：外壳、第一固定带、第一锁扣、第二固定带、第二锁扣；外壳内填充有缓冲层，缓冲层采用海绵制成，缓冲层内设有2个凹槽，凹槽的尺寸与第一锁定结构的尺寸匹配；第一固定带一端与外壳的左侧连接，第一固定带另一端与第一锁扣连接；第二固定带一端与外壳的右侧连接，第二固定带另一端与第二锁扣连接；第一锁扣和第二锁扣配合连接。

7.根据权利要求6所述的自主式赛车共享系统，其特征在于，锁扣板通过安装结构贴合在车门空腔内壁或车身空气内壁上，多个紧固条、多个真空吸盘，紧固条与真空吸盘一一对应，紧固条一端与锁扣板连接，紧固条另一端与真空吸盘连接，真空吸盘用于吸附固定在车门空腔内壁或车身空气内壁上。

8.根据权利要求7所述的自主式赛车共享系统，其特征在于，所述车锁模块还包括用于开启第一电磁锁、第二电磁锁的解锁模块。

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