CN108482022A - 一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎及使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎，包括紧贴在胎侧圆周方向上的外支撑胶、轮胎内部设有数组用于将外支撑胶紧贴在胎侧上的链接机构，所述胎侧设有胎侧孔、链接机构穿过胎侧孔与外支撑胶相连，每组链接机构包括两个链接件、链接件通过弹力件连接，所述链接机构与轮胎胎面间设有充气囊。本发明的有益效果是车辆在急刹车时，零气压轮胎胎侧上的外支撑胶向上移动接触到路面时，其受力时会产生形变，消耗大量的能量，可快速地降低汽车的动能，车辆刹车距离变短，提高驾驶安全性。
Description
技术领域
本发明属于轮胎技术领域，尤其涉及一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎及使用方法。
背景技术
车辆在急刹车时，车辆的动能不能快速降为零，车辆不能马上停止运动，现有零气压轮胎没有快速消耗车辆动能的能力，车辆刹车距离长，影响驾驶安全性。
中国专利文献中，公开号为“CN204820970U”、发明名称为“缩短刹车距离的轮胎”的实用新型专利公开来了一种技术方案，包括轮胎本体以及均匀分布在轮胎本体圆周面上的多根齿条，每根齿条的底部均与轮胎本体相匹配，且与轮胎本体一体成型，每根齿条的延伸方向与轮胎本体的轴向方向相同，每根齿条的长度与轮胎本体的厚度相同，相邻齿条前后相连，每根齿条由位于其前部的弧形斜坡和位于其后部的弧形条组成，弧形斜坡的长度、弧形条的长度均与齿条的长度相等，弧形条与轮胎本体同轴设置。
上述技术方案是通过齿条的设计改变轮胎收到地面摩擦力方向，实现快速制动，但上述方案不适用零气压轮胎。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎及使用方法，车辆在急刹车时，零气压轮胎胎侧上的外支撑胶向上移动接触到路面时，其受力时会产生形变，消耗大量的能量，可快速地降低汽车的动能，车辆刹车距离变短，提高驾驶安全性。
本发明的技术方案为：
一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎，包括紧贴在胎侧圆周方向上的外支撑胶、轮胎内部设有数组用于将外支撑胶紧贴在胎侧上的链接机构，所述胎侧设有胎侧孔、链接机构穿过胎侧孔与外支撑胶相连，每组链接机构包括两个链接件、链接件通过弹力件连接，所述链接机构与轮胎胎面间设有充气囊。
和现有技术相比，本方案通过在胎侧外围贴敷外支撑胶，通过链接机构和弹性件将其紧紧贴敷在胎侧圆周方向上，初始状态，外支撑胶不接触地面，刹车制动时，充气囊充气后，压迫链接机构向下运动，外支撑胶向上移动，接触地面受力后产生形变，消耗大量能量，快速降低车的动能，实现快速制动。
基于上述方案，本发明还做出了如下改进：
进一步地，所述充气囊与链接机构之间设有由韧性材料制成的环形垫板。本改进方案中，环形垫板的主要作用是防止链接机构割伤充气囊，环形垫板由韧性材料制成，受力易变形、力撤销后可恢复原形。
进一步地，所述链接件为片状、呈锚型，链接件锚头部分与外支撑胶通过硫化交联一起。本改进方案中，链接件为片状能够能轮胎帘线间隙中穿过，锚型结构增大了与外支撑胶的接触面积，能够很好的实现外支撑胶的上下活动。
进一步地，所述胎侧孔在胎侧圆周方向上均匀分布，胎侧孔高度大于链接件活动范围。本改进方案中，保证链接件具有足够的活动范围，实现外支撑胶上下活动。
进一步地，所述环形垫板上设有圆孔，所述充气囊的气门嘴穿过圆孔与轮辋上的气门嘴孔相连。本改进方案中，通过轮辋气嘴门孔实现充气囊的冲放气，轮辋气嘴门可通过轮胎自动充放气系统实现充气囊的自动充放气。
本技术方案还包括一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎使用方法，具体为：车辆紧急刹车时，充气囊充气膨胀向下压缩环形垫板，环形垫板向下压链接机构，链接机构受力带动外支撑胶向胎面方向移动，使外支撑胶与地面接触受力，实现制动。
附图说明
图1是本发明整体结构示意图；
图2是本发明使用状态结构示意图；
图3是本发明胎侧孔正面结构示意图；
图4是本发明胎侧孔剖面结构示意图。
图中，1、胎侧；2、外支撑胶；3、链接片；4、弹力件；5、充气囊；6、环形垫板；7、胎侧孔；8、气门嘴。
具体实施方式
如图1所示，一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎，包括紧贴在胎侧1圆周方向上的外支撑胶2，轮胎内部设有数组用于将外支撑胶2紧贴在胎侧1上的链接机构，所述胎侧1设有胎侧孔7、链接机构穿过胎侧孔7与外支撑胶2相连，每组链接机构包括两个链接件3、链接件3通过弹力件4连接，所述链接机构与轮胎胎面间设有充气囊5。所述外支撑胶2横截面呈月牙型，该形状的外支撑胶能够很好地贴合在胎侧上。外支撑胶由滞后损失大、行驶时滚动阻力大的橡胶等材料组成最优，上述材质的外支撑胶受力时产生形变，消耗大量的能量。所述充气囊5与链接机构之间设有由韧性材料制成的环形垫板6。所述环形垫板6上设有圆孔，所述充气囊5的气门嘴8穿过圆孔与轮辋上的气门嘴孔相连。所述链接件3为片状、呈锚型，链接件3锚头与外支撑胶2通过硫化交联一起；链接片3的厚度不能超过帘线间隙，链接片的表面包裹橡胶。所述胎侧孔7在胎侧1圆周方向上均匀分布，胎侧孔7高度略大于链接件活动范围。本实施例中，胎侧孔7采用了32个，详见图3，但本技术方案不局限于32个，只要能够实现外支撑胶的贴合及运动即可。
一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎的工作过程为：车辆紧急刹车时，充气囊充气膨胀向下压缩环形垫板，环形垫板向下压链接机构，链接机构受力带动外支撑胶向胎面方向移动，使外支撑胶与地面接触受力，实现制动。
Claims (6)
1.一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎，其特征在于：包括紧贴在胎侧圆周方向上的外支撑胶、轮胎内部设有数组用于将外支撑胶紧贴在胎侧上的链接机构，所述胎侧设有胎侧孔、链接机构穿过胎侧孔与外支撑胶相连，每组链接机构包括两个链接件、链接件通过弹力件连接，所述链接机构与轮胎胎面间设有充气囊。
2.根据权利要求1所述的零气压轮胎，其特征在于：所述充气囊与链接机构之间设有由韧性材料制成的环形垫板。
3.根据权利要求1所述的零气压轮胎，其特征在于：所述链接件为片状、呈锚型，链接件锚头与外支撑胶通过硫化交联一起。
4.根据权利要求1所述的零气压轮胎，其特征在于：所述胎侧孔在胎侧圆周方向上均匀分布，胎侧孔高度大于链接件活动范围。
5.根据权利要求2所述的零气压轮胎，其特征在于：所述环形垫板上设有圆孔，所述充气囊的气门嘴穿过圆孔与轮辋上的气门嘴孔相连。
6.一种胎侧具有外支撑胶的零气压轮胎使用方法，其特征在于：车辆紧急刹车时，充气囊充气膨胀向下压缩环形垫板，环形垫板向下压链接机构，链接机构受力带动外支撑胶向胎面方向移动，使外支撑胶与地面接触受力，实现制动。
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