CN208754132U - 一种pcx车库双电机驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种PCX车库双电机驱动装置，包括电机和减速驱动电机，电机输出轴的轴壁上固定连接有第一离合器，减速驱动电机输出轴的轴壁上固定连接有第二离合器，第一离合器与第二离合器通过传动皮带传动连接，减速驱动电机底部的主驱动轴的轴壁上固定连接有第一主动链轮，主驱动轴远离减速驱动电机一端的轴壁上固定连接有主动轴，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型PCX车库双电机驱动装置在现有驱动的基础上增加电机和第一离合器，减速驱动电机增加第二离合器，通过设置的电机和减速驱动电机能够交替互用，电机作为备用电机，防止减速驱动电机出现故障时，导致车库无法使用时，将使用电机取代减速驱动电机使车库能正常工作。

Description

一种PCX车库双电机驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种PCX车库驱动装置，特别涉及一种PCX车库双电机驱动装置，属于 PCX车库技术领域。

背景技术

现有的车库用驱动装置只有一个驱动减速机，由驱动减速机输出轴通过链条带动传动轴进行驱动整个设备转动达到车位运转，从而达到取车和存车的功能，但是现有的车库驱动在使用过程中，驱动减速机出现故障时，驱动减速机无法运转，车库将停止工作，不能取车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的车库驱动在使用过程中，驱动减速机出现故障时，驱动减速机无法运转，车库将停止工作，不能取车的问题，提供一种PCX车库双电机驱动装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种PCX车库双电机驱动装置，包括电机和减速驱动电机，所述电机输出轴的轴壁上固定连接有第一离合器，所述减速驱动电机输出轴的轴壁上固定连接有第二离合器，所述第一离合器与第二离合器通过传动皮带传动连接，所述减速驱动电机底部的主驱动轴的轴壁上固定连接有第一主动链轮，所述主驱动轴远离减速驱动电机一端的轴壁上固定连接有主动轴，所述主动轴的轴壁上固定连接有第二主动链轮，所述主动轴远离减速驱动电机的一端设有第一轴承座，所述主动轴的下方设有从动轴，所述从动轴的两端均设有第二轴承座，所述从动轴一端的轴壁上固定连接有与第一主动链轮对应的第一从动链轮，所述第一主动链轮和第一从动链轮之间通过第一驱动链条传动连接，所述从动轴另一端的轴壁上固定连接有与第二主动链轮对应的第二从动链轮，所述第二主动链轮和第二从动链轮之间通过第二驱动链条传动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机通过固定机架固定连接在减速驱动电机一侧的侧壁上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减速驱动电机远离电机的一侧连接有手动控制器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一主动链轮的大小与第二主动链轮的大小相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一从动链轮的大小与第二从动链轮的大小相同。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型PCX车库双电机驱动装置在现有驱动的基础上增加电机和第一离合器，减速驱动电机增加第二离合器，通过设置的电机和减速驱动电机能够交替互用，电机作为备用电机，防止减速驱动电机出现故障时，导致车库无法使用时，将使用电机取代减速驱动电机使车库能正常工作。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图。

图中：1、电机；2、减速驱动电机；3、固定机架；4、第一离合器；5、第二离合器；6、传动皮带；7、手动控制器；8、主驱动轴；9、主动轴；10、第一轴承座；11、第一主动链轮；12、第二主动链轮；13、从动轴；14、第二轴承座；15、第一从动链轮；16、第二从动链轮；17、第一驱动链条；18、第二驱动链条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-2所示，本实用新型提供一种PCX车库双电机驱动装置，包括电机1和减速驱动电机2，电机1输出轴的轴壁上固定连接有第一离合器4，减速驱动电机2输出轴的轴壁上固定连接有第二离合器5，第一离合器4与第二离合器5通过传动皮带6传动连接，减速驱动电机2底部的主驱动轴8的轴壁上固定连接有第一主动链轮11，主驱动轴8远离减速驱动电机2一端的轴壁上固定连接有主动轴9，主动轴9的轴壁上固定连接有第二主动链轮12，主动轴9远离减速驱动电机2的一端设有第一轴承座10，主动轴9的下方设有从动轴13，从动轴13的两端均设有第二轴承座14，从动轴13一端的轴壁上固定连接有与第一主动链轮 11对应的第一从动链轮15，第一主动链轮11和第一从动链轮15之间通过第一驱动链条17 传动连接，从动轴13另一端的轴壁上固定连接有与第二主动链轮12对应的第二从动链轮16，第二主动链轮12和第二从动链轮16之间通过第二驱动链条18传动连接。

电机1通过固定机架3固定连接在减速驱动电机2一侧的侧壁上，便于电机1和减速驱动电机2的拆卸安装和维护，减速驱动电机2远离电机1的一侧连接有手动控制器7，可以便捷的开启电机1，第一主动链轮11的大小与第二主动链轮12的大小相同，第一从动链轮15的大小与第二从动链轮16的大小相同可以使得主动轴9与从动轴13同步转动。

具体的，使用本实用新型时，在现有驱动装置的基础上增加电机1和第一离合器4，减速驱动电机2增加第二离合器5，电机1和减速驱动电机2用传动皮带6传动连接，平时使用减速驱动电机2对车库进行驱动，第一离合器4和第二离合器5不起作用，当减速驱动电机2出现故障无法动作时，手动打开手动控制器7启动第一离合器4、第二离合器5和电机 1对车库进行驱动，使得车库能够正常工作，达到取车目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种PCX车库双电机驱动装置，包括电机(1)和减速驱动电机(2)，其特征在于，所述电机(1)输出轴的轴壁上固定连接有第一离合器(4)，所述减速驱动电机(2)输出轴的轴壁上固定连接有第二离合器(5)，所述第一离合器(4)与第二离合器(5)通过传动皮带(6)传动连接，所述减速驱动电机(2)底部的主驱动轴(8)的轴壁上固定连接有第一主动链轮(11)，所述主驱动轴(8)远离减速驱动电机(2)一端的轴壁上固定连接有主动轴(9)，所述主动轴(9)的轴壁上固定连接有第二主动链轮(12)，所述主动轴(9)远离减速驱动电机(2)的一端设有第一轴承座(10)，所述主动轴(9)的下方设有从动轴(13)，所述从动轴(13)的两端均设有第二轴承座(14)，所述从动轴(13)一端的轴壁上固定连接有与第一主动链轮(11)对应的第一从动链轮(15)，所述第一主动链轮(11)和第一从动链轮(15)之间通过第一驱动链条(17)传动连接，所述从动轴(13)另一端的轴壁上固定连接有与第二主动链轮(12)对应的第二从动链轮(16)，所述第二主动链轮(12)和第二从动链轮(16)之间通过第二驱动链条(18)传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种PCX车库双电机驱动装置，其特征在于，所述电机(1)通过固定机架(3)固定连接在减速驱动电机(2)一侧的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种PCX车库双电机驱动装置，其特征在于，所述减速驱动电机(2)远离电机(1)的一侧连接有手动控制器(7)。

4.根据权利要求1所述的一种PCX车库双电机驱动装置，其特征在于，所述第一主动链轮(11)的大小与第二主动链轮(12)的大小相同。

5.根据权利要求1所述的一种PCX车库双电机驱动装置，其特征在于，所述第一从动链轮(15)的大小与第二从动链轮(16)的大小相同。