CN106347151B - 能源补充系统 - Google Patents

Abstract

一被用于向至少一汽车提供能源补充服务的能源补充系统包括至少一供能系统和至少一识别模块。该供能系统向该汽车提供的能源为电能。该供能系统包括至少一充电装置。该供能系统通过该充电装置向该汽车提供能源补充其被用于向该汽车提供能源补充。该识别模块通过该汽车接受的能源输入和该充电装置提供的能源输出判断该汽车是否正在通过该充电装置进行能源补充。

Description

能源补充系统

技术领域

本发明涉及能源补充服务领域，尤其涉及一能源补充系统。

背景技术

新能源在现今社会生活中得到了广泛的关注。在市场上，各式各样的新能源产品应运而生并广受消费者喜爱。以新能源汽车为例。新能源汽车具有节能环保的优点，非常适合消费者日常使用。然而，新能源汽车的能源补充却成为阻碍新能源汽车发展的障碍。目前，市场上被广泛应用的新能源汽车以电能作为主要能源。配置安全、适宜的、方便使用的充电桩是保障新能源汽车续航的重要前提，其直接影响新能源汽车的发展和应用前景。

用于向传统汽车提供能源补充服务的加油站随处可见。向新能源汽车提供能源补充的充电桩却寥寥无几。作为应运而生的新鲜产物的新能源汽车，于其相匹配的能源补充系统的设置非常重要。

目前市场上的电动汽车充电桩多为即插即用型。只需将电动汽车可充电连接至适合充电桩，即可对该电动汽车进行充电。电能作为一种能源，其供给具有一定的成本。同样地，提供能源补充的能源补充系统的设置和维护也需要耗费一定的人力、物力和财力。因此，目前商场上的充电桩多为专车专用。私人拥有的电动汽车多是通过被设置其家中的充电桩进行充电。一旦离开家，该电动汽车很难找到合适的充电桩能够供其充电。因此，该电动汽车的驾驶人员在将该电动汽车驾驶离开家中办事时，必须保证该电动汽车的电量足以保障该电动汽车的续航里程能够使该汽车能够顺利返回。这其实是一件非常令电动汽车的车主头痛的一件事情。另外，电动汽车充电具有非常严格的要求，任意的飞线充电很容易造成安全事故。所以，电动汽车在行驶途中补充电量较为困难。因此，目前的电动汽车多作为短途使用，单次行驶的里程受到局限。

随着电动汽车的面试而产生的一种电动汽车短时租赁受到消费者的喜爱。电动汽车租赁公司提供大量供租赁的电动汽车和相应的大量充电桩。这些电动汽车可以在任何充电桩进行充电，从而为电动汽车的充电提供了许多便利。但是，这些充电桩依然是即插即用型的。只要电动汽车与充电桩进行可充电连接即可对电动汽车进行充电。因此，一些苦于无法进行能源补充的私家电动汽车被开至这些充电桩进行充电。显然，这损害到了租赁公司的利益。对于租赁公司来说，其可以设置专用充电插孔等方式避免这种现象的发生，但电动汽车充电难的现状未得以改善。

因此，急需研究方便电动汽车充电的能源补充系统，以解决电动汽车充电难的问题，推动新能源汽车的发展。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一能源补充系统，以向至少一汽车提供能源补充服务。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，以向至少一汽车提供充电服务。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，以方便新能源汽车被及时补充能源。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，以方便电动汽车被及时补充电能。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，其中被充电的汽车的能够被识别，从而方便收费。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，其中至少一汽车在其接受能源补充时被识别，从而合理分配汽车识别耗时，节省时间。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，其中汽车在其充电过程中被识别，从而节省时间。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，其中通过对比一充电桩的输出电量和一汽车的输入电量来判断该汽车是否正在被充电。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，其中通过对比一汽车的位置和一充电桩的位置来判断该汽车通过哪一个充电桩进行充电。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，其中根据一充电桩的位置信息、一汽车的位置信息、该充电桩的输出电量和该汽车的输入电量来识别通过该充电桩进行充电的该汽车，进而获取该汽车的身份信息。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，其中对汽车进行充电后的收费可以通过直接扣费的方式完成，从而节约时间。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，其中通过匹配一充电桩的位置信息和一汽车的位置信息来判断该汽车是否具有通过该充电桩进行充电的可能。

本发明的另一目的在于提供一能源补充系统，其中当一汽车具有通过一充电桩进行充电可能时，通过匹配该充电桩的电量输出和该汽车的电量输入来判断该汽车是否通过该充电桩进行充电。

通过下面的描述，本发明的其它优势和特征将会变得显而易见，并可以通过权利要求书中特别指出的手段和组合得到实现。

依本发明，前述以及其它目的和优势可以通过一能源补充系统实现，其被用于向至少一汽车提供能源补充服务，其包括：

至少一供能系统，其向该汽车提供的能源为电能。该供能系统包括至少一充电装置。该供能系统通过该充电装置向该汽车提供能源补充其被用于向该汽车提供能源补充；和

至少一识别模块，其通过该汽车接受的能源输入和该充电装置提供的能源输出判断该汽车是否正在通过该充电装置进行能源补充。

根据本发明的一个实施例，该识别模块包括至少一充电识别模块、至少一身份识别模块和至少一识别码模块。该充电识别模块被用于识别该汽车正在通过该充电装置被充电。该识别码模块被用于产生该汽车的一识别码。该身份识别模块通过识别该汽车的该识别码识别该汽车的身份。

根据本发明的一个实施例，该汽车识别模块包括至少一识别码读取模块和至少一汽车身份确认模块。该识别码读取模块被用于读取该识别码。该汽车身份确认模块通过该识别码确认该汽车的身份。

根据本发明的一个实施例，该充电识别模块包括至少一充电装置位置识别模块、至少一汽车位置识别模块、至少一输出电量计量模块和至少一输入电量计量模块。该充电装置位置识别模块被用于更新和记录该充电装置的位置。该汽车位置识别模块被用于识别该汽车的位置。该输出电量计量模块被用于计量该充电装置的电量输出。该输入电量计量模块被用于记录该汽车的电量输入，其中当该汽车的位置与上述充电装置的位置相匹配并且该汽车的电量输入与该充电装置的电量输出相匹配时，该身份识别模块获得识别该汽车的身份的权限。

根据本发明的一个实施例，该供能系统进一步包括一供能场所。该充电装置被设置于莎莎供能场所。该充电识别模块包括至少一供能场所区域模块、至少一汽车位置识别模块、至少一输出电量跟踪模块和至少一输入电量跟踪模块。该供能场所区域模块被用于记录和识别该供能场所覆盖的区域。该汽车位置识别模块被用于识别该汽车所处的位置。该输出电量跟踪模块被用于跟踪该充电装置输出的电量。该输入电量跟踪模块被用于跟踪该汽车被输入的电量，其中当该汽车所处的位置处于该供能场所覆盖的区域并且该汽车被输入的电量与上述充电装置输出的电量相匹配时，该身份识别模块获得识别该汽车的身份的权限。

根据本发明的一个实施例，其进一步包括一支付模块。该支付模块被设置，以方便该汽车通过该充电装置进行充电的费用被支付。

根据本发明的一个实施例，该身份识别模块包括至少一汽车识别模块和至少一支付账户信息获取模块。该汽车识别模块被用于识别该汽车的身份。该支付账户信息获取模块被用于获取与该汽车的身份相应的至少一支付账户的信息，其中当该汽车通过该充电装置充电完毕后，该支付模块向该支付账户发送支付请求。

根据本发明的一个实施例，该身份识别模块包括至少一汽车识别模块和至少一扣费账户识别模块。该汽车识别模块被用于识别该汽车的身份。该扣费账户识别模块被用于识别该汽车的身份相应的至少一扣费账户，其中当该汽车通过该充电装置充电完毕后，该支付模块直接从该扣费账户扣取费用。

根据本发明的一个实施例，该供能系统向该汽车提供的能源为电能。该识别模块包括至少一充电识别模块和至少一身份识别模块。该充电识别模块被用于识别该汽车正在通过该充电装置被充电。该身份识别模块被用于识别该汽车的驾驶人员的身份。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一能源补充服务方法，其包括以下步骤：

A：建立一充电关系，以使一车辆通过一充电装置进行充电；

B：确认该充电关系，从而判断该车辆通过被设置于一供能场所的该充电装置进行充电；

C：识别该汽车的一识别码；和

D：支付充电费用。

通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

图1是根据本发明的第一个优选实施例的一能源补充系统的示意图。

图2阐释了根据本发明的上述第一个优选实施例的一能源补充服务方法。

图3是根据本发明的第二个优选实施例的一能源补充系统的示意图。

图4是根据本发明的第三个优选实施例的一能源补充系统的示意图。

图5是根据本发明的第四个优选实施例的一能源补充系统的示意图。

图6阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的一能源补充服务方法。

图7是根据本发明的第五个优选实施例的一能源补充系统的示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

说明书附图之图1阐释了根据本发明的第一个优选实施例的一能源补充系统，以被用于向至少一汽车提供能源补充服务。根据本发明的该第一个优选实施例，该能源补充系统被用于向该汽车，例如一新能源汽车提供补充电能的充电服务。本领域技术人员应该能够理解，根据本发明的该第一个优选实施例的该能源补充系统被用于向该汽车提供充电服务仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例的能源补充系统也可以向汽车提供其它能源的补充。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不作限制。如图1所示，该能源补充系统包括一供能系统10、一识别模块20和一支付模块30。该供能系统10被设置，以被用于向该汽车传递能量，以对该汽车进行能源补充，例如充电。该供能系统10包括至少一充电装置11。根据本发明的该第一个优选实施例，该充电装置11为一充电桩。该识别模块20被用于识别该汽车以及向该汽车提供能源补充的该充电桩，从而方便判断该汽车是否接受了能源补充服务以及在何处接受了能源补充服务。

具体地，该识别模块20包括一充电识别模块21和一身份识别模块22。该充电识别模块21被用于识别是否有汽车通过该充电装置11进行充电。当有汽车通过该充电装置11进行充电时，该身份识别模块22识别该汽车的身份。

值得一提的是，根据本发明，“身份”一词被扩大解释，其不仅仅能够用于人，还能够用于物，是确定一人或一物为该人或该物的根本。

具体地，该充电识别模块21包括一充电装置位置模块211、一汽车位置识别模块212、一输出电量计量模块213和一输入电量计量模块214。该充电装置位置模块211被用于更新和记录该充电装置11的位置信息。当有汽车停靠于该充电装置11附近的相应位置时，该充电识别模块21便获得了获取该汽车位置信息的权限。该充电识别模块21的该汽车位置识别模块212识别停靠于该充电装置11附近的该汽车的位置信息。当该汽车位置识别模块212识别的该汽车的位置信息与相应的该充电装置11的位置信息相匹配时，该输出电量计量模块213计量从该充电装置11输出的电量。该输入电量计量模块214计量被输入该汽车的电量。如果该充电装置11输出的电量与停靠于其相应位置的该汽车被输入的电量相匹配，则判断为该汽车正在通过该充电装置11进行充电，进而该身份识别模块22获得识别该汽车身份的权限。当该汽车充电完毕，准备驶离该充电装置11时，该支付模块30自动通过与该汽车的身份绑定的账户扣取相应的费用。这种自动扣费的方式具有快捷方便的优点，无需找零，能够节省该汽车的使用者的时间，同时节省了能量供应方的人力成本和时间成本。本领域技术人员应该能够理解，上述自动扣费的方式仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例，收费方式也可以是其它的收费方式。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不作限制。

根据本发明的该第一个优选实施例的该支付模块30包括一电量统计模块31、一费用计算模块32和一费用结算模块33。该电量统计模块31被用于统计该充电装置11向该汽车提供的电量。该费用计算模块32根据该电量统计模块31统计的电量计算所应收取的费用。该费用结算模块33根据该费用计算模块32计算的费用进行扣费。

如图1所示，该身份识别模块22包括一汽车识别模块221和一扣费账户识别模块222。该汽车识别模块221被用于识别该汽车的身份。具体地，该汽车识别模块221包括一识别码读取模块2211和一汽车身份确认模块2212。该识别码读取模块2211读取该汽车的一识别码。该汽车身份确认模块2212根据该识别码读取模块2211读取的该汽车的该识别码确认该汽车的身份。

根据本发明的该第一个优选实施例，该识别码根据该汽车的特征生成。在该能源补充系统中，该识别码与该汽车一一对应，用以表明该汽车的身份。具体地，识别模块20进一步包括一识别码模块23。该识别码模块23根据该汽车的特征生成与该汽车一一对应的该识别码。如图所示，该识别码模块23包括一汽车信息读取模块231和一识别码生成模块232。该汽车信息读取模块231读取该汽车的一系列汽车信息。该汽车信息能够反映该汽车的特征。该识别码生成模块232根据该汽车信息生成该识别码。

根据本发明的该第一个优选实施例，该识别码模块23通过识别该汽车的车牌号码生成该识别码。具体地，该汽车信息读取模块231和一车牌信息读取模块2311和一车牌信息识别模块2312。该车牌信息读取模块2311读取该汽车的一系列车牌信息。该车牌信息识别模块2312对该车牌信息读取模块2311读取的该车牌信息予以识别，进而使该车牌信息作为供该识别码生成模块232生成该识别码的依据。

该扣费账户识别模块222被用于识别与该汽车的身份相适应的扣费账户，进而方便该支付模块30扣取充电费用。更具体地，根据本发明的该第一个优选实施例，该扣费账户识别模块222被用于识别与该汽车的身份绑定的扣费账户，进而方便该支付模块30扣取充电费用。

值得一提的是，根据本发明的该第一个优选实施例通过该汽车的车牌号码来生成代表该汽车身份的识别码仅仅是对本发明的示例而非限制。本发明既可以通过该汽车的车牌信息来生成该识别码，也可以根据该汽车的其它信息生成该识别码。本发明即可以借助该汽车本身的身份信息生成该识别码，也可以借助与该汽车相关的其它身份，例如该汽车的车主的身份来生成该识别码。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不作限制。

另外，值得一提的是，根据本发明的该第一个优选实施例，该识别模块20能够精确识别该汽车通过哪一充电装置11进行充电。但这仅仅是本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例，该识别模块20还可以无需精确识别该汽车通过具体的哪一个充电装置11进行充电，而只需要判断为该汽车提供充电服务的充电装置11属于哪一供能系统10。相应地，充电产生的费用被与该供能系统10相应的支付模块统一扣除。只要达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

说明书附图之图2阐释了根据本发明的上述第一个优选实施例的一能源补充服务方法，其包括以下步骤：

1001：建立一充电连接，以通过一充电装置对一汽车进行充电，从而使该汽车处于一充电状态；

1002：识别该充电状态；

1003：识别该汽车；和

1004：自动扣费。

值得一提的是，根据本发明的该第一个优选实施例的该能源补充服务方法先对该汽车进行充电，再对该汽车进行识别。也就是说该步骤1003在该步骤1001之后，从而利用对该汽车进行充电的空档对该汽车进行识别，从而根据时间逻辑合理地安排了步骤的先后顺序，从而节约时间，提高效率。另外，充电产生的费用在步骤1004中通过自动扣费的方式进行结算，节省了缴纳费用、找零等实体缴费方式占用的时间。因此，当该汽车到达相应的电量补充服务站时，其可直接被充电。充电完毕后，驾驶人可直接驱车离开。该汽车身份的识别可在对该汽车进行充电的过程中进行。由于在该汽车接收充电服务时，其身份已经被识别，因此充电费用的结算既可在该汽车驶离该电量补充服务站前进行，也可以在该汽车驶离该电量补充服务站后进行。

根据本发明的该第一个优选实施例，步骤1003通过识别该汽车的车牌号、行驶证等能够代表该汽车身份的特征来识别该汽车，进而在步骤1004中通过与该汽车身份绑定的支付账户扣取充电费用。值得一提的是，这仅仅是对本发明的示例而非限制。

根据本发明的该第一个优选实施例，该步骤1003之前进一步包括一步骤1005：生成一识别码。该步骤1003通过该识别码识别该汽车的身份。

说明书附图之图3阐释了根据本发明的第二个优选实施例的一能源补充系统。与上述第一个优选实施例不同的是，根据该第二个优选实施例的该能源补充系统的一识别模块20A的一识别码模块23A的一汽车信息读取模块231A包括一行驶证信息读取模块2313A和一行驶证信息识别模块2314A。该行驶证信息读取模块2313A读取该汽车的行驶证。该行驶证信息识别模块2314A对该行驶证信息读取模块2313A读取的该行驶证的信息予以识别，进而使该汽车的行驶证的信息作为供该识别码模块23A的该识别码生成模块232生成该识别码的依据。也就是说，根据该第二个优选实施例的该能源补充系统通过该汽车的行驶证的信息生成代表该汽车身份的该汽车的该识别码。

值得一提的是，本发明的第一个优选实施例和第二个优选实施例分别通过汽车的车牌号和行驶证确认代表汽车的身份识别码仅仅是对本发明的示例而非限制。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不作限制。

说明书附图之图4阐释了根据本发明的第三个优选实施例的一能源补充系统。如图所示，与上述第一个优选实施例不同的是，根据该第三个优选实施例的该能源补充系统的一识别模块20B的一识别码模块23B的一汽车信息输入模块233B读取的信息是该汽车的一车主的驾驶证信息。该汽车信息输入模块233B包括一驾驶证信息输入模块2331B和一驾驶证信息识别模块2332B。该驾驶证信息输入模块2331B被用于输入该汽车的该车主的驾驶证的信息。该驾驶证信息识别模块2332A对通过该驾驶证信息输入模块2313A输入的该驾驶证的信息予以识别，进而使该汽车的该车主的该驾驶证的信息作为供该识别码模块23A的该识别码生成模块232生成该识别码的依据。换言之，与上述第一个优选实施例和上述第二个优选实施例不同的是，上述第一个优选实施例和上述第二个优选实施例的识别码根据该汽车本身的信息生成。根据该第三个优选实施例，该识别码根据被输入的该汽车的车主的驾驶证信息生成。本领域技术人员应该能够理解。上述示例并非对本发明的限制。根据本发明的其它实施例，该识别码也可以根据驾驶该汽车的驾驶人的信息，例如驾驶证的信息生成。也就是说，该身份识别模块22并非识别该汽车的身份，而是识别驾驶该汽车的驾驶人的身份，并根据该汽车的驾驶人的身份进行相应的收费。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不作限制。

作为该识别码生成依据的信息既可以通过主动读取的方式被该识别码模块23获得，也可以通过被动输入的方式被该识别码模块23获得。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不作限制。

值得一提的是，该识别码的生成也可以不以上述信息为依据，被随机分配于不同的汽车。

说明书附图之图5阐释了根据本发明的第四个优选实施例的一能源补充系统，以被用于向至少一汽车提供充电服务。如图所示，该能源补充系统包括一供能系统10C、一识别模块20C和一支付模块30。该供能系统10C被设置，以被用于向该汽车传递电能。该供能系统10C包括至少一充电装置11和一供能场所12C。该充电装置11被设置于该供能场所12C。该汽车接受通过该充电装置11传递的电能时被停靠于该供能场所12C。该识别模块20C被用于识别该汽车，以及该汽车是否通过被设置于该供能场所12C的该充电装置11进行充电。

具体地，该识别模块20C包括一充电识别模块21C和一身份识别模块22C。该充电识别模块21C被用于识别该汽车是否正在被充电以及该汽车通过设置于何供能场所12C的充电装置11进行充电。当该汽车通过设置于该供能场所12C的该充电装置11进行充电时，该汽车的身份被该身份识别模块22C所识别。

该充电识别模块21C包括一供能场所区域模块215C、一汽车位置识别模块212C、一输出电量跟踪模块216C和一输入电量跟踪模块217C。该供能场所区域模块215C被用于记录和识别该供能场所12C所覆盖的区域。该汽车位置识别模块212C被用于识别该汽车所处的位置。当该汽车所处的位置处于该供能场所12所覆盖的区域时，该输入电量跟踪模块217C获得了跟踪该汽车电量输入的权限并进而计量该汽车是否有电量输入以及该汽车接受的电量输入，其包括电量输入的速率和充电起始时间。同时，该输出电量跟踪模块216C跟踪从各个充电装置11输出电量的速率和时间。当停靠于该供能场所12C的该汽车接受的电量输入与被设置于该供能场所12C的任一充电装置11的电量输出相匹配时，该充电识别模块21C初步判断为该汽车通过被设置于该充电场所12C的该充电装置11充电，从而该身份识别模块22C获得了识别该汽车身份的权限，进而该身份识别模块22C对该汽车的身份进行识别。当该汽车充电完毕时，该输入电量跟踪模块217C对该汽车的充电结束时间进行跟踪并获取该汽车充电的总时间。同时，该输出电量跟踪模块216C跟踪被初步判断为对该汽车提供充电的该充电装置11的电量输出结束时间。如果被初步判断为对该汽车提供充电的该充电装置11的电量输出结束时间与该汽车的充电结束时间向匹配，则该充电识别模块21C判断为该汽车通过被设置于该充电场所12C的该充电装置11进行了充电，进而该支付模块获得了向该汽车收取充电服务费用的权限。

该身份识别模块22C包括一汽车识别模块221和一支付账户信息获取模块225C。该汽车识别模块221被用于识别该汽车的身份。该支付账户信息获取模块225C被用于获取用于支付充电服务费用的一支付账户的信息。根据本发明的该第四个优选实施例，该支付账户与该汽车绑定。因此，当该汽车识别模块221识别出该汽车的身份的同时，该支付账户信息获取模块225C能够根据该汽车的身份获取该支付账户的信息，从而该支付模块30向该支付账户发送付款请求。

该识别模块20C还包括一识别码分配模块24C。该识别码分配模块24C分配不同的识别码至不同的汽车，从而使该汽车获得与其一一对应的识别码，从而该识别码能够作为该汽车身份的代表。

该汽车识别模块221包括一识别码读取模块2211和一汽车身份确认模块2212。该识别码读取模块2211读取该汽车的该识别码。该汽车身份确认模块2212根据该识别码读取模块2211读取的该汽车的该识别码确认该汽车的身份。该支付模块30包括一电量统计模块31、一费用计算模块32和一费用结算模块。该电量统计模块31根据该输出电量计量模块216C和该输入电量跟踪模块217C跟踪的信息统计该充电装置11向该汽车提供的电量。该费用计算模块32根据该电量统计模块31统计的电量计算所应收取的费用。该费用结算模块33根据该费用计算模块32计算的费用向该支付账户发送付款请求。付款请求被发送并被确认支付后，付款完成。

根据本发明的上述四个优先实施例，该汽车的识别码既可以根据该汽车的一系列信息获得，也可以不通过该汽车的信息被随机分配。本发明在这方面不作限制。本领域技术人员应该能够理解，根据本发明的其它实施例的汽车识别码还可以根据该汽车在该能源补充系统中的表现发生变化，从而根据该识别码对汽车进行分类。只要能够代表该汽车的身份，本发明在这方面不作限制。

说明书附图之图6阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的一能源补充服务方法，其包括以下步骤：

2001：建立一充电关系，以使一车辆通过一充电装置进行充电；

2002：确认该充电关系，从而判断该车辆通过被设置于一供能场所的该充电装置进行充电；

2003：识别该汽车的一识别码，进而确认该汽车的身份；

2004：获取该汽车相应的一支付账户的信息；

2005：请求支付充电费用，即向该支付账户发送支付充电费用的请求；和

2006：确认支付。

说明书附图之图7阐释了根据本发明的第五个优选实施例的一能源补充系统，一被用于向至少一汽车提供充电服务。如图所示，该能源补充系统包括一供能系统10C、一识别模块20D和一支付模块30。该供能系统10C被设置，以被用于向该汽车传递电能。该供能系统10C包括至少一充电装置11和一供能场所12C。该充电装置11被设置于该供能场所12C。该汽车接受通过该充电装置11传递的电能时被停靠于该供能场所12C。该识别模块20D被用于识别该汽车，以及该汽车是否通过被设置于该供能场所12C的该充电装置11进行充电。

该识别模块20D包括一充电识别模块21、一身份识别模块22和一识别码模块23D。该识别码模块23D被用于生成该更新该汽车的一识别码。该识别码根据该汽车的信息生成，并且与该汽车一一对应。随着该汽车在该能源补充系统中的使用，该识别码根据该汽车接受能源补充服务的状况被更新，从而涵盖该汽车的更多信息，以方便对该汽车进行更为详细的识别。具体地，该识别码模块23D包括一汽车信息读取模块231D、一识别码生成模块232D、一服务信息收集模块233D和一识别码更新模块234D。该汽车信息读取模块231D读取该汽车的一系列信息，从而该识别码模块232D根据该汽车的信息生成与该汽车一一对应的一识别码。随着该汽车不断接受该能源补充系统提供的服务，该服务信息收集模块233D不断收集相应的服务信息。该识别码更新模块234D根据该服务信息对该识别码进行更新。值得一提的是，该识别码自生成起便能够与该汽车的身份一一对应能够作为该汽车身份的象征。该识别码更新模块234D继续更新该识别码，以赋予该识别码一些新的内容，这不仅不会改变该识别码与该汽车一一对应的关系，而且能够通过该识别码获得该汽车更多的信息。

当该汽车通过设置于该供能场所12C的该充电装置11进行充电之前，该识别模块20D的该身份识别模块22对该汽车的身份进行识别。身份识别后，该汽车便可与该充电装置11建立充电连接并对该汽车进行充电。该充电识别模块21对该汽车是否处于充电状态进行识别。

具体地，该身份识别模块22包括一汽车识别模块221和一扣费账户识别模块222。该汽车识别模块221被用于识别该汽车的身份。具体地，该汽车识别模块221包括一识别码读取模块2211和一汽车身份确认模块2212。该识别码读取模块2211读取该汽车的该识别码。该汽车身份确认模块2212根据该识别码读取模块2211读取的该汽车的该识别码确认该汽车的身份。

该充电识别模块21包括一充电装置位置模块211、一汽车位置模块212、一输出电量计量模块213和一输入电量计量模块214。该供能场所区域模块被用于记录和识别该供能场所12C所覆盖的区域。该汽车位置识别模块212C被用于识别该汽车所处的位置。当该汽车所处的位置处于该供能场所所

该充电装置位置模块211被用于记录该充电装置11的位置信息。该汽车位置识别模块212识别该汽车的位置信息。该输出电量计量模块213计量从该充电装置11输出的电量。该输入电量计量模块214计量被输入该汽车的电量。当该汽车位置识别模块212识别的该汽车的位置信息与相应的该充电装置11的位置信息相匹配，并且该输出电量计量模块213计量的该充电装置11输出的电量与该输入电量计量模块214计量的该汽车被输入的电量相匹配，则表明该汽车通过该充电装置11进行充电。

该扣费账户识别模块222被用于识别与该汽车的身份相适应的扣费账户，进而方便该支付模块30扣取充电费用。更具体地，根据本发明的该第一个优选实施例，该扣费账户识别模块222被用于识别与该汽车的身份绑定的扣费账户，进而方便该支付模块30扣取充电费用。

该支付模块30包括一电量统计模块31、一费用计算模块32和一费用结算模块。该电量统计模块31根据该输出电量计量模块216C计量的该充电装置11输出的电量统计该充电装置11向该汽车提供的电量。该费用计算模块32根据该电量统计模块31统计的电量计算所应收取的费用。该费用结算模块33根据该费用计算模块32计算的费用向该支付账户发送付款请求。付款请求被发送并被确认支付后，付款完成。值得一提的是，根据本发明的该第四个优选实施例根据该充电装置11输出的电量计算费用仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例也可以根据其它标准记录费用，例如该汽车所接受的电量输入量。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的供能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (8)

1.一能源补充系统，其被用于向至少一汽车提供能源补充服务，其特征在于，包括：

至少一供能系统，其向该汽车提供的能源为电能，其中所述供能系统包括至少一充电装置，其中所述供能系统通过所述充电装置向该汽车提供能源补充；和

至少一识别模块，其通过该汽车接受的能源输入和所述充电装置提供的能源输出判断该汽车是否正在通过所述充电装置进行能源补充；

其中所述识别模块包括至少一充电识别模块和至少一身份识别模块，其中所述充电识别模块包括至少一充电装置位置识别模块、至少一汽车位置识别模块、至少一输出电量计量模块和至少一输入电量计量模块，其中所述充电装置位置识别模块被用于更新和记录所述充电装置的位置，其中所述汽车位置识别模块被用于识别该汽车的位置，其中所述输出电量计量模块被用于计量所述充电装置的电量输出，其中所述输入电量计量模块被用于记录该汽车的电量输入，其中当该汽车的位置与所述充电装置的位置相匹配并且该汽车的电量输入与所述充电装置的电量输出相匹配时，所述身份识别模块获得识别该汽车的身份的权限。

2.根据权利要求1所述的能源补充系统，其中所述识别模块还包括至少一识别码模块，其中所述充电识别模块被用于识别所述汽车正在通过所述充电装置被充电，其中所述识别码模块被用于产生该汽车的一识别码，其中所述身份识别模块通过识别该汽车的该识别码识别该汽车的身份。

3.根据权利要求2所述的能源补充系统，其中所述身份识别模块包括至少一汽车识别模块，其中所述汽车识别模块包括至少一识别码读取模块和至少一汽车身份确认模块，其中所述识别码读取模块被用于读取该识别码，其中所述汽车身份确认模块通过该识别码确认该汽车的身份。

4.根据权利要求3所述的能源补充系统，其中所述供能系统进一步包括一供能场所，其中所述充电装置被设置于所述供能场所，其中所述充电识别模块包括至少一供能场所区域模块、至少一汽车位置识别模块、至少一输出电量跟踪模块和至少一输入电量跟踪模块，其中所述供能场所区域模块被用于记录和识别所述供能场所覆盖的区域，其中所述汽车位置识别模块被用于识别该汽车所处的位置，其中所述输出电量跟踪模块被用于跟踪所述充电装置输出的电量，其中所述输入电量跟踪模块被用于跟踪该汽车被输入的电量，其中当该汽车所处的位置处于所述供能场所覆盖的区域并且该汽车被输入的电量与上述充电装置输出的电量相匹配时，所述身份识别模块获得识别该汽车的身份的权限。

5.根据权利要求3或4所述的能源补充系统，其进一步包括一支付模块，其中所述支付模块被设置，以方便该汽车通过所述充电装置进行充电的费用被支付。

6.根据权利要求5所述的能源补充系统，其中所述身份识别模块还包括至少一支付账户信息获取模块，其中所述汽车识别模块被用于识别该汽车的身份，其中所述支付账户信息获取模块被用于获取与该汽车的身份相应的至少一支付账户的信息，其中当该汽车通过所述充电装置充电完毕后，所述支付模块向该支付账户发送支付请求。

7.根据权利要求5所述的能源补充系统，其中所述身份识别模块包括至少一汽车识别模块和至少一扣费账户识别模块，其中所述汽车识别模块被用于识别该汽车的身份，其中所述扣费账户识别模块被用于识别该汽车的身份相应的至少一扣费账户，其中当该汽车通过所述充电装置充电完毕后，所述支付模块直接从该扣费账户扣取费用。

8.根据权利要求1所述的能源补充系统，其中所述充电识别模块被用于识别所述汽车正在通过所述充电装置被充电，其中所述身份识别模块被用于识别该汽车的驾驶人员的身份。