CN110071244A - 一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，属于散热电池盒领域。一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，包括盒体和冷凝器，所述盒体的外壁开凿有第一散热孔，所述盒体内滑动连接有夹板，所述盒体的内壁分别连接有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间连接有引风机，所述冷凝器连接在第二挡板的底部，所述盒体的底部还连接有气缸，所述冷凝器上连接有输气管，所述气缸的外壁连接有出气管；本发明避免了盒体内的锂离子电池温度过高造成电池系统失控，从而影响锂离子电池的使用效果，避免锂离子电池在高温的情况下产生爆炸，使人们的安全得到保障，增加锂离子电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及防炎布打扣技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒。
背景技术
锂离子电池是一种二次电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，电动汽车是用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
现有的电动汽车大多采用锂离子电池进行驱动，但是锂离子电池在使用过程中，电池表面的温度不可避免的会出现上升，会导致锂离子电池系统出现失控，降低使用寿命，严重时甚至会使锂离子电池造成爆炸，从而威胁人们的安全，因此，一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒非常重要。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，包括盒体和冷凝器，所述盒体的外壁开凿有第一散热孔，所述盒体内滑动连接有夹板，所述盒体的内壁分别连接有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板上均开开凿有通孔，所述第一挡板和第二挡板之间连接有引风机，所述冷凝器连接在第二挡板的底部，所述盒体的底部还连接有气缸，所述冷凝器上连接有输气管，所述输气管远离冷凝器的一端与气缸相连通，所述气缸的外壁连接有出气管，所述出气管的上连接有喷气管。
优选的，所述传动机构包括步进电机，所述步进电机连接在盒体的底部内壁，所述步进电机的输出端通过转轴连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的外壁连接有转动轴，所述第二锥齿轮通过转动轴连接在盒体的内壁。
优选的，所述转动轴的外壁连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮通过转轴连接在气缸的内壁，所述气缸上开凿有凹槽,所述第一齿轮置于凹槽内。
优选的，所述第二齿轮的两侧壁均连接有连杆，所述连杆远离第二齿轮的一端转动连接有活塞。
优选的，所述第二齿轮的两侧壁均固定连接有固定柱，所述固定柱外壁套接有第二套筒，所述第二套筒与连杆相连。
优选的，所述输气管和出气管靠近气缸的一端均连接有单向阀。
优选的，所述夹板内分别开凿有凹孔和第二散热孔，所述凹孔内固定连接有固定轴，所述固定轴的外壁套接有第一套筒，所述第一套筒外壁连接有拉杆，所述拉杆远离第一套筒的一端穿过盒体并连接有限位板。
优选的，所述夹板的侧壁连接有滑杆，所述盒体内壁设有与滑杆相配合的滑槽。
优选的，所述盒体的内壁分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和夹板的顶部之间连接有弹簧，所述第二固定块与夹板的底部外壁相抵。
优选的，所述盒体顶部转动连接有盖板。
与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，具备以下有益效果：
1、该电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，通过将使用的锂离子电池放进盒体内，盖板则会对其进行一定的保护，锂离子电池则会触碰到夹板，由于夹板为倾斜放置，因此锂离子电池会首先触碰到夹板的底部，然后在则会使夹板夹住锂离子电池，使锂离子电池不会直接与盒体的内壁相贴，使其能够更好的散热，且盒体内壁的第一散热孔可方便锂离子电池散热，然后第一挡板和第二挡板之间的引风机则会抽取盒体内的高温气体，使其从第一挡板上的通孔进入，然后经过第二挡板上的通孔进入冷凝器中，冷凝器的型号为MSV045A21，然后会经过冷凝器对气体进行热交换冷却，然后将冷却后的气体通过输气管输送进气缸内，然后通过传动机构使气缸内冷却后的气体进入出气管，然后从出气管上的喷气管喷出，从而对盒体内进行散热冷却，避免盒体内的锂离子电池温度过高造成电池系统失控，从而影响锂离子电池的使用效果，避免锂离子电池在高温的情况下产生爆炸，使人们的安全得到保障，增加锂离子电池的使用寿命。
2、该电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，通过启动步进电机，从而使步进电机带动其输出端的第一锥齿轮转动，使其与第二锥齿轮相啮合，第二锥齿轮则会带动转动轴转动，从而使转动轴带动其外壁的第一齿轮转动，使第一齿轮与气缸内的第二齿轮相啮合，气缸上开凿有凹槽，从而使第一齿轮和第二齿轮方便啮合，第二齿轮则会带动其外壁的固定柱移动，从而使连杆移动，连杆通过第二套筒连接在固定柱的外壁，方便连杆转动，然后连杆则会带动活塞移动，从而将气缸内冷却后的气体通过出气管推出，从而使气体通过喷气管喷进盒体内，且输气管和出气管上均设有单向阀，从而使推动活塞时，气体不会经过输气管回流，方便对盒体内散热。
3、该电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，通过锂离子电池压动夹板，从而使夹板通过滑杆在盒体内壁的滑槽内滑动，然后在弹簧的作用下使其夹紧锂离子电池，第一固定块和第二固定块则会对夹板进行一定的限位，使其夹紧锂离子电池时不会倾斜，夹紧效果更好，然后拉动拉杆，使拉杆拉动凹孔内的固定轴，从而使夹板不在夹紧锂离子电池，方便将其取出，第一套筒则会使拉杆方便拉动固定轴，限位板不会使拉杆滑进盒体内，且夹板内壁可设置橡胶垫，使其不会夹坏电池，夹板上的第二散热孔则会使锂离子电池方便散热。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒主视的剖视图；
图2为本发明提出的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒侧视的剖视图；
图3为本发明提出的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒放置锂离子电池的结构示意图；
图4为本发明提出的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒的俯视图；
图5为本发明提出的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒传动机构的结构示意图一；
图6为本发明提出的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒闯动机构的结构示意图二。
图中：1、盒体；101、第一散热孔；102、第一挡板；103、第二挡板；104、引风机；105、冷凝器；2、夹板；201、凹孔；202、固定轴；203、第一套筒；204、拉杆；205、限位板；206、第二散热孔；207、滑杆；3、步进电机；301、第一锥齿轮；302、第二锥齿轮；303、转动轴；304、第一齿轮；4、气缸；401、第二齿轮；402、第二套筒；403、连杆；404、活塞；405、凹槽；406、输气管；407、出气管；408、喷气管；5、盖板；6、第一固定块；601、弹簧；602、第二固定块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-4，一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，包括盒体1和冷凝器105，盒体1的外壁开凿有第一散热孔101，盒体1内滑动连接有夹板2，盒体1的内壁分别连接有第一挡板102和第二挡板103，第一挡板102和第二挡板103上均开开凿有通孔，第一挡板102和第二挡板103之间连接有引风机104，冷凝器105连接在第二挡板103的底部，盒体1的底部还连接有气缸4，冷凝器105上连接有输气管406，输气管406远离冷凝器105的一端与气缸4相连通，气缸4的外壁连接有出气管407，出气管407的上连接有喷气管408。
通过将使用的锂离子电池放进盒体1内，盖板5则会对其进行一定的保护，锂离子电池则会触碰到夹板2，由于夹板2为倾斜放置，因此锂离子电池会首先触碰到夹板2的底部，然后在则会使夹板2夹住锂离子电池，使锂离子电池不会直接与盒体1的内壁相贴，使其能够更好的散热，且盒体1内壁的第一散热孔101可方便锂离子电池散热，然后第一挡板102和第二挡板103之间的引风机104则会抽取盒体1内的高温气体，使其从第一挡板102上的通孔进入，然后经过第二挡板103上的通孔进入冷凝器105中，冷凝器105的型号为MSV045A21，然后会经过冷凝器105对气体进行热交换冷却，然后将冷却后的气体通过输气管406输送进气缸4内，然后通过传动机构使气缸4内冷却后的气体进入出气管407，然后从出气管407上的喷气管408喷出，从而对盒体1内进行散热冷却，避免盒体1内的锂离子电池温度过高造成电池系统失控，从而影响锂离子电池的使用效果，避免锂离子电池在高温的情况下产生爆炸，使人们的安全得到保障，增加锂离子电池的使用寿命。
参照图1-6，传动机构包括步进电机3，步进电机3连接在盒体1的底部内壁，步进电机3的输出端通过转轴连接有第一锥齿轮301，第一锥齿轮301啮合连接有第二锥齿轮302，第二锥齿轮302的外壁连接有转动轴303，第二锥齿轮302通过转动轴303连接在盒体1的内壁。
参照图1-6，转动轴303的外壁连接有第一齿轮304，第一齿轮304啮合连接有第二齿轮401，第二齿轮401通过转轴连接在气缸4的内壁，气缸4上开凿有凹槽405,第一齿轮304置于凹槽405内。
参照图6，第二齿轮401的两侧壁均连接有连杆403，连杆403远离第二齿轮401的一端转动连接有活塞404。
参照图6，第二齿轮401的两侧壁均固定连接有固定柱，固定柱外壁套接有第二套筒402，第二套筒402与连杆403相连。
参照图1-6，输气管406和出气管407靠近气缸4的一端均连接有单向阀。
通过启动步进电机3，从而使步进电机3带动其输出端的第一锥齿轮301转动，使其与第二锥齿轮302相啮合，第二锥齿轮302则会带动转动轴303转动，从而使转动轴303带动其外壁的第一齿轮304转动，使第一齿轮304与气缸4内的第二齿轮401相啮合，气缸4上开凿有凹槽405，从而使第一齿轮304和第二齿轮401方便啮合，第二齿轮401则会带动其外壁的固定柱移动，从而使连杆403移动，连杆403通过第二套筒402连接在固定柱的外壁，方便连杆403转动，然后连杆403则会带动活塞404移动，从而将气缸4内冷却后的气体通过出气管407推出，从而使气体通过喷气管408喷进盒体1内，且输气管406和出气管407上均设有单向阀，从而使推动活塞404时，气体不会经过输气管406回流，方便对盒体1内散热。
参照图2和图4，夹板2内分别开凿有凹孔201和第二散热孔206，凹孔201内固定连接有固定轴202，固定轴202的外壁套接有第一套筒203，第一套筒203外壁连接有拉杆204，拉杆204远离第一套筒203的一端穿过盒体1并连接有限位板205。
参照图2和图4，夹板2的侧壁连接有滑杆207，盒体1内壁设有与滑杆207相配合的滑槽。
参照图1-4，盒体1的内壁分别固定连接有第一固定块6和第二固定块602，第一固定块6和夹板2的顶部之间连接有弹簧601，第二固定块602与夹板2的底部外壁相抵。
参照图1-3，盒体1顶部转动连接有盖板5。
通过锂离子电池压动夹板2，从而使夹板2通过滑杆207在盒体1内壁的滑槽内滑动，然后在弹簧601的作用下使其夹紧锂离子电池，第一固定块6和第二固定块602则会对夹板2进行一定的限位，使其夹紧锂离子电池时不会倾斜，夹紧效果更好，然后拉动拉杆204，使拉杆204拉动凹孔201内的固定轴202，从而使夹板2不在夹紧锂离子电池，方便将其取出，第一套筒203则会使拉杆204方便拉动固定轴202，限位板205不会使拉杆204滑进盒体1内，且夹板2内壁可设置橡胶垫，使其不会夹坏电池，夹板2上的第二散热孔206则会使锂离子电池方便散热。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，包括盒体（1）和冷凝器（105），其特征在于，所述盒体（1）的外壁开凿有第一散热孔（101），所述盒体（1）内滑动连接有夹板（2），所述盒体（1）的内壁分别连接有第一挡板（102）和第二挡板（103），所述第一挡板（102）和第二挡板（103）上均开开凿有通孔，所述第一挡板（102）和第二挡板（103）之间连接有引风机（104），所述冷凝器（105）连接在第二挡板（103）的底部，所述盒体（1）的底部还连接有气缸（4），所述冷凝器（105）上连接有输气管（406），所述输气管（406）远离冷凝器（105）的一端与气缸（4）相连通，所述气缸（4）的外壁连接有出气管（407），所述出气管（407）的上连接有喷气管（408）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，其特征在于，所述传动机构包括步进电机（3），所述步进电机（3）连接在盒体（1）的底部内壁，所述步进电机（3）的输出端通过转轴连接有第一锥齿轮（301），所述第一锥齿轮（301）啮合连接有第二锥齿轮（302），所述第二锥齿轮（302）的外壁连接有转动轴（303），所述第二锥齿轮（302）通过转动轴（303）连接在盒体（1）的内壁。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，其特征在于，所述转动轴（303）的外壁连接有第一齿轮（304），所述第一齿轮（304）啮合连接有第二齿轮（401），所述第二齿轮（401）通过转轴连接在气缸（4）的内壁，所述气缸（4）上开凿有凹槽（405）,所述第一齿轮（304）置于凹槽（405）内。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，其特征在于，所述第二齿轮（401）的两侧壁均连接有连杆（403），所述连杆（403）远离第二齿轮（401）的一端转动连接有活塞（404）。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，其特征在于，所述第二齿轮（401）的两侧壁均固定连接有固定柱，所述固定柱外壁套接有第二套筒（402），所述第二套筒（402）与连杆（403）相连。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，其特征在于，所述输气管（406）和出气管（407）靠近气缸（4）的一端均连接有单向阀。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，其特征在于，所述夹板（2）内分别开凿有凹孔（201）和第二散热孔（206），所述凹孔（201）内固定连接有固定轴（202），所述固定轴（202）的外壁套接有第一套筒（203），所述第一套筒（203）外壁连接有拉杆（204），所述拉杆（204）远离第一套筒（203）的一端穿过盒体（1）并连接有限位板（205）。
8.根据权利要求7所述的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，其特征在于，所述夹板（2）的侧壁连接有滑杆（207），所述盒体（1）内壁设有与滑杆（207）相配合的滑槽。
9.根据权利要求8所述的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，其特征在于，所述盒体（1）的内壁分别固定连接有第一固定块（6）和第二固定块（602），所述第一固定块（6）和夹板（2）的顶部之间连接有弹簧（601），所述第二固定块（602）与夹板（2）的底部外壁相抵。
10.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力锂离子电池用热交换散热电池盒，其特征在于，所述盒体（1）顶部转动连接有盖板（5）。
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2019
- 2019-04-30 CN CN201910363086.7A patent/CN110071244B/zh active Active
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