CN108501837B - 一种用于固定导线的汽车插件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于固定导线的汽车插件，包括：插件主体；后盖，固定连接于所述插件主体上，所述后盖轴向贯穿有过线通道；弹性压紧部，包括底座、弹簧以及运动件。与现有技术相比，本发明与现有技术相比，本发明通过在后盖内设置夹紧件，能够对穿过后盖的导线实施压紧，当导线受到外部拉力时，拉力作用点由插件内部转移到此压紧部位，此位置的压紧，可以减轻插件尾部导线晃动，降低端子在插件内的受力，有效防止端子从插件内挣脱出插件，实现了插件尾部导线的有效防护。
Description
技术领域
本发明涉及一种夹具，特别是一种用于固定导线的汽车插件。
背景技术
汽车插件是汽车线束中的重要零部件，汽车插件尾部的导线防护对汽车线束安全至关重要。
汽车插件尾部导线电线裸露，易受到外界锐物损伤，且缺少固定，容易晃动，导致与其他钣金件干涉磨损，引发安全隐患。少数针对插件尾部的导线防护效果差，汽车线束插件尾部在整车振动等情况影响下，插件尾部的导线极易受到拉力，引起导线从插件内部挣脱，引发各类电气故障。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于固定导线的汽车插件，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现插件尾部导线的有效防护。
本发明提供了一种用于固定导线的汽车插件，包括：
插件主体；
后盖，固定连接于所述插件主体上，所述后盖轴向贯穿有过线通道；
弹性压紧部，包括底座、弹簧以及运动件，所述底座的底端与所述过线通道的内壁贴合，所述底座的顶端凹设有限位槽，所述限位槽的底面中心处凹设有凹槽，所述限位槽的内壁面凸设有阻挡凸块，所述运动件的顶部设有拱状凸起，所述运动件的底部设有限位钩以及固定筒，所述限位钩为L形结构，所述限位钩设有两个，两个所述限位钩的顶端对称设于所述固定筒的两侧，两个所述限位钩的底端延伸进所述限位槽内并与所述阻挡凸块形成限位配合，所述弹簧的顶端嵌入所述固定筒内，所述弹簧的底端嵌入所述凹槽内。
如上所述的用于固定导线的汽车插件，其中，优选的是，所述运动件的底部凹设有方槽，所述固定筒和所述阻挡凸块固定于所述方槽内，所述限位槽的两侧均凹设有避让槽，所述避让槽用于收容所述方槽两侧的运动件。
如上所述的用于固定导线的汽车插件，其中，优选的是，所述底座包括半圆部以及形成于所述半圆部两侧的支撑部，所述下盖上径向贯穿有用于卡嵌所述支撑部的支撑槽。
如上所述的用于固定导线的汽车插件，其中，优选的是，所述后盖包括上盖和下盖，所述上盖的尾部的外侧具有卡接凸台，且所述下盖的尾部的外侧具有呈封闭型的卡接孔，所述卡接凸台与所述卡接孔相卡接；
所述上盖的头部和所述下盖的头部之间具有圆弧型的连接臂；且
在所述上盖头部和所述下盖头部的开启侧，所述上盖头部具有外头部卡接孔，所述下盖头部具有外头部卡接弹片，且所述外头部卡接孔和所述外头部卡接弹片相卡接；
在所述上盖头部和所述下盖头部的连接侧，所述上盖头部具有内头部卡接弹片，所述下盖尾部具有内头部卡接孔，且所述内头部卡接孔和所述内头部卡接弹片相卡接。
如上所述的用于固定导线的汽车插件，其中，优选的是，所述插件主体端部同轴连接有套管，所述套管环形间隔分布有多个螺旋槽，多个所述螺旋槽的延伸方向相互平行，所述后盖的外壁面环形间隔设置有多个随动柄，多个所述随动柄一一对应的卡入多个所述螺旋槽内，以使得所述后盖可转动的连接于所述插件主体上。
如上所述的用于固定导线的汽车插件，其中，优选的是，所述螺旋槽的最低端于所述套管的端面形成敞口。
如上所述的用于固定导线的汽车插件，其中，优选的是，所述螺旋槽的数量是三个，每个所述螺旋槽的角度跨度均为120度。
如上所述的用于固定导线的汽车插件，其中，优选的是，所述套管上套设有转筒，所述转筒上环形间隔设有多个缺口，多个所述缺口和多个所述随动柄一一对应设置。
如上所述的用于固定导线的汽车插件，其中，优选的是，所述套管的外壁面上环形间隔设有若干锁止凸块，所述套管的端面向外延伸形成阻挡凸台，所述转筒可转动的固定于所述锁止凸块和所述阻挡凸台之间。
如上所述的用于固定导线的汽车插件，其中，优选的是，所述转筒的端面上环形间隔设置有若干弧面凸起，所述锁止凸块卡入两个相邻的所述弧面凸起之间。
与现有技术相比，本发明与现有技术相比，本发明通过在后盖内设置夹紧件，能够对穿过后盖的导线实施压紧，当导线受到外部拉力时，拉力作用点由插件内部转移到此压紧部位，此位置的压紧，可以减轻插件尾部导线晃动，降低端子在插件内的受力，有效防止端子从插件内挣脱出插件，实现了插件尾部导线的有效防护。
附图说明
图1是本发明整体结构的轴测图；
图2是插件主体的轴测图；
图3是转筒的轴测图；
图4是后盖的轴测图；
图5是上盖的轴测图；
图6是下盖的轴测图；
图7是弹性压紧部的轴测图；
图8是弹性压紧部的剖视图；
图9是弹性压紧部的工作状态图一；
图10是弹性压紧部的工作状态图二。
附图标记说明：
100-插件主体，101-套管，102-螺旋槽，103-锁止凸块，104-阻挡凸台，105-敞口；
200-后盖，201-过线通道，202-随动柄，203-上盖，204-下盖，205-卡接孔，206-卡接凸台，207-连接臂，208-外头部卡接孔，209-外头部卡接弹片，210-内头部卡接弹片，211-内头部卡接孔，212-支撑槽；
300-转筒，301-缺口，302-手柄，303-弧面凸起；
400-弹性压紧部，401-底座，402-弹簧，403-运动件，404-限位槽，405-凹槽，406-拱状凸起，407-限位钩，408-固定筒，409-方槽，410-避让槽，411-半圆部，412-支撑部；413-阻挡凸块；
500-导线。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1、图4、图7和图8所示，本发明的实施例提供一种用于固定导线的汽车插件，包括：
插件主体100，所述插件主体100的外观造型为现有技术中常用的圆柱体，插件主体100的轴向设有若干过线孔。
后盖200，固定连接于所述插件主体100上，所述后盖200的造型为弯折的管状结构，所述后盖200轴向贯穿有过线通道201，从而实现插件主体100尾部导线500的有效防护。
所述弹性压紧部400包括底座401、弹簧402以及运动件403，所述底座401为扁平的半圆体结构，所述底座401的底端与所述过线通道201的内壁贴合，所述底座401的顶端凹设有限位槽404，所述限位槽404为方形槽，所述限位槽404的底面中心处凹设有凹槽405，所述限位槽404的内壁面凸设有阻挡凸块413，所述阻挡凸块413设有两个，对称设于所述限位槽404的左右两侧，所述运动件403的顶部设有拱状凸起406，所述拱状凸起406的中间为最高点，拱状凸起406的高度自拱状凸起406的中间向两侧逐渐弧形降低，所述运动件403的底部设有限位钩407以及固定筒408，所述限位钩407为L形结构，所述限位钩407设有两个，两个所述限位钩407的顶端对称设于所述固定筒408的两侧，两个所述限位钩407的底端延伸进所述限位槽404内并与所述阻挡凸块413形成限位配合，所述弹簧402的顶端嵌入所述固定筒408内，所述弹簧402的底端嵌入所述凹槽405内。
如图9和图10所示，弹性压紧部400能够根据导线500的数量，在下方弹簧402的作用下，实现自动调节，并实施压紧,减轻插件主体100尾部导线500晃动，降低端子在插件主体100内的受力，有效防止端子从插件主体100内挣脱出插件。起始状态下，弹簧402将运动件403顶起，限位钩407的底端钩住限位凸起，从而起到限位作用，运动件403受到导线500给予的挤压力后，弹簧402被挤压，积蓄弹性力，同时限位钩407沿着限位槽404向下运动，整个过程，运动件403的拱状凸起406能够对导线500始终实施压紧力，当导线500受到外部拉力时，拉力作用点由插件主体100内部转移到此压紧部位，此位置的压紧，可以有效降低导线500前端端子在插件主体100内的受力。如果没有此结构设计，当导线500受到外部拉力时，拉力直接作用于导线500前端的端子上，导致导线500从插件主体100内部挣脱出。
为减小弹性压紧部400的径向占用空间，所述运动件403的底部凹设有方槽409，所述固定筒408和所述阻挡凸块413固定于所述方槽409内，所述限位槽404的两侧均凹设有避让槽410，所述避让槽410用于收容所述方槽409两侧的运动件403。当导线500数量相对较多时候，弹簧402被压缩，所述方槽409两侧的运动件403被挤压入避让槽410内。
所述底座401包括半圆部411以及形成于所述半圆部411两侧的支撑部412，所述支撑部412的外侧形成弧面结构，所述下盖204上径向贯穿有用于卡嵌所述支撑部412的支撑槽212，所述半圆部411的直径和所述下盖204的内径相适应，所述弧面结构的直径和所述下盖204的外径相适应。
如图4至图6所示，所述后盖200为分体式结构，具体地，所述后盖200包括上盖203和下盖204，所述上盖203的尾部的外侧具有卡接凸台206，且所述下盖204的尾部的外侧具有呈封闭型的卡接孔205，卡接孔205的设计造型为“门”字型，所述卡接凸台206与所述卡接孔205相卡接。
所述上盖203的头部和所述下盖204的头部之间具有圆弧型的连接臂207；且在所述上盖203头部和所述下盖204头部的开启侧，所述上盖203头部具有外头部卡接孔208，所述下盖204头部具有外头部卡接弹片209，且所述外头部卡接孔208和所述外头部卡接弹片209相卡接；在所述上盖203头部和所述下盖204头部的连接侧，所述上盖203头部具有内头部卡接弹片210，所述下盖204尾部具有内头部卡接孔211，且所述内头部卡接孔211和所述内头部卡接弹片210相卡接。
在本实施例中，提供了在连接侧和开启侧的双层卡接连接，其卡接连接可靠，且相互准确定位，特别是靠近连接臂207的卡接结构，其起到辅助卡接作用，有效增强上盖203和下盖204两者连接可靠性。
传统汽车插件尾部一般不进行防护，或部分插件采用橡胶、塑料类防护套的方式予以防护，应用插件防护套后，插件尾部出线方向一定，不可调整。除非更换另一方向的护套，为实现导线500出线方向的可调整，适应整车不同需求，如图1至图3所示，所述插件主体100端部同轴连接有套管101，所述套管101环形间隔分布有多个螺旋槽102，多个所述螺旋槽102的延伸方向相互平行，整体呈螺旋状造型；所述螺旋槽102优选为三个，每个螺旋槽102的角度跨度为120度，以提高后盖200的转动范围，所述后盖200的外壁面环形间隔设置有多个随动柄202，多个所述随动柄202一一对应的卡入多个所述螺旋槽102内，以使得所述后盖200可转动的连接于所述插件主体100上。转动随动柄202，随动柄202顺着螺旋槽102的延伸方向移动，使得后盖200能相对插件主体100实现转动，灵活调整后盖200的角度，使得导线500的出线方向适应整车不同需求，利用后盖200，可以实现插件主体100尾部的导线500的有效防护，同时，实现导线500出线方向的可调整，适应整车不同需求。
为方便装配所述后盖200和所述插件主体100，所述螺旋槽102的最低端于所述套管101的端面形成敞口105，所述后盖200和所述插件主体100装配时，随动柄202由敞口105插入螺旋槽102内，拆卸时，随动柄202自敞口105脱离螺旋槽102，方便拆卸更换维修。
为了确保在日常使用过程中，后盖200和插件主体100能保持既定的合理位置，导线500的出线方向固定，随动柄202不致脱出，所述套管101上套设有转筒300，所述转筒300上环形间隔设有多个缺口301，多个所述缺口301和多个所述随动柄202一一对应设置。初始状态下，多个所述缺口301和多个所处敞口105一一对应，后盖200插入套管101内，随动柄202同时插入所述敞口105和所述缺口301内，转动转筒300，缺口301的内壁带动随动柄202同步转动，缺口301和敞口105的位置发生错位，随动柄202只能跟随转筒300的转动而移动，而不能从敞口105中脱出，从而使得后盖200和插件主体100能保持既定的合理位置，导线500的出线方向固定，需要拆卸时候，只要转动转筒300，将缺口301和敞口105对齐，随动柄202就可以从敞口105脱出，后盖200和插件主体100分离。
为方便操作所述转筒300，所述转筒300的外圆周面上设有手柄302，手持手柄302转动即可操作转筒300，省时省力。
为使得转筒300可轴向固定于套管101上，所述套管101的外壁面上环形间隔设有若干锁止凸块103，锁止凸块103的截面为梯形结构，所述套管101的端面向外延伸形成阻挡凸台104，锁止凸块103和阻挡凸台104形成限位作用，所述转筒300可转动的固定于所述锁止凸块103和所述阻挡凸台104之间。
为限制转筒300的自由转动，提高影响汽车插件的使用可靠性和稳定性，所述转筒300的端面上环形间隔设置有若干弧面凸起303，所述锁止凸块103卡入两个相邻的所述弧面凸起303之间。在常态下，锁止凸块103被卡嵌在转筒300上的两个相邻弧面凸起303之间，从而使得转筒300无法自由转动，需要调整后盖200角度时候，手持手柄302，用力转动，使得锁止凸块103转过弧面凸起303的弧形面，转筒300得以实现转动。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于固定导线的汽车插件，其特征在于，包括：
插件主体(100)；
后盖(200)，固定连接于所述插件主体(100)上，所述后盖(200)轴向贯穿有过线通道(201)；
弹性压紧部(400)，包括底座(401)、弹簧(402)以及运动件(403)，所述底座(401)的底端与所述过线通道(201)的内壁贴合，所述底座(401)的顶端凹设有限位槽(404)，所述限位槽(404)的底面中心处凹设有凹槽(405)，所述限位槽(404)的内壁面凸设有阻挡凸块(413)，所述运动件(403)的顶部设有拱状凸起(406)，所述运动件(403)的底部设有限位钩(407)以及固定筒(408)，所述限位钩(407)为L形结构，所述限位钩(407)设有两个，两个所述限位钩(407)的顶端对称设于所述固定筒(408)的两侧，两个所述限位钩(407)的底端延伸进所述限位槽(404)内并与所述阻挡凸块(413)形成限位配合，所述弹簧(402)的顶端嵌入所述固定筒(408)内，所述弹簧(402)的底端嵌入所述凹槽(405)内；
所述插件主体(100)端部同轴连接有套管(101)，所述套管(101)环形间隔分布有多个螺旋槽(102)，多个所述螺旋槽(102)的延伸方向相互平行，所述后盖(200)的外壁面环形间隔设置有多个随动柄(202)，多个所述随动柄(202)一一对应的卡入多个所述螺旋槽(102)内，以使得所述后盖(200)可转动的连接于所述插件主体(100)上；
所述螺旋槽(102)的最低端于所述套管(101)的端面形成敞口(105)；
所述螺旋槽(102)的数量是三个，每个所述螺旋槽(102)的角度跨度均为120度；
所述套管(101)上套设有转筒(300)，所述转筒(300)上环形间隔设有多个缺口(301)，多个所述缺口(301)和多个所述随动柄(202)一一对应设置。
2.根据权利要求1所述的用于固定导线的汽车插件，其特征在于：所述运动件(403)的底部凹设有方槽(409)，所述固定筒(408)和所述阻挡凸块(413)固定于所述方槽(409)内，所述限位槽(404)的两侧均凹设有避让槽(410)，所述避让槽(410)用于收容所述方槽(409)两侧的运动件(403)。
3.根据权利要求2所述的用于固定导线的汽车插件，其特征在于：所述底座(401)包括半圆部(411)以及形成于所述半圆部(411)两侧的支撑部(412)，所述后盖(200)包括上盖(203)和下盖(204)，所述下盖(204)上径向贯穿有用于卡嵌所述支撑部(412)的支撑槽(212)；
所述上盖(203)的尾部的外侧具有卡接凸台(206)，且所述下盖(204)的尾部的外侧具有呈封闭型的卡接孔(205)，所述卡接凸台(206)与所述卡接孔(205)相卡接；
所述上盖(203)的头部和所述下盖(204)的头部之间具有圆弧型的连接臂(207)；且
在所述上盖(203)头部和所述下盖(204)头部的开启侧，所述上盖(203)头部具有外头部卡接孔(208)，所述下盖(204)头部具有外头部卡接弹片(209)，且所述外头部卡接孔(208)和所述外头部卡接弹片(209)相卡接；
在所述上盖(203)头部和所述下盖(204)头部的连接侧，所述上盖(203)头部具有内头部卡接弹片(210)，所述下盖(204)尾部具有内头部卡接孔(211)，且所述内头部卡接孔(211)和所述内头部卡接弹片(210)相卡接。
4.根据权利要求1所述的用于固定导线的汽车插件，其特征在于：所述套管(101)的外壁面上环形间隔设有若干锁止凸块(103)，所述套管(101)的端面向外延伸形成阻挡凸台(104)，所述转筒(300)可转动的固定于所述锁止凸块(103)和所述阻挡凸台(104)之间。
5.根据权利要求4所述的用于固定导线的汽车插件，其特征在于：所述转筒(300)的端面上环形间隔设置有若干弧面凸起(303)，所述锁止凸块(103)卡入两个相邻的所述弧面凸起(303)之间。
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