CN108533413B - 一种发动机早燃检测优化方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种发动机早燃检测优化方法及系统，所述方法包括:利用汽车的电子控制单元接收爆震传感器的检测信号，并根据检测信号对发动机各个气缸进行早燃检测；利用汽车的电子控制单元检测发动机各个气缸的供油状况，当气缸的供油状况为断油时，则停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测；当气缸的供油状况为供油时，则开启对供油状况为供油的气缸的早燃检测。利用汽车电子控制单元对汽车发动机断油工况和高速运转工况实时检测，并分别通过关闭早燃检测和提高爆震传感器的早燃识别阀值来防止对发动机的早燃误判，从而有效避免发动机的早燃误判给发动机带来的影响，提高电子控制单元的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及发动机管理系统的控制领域，特别涉及一种发动机早燃检测优化方法及系统。
背景技术
爆震是当前汽油发动机中普遍存在的现象，随着发动机的小型化发展，在常用的低速工况出现了超级爆震，超级爆震也称为早燃，轻微的爆震有利于燃烧，提高动力性。早燃是一种不正常的燃烧，它可能导致发动机的损坏。电控系统一般使用爆震传感器来检测爆震和早燃，爆震传感器是一种加速度传感器。爆震传感器需要在爆震或早燃发生时的一段时间内获取振动信号，这段时间称之为爆震窗口或早燃窗口。在发动机断油工况，一些随机的振动噪音可能进入早燃窗口，会引起早燃误判。另外，在发动机高速工况，爆震强度较大，信号振动持续时间较长，当上一个点火气缸发生较大的爆震后，振动信号可能进入下一个点火气缸的早燃窗口，进而引起此点火气缸的早燃误判。电控单元检测到早燃后，会采取加浓混合气、减小气门重叠角、限制最大负荷等措施来保护发动机。当出现早燃误判后，这些不必要的措施会引起对整车动力、驾驶性的负面影响。
爆震传感器通过对早燃窗口内的信号进行带通滤波、积分处理得到积分值ikr2，再通过ikr2计算背景噪音rkr2(没有早燃工况下的发动机振动水平)，从而得到早燃强度virkr2＝ikr2/rkr2，通过早燃强度与阀值的比较来判断发动机是否发生了早燃。在发动机断油工况，由于缸内没有燃烧，发动机的振动水平较低，rkr2的值很小，这时候如果有不明干扰进入早燃检测窗口，假设干扰信号的振动频率跟爆震带通滤波频率比较接近，则爆震带通滤波无法过滤掉该干扰信号，即使振幅较小的干扰信号也可能使virkr2比较大，进而被误认为是早燃。为了防止上述两种干扰造成的早燃误判，需要提供一种针对发动机早燃的识别方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机早燃检测优化方法及系统，以解决现有的电子控制单元在断油工况和高速运转工况下容易出现早燃误判的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机早燃检测优化方法，包括以下步骤:
利用汽车的电子控制单元接收爆震传感器的检测信号，并根据所述检测信号对发动机各个气缸进行早燃检测；
利用汽车的电子控制单元检测发动机各个气缸的供油状况，并根据所述发动机各个气缸的供油状况来控制对应气缸早燃检测的开启或关闭，当气缸的供油状况为断油时，则停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测；当气缸的供油状况为供油时，则开启对供油状况为供油的气缸的早燃检测。
可选的，所述发动机早燃检测优化方法还包括以下步骤：
利用汽车的电子控制单元检测发动机的运转速度；
当所述电子控制单元检测到发动机的运转速度在预设转速区间内，且检测到某一气缸发生爆震时，则提高对下一点火气缸的早燃检测阀值。
可选的，所述当气缸的供油状况为断油时，先延迟气缸若干个工作循环，再停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测。
可选的，利用所述电子控制单元设定所述预设转速区间。
可选的，还包括利用所述电子控制单元对所述预设转速区间的范围修正。
为了解决上述问题，本申请另一方面提供了一种发动机早燃检测优化系统，包括：
爆震传感器，用于检测发动机各个气缸的震动状况，并将所述震动状况转化为检测信号输入到电子控制单元；以及，
电子控制单元，用于根据所述检测信号对发动机各个气缸进行早燃检测；
利用汽车的电子控制单元检测发动机各个气缸的供油状况，并根据所述发动机各个气缸的供油状况来控制对应气缸早燃检测的开启或关闭，当气缸的供油状况为断油时，则停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测；当气缸的供油状况为供油时，则开启对供油状况为供油的气缸的早燃检测。
可选的，在上述方案中还包括：
利用所述电子控制单元检测发动机的运转速度；
当所述电子控制单元检测到发动机的运转速度在预设转速区间内，且检测到某一气缸发生爆震时，则提高对下一点火气缸的早燃检测阀值。
可选的，所述当气缸的供油状况为断油时，先延迟气缸若干个工作循环，再停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测。
可选的，利用所述电子控制单元设定所述预设转速区间。
可选的，在上述方案中还包括利用所述电子控制单元对所述预设转速区间的范围修正。
本申请提供的发动机早燃检测优化方法及系统具有以下有益效果：利用汽车电子控制单元对汽车发动机断油工况和高速运转工况实时检测，并分别通过关闭爆震传感器和提高爆震传感器的早燃识别阀值来防止对发动机的早燃误判，从而有效避免发动机的早燃误判给发动机带来的影响，提高电子控制单元的准确性。
附图说明
图1本申请一实施例中发动机早燃检测优化方法中断油工况的优化方法流程图；
图2本申请一实施例中发动机早燃检测优化方法中发动机高速运转工况的优化方法流程图。
具体实施方式
本发明的核心思想在于：利用汽车的电子控制单元检测发动机各个气缸的供油状况，以及发动机的运转状况，解决发动机最容易发生早燃误判的两种情况：发动机断油带来的早燃误判和发动机高速爆震带来的早燃误判。
以下结合附图和具体实施例对本发明提出的发动机早燃检测优化方法作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
实施例一
爆震传感器检测发动机各个气缸的震动状况，并将震动状况转化为检测信号输入到电子控制单元，电子控制单元接收来自爆震传感器的检测信号，并根据检测信号对发动机各个气缸进行早燃检测。
(1)断油工况早燃检测优化，参阅图1，其示出的是本实施例中因发动机断油而产生早燃误判的解决方法。
汽车的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)获取发动机的供油状况，并判断各个气缸是否断油；
如果发动机某个气缸处于断油状态，则开始计时，延迟发动机若干个工作循环后，利用ECU关闭对该气缸的早燃检测功能；
当ECU检测到发动机恢复供油，则在当前工作循环打开对该气缸的早燃检测。
具体的，可以通过检测发动机分缸断油标志位来获取发动机供油信息，汽车的ECU一旦检测到某一缸断油，则ECU关闭对该气缸的早燃检测功能，从而避免早燃误判。考虑到断油后发动机内仍有残余可燃气体，优选的，在检测到某一缸断油后，延迟一段时间，再关闭该气缸的早燃检测功能，从而避免早燃误判。所延迟的时间可以是气缸的若干个工作循环时间。当发动机恢复供油，则在当前工作循环打开对该气缸的早燃检测功能。
(2)高速爆震工况早燃检测优化，针对汽车发动机高速运转情况下带来的早燃误判，本实施例采用以下方法解决，请结合图2理解以下说明。
利用汽车的ECU获取发动机转速工况，判断发动机是否落入预设转速区间；
如果发动机的转速已落入预设转速区间，且ECU检测到某一气缸发生了爆震，则提高下一个点火气缸的早燃识别阀值。
具体的，在发动机高速工况，由于检测到的爆震信号比较强烈，上一个点火气缸的爆震引起的振动信号可能进入下一个点火气缸的早燃检测窗口。由于早燃和爆震采用的是相同的带通滤波频率，因此爆震传感器也无法将上一个点火气缸爆震带通滤波过滤掉，进而可能引起早燃误判。
当发动机转速达到预设转速区间后，汽车的ECU检测每一个气缸是否发生了爆震，如果某个点火气缸发生了爆震，则提高下一个点火气缸爆震传感器的早燃识别阀值，从而避免早燃误判，并且可以利用ECU定义发生早燃误判的预设转速区间，同时对指定的气缸的预设转速区间的范围进行修正。
实施例二
结合上述发动机早燃检测优化方法本实施例提供一发动机早燃检测优化系统，包括电子控制单元和与之连接的爆震传感器，电子控制单元用于检测发动机各个气缸的供油状况和发动机的运转速度；爆震传感器用于检测各个气缸的振动信号，并将所述振动信号转化为电压信号输入到电子控制单元。
当电子控制单元检测到发动机某个气缸断油时，则关闭该气缸的早燃检测功能；当电子控制单元检测到该气缸恢复供油时，则打开该气缸的早燃检测功能；
当电子控制单元检测到发动机运转速度在预设转速区间内发生爆震时，则提高下一个点火气缸的早燃识别阀值。
本申请提供的发动机早燃检测优化方法及系统具有以下有益效果：利用汽车电子控制单元对汽车发动机断油工况和高速运转工况实时检测，并分别通过关闭爆震传感器和提高爆震传感器的早燃识别阀值来防止对发动机的早燃误判，从而有效避免发动机的早燃误判给发动机带来的影响，提高电子控制单元的准确性。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
Claims (8)
1.一种发动机早燃检测优化方法，其特征在于，包括以下步骤:
利用汽车的电子控制单元接收爆震传感器的检测信号，并根据所述检测信号对发动机各个气缸进行早燃检测；
利用汽车的电子控制单元检测发动机各个气缸的供油状况，并根据所述发动机各个气缸的供油状况来控制对应气缸早燃检测的开启或关闭，当气缸的供油状况为断油时，则停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测；当气缸的供油状况为供油时，则开启对供油状况为供油的气缸的早燃检测；
利用汽车的电子控制单元检测发动机的运转速度；
当所述电子控制单元检测到发动机的运转速度在预设转速区间内，且检测到某一气缸发生爆震时，则提高对下一点火气缸的早燃检测阀值。
2.如权利要求1所述的发动机早燃检测优化方法，其特征在于，所述当气缸的供油状况为断油时，先延迟气缸若干个工作循环，再停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测。
3.如权利要求1所述的发动机早燃检测优化方法，其特征在于，利用所述电子控制单元设定所述预设转速区间。
4.如权利要求3所述的发动机早燃检测优化方法，其特征在于，还包括利用所述电子控制单元对所述预设转速区间的范围修正。
5.一种发动机早燃检测优化系统，其特征在于，包括：
爆震传感器，用于检测发动机各个气缸的震动状况，并将所述震动状况转化为检测信号输入到电子控制单元；以及，
电子控制单元，用于根据所述检测信号对发动机各个气缸进行早燃检测；
利用汽车的电子控制单元检测发动机各个气缸的供油状况，并根据所述发动机各个气缸的供油状况来控制对应气缸早燃检测的开启或关闭，当气缸的供油状况为断油时，则停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测；当气缸的供油状况为供油时，则开启对供油状况为供油的气缸的早燃检测；
利用所述电子控制单元检测发动机的运转速度；
当所述电子控制单元检测到发动机的运转速度在预设转速区间内，且检测到某一气缸发生爆震时，则提高对下一点火气缸的早燃检测阀值。
6.如权利要求5所述的发动机早燃检测优化系统，其特征在于，所述当气缸的供油状况为断油时，先延迟气缸若干个工作循环，再停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测。
7.如权利要求5所述的发动机早燃检测优化系统，其特征在于，利用所述电子控制单元设定所述预设转速区间。
8.如权利要求7所述的发动机早燃检测优化系统，其特征在于，还包括利用所述电子控制单元对所述预设转速区间的范围修正。
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