CN108502029A - 一种汽车用新型挡泥板 - Google Patents

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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
    • B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts

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Abstract

本发明公开了一种汽车用新型挡泥板，涉及汽车设备领域，包括车体和车轮，所述连接板左右侧连接有挡泥板且其上方固定连接有电机垫板和从齿轮板，所述电机垫板上固定连接有电机，所述电机输出轴键连接有主齿轮，所述从齿轮与主齿轮相粘合，所述主齿轮上通过螺栓铰接有导杆，所述导杆另一端与拉杆一端铰接，所述拉杆另一端与挡泥板铰接，所述导杆上还设有导块，所述导块与固定杆转动连接，所述固定杆与车体固定连接，用本发明的汽车用新型挡泥板，当汽车行驶到山路或者泥比较多的路段，可以通过电机转动带动从动轮转动，从而带动拉杆将挡泥板拉起到一定高度，这样避免挡泥板在行驶过程中剐蹭到地面，损伤挡泥板，延长挡泥板的使用寿命。

Description

一种汽车用新型挡泥板
技术领域
本发明涉及汽车设备领域，具体涉及一种汽车用新型挡泥板。
背景技术
挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构主要，是防止一些泥土溅到车身或人身上，泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈，现有的挡泥板可以阻挡绝大部分泥水的飞溅，但是也存在一些不足，，安装上挡泥板后会降低地盘的高度，因为车的底盘本身就低，如果车辆行驶到山路或者泥比较多的路段，这个时候挡泥板就会变成刮泥板，挡泥板的使用寿命低，那么相应就会影响汽车整体性能。
中国专利申请号为201720503627.8公开了一种汽车用可调节的挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体下端设有一弧形的安装槽，安装槽的底面和两侧均开口，安装槽的宽度与挡泥板本体的宽度相同，安装槽内设有一橡胶块，橡胶块的宽度与安装槽的宽度相同，安装块下端顺着安装槽下端的开口延伸至外界并固定安装一拉条，拉条的底面呈弧形结构设置，橡胶块内设有一长方形结构的空腔，空腔内设有一个以上的弹簧，弹簧上端均与空腔的顶面固定连接，弹簧的下端均与空腔的底面固定连接，弹簧的外壁面与空腔的内壁面相抵。该实用新型结构简单，使用方便，能有效的根据不同的路段调整挡泥板与地面之间的高度，避免了挡泥板变成刮泥板，同时也增加了挡泥板的使用寿命。但是该种汽车用可调节的挡泥板采用的挡泥板机构在实际操作中汽车运动情况复杂，容易造成机构工作不稳定。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用新型挡泥板，以解决现有技术中导致的上述的缺陷。
一种汽车用新型挡泥板，包括车体和车轮，所述车轮上方设有与所述的车体固定连接的连接板，所述连接板左右侧连接有挡泥板且其上方固定连接有电机垫板和从齿轮板，所述电机垫板上固定连接有电机，所述电机输出轴键连接有主齿轮，所述从齿轮板上设有从齿轮，所述从齿轮与主齿轮相粘合，所述主齿轮上通过螺栓铰接有导杆，所述导杆另一端与拉杆一端铰接，所述拉杆另一端与挡泥板铰接，所述导杆上还设有导块，所述导块与固定杆转动连接，所述固定杆与车体固定连接。
优选的，所述从齿轮板上开有从齿轮槽，所述从齿轮槽两侧侧板开有轴孔，所述轴孔与从齿轮轴转动连接，所述从齿轮与从齿轮轴键连接，所述从齿轮轴的两端设有与从齿轮轴固定连接的顶板。
优选的，所述导块上端设有固定连接的转动块，所述转动块的内部设有空腔，所述固定杆的下端设圆形凸头，所述空腔与圆形凸头转动连接。
优选的，所述螺栓的长度小于凹槽的宽度，所述从齿轮板通过螺栓固定在连接板上。
优选的，所述挡泥板为橡胶材料，所述电机为步进电机。
本发明的优点在于：采用本发明的汽车用新型挡泥板，当汽车行驶到山路或者泥比较多的路段，可以通过电机转动带动从动轮转动，从而带动拉杆将挡泥板拉起到一定高度，这样避免挡泥板在行驶过程中剐蹭到地面，损伤挡泥板，延长挡泥板的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的正视图。
图2为本发明的俯视图。
图3为本发明中固定杆的结构示意图。
图4为本发明中从齿轮板的结构示意图。
图5为本发明中从齿轮板的左视图。
其中，1-从齿轮轴，2-电机垫板，3-主齿轮，4-顶板，5-从齿轮板，6-从齿轮，7-连接板，8-导杆，9-导块，10-挡泥板，11-拉杆，12-车体，13-车轮，14-电机，15-从齿轮槽，16-转动块，17-固定杆，18-空腔，19-螺栓，20-轴孔。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图5所示，一种汽车用新型挡泥板，包括车体12和车轮13，所述车轮13上方设有与所述的车体12固定连接的连接板7，所述连接板7左右侧连接有挡泥板10且其上方固定连接有电机垫板2和从齿轮板5，所述电机垫板2上固定连接有电机14，所述电机14输出轴键连接有主齿轮3，所述从齿轮板15上设有从齿轮6，所述从齿轮6与主齿轮3相粘合，所述主齿轮15上通过螺栓铰接有导杆8，所述导杆8另一端与拉杆11一端铰接，所述拉杆11另一端与挡泥板10铰接，所述导杆8上还设有导块9，所述导块9与固定杆17转动连接，所述固定杆17与车体12固定连接。
值得注意的是，所述从齿轮板5上开有从齿轮槽15，所述从齿轮槽15两侧侧板开有轴孔20，所述轴孔20与从齿轮轴1转动连接，所述从齿轮6与从齿轮轴1键连接，所述从齿轮轴1的两端设有与从齿轮轴1固定连接的顶板4。
在本实施例中，所述导块9上端设有固定连接的转动块16，所述转动块16的内部设有空腔18，所述固定杆17的下端设圆形凸头，所述空腔18与圆形凸头转动连接。
在本实施例中，所述螺栓19的长度小于凹槽15的宽度，所述从齿轮板5通过螺栓固定在连接板7上。
此外，所述挡泥板10为橡胶材料，所述电机14为步进电机。
工作过程及原理：当需要将挡泥板10太高时，启动电机14带动主齿轮3转动，由于主齿轮3与从齿轮6啮合，将会调动从齿轮6转动，这时左右两个从齿轮6的转动方向相同，将会带动铰接在从齿轮6上的导杆8在导块9上滑动，此时，一侧的从齿轮6带动拉杆8向上移动，另一侧的从齿轮6带动拉杆8向下移动，不管怎样移动，通过导块19的导向作用和拉杆11的向下拉动作用将会使挡泥板10向上运动，在运动过程中，固定杆17顶端的凸头将会在空腔18内转动，从而保证导块9内导杆8的正常滑动。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (5)

1.一种汽车用新型挡泥板，包括车体(12)和车轮(13)，其特征在于，所述车轮(13)上方设有与所述的车体(12)固定连接的连接板(7)，所述连接板(7)左右侧连接有挡泥板(10)且其上方固定连接有电机垫板(2)和从齿轮板(5)，所述电机垫板(2)上固定连接有电机(14)，所述电机(14)输出轴键连接有主齿轮(3)，所述从齿轮板(15)上设有从齿轮(6)，所述从齿轮(6)与主齿轮(3)相粘合，所述主齿轮(15)上通过螺栓铰接有导杆(8)，所述导杆(8)另一端与拉杆(11)一端铰接，所述拉杆(11)另一端与挡泥板(10)铰接，所述导杆(8)上还设有导块(9)，所述导块(9)与固定杆(17)转动连接，所述固定杆(17)与车体(12)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用新型挡泥板，其特征在于：所述从齿轮板(5)上开有从齿轮槽(15)，所述从齿轮槽(15)两侧侧板开有轴孔(20)，所述轴孔(20)与从齿轮轴(1)转动连接，所述从齿轮(6)与从齿轮轴(1)键连接，所述从齿轮轴(1)的两端设有与从齿轮轴(1)固定连接的顶板(4)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用新型挡泥板，其特征在于：所述导块(9)上端设有固定连接的转动块(16)，所述转动块(16)的内部设有空腔(18)，所述固定杆(17)的下端设圆形凸头，所述空腔(18)与圆形凸头转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用新型挡泥板，其特征在于：所述螺栓(19)的长度小于凹槽(15)的宽度，所述从齿轮板(5)通过螺栓固定在连接板(7)上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用新型挡泥板，其特征在于：所述挡泥板(10)为橡胶材料，所述电机(14)为步进电机。
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