CN108487811A - 一种缓开汽车车门的液压铰链装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缓开汽车车门的液压铰链装置，包含固定组件、第一销轴、转动组件、第二销轴、活塞连杆、感压弹簧、限位螺钉、活塞、液压缸和密封圈；所述的固定组件的内部设有液压缸，转动组件与固定组件之间通过第二销轴铰接，转动组件与活塞连杆之间通过第一销轴铰接，活塞连杆由液压缸顶部穿出，活塞连杆下端内部设有感压弹簧，液压缸内部顶端设有活塞，限位螺钉通过限位孔穿过感压弹簧将活塞和活塞连杆固定，活塞杆贯穿卡位槽。该装置可以随着开启速度的变化产生大小不同的开启阻力，同时能够通过液压缓冲避免用力关门造成对汽车本体和车门的损害；能够实现车内人员缓开车门的有益效果，避免了因车门突然开启造成的交通事故。

Description

一种缓开汽车车门的液压铰链装置

技术领域

本发明涉及一种汽车车门铰链，具体为一种缓开汽车车门的液压铰链装置，属于汽车装备技术领域。

背景技术

随着汽车保有量的增加，近年来，汽车车门开启不当造成的交通事故逐渐增多，发生这些事故原因，大多是因为车内人员下车没留心观察周边交通状况，突然开启车门，致使后方机动车辆无法来不及规避便迎头相撞，而现有的汽车车门铰链多是采用自然开启或是机械设置开启阻力的运动方式，很难达到缓开车门的目的。

汽车安全问题一直是全球汽车工业广泛关注的焦点，近年来，有关汽车车门造成交通事故的新闻不断在网上传出，这些事故主要发生在小型汽车和其他机动车辆之间，大多是因为车内人员下车没留心观察周边交通状况，突然开启车门，致使后方距离较近行驶的机动车辆来不及规避便迎头相撞，而市面上应用最多的是传统机械式的简易铰链，开启车门的快慢随人手在车门上的作用力矩大小决定，无法起到避免相撞事故或减轻相撞事故后果的作用；而现有机械设置开启阻力汽车车门铰链，在来不及规避机动车辆撞到车门上时，会导致严重伤害， 且零部件的刚性接触会大大的缩短铰链的使用寿命，难以达到长期缓开车门的效果。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种缓开汽车车门的液压铰链装置。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明的一种缓开汽车车门的液压铰链装置，它包含固定组件、第一销轴、转动组件、第二销轴、活塞连杆、感压弹簧、限位螺钉、活塞、液压缸和密封圈；所述固定件是一个整体构件，固定组件上表面设有第一安装孔、卡位槽、第一销轴孔，其中第一安装孔设有个以便于该装置与汽车本体之间连接固定；所述转动组件上表面设有对称分布的第二安装孔以便于该装置与车门本体之间连接固定，转动组件下部设有滑轨和第二销轴孔；所述活塞连杆一端切削出两个平面、另一端为中空的阶梯轴结构，活塞连杆顶部设有第三销轴孔、底部设有第一出油口；所述活塞为回转壳体结构，活塞中部设有两侧对称分布的第二出油口、顶部设有限位孔；所述液压缸为中空的柱状结构，套筒顶部设有连杆孔。

所述的固定组件的内部设有液压缸，转动组件与固定组件之间通过第二销轴铰接，转动组件与活塞连杆之间通过第一销轴铰接，活塞连杆由液压缸顶部穿出，活塞连杆下端内部设有感压弹簧，液压缸内部顶端设有活塞，限位螺钉通过限位孔穿过感压弹簧将活塞和活塞连杆固定，活塞杆贯穿卡位槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的液压缸内部充满液压油，液压缸与固定件过盈连接，从而防止液压缸的相对运动，有利于活塞杆传递更加稳定的作用力。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的第一销轴贯穿滑轨和第三销轴孔将转动组件与活塞连杆铰接，第一销轴与滑轨和第三销轴孔之间全部采用间隙配合，从而实现了第一销轴在滑轨内的相对运动，使得转动组件绕第二销轴的旋转运动转化为活塞连杆的直线运动，而且该部分零部件的装配方式简便。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二销轴贯穿第一销轴孔和第二销轴孔将固定组件和转动组件铰接，第二销轴与第一销轴孔和第二销轴孔之间全部采用间隙配合。从而实现转动件绕第一销轴孔中心轴线的相对转动，便于该部分零部件的加工与装配。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的活塞连杆与卡位槽和滑动件之间全部采用间隙配合，活塞杆与液压缸间隙配合且用密封圈密封。从而实现了活塞连杆与液压缸和固定件的相对运动，活塞连杆与活塞的相对运动改变了液压油在液压缸中的流动截面，实现了对车门开启阻力的实时调控，密封圈的设置防止液压缸内的液压油泄露，延长了该装置的使用寿命。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的感压弹簧采用不锈钢材质的圆柱形压缩弹簧，确保初始状态时感压弹簧有一定的预紧力。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的限位螺钉将第一出油口和第二出油口限定在同一水平线上，从而确保活塞连杆不受外力时第一出油口和第二出油口之间相互连通。

本发明有益效果为：该装置通过调控第一出油口和第二出油口连通截面的大小，可以随着开启速度的变化产生大小不同的开启阻力，同时能够通过液压缓冲避免用力关门造成对汽车本体和车门的损害；能够实现车内人员缓开车门的有益效果，避免了因车门突然开启造成的交通事故，保证了车内人员与车外人员的人身安全；该铰链装置缓冲效果好、安全性能高，值得大范围推广使用。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的各个部件的分解图。

图3为本发明的活塞连杆和液压缸之间的主视图。

图4为图3的A-A向剖示图。

图5为图4中 B区域的局部放大图。

图6为本发明的工作原理示意图。

附图标记说明：1.固定组件、2.第一销轴、3.转动组件、4.第二销轴、5.活塞连杆、6.感压弹簧、7.限位螺钉、8.活塞、9.液压缸、10.密封圈、11.汽车本体、12.车门本体；101.第一安装孔、102.卡位槽、103.第一销轴孔；301.第二安装孔、302.滑轨、303.第二销轴孔；501.第一出油口、502.第三销轴孔；801.第二出油口、802.限位孔；901.连杆孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1至图5，本具体实施方式采用如下技术方案：一种缓开汽车车门的液压铰链装置，包含固定组件1、第一销轴2、转动组件3、第二销轴4、活塞连杆5、感压弹簧6、限位螺钉7、活塞8、液压缸9和密封圈10；所述固定件1是一个整体构件，固定组件1上表面设有第一安装孔101、卡位槽102、第一销轴孔103，其中第一安装孔101设有3个以便于该装置与汽车本体11之间连接固定；所述转动组件3上表面设有对称分布的第二安装孔301以便于该装置与车门本体12之间连接固定，转动组件3下部设有滑轨302和第二销轴孔303；所述活塞连杆5一端切削出两个平面、另一端为中空的阶梯轴结构，活塞连杆5顶部设有第三销轴孔502、底部设有第一出油口501；所述活塞8为回转壳体结构，活塞8中部设有两侧对称分布的第二出油口801、顶部设有限位孔802；所述液压缸9为中空的柱状结构，套筒9顶部设有连杆孔901。

固定组件1的内部设有液压缸9，转动组件3与固定组件1之间通过第二销轴4铰接，转动组件3与活塞连杆5之间通过第一销轴2铰接，活塞连杆5由液压缸9顶部穿出，活塞连杆5下端内部设有感压弹簧6，液压缸9内部顶端设有活塞8，限位螺钉7通过限位孔802穿过感压弹簧6将活塞8和活塞连杆5固定，活塞杆5贯穿卡位槽102；

优选的，所述的液压缸9内部充满液压油，液压缸9与固定件1过盈连接，从而防止液压缸9的相对运动，有利于活塞杆5传递更加稳定的作用力。

优选的，所述的第一销轴2贯穿滑轨302和第三销轴孔502将转动组件3与活塞连杆5铰接，第一销轴2与滑轨302和第三销轴孔502之间全部采用间隙配合，从而实现了第一销轴2在滑轨302内的相对运动，使得转动组件3绕第二销轴4的旋转运动转化为活塞连杆5的直线运动，而且该部分零部件的装配方式简便。

优选的，所述第二销轴4贯穿第一销轴孔103和第二销轴孔303将固定组件1和转动组件3铰接，第二销轴4与第一销轴孔103和第二销轴孔303之间全部采用间隙配合。从而实现转动件3绕第一销轴孔103中心轴线的相对转动，便于该部分零部件的加工与装配。

优选的，所述的活塞连杆5与卡位槽102和滑动件8之间全部采用间隙配合，活塞杆5与液压缸9间隙配合且用密封圈10密封。从而实现了活塞连杆5与液压缸9和固定件1的相对运动，活塞连杆5与活塞8的相对运动改变了液压油在液压缸9中的流动截面，实现了对车门开启阻力的实时调控，密封圈10的设置防止液压缸9内的液压油泄露，延长了该装置的使用寿命。

优选的，所述的感压弹簧6采用不锈钢材质的圆柱形压缩弹簧，确保初始状态时感压弹簧6有一定的预紧力。

优选的，所述的限位螺钉7将第一出油口501和第二出油口801限定在同一水平线上，从而确保活塞连杆5不受外力时第一出油口501和第二出油口801之间相互连通。

本发明的使用和工作原理：首先，将装置通过第一安装孔101和第二安装孔301固定安装在汽车本体11和车门本体12之间；当车门开启时（如图6所示），转动组件3绕第二销轴4转动将活塞连杆5压入液压缸9中，此过程中液压缸9内部的液压油通过第一出油孔501和第二出油孔801流向另一端。当车门本体12开启速度较小时，活塞8在活塞杆连5的带动下压缩液压缸9内的液压油，由于第一出油口501和第二出油口801相互连通，使得液压油可以通过，此时液压油对活塞8的支撑作用力很小，不足以克服感压弹簧6的预紧力，车门正常可以开启；当车门本体12瞬时开启的速度超过一定值时，液压缸9内部的液压油对活塞8的支撑作用力增大，超过感压弹簧6的预紧力时，液压油带动活塞8沿轴向方向滑动，此时第一出油口501和第二出油口801发生相对运动，液压油流动截面变小，车门开启的阻力也就迅速变大，直到液压油对活塞8的支撑作用力和车门对活塞连杆5的作用力相等时，车门停止转动；当松开手取消作用在车门上的力矩时，由于活塞连杆5和活塞8分隔开的两部分液压油存在压力差，液压油从第一出油口501和第二出油口801相通的间隙处流出，液压缸9中被压缩的液压油对活塞8的支撑作用力减小，感压弹簧6推动活塞8回到初始位置，车门重新回到正常开启状态。该装置通过调控第一出油口501和第二出油口801连通截面的大小，可以随着开启速度的变化产生大小不同的开启阻力，同时能够通过液压缓冲避免用力关门造成对汽车本体11和车门本体12的损害。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种缓开汽车车门的液压铰链装置，包含固定组件、第一销轴、转动组件、第二销轴、活塞连杆、感压弹簧、限位螺钉、活塞、液压缸和密封圈；其特征在于：所述固定件是一个整体构件，固定组件上表面设有第一安装孔、卡位槽、第一销轴孔，其中第一安装孔设有个以便于该装置与汽车本体之间连接固定；所述转动组件上表面设有对称分布的第二安装孔以便于该装置与车门本体之间连接固定，转动组件下部设有滑轨和第二销轴孔；所述活塞连杆一端切削出两个平面、另一端为中空的阶梯轴结构，活塞连杆顶部设有第三销轴孔、底部设有第一出油口；所述活塞为回转壳体结构，活塞中部设有两侧对称分布的第二出油口、顶部设有限位孔；所述液压缸为中空的柱状结构，套筒顶部设有连杆孔；

所述的固定组件的内部设有液压缸，转动组件与固定组件之间通过第二销轴铰接，转动组件与活塞连杆之间通过第一销轴铰接，活塞连杆由液压缸顶部穿出，活塞连杆下端内部设有感压弹簧，液压缸内部顶端设有活塞，限位螺钉通过限位孔穿过感压弹簧将活塞和活塞连杆固定，活塞杆贯穿卡位槽。

2.根据权利要求1所述的一种缓开汽车车门的液压铰链装置，其特征在于：所述的液压缸内部充满液压油，液压缸与固定件过盈连接。

3.根据权利要求1所述的一种缓开汽车车门的液压铰链装置，其特征在于：所述的第一销轴贯穿滑轨和第三销轴孔将转动组件与活塞连杆铰接，第一销轴与滑轨和第三销轴孔之间全部采用间隙配合。

4.根据权利要求1所述的一种缓开汽车车门的液压铰链装置，其特征在于：所述的第二销轴贯穿第一销轴孔和第二销轴孔将固定组件和转动组件铰接，第二销轴与第一销轴孔和第二销轴孔之间全部采用间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种缓开汽车车门的液压铰链装置，其特征在于：所述的活塞连杆与卡位槽和滑动件之间全部采用间隙配合，活塞杆与液压缸间隙配合且用密封圈密封。

6.根据权利要求1所述的一种缓开汽车车门的液压铰链装置，其特征在于：所述的感压弹簧采用不锈钢材质的圆柱形压缩弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种缓开汽车车门的液压铰链装置，其特征在于：所述的限位螺钉将第一出油口和第二出油口限定在同一水平线上。