CN108493377A - 一种新能源汽车蓄电池放置箱 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车领域，且公开了一种新能源汽车蓄电池放置箱，包括箱体，所述箱体内部的一侧固定安装有隔板，所述隔板的数量为四个，且四个隔板以箱体的轴心对称，四个所述隔板相互连接，四个所述隔板的中部均固定安装有滑道，四个所述滑道的内部均活动套接有滑块，四个所述滑块固定连接有同一电池盒。该新能源汽车蓄电池放置箱，通过伺服电机带动主动链轮转动，从而带动散热风扇转动，将放置盒内部的蓄电池工作产生的热量由导热管排出，同时伺服电机工作产生的热量也通过导热管排出，避免了现有的新能源电动汽车的蓄电池放置盒散热效果不好，在蓄电池使用过程中，因温度较高，容易损坏蓄电池，从而降低蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车蓄电池放置箱。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现多采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
然而，现有的新能源电动汽车的蓄电池放置盒散热效果不好，在蓄电池使用过程中，因温度较高，容易损坏蓄电池，从而降低蓄电池的使用寿命，且蓄电池放置盒在蓄电池安装和固定时较麻烦，从而影响了后期蓄电池的检修和更换。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车蓄电池放置箱，具备便于蓄电池散热和便于固定不同型号的蓄电池等优点，解决了现有的新能源电动汽车的蓄电池放置盒散热效果不好，在蓄电池使用过程中，因温度较高，容易损坏蓄电池，从而降低蓄电池的使用寿命，且现有的蓄电池放置盒不便固定不同型号的蓄电池，使得新能源电动车不便后期更换不同型号的蓄电池。
（二）技术方案
为实现上述便于蓄电池散热和便于固定不同型号的蓄电池的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车蓄电池放置箱，包括箱体，所述箱体内部的一侧固定安装有隔板，所述隔板的数量为四个，且四个隔板以箱体的轴心对称，四个所述隔板的首位依次固定连接，四个所述隔板的中部均固定安装有滑道，四个所述滑道的内部均活动套接有滑块，四个所述滑块之间固定连接有同一电池盒，所述电池盒的底部固定连接有压簧，所述压簧的数量为四个，且四个压簧以电池盒的轴心对称，两个所述隔板侧面的底部固定连接有支撑板，所述支撑板顶端的中部活动套接有丝杆，所述丝杆的顶端延伸至箱体的外部并固定连接有转舵，所述丝杆的顶端固定套装有位于转舵下方的荆棘齿轮，所述丝杆上螺纹套接有位于箱体内部的移动块，所述移动块的正面和背面均固定连接有限位块，所述限位块的中部活动套接有限位轴，所述限位轴的顶端与箱体内腔的顶部固定连接，所述限位轴的底端与支撑板的顶部固定连接，所述移动块的侧面固定连接有限位板，所述限位板侧面的中部固定连接有伸缩装置，所述伸缩装置远离限位板的一端延伸至电池盒的内部并固定连接有侧面夹板，所述侧面夹板的顶部固定连接有上位夹板，另两个隔板正面和背面的中部均固定套接有散热管，且导热管与放置盒接通，所述散热管内腔的侧壁活动套接有转动轴，所述转动轴的一端固定套装有散热风扇，所述箱体的两侧均固定套接有排热管，所述排热管的顶部固定安装有电机盒，所述排热管与散热管和电机盒均接通，所述电机盒内腔的中部固定套装有托板，所述托板的顶部固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴延伸至箱体的内部并固定套装有主动链轮，所述箱体的顶部活动安装有位于电池盒正上方的箱盖，所述箱体两侧的顶部均固定安装有卡位装置，所述转动轴上固定套装有位于散热风扇一侧的从动链轮。
优选的，所述伸缩装置包括伸缩管，所述伸缩管的内部活动套装有被动板，所述被动板的侧面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离被动板的一端延伸至伸缩管的外部并与侧面夹板的侧面固定连接，所述被动板的侧面固定连接有第一拉簧，所述第一拉簧的一端与伸缩管的内壁固定连接，且第一拉簧活动套装在伸缩杆上，所述伸缩管侧面的顶部螺纹套接有定位螺丝。
优选的，所述卡位装置包括管体，所述管体的内部活动套装有随动板，所述随动板的中部固定套装有卡轴，所述卡轴的底端延伸至管体底端的外部并固定连接有拉杆，所述卡轴的顶端延伸至管体顶端的外部并固定连接有卡板，所述随动板的顶部固定连接有第二拉簧，所述第二拉簧活动套装在卡轴上，且第二拉簧的顶端与管体内腔的顶部固定连接。
优选的，所述隔板与放置盒两侧的中部均开设有滑槽，且隔板与放置盒上的滑槽与伸缩管相适配。
优选的，所述支撑板远离隔板的一侧与箱体的内壁固定连接，且支撑板位于隔板上滑槽的下方。
优选的，所述荆棘齿轮与卡板位于同一平面，且荆棘齿轮与卡板活动连接。
优选的，所述限位板的侧面与隔板的侧面接触，且限位板的直径大于隔板上滑槽的宽度。
优选的，所述侧面夹板与上位夹板的形状和大小均相同，且侧面夹板与上位夹板的夹角为九十度，所述侧面夹板与上位夹板的侧面和底部均固定安装有软体垫。
优选的，所述主动齿轮位于从动齿轮的正上方，且主动齿轮与从动齿轮之间通过链条传动连接。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车蓄电池放置箱，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车蓄电池放置箱，通过伺服电机带动主动链轮转动，从而带动散热风扇转动，将放置盒内部的蓄电池工作产生的热量由导热管排出，同时伺服电机工作产生的热量也通过导热管排出，避免了现有的新能源电动汽车的蓄电池放置盒散热效果不好，在蓄电池使用过程中，因温度较高，容易损坏蓄电池，从而降低蓄电池的使用寿命。
2、该新能源汽车蓄电池放置箱，通过丝杆转动，使得移动块上下移动，从而带动侧面夹板上下移动，利用两侧的侧面夹板和上位夹板对蓄电池进行夹紧，从而便于对大小不同的蓄电池进行固定，避免了现有的蓄电池放置盒不便固定不同型号的蓄电池，使得新能源电动车不便后期更换不同型号的蓄电池。
3、该新能源汽车蓄电池放置箱，通过将蓄电池放到放置盒内，利用第一拉簧的拉力使得两侧的侧面夹板和上位夹板夹紧蓄电池，通过定位螺丝进行固定即可，从而便于蓄电池的安装和固定，进而便于后期蓄电池的检修和更换，并且，利用压簧的弹力作用作为缓冲力，避免了新能源汽车行驶过程中颠簸，容易损坏蓄电池，使得新能源汽车无法正常使用。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构侧面剖视图；
图3为本发明结构伸缩装置示意图；
图4为本发明结构卡位装置示意图。
图中：1箱体、2隔板、3滑道、4滑块、5放置盒、6压簧、7支撑板、8丝杆、9转舵、10荆棘齿轮、11移动块、12限位块、13限位轴、14限位板、15伸缩装置、151伸缩管、152被动板、153伸缩杆、154第一拉簧、155定位螺丝、16侧面夹板、17上位夹板、18散热管、19转动轴、20散热风扇、21排热管、22电机盒、23托板、24伺服电机、25主动链轮、26箱盖、27卡位装置、271管体、272随动板、273卡轴、274拉杆、275卡板、276第二拉簧、28从动链轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案，一种新能源汽车蓄电池放置箱，包括箱体1，箱体1内部的一侧固定安装有隔板2，隔板2与放置盒5两侧的中部均开设有滑槽，且隔板2与放置盒5上的滑槽与伸缩管151相适配，通过伸缩管151在滑槽内移动，从而便于调节伸缩管151上下移动，从而便于利用侧面夹板16来夹紧不同尺寸蓄电池的顶边，便于夹紧不同尺寸蓄电池的同时，使得夹紧效果好，隔板2的数量为四个，且四个隔板2以箱体1的轴心对称，四个隔板2的首尾依次固定连接，四个隔板2的中部均固定安装有滑道3，四个滑道3的内部均活动套接有滑块4，四个滑块4之间固定连接有同一电池盒5，电池盒5的底部固定连接有压簧6，压簧6的数量为四个，且四个压簧6以电池盒4的轴心对称，两个隔板2侧面的底部固定连接有支撑板7，支撑板7远离隔板2的一侧与箱体1的内壁固定连接，且支撑板7位于隔板2上滑槽的下方，支撑板7顶端的中部活动套接有丝杆8，丝杆8的顶端延伸至箱体1的外部并固定连接有转舵9，丝杆8的顶端固定套装有位于转舵9下方的荆棘齿轮10，荆棘齿轮10与卡板275位于同一平面，且荆棘齿轮10与卡板275活动连接，利用荆棘齿轮10的外沿与卡板275卡接，从而固定荆棘齿轮10，进而固定丝杆8，便于固定夹紧蓄电池后的侧面夹板16，丝杆8上螺纹套接有位于箱体1内部的移动块11，移动块11的正面和背面均固定连接有限位块12，限位块12的中部活动套接有限位轴13，限位轴13的顶端与箱体1内腔的顶部固定连接，限位轴13的底端与支撑板7的顶部固定连接，移动块11的侧面固定连接有限位板14，限位板14的侧面与隔板2的侧面接触，且限位板14的直径大于隔板2上滑槽的宽度，利用限位板14与隔板2接触但不固定，使得移动块11在带动伸缩装置15下移时，伸缩装置15始终保持水平状态，从而便于侧面夹板16对蓄电池进行夹紧固定，限位板14侧面的中部固定连接有伸缩装置15，伸缩装置15包括伸缩管151，伸缩管151的内部活动套装有被动板152，被动板152的侧面固定连接有伸缩杆153，伸缩杆153远离被动板152的一端延伸至伸缩管151的外部并与侧面夹板16的侧面固定连接，被动板152的侧面固定连接有第一拉簧154，第一拉簧154的一端与伸缩管151的内壁固定连接，且第一拉簧154活动套装在伸缩杆153上，伸缩管151侧面的顶部螺纹套接有定位螺丝155，利用第一拉簧154的拉力作用，使得伸缩杆153在伸缩管151内移动，从而调节两侧的侧面夹板16之间的距离，便于固定不同尺寸的蓄电池，伸缩装置15远离限位板14的一端延伸至电池盒5的内部并固定连接有侧面夹板16，侧面夹板16与上位夹板17的形状和大小均相同，且侧面夹板16与上位夹板17的夹角为九十度，侧面夹板16与上位夹板17的侧面和底部均固定安装有软体垫，便于通过侧面夹板16与上位夹板17夹住蓄电池的顶边，从而使得固定效果好，侧面夹板16的顶部固定连接有上位夹板17，另两个隔板2正面和背面的中部均固定套接有散热管18，且导热管18与放置盒5接通，散热管18内腔的侧壁活动套接有转动轴19，转动轴19的一端固定套装有散热风扇20，箱体1的两侧均固定套接有排热管21，排热管21的顶部固定安装有电机盒22，排热管21与散热管18和电机盒22均接通，电机盒22内腔的中部固定套装有托板23，托板23的顶部固定安装有伺服电机24，伺服电机24的型号为Y80M1-2，伺服电机的转速为2830r、min，伺服电机24的输出轴延伸至箱体1的内部并固定套装有主动链轮25，主动齿轮25位于从动齿轮28的正上方，且主动齿轮25与从动齿轮28之间通过链条传动连接，利用伺服电机24带动主动齿轮25转动，通过链条带动从动齿轮28转动，进而带动散热风扇20转动进行散热，使得伺服电机24在箱体1的外部驱动散热风扇20进行散热，避免了伺服电机24安装在箱体1内部是，由于自身工作产生热量，使得散热效率低，箱体1的顶部活动安装有位于电池盒5正上方的箱盖26，箱体1两侧的顶部均固定安装有卡位装置27，卡位装置27包括管体271，管体271的内部活动套装有随动板272，随动板272的中部固定套装有卡轴273，卡轴273的底端延伸至管体271底端的外部并固定连接有拉杆274，卡轴273的顶端延伸至管体271顶端的外部并固定连接有卡板275，随动板272的顶部固定连接有第二拉簧276，第二拉簧276活动套装在卡轴273上，且第二拉簧276的顶端与管体271内腔的顶部固定连接，利用第二拉簧276的拉力作用，使得卡轴273上移，至卡板275与荆棘齿轮10的外沿卡接，从而固定丝杆8，进而固定侧面夹板16的高度，便于固定不同尺寸的蓄电池，转动轴19上固定套装有位于散热风扇20一侧的从动链轮28。
工作时，首先打开箱盖26，将蓄电池放入放置盒5内，然后转动转舵9带动丝杆8转动，使得移动块11上下移动，同时利用第一拉簧154的拉力，使得控制侧面夹板16和上位夹板17夹住蓄电池的顶边，然后利用利用第二拉簧276的拉力作用，使得卡板275与丝杆8上的荆棘齿轮10的外沿卡接，从而固定侧面夹板16和上位夹板17的高度，转动定位螺丝155进行固定，最后在蓄电池工作时，启动伺服电机24，带动主动链轮25转动，从而带动散热风扇20转动，将放置盒5内部的蓄电池工作产生的热量由导热管21排出，同时伺服电机24工作产生的热量也通过导热管21排出。
综上所述，该新能源汽车蓄电池放置箱，通过伺服电机24带动主动链轮25转动，从而带动散热风扇20转动，将放置盒5内部的蓄电池工作产生的热量由导热管21排出，同时伺服电机24工作产生的热量也通过导热管21排出，避免了现有的新能源电动汽车的蓄电池放置盒5散热效果不好，在蓄电池使用过程中，因温度较高，容易损坏蓄电池，从而降低蓄电池的使用寿命；通过丝杆8转动，使得移动块11上下移动，从而带动侧面夹板16上下移动，利用两侧的侧面夹板16和上位夹板17对蓄电池进行夹紧，从而便于对大小不同的蓄电池进行固定，避免了现有的蓄电池放置盒5不便固定不同型号的蓄电池，使得新能源电动车不便后期更换不同型号的蓄电池；通过将蓄电池放到放置盒5内，利用第一拉簧154的拉力使得两侧的侧面夹板16和上位夹板17夹紧蓄电池，通过定位螺丝155进行固定即可，从而便于蓄电池的安装和固定，进而便于后期蓄电池的检修和更换，并且，利用压簧6的弹力作用作为缓冲力，避免了新能源汽车行驶过程中颠簸，容易损坏蓄电池，使得新能源汽车无法正常使用；解决了现有的新能源电动汽车的蓄电池放置盒5散热效果不好，在蓄电池使用过程中，因温度较高，容易损坏蓄电池，从而降低蓄电池的使用寿命，且现有的蓄电池放置盒5不便固定不同型号的蓄电池，使得新能源电动车不便后期更换不同型号的蓄电池。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种新能源汽车蓄电池放置箱，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内部的一侧固定安装有隔板（2），所述隔板（2）的数量为四个，且四个隔板（2）以箱体（1）的轴心对称，四个所述隔板（2）的首尾依次固定连接，四个所述隔板（2）的中部均固定安装有滑道（3），四个所述滑道（3）的内部均活动套接有滑块（4），四个所述滑块（4）之间固定连接有同一电池盒（5），所述电池盒（5）的底部固定连接有压簧（6），所述压簧（6）的数量为四个，且四个压簧（6）以电池盒（4）的轴心对称，两个所述隔板（2）侧面的底部固定连接有支撑板（7），所述支撑板（7）顶端的中部活动套接有丝杆（8），所述丝杆（8）的顶端延伸至箱体（1）的外部并固定连接有转舵（9），所述丝杆（8）的顶端固定套装有位于转舵（9）下方的荆棘齿轮（10），所述丝杆（8）上螺纹套接有位于箱体（1）内部的移动块（11），所述移动块（11）的正面和背面均固定连接有限位块（12），所述限位块（12）的中部活动套接有限位轴（13），所述限位轴（13）的顶端与箱体（1）内腔的顶部固定连接，所述限位轴（13）的底端与支撑板（7）的顶部固定连接，所述移动块（11）的侧面固定连接有限位板（14），所述限位板（14）侧面的中部固定连接有伸缩装置（15），所述伸缩装置（15）远离限位板（14）的一端延伸至电池盒（5）的内部并固定连接有侧面夹板（16），所述侧面夹板（16）的顶部固定连接有上位夹板（17），另两个隔板（2）正面和背面的中部均固定套接有散热管（18），且导热管（18）与放置盒（5）接通，所述散热管（18）内腔的侧壁活动套接有转动轴（19），所述转动轴（19）的一端固定套装有散热风扇（20），所述箱体（1）的两侧均固定套接有排热管（21），所述排热管（21）的顶部固定安装有电机盒（22），所述排热管（21）与散热管（18）和电机盒（22）均接通，所述电机盒（22）内腔的中部固定套装有托板（23），所述托板（23）的顶部固定安装有伺服电机（24），所述伺服电机（24）的输出轴延伸至箱体（1）的内部并固定套装有主动链轮（25），所述箱体（1）的顶部活动安装有位于电池盒（5）正上方的箱盖（26），所述箱体（1）两侧的顶部均固定安装有卡位装置（27），所述转动轴（19）上固定套装有位于散热风扇（20）一侧的从动链轮（28）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池放置箱，其特征在于：所述伸缩装置（15）包括伸缩管（151），所述伸缩管（151）的内部活动套装有被动板（152），所述被动板（152）的侧面固定连接有伸缩杆（153），所述伸缩杆（153）远离被动板（152）的一端延伸至伸缩管（151）的外部并与侧面夹板（16）的侧面固定连接，所述被动板（152）的侧面固定连接有第一拉簧（154），所述第一拉簧（154）的一端与伸缩管（151）的内壁固定连接，且第一拉簧（154）活动套装在伸缩杆（153）上，所述伸缩管（151）侧面的顶部螺纹套接有定位螺丝（155）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池放置箱，其特征在于：所述卡位装置（27）包括管体（271），所述管体（271）的内部活动套装有随动板（272），所述随动板（272）的中部固定套装有卡轴（273），所述卡轴（273）的底端延伸至管体（271）底端的外部并固定连接有拉杆（274），所述卡轴（273）的顶端延伸至管体（271）顶端的外部并固定连接有卡板（275），所述随动板（272）的顶部固定连接有第二拉簧（276），所述第二拉簧（276）活动套装在卡轴（273）上，且第二拉簧（276）的顶端与管体（271）内腔的顶部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池放置箱，其特征在于：所述隔板（2）与放置盒（5）两侧的中部均开设有滑槽，且隔板（2）与放置盒（5）上的滑槽与伸缩管（151）相适配。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池放置箱，其特征在于：所述支撑板（7）远离隔板（2）的一侧与箱体（1）的内壁固定连接，且支撑板（7）位于隔板（2）上滑槽的下方。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池放置箱，其特征在于：所述荆棘齿轮（10）与卡板（275）位于同一平面，且荆棘齿轮（10）与卡板（275）活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池放置箱，其特征在于：所述限位板（14）的侧面与隔板（2）的侧面接触，且限位板（14）的直径大于隔板（2）上滑槽的宽度。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池放置箱，其特征在于：所述侧面夹板（16）与上位夹板（17）的形状和大小均相同，且侧面夹板（16）与上位夹板（17）的夹角为九十度，所述侧面夹板（16）与上位夹板（17）的侧面和底部均固定安装有软体垫。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池放置箱，其特征在于：所述主动齿轮（25）位于从动齿轮（28）的正上方，且主动齿轮（25）与从动齿轮（28）之间通过链条传动连接。
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