CN209938234U - 一种车辆爆胎应急的安全辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，包括三段作用组件，每个相邻的作用组件之间通过一个调节组件连接，且作用组件相互连接形成环形吸附圈，每个作用组件上均间隔注塑包裹有多块摩擦块，本实用新型解决了现有技术中车辆爆胎后车辆在刹车过程中车轮方向失控打滑的技术问题。

Description

一种车辆爆胎应急的安全辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全用辅助装置技术领域，尤其涉及一种车辆爆胎应急的安全辅助装置。

背景技术

车辆一般采用真空胎，当车辆在行驶中爆胎时，轮胎与轮辋会产生分离状态，尤其是车辆制动、转向时，轮辋与轮胎轴向转动不同步，会严重影响车辆的行驶稳定性和制动性能。

现有的爆胎应急装置，是采用拉紧带或条状圆弧钢板，锁紧在轮辋凹槽内，起到爆胎时，防止轮胎滑入轮辋凹槽，从而避免轮胎脱离轮辋，保证车辆能继续行驶或制动。

如专利CN106926645A的技术方案，就是采用拉紧带和夹紧块的方式，拉紧带为由两个半环形支撑带连接而成的圆环；拉紧带径向外表面设置为平滑面，夹紧块均匀布置在拉紧带径向内表面的中心线上。爆胎应急装置安装在轮毂对应的轮槽中，爆胎时填补轮辋内径差，能有效避免轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋。利用失压轮胎有效支撑，形成橡胶垫，提高了系统的安全性。又如：CN207697395U，也是采用拉紧带和夹紧块，定位块的方式。又如专利：GB0011727D0，则是采用条状圆弧支持板，及内侧的类似于夹紧块的圆形脚座，通过调节锁紧装置，压紧在轮辋凹槽内，填补凹槽，防止轮胎进入轮辋凹槽或脱离轮辋。上述的只是起到填充轮辋内凹槽，防止爆胎时轮胎瞬时进入凹槽或脱离轮辋的作用；但在实际爆胎后，车辆要保证安全，有可能立即制动或继续直行或弯道行驶一段距离后再制动。此时轮胎虽然不会进入轮辋凹槽，但在行驶，制动或转向时，轮胎与轮辋不仅产生圆周纵向相对转动，还会有横向相对位移；此时容易导致两个缺陷：1.轮胎与轮辋之间部分错位，轮辋有可能直接接触地面，车辆姿态产生更大倾斜，左右两轮地面力附着力相差太大，制动或转向无法平衡控制，导致事故发生。2.轮辋还压着轮胎，但轮胎与轮辋有相对滑动；但此时操控方向盘转向或制动时，易造成操纵力较大和制动力损失，驾驶员不能较正常地控制车辆的转向和速度，有较大的安全性问题。同时这些技术方案的拉紧带或条状圆弧支持板，强度较弱，在爆胎时，车辆载荷会通过轮胎直接压在这些装置上，导致装置变形严重甚至断裂，有可能造成事故。而且这些技术方案的夹紧块，定位块或脚座都是在拉紧带或圆弧支持板的内侧，只对轮辋和装置之间起到支持和定位用，没有起到对轮胎的锁止，附着作用，导致轮胎易与轮辋之间相对位移滑动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆爆胎应急安全辅助装置，克服车辆轮胎脱离轮辋的问题，解决现有技术中车辆爆胎后车辆在刹车过程中车轮方向失控打滑的技术问题。

一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，包括三段作用组件，每个相邻的所述作用组件之间通过一个调节组件连接，且所述作用组件相互连接形成环形吸附圈，每个所述作用组件上均间隔注塑包裹有多块摩擦块。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步地，所述作用组件为一体成型的弧形构件，采用本步的有益效果是三段式的组件便于调节装置的重心，也保证了重心变化的均匀性，能够实现受力均匀。

进一步地，所述作用组件两端设置有拉钩，且作用组件两侧设置有翻边，采用本步的有益效果是拉钩是用于安装调节组件，而翻边是为了保证本装置能够坚固可靠地固定在轮辋凹槽内。

进一步地，所述作用组件上开设有用于安装调节组件的安装槽，所述拉钩上开设有用于限制调节组件径向位移的限位槽，所述安装槽与所述限位槽相连通，采用本步的有益效果是安装槽便于调节组件的伸入，安装，限位槽是能够实现调节组件的安装后的稳定。

进一步地，所述调节组件包括一把式连接件、一工字连接件和一锁紧组件，相邻的拉钩之间连接有所述把式连接件/工字连接件/锁紧组件。

进一步地，所述把式连接件上安装有传感器支架，所述传感器支架上安装有胎压胎温传感器，采用本步的有益效果是便于实现实时监测。

进一步地，所述锁紧组件包括锁紧螺栓和锁止块，所述锁止块分别设置在所述拉钩的内部，且锁止块之间连接有锁紧螺栓，采用本步的有益效果是通过锁紧组件进行调节。

进一步地，所述锁止块为品形。

进一步地，所述摩擦块上表面设置有纹理或者凸起，采用本步的有益效果是纹理或者凸起能够提高摩擦力，实现固定、吸附锁止轮胎的功能，纹理或者凸起不限于菱形的纹理，凸起，也可以是别的形状纹理或凸起

进一步地，所述作用组件的中部沿其弧形方向设置有加强筋，采用本步的有益效果是通过加强筋能够实现结构的稳定性。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型提供一种车辆爆胎应急安全辅助装置，采用三段式作用组件组合而成，这样能够便于调节重心，保证受力均匀，从而延长装置的使用寿命。

2.本实用新型中的一个调节组件为把式连接件，用于安装胎压胎温传感器，这样能够实现实时监测。

3.本实用新型中一个调节组件为锁紧组件，该锁紧组件由一个锁紧螺栓和两个锁止块组成，锁止块具有在上紧螺栓时，防止锁紧组件转动的功能。

4.本实用新型中的把式件和工字件的两端宽度大于安装槽的宽度，确保不易从卡槽脱落，起到防脱作用。

5.本实用新型在每个作用组件总成上、下表面都有摩擦块，摩擦块的上部分能够固定，锁止，吸附轮胎，摩擦块的下部分能够使装置支撑，锁止和吸附附着在轮辋凹槽内。

6.本实用新型中的每个作用组件有翻边、加强筋结构，这样能够提高装置的整体强度。

7.本实用新型中的摩擦块的材料为PA6或PA66。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置的作用组件结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置的工字连接件结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置的锁紧组件结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置的把式连接件结构示意图；

附图标记：

1-作用组件；2-调节组件；3-胎温胎压传感器；4-摩擦块；5-拉钩；6-翻边；7-安装槽；8-限位槽；9-加强筋；

201-把式连接件；202-工字连接件；203-锁紧组件；204-传感器支架；205-锁紧螺栓；206-锁止块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

本实施例提供一种车辆爆胎应急安全辅助装置，该装置安装在轮胎轮辋的凹槽内，包括三个作用组件1、三个调节组件2和一个胎温胎压传感器3；每个作用组件1上包裹有多个摩擦块4，这样能够锁止轮胎、吸附和附着轮胎和轮胎防脱；具体方案如下：

如图1所示，每个相邻的所述作用组件1之间通过一个调节组件2连接，且所述作用组件1相互连接形成环形吸附圈，每个所述作用组件1上均间隔注塑包裹有多块摩擦块4；作用组件1是防腐措施的钢板制成，这样在保证强度的同时，也能够延长使用寿命；本实施例中摩擦块4在注塑时，是现在作用组件1相对应的位置开设通孔，通过通孔完成注塑，即作用组件1的该部位上表面、下表面能够实现摩擦，位于作用组件1上表面的摩擦块部分能够固定，锁止，附着轮胎，位于作用组件1下表面的摩擦块部分能够使装置支撑，锁止和附着在轮辋凹槽内。

如图1所示，所述作用组件1为一体成型的弧形构件，本实施例采用的三段式的组件组合，这样便于调节装置的重心，也保证了重心变化的均匀性，能够实现受力均匀。

如图1所示，所述作用组件1两端设置有拉钩5，且作用组件1两侧设置有翻边6，拉钩5是用于安装调节组件2，能够保证调节组件2安装后的稳定性，而翻边6是为了保证本装置能够坚固可靠地固定在轮辋凹槽内。

如图1所示，所述作用组件1上开设有用于安装调节组件2的安装槽7，所述拉钩上开设有用于限制调节组件2径向位移的限位槽8，所述安装槽7与所述限位槽8相连通，在安装时，安装槽便于调节组件的伸入，安装，限位槽是能够实现调节组件的安装后的稳定。

如图3-5所示，所述调节组件2包括一把式连接件201、一工字连接件202和一锁紧组件203，相邻的拉钩5之间连接有所述把式连接件/工字连接件/锁紧组件，本实施例中的调节组件2有三个，分别是把式连接件201、工字连接件202和锁紧组件203，而把式连接件201、工字连接件202是起到连接作用，而锁紧组件203是起到锁紧作用，本实施例中的作用组件1有三个，即有三个连接处，每个连接处有一个调节组件2，类型不用限制，只需要保证这三处连接处一个为把式连接件201连接，一个为工字连接件202连接，剩下一个为锁紧组件203，通过调整调节组件2的长度变化，可以适应不同直径的轮辋凹槽；把式件和工字件的两端宽度大于安装槽7的宽度，确保不易从卡槽脱落，起到防脱作用。

如图1所示，本实施例中所述把式连接件201上安装有传感器支架204，所述传感器支架204上安装有胎压胎温传感器3，本实施例中通过胎压胎温传感器3能够实现实时监测。

如图1所示，所述锁紧组件203包括锁紧螺栓205和锁止块206，所述锁止块206分别设置在所述拉钩5内部，且锁止块206之间连接有锁紧螺栓205，所述锁止块206为品形，本实施例中的锁止块206有部分是在拉钩4内部，还有部分是位于限位槽8内部，这样锁紧螺栓205在锁紧后，能够有效防止滑动，本实施例中另外两个连接部件是把式连接件201和工字连接件202，这两个部件主要起连接作用，不作锁死用，这样调节时也方便，有利于调节重心位置，而锁紧组件203是作为锁紧使用，在完成调节后，再锁死。

如图1所示，所述摩擦块4上表面设置有纹理或者凸起，纹理或者凸起能够提高摩擦力，实现固定、吸附和锁止轮胎的功能。

如图2所示，所述作用组件1的中部沿其弧形方向设置有加强筋9，通过加强筋9能够实现结构的稳定性。

如图所示，所述三段作用组件总成，作用组件总成包括摩擦块和钢质成型件，钢质成型件具有特定的弧度，所述摩擦块与所述钢制成型件通过注塑成型，使得其牢固紧密不易脱落，并能经受车辆的作用力。所述摩擦块的内部为尼龙材料制成，所述摩擦块的外表面有菱形颗粒纹理。

本实施例在安装后，汽车爆胎时，带有菱形颗粒纹理表面的摩擦块4与外胎内表面摩擦，产生的摩擦力和吸附力，制止它们的相对运动，从而使外胎锁止附着，固定在轮辋上。当车辆行驶、制动或转向操纵时，轮胎与轮辋之间最大程度地减少了相对位移和滑动，最终使外胎与轮辋保持同步运动，维持方向的稳定和操作性。车辆驾驶员在这紧急时刻通过适当的刹车动作和方向修正的动作，不需要较大的操纵力就可以平稳的把车辆停下来，杜绝事故的发生。

在整个过程中，本实施例既能确保轮胎滑入轮辋凹槽，防止脱离轮辋，同时又能保证防止轮胎与轮辋之间产生相对滑动，方向盘操纵力较小，制动可靠，确保驾驶员在事故中能安全操纵。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，包括三段作用组件，每个相邻的所述作用组件之间通过一个调节组件连接，且所述作用组件相互连接形成环形吸附圈，每个所述作用组件上均间隔注塑包裹有多块摩擦块。

2.根据权利要求1所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述作用组件为一体成型的弧形构件。

3.根据权利要求2所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述作用组件两端设置有拉钩，且作用组件两侧设置有翻边。

4.根据权利要求3所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述作用组件上开设有用于安装调节组件的安装槽，所述拉钩上开设有用于限制调节组件径向位移的限位槽，所述安装槽与所述限位槽相连通。

5.根据权利要求4所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述调节组件包括一把式连接件、一工字连接件和一锁紧组件，相邻的拉钩之间连接有所述把式连接件/工字连接件/锁紧组件。

6.根据权利要求5所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述把式连接件上安装有传感器支架，所述传感器支架上安装有胎压胎温传感器。

7.根据权利要求5所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述锁紧组件包括锁紧螺栓和锁止块，所述锁止块分别设置在所述拉钩的内部，且锁止块之间连接有锁紧螺栓。

8.根据权利要求7所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述锁止块为品形。

9.根据权利要求1-8任一所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述摩擦块上表面设置有纹理或者凸起。

10.根据权利要求9所述的一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，其特征在于，所述作用组件的中部沿其弧形方向设置有加强筋。

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