CN108474306A - 机动车辆的发动机组的预热加速方法以使其处于测试和/或维护操作的操作条件下 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于加速包括内燃发动机的机动车辆发动机组的预热的方法，所述发动机组需要经受测试和/或维护操作，在此期间所述车辆保持停止且其发动机转动，在测试和/或操作之前所述发动机组需要已达到最低运行温度，所述发动机组包括燃料喷射系统，该燃料喷射系统具有以加压燃料供应一个或多个喷射器（1）的高压泵（3），通过该泵（3）进行的燃料加压是根据燃烧配置所操控的，该燃烧配置要求一额定压力值，其取决于发动机的运行参数，其中包括发动机转速和转矩，所述方法包括通过在高于所述额定压力值的经更改的燃料压力值下保持经极大加速的怠速来预热发动机组的预热步骤。

Description

机动车辆的发动机组的预热加速方法以使其处于测试和/或 维护操作的操作条件下

技术领域

本发明涉及一种用于加速机动车辆的具有内燃发动机的发动机组的预热的方法，以使其处于在车辆停止且发动机转动时所进行的测试和/或维护操作的操作条件下。

背景技术

一些测试和/或维护操作为了其实施要求发动机组中具有最低温度。例如，对于涉及对于将燃料喷射至内燃发动机中的喷射系统的测试，要求发动机、喷射系统和燃料达到各自的最低温度。

对于其它的测试和/或维护操作，这些条件会延伸至发动机组所包括的其它辅助元件，例如内燃发动机的冷却回路和/或润滑回路，用于离开发动机的排出气体的排气管线，以及特别地，位于此管线中的一个或多个去污元件等。

因此，在这些测试和/或维护操作之前，已进行发动机组的预热，使得该（发动机）组的至少一些元件达到测试和/或操作的开始温度。

根据通过参考图1的现有技术，以对于将燃料喷射至内燃发动机中的喷射系统的喷射器的测试为非限制性的示例，根据现有技术的用于加速预热的方法（图1中附图标记为20a）设有用于预热（发动机）组的预热步骤21，这是通过使发动机保持经极大加速的怠速22。

一旦启动此方法20a，则进行空调36a的停用。然而这样具有的缺点在于，无法辅助加速发动机组的预热，因为发动机不经受由空调的运行所引发的任何额外的转矩。

在根据现有技术的加速预热进程中的定期间隔期间，进行询问以获知预热是否已达到用于进行测试和/或维护操作所要求的水平，这在图1中以“”所表示。如果答复为“是”（以“O”所表示），则进行测试和/或维护操作；且如果答复为“否”（以“N”所表示），则通过重复步骤21继续进行加速预热方法。

附图标记23表示最终条件，这些最终条件代表加速预热完成。在与喷射系统有关的测试的情况下，当发动机的冷却回路中的冷却流体的温度和燃料的温度高于可被校准的相应值时，可认为已完成加速预热。

随后开始进行测试和/或维护操作，附图标记为25。实施测试和/或维护操作25的特定条件，例如（但非强制性的）特定的燃料压力，被标记为26。

在根据现有技术的该加速预热期间所实施的燃烧设置是标准设置或额定设置，其被选择以便减少排出气体中的污染物排放以及减少燃料的消耗，且因此不利于发动机组的温度升高。

因此，在启动测试和/或维护操作之前所进行的根据现有技术的此类加速预热通常持续过长时间，特别是当外界温度低时。

这要求，当车辆的发动机组未达到测试和/或维护操作所要求的特定温度时，车辆在保持车辆停止的位置上在长时间期间固定不动，且因此要求用于测试和/或维护操作的装置固定不动。因此，不总是能够进行测试和/或维护操作，或有时可能由于缺乏时间而中断。

此外，因为根据现有技术的预先加速预热持续时间长，在长时间期间保持非常高速的怠转，例如大约每分钟2500转，考虑到由该高速怠转所引起的噪音，对于处在车辆外部环境中的人员来说是难以忍受的。

作为附图所涉及的概念，从-10°C的外界温度开始，根据现有技术的此类加速预热允许在30分钟时达到用于测试和/或操作所期望的冷却流体温度，或者允许在50分钟时达到所期望的燃料温度，该温度或这些温度是用于启动大部分的测试和/或维护操作所要求的。这些时间过长且需要将其缩短。

文献DE-A-10058057描述了一种用于在正在开动车辆的起动阶段中快速预热燃烧式发动机的快速预热方法。因此，此文献未描述在测试和/或维护操作之前对停止的车辆的发动机组进行的加速预热，但此文献的教导可适用于此类预热。

在该文献中所寻求的预热的目的在于激活内燃发动机的起动阶段。为了加速预热，提出增加由喷射系统所压缩的燃料的流量。另一方面，提出所增加的该燃料流量不被喷射至内燃发动机中，而是被用作用于发动机的冷却回路的预热的热源，这是借助于燃料与冷却流体之间的热交换器，其中冷却流体置于将燃料返回至燃料箱的返回回路中。

此类方法具有的缺点在于，燃料的消耗增加、发动机的预热不均，通过未被喷射至发动机中的额外的燃料量，喷射器例如未被预热或少量预热。

车辆需要经历测试和/或维护操作，这些测试和/或维护操作要求车辆停止且发动机转动，发动机组的一个或多个元件需要已达到用于实施该测试和/或操作所要求的最低温度，通过从供应发动机的喷射系统的燃料回收热量来部分地进行预热，对于机动车辆的发动机组的加速预热方法，本发明所基于的问题在于优化用于发动机组的该热量回收。

发明内容

为此目的，根据本发明提出一种用于加速机动车辆的发动机组的预热的方法，所述发动机组包括内燃发动机，所述发动机组需要经受测试和/或维护操作，在所述测试和/或维护操作期间所述车辆保持停止且其发动机转动，在进行测试和/或维护操作之前所述发动机组需要已达到最低运行温度，所述发动机组包括将燃料喷射至发动机中的燃料喷射系统，所述燃料喷射系统具有高压泵，所述高压泵以加压燃料供应用于将燃料喷射至发动机中的一个或多个喷射器，通过所述泵进行的燃料加压是根据燃烧配置所操控的，所述燃烧配置要求一额定压力值，所述额定压力值取决于发动机的运行参数，所述运行参数包括发动机转速和转矩，所述方法包括通过使发动机保持经极大加速的怠速来预热发动机组的预热步骤，其特征在于，保持经极大加速的怠速是在经更改的燃料压力值下进行的，所述经更改的燃料压力值高于所要求的额定压力值，使得升高燃料的温度，同时缩短了喷射器操作的喷射时间，使得除了由于所述高压泵的阻力转矩的增加所引起的燃料消耗增加之外，没有因为在所述经更改的燃料压力值下进行的经极大加速的怠速的所述运行而增加车辆的燃料消耗，所述高压泵的阻力转矩的增加对应于经更改的燃料压力值相对于所要求的额定压力的增加。

由于在泵中经压缩随后以增加至超过用于在发动机的正常条件下的运行所要求的必需额定压力的燃料压力供应喷射器的燃料的体积增加所获得的技术效果是通过压缩给予燃料额外的热量，该额外的热量是更易于处理的，因为其直接可以用于加速发动机的温度上升。

泵中压力的增加引起燃料温度的上升以及阻力转矩的增加。由此经压缩的燃料加热喷射器，而在最接近的现有技术中，燃料不是通过喷射器送至发动机中，而是在返回至箱的返回回路中与发动机的冷却流体进行温度交换，因此是通过冷却流体与发动机进行间接的热交换。阻力转矩的增加允许增加用于保持发动机转速的待燃烧的燃料量，这样产生更多的燃烧热量并且由此允许加速对冷却回路的加热。

根据本发明，为进行此预先的预热，除了由于阻力转矩的增加所引起的燃料消耗增加之外，没有增加车辆的其它燃料消耗。所消耗的燃料量保持接近相同，但为了补偿压力的增加，喷射器在喷射时间上的操作确实将自动缩短。

可选地，本发明还包括以下特征中的至少任一个：

所述经更改的压力值包括在所要求的额定压力的1.25倍至2倍之间，经极大加速的怠速大约为2000至3000转每分的发动机转速。此怠速是可能的经最大加速的怠速和所引起的噪声容量是可容忍的怠速之间的折衷；

在高于所要求的额定压力值的所述经更改的压力值下保持经极大加速的怠速的同时，以单独的或组合的方式，进行用于发动机的热量增加的燃烧设置，进行激活发动机的加热器，通过激活车辆驾驶室的空调和/或电除冰装置来增加阻力转矩，以及进行置于发动机的排气管线中的至少一个去污元件的再生；

用于发动机的热量增加的燃烧设置（33）从限制二氧化碳的产生的额定燃烧控制开始转为用于增加所述发动机组中的运行温度的燃烧设置，用于热量增加的燃烧设置（33）涉及以下单独地或组合地进行的设置：根据状态，增加或减少进入发动机中的新鲜空气以增加泵送损失的设置；增加燃料的喷射角度的设置；增加所喷射的燃料量的设置；当以可滑动的方式安装在气缸中的每个发动机活塞在发动机中的燃烧后从其在气缸中的称为上死点的最内部的位置返回时所进行的喷射定相的设置。例如，可以增加每一燃烧循环的喷射次数，可以通过减少主喷射且增加上死点之后的喷射次数而降低燃烧的效率，这样导致转矩的减小，但增加了所喷射的流量以用于补偿发动机的阻力转矩；

当所述发动机组包括以经调节的流量将排出气体再循环至发动机的空气进气处的排气再循环系统时，燃烧设置涉及对再循环至发动机的空气进气处的再循环气体流量的调节。可以生成折衷以便从由于再循环而产生的热空气中获益而不过度，否则将会由于缺乏氧气而损害燃烧；

当对在所述至少一个去污元件中的污染物负荷的将来的估计显示在即将进行的所述测试和/或操作期间将超出所述至少一个去污元件的最大负荷阈值时，或者另一方面，在所述至少一个去污元件在其内部包括必须进行再生的最小污染物负荷，在所述至少一个去污元件附近处的排气管线中已达到预先确定的最低温度，并且经计划的再生的持续时间不超过在测试和/或操作前发动机组的预热还剩余的持续时间的条件下，启动所述至少一个去污元件的再生。

在本发明的背景下，提出一种用于发动机组的测试和/或维护操作的方法，在所述方法期间，车辆保持停止而其发动机转动，在进行测试和/或操作之前，所述发动机组需要已达到最低运行温度，其特征在于，在实施所述测试和/或操作之前，进行根据如前所述的用于加速发动机组的预热的方法的加速预热。

有利地，测试的类型是喷射器的单独校正或待喷射的最小燃料质量的适配。

本发明还涉及一种机动车辆的发动机组，其包括内燃发动机及其辅助元件，所述发动机组的所述发动机和所述辅助元件由发动机的命令和控制单元操控，所述发动机组包括燃料喷射系统，所述燃料喷射系统具有高压泵和以燃料供应一个或多个喷射器的共轨，其特征在于，发动机的所述命令和控制单元包括用于发动机的经极大加速的怠速的操控装置以及泵的压力操控装置，所述泵的压力操控装置将所述泵的压力操控为一经更改的压力值，其中该经更改的压力值高于用于实施根据如前所述的用于加速预热的方法的所述额定压力值。

本发明的另一方面涉及一种用于测试和/或维护操作的设备和此类发动机组的组件，在测试和/或操作的持续时间期间，用于测试和/或操作的所述设备以临时的方式连接至所述发动机组的所述命令和控制单元，其中，所述设备包括用于向所述发动机组的发动机的命令和控制单元发射测试和/或操作的请求的发射装置，所述命令和控制单元包括用于接收所述请求的接收装置以及激活装置，其中所述激活装置用于在接收到由所述设备所发射的请求时激活用于操控发动机的怠速以及所述泵的压力的操控装置。

附图说明

本发明的其它特征、目的和优点将通过阅读接下来的详细说明并且参考附图所显现，附图是以非限制性的示例的方式给出的，且其中：

-图1表示示出了根据现有技术的用于加速发动机组的预热的方法的步骤的流程图，

-图2是用于机动车辆的包括内燃发动机的发动机组的燃料喷射系统的示意性视图的示意性图示，该喷射系统能够实施根据本发明的用于加速发动机的预热的方法，

-图3表示示出了根据本发明的非限制性实施例的用于加速发动机组的预热的方法的步骤的流程图。

具体实施方式

在下文中，“发动机组”应理解为内燃发动机，但也包括所有与发动机相关的辅助元件，例如允许空气进入发动机的进气管线、用于将气体排出发动机的排气管线、发动机的冷却液回路、发动机的润滑油回路、用于将燃料喷射至发动机中的燃料喷射系统、用于将排出气体再循环至空气进气处的排气再循环系统等。

发动机组还包括命令和控制单元，其操控所有这些元件以便达到发动机组的最佳运行。

参考图2，本发明涉及用于将燃料喷射至内燃发动机中的燃料喷射系统的非限制性实施例，该燃料喷射系统本身是已知的，但能够实施根据本发明的用于包括所述发动机的发动机组的加速预热方法。

在该图中，喷射系统包括用于将燃料喷射至内燃发动机（未示出）的一个或多个燃烧室中的一系列喷射器1。喷射器1（在图2中数量为4，这是非限制性的）分别连接至共轨2。

共轨2由来自高压泵3的高压管道4供应燃料。该高压泵3由连接至燃料箱5的低压供应管道6供应燃料。在箱5中，燃料处于接近大气压的压力下。高压泵3在其燃料入口处包括体积控制阀14。

根据通过内燃发动机的命令和控制单元的操控，由泵3所产生的高压能够根据内燃发动机的运行参数例如在200巴至1900巴之间变化，之后将进行详细描述。低压供应管道6可包括燃料过滤器（图2中未示出）。

每个喷射器1通过各自的供应管道7连接至共轨2，在供应管道7中的燃料大致处于共轨2中的压力下，因此压力没有明显的下降。

每个喷射器1还包括回收管道8，该回收管道8连接至使燃料返回至箱5的返回回路9。由于供应管道7中的燃料压力非常高，因此在每个喷射器1处总是存在燃料残余损失，通过回收管道8回收该损失。在喷射器1的运行期间该损失增加，并且由于喷射器1的运行（主要由于其开启和其关闭）引起的燃料损失增加了该残余损失。

返回回路9包括用于调节返回至箱的返回压力的调节阀10。该返回回路9是低压回路，优选地具有包括在1.6至2巴之间的压力。返回回路9通过低压回路部分9a延伸至用于调节返回至箱的返回压力的调节阀10的下游，在该回路部分9a中具有的压力比返回回路9中的压力更低，接近大气压。

该低压回路部分9a通向箱5中。低压回路部分9a可包括热交换器11，以在通过低压供应管道6离开箱5的相对冷的燃料与通过低压回路部分9a带回至箱5的相对热的燃料之间进行热交换。

因为在燃料加压期间在高压泵3中可能产生燃料损失，因此预设损失管道12用于将高压泵3连接至燃料的返回回路9，这是设置在压力调节阀10的上游处，以便将这些损失进行回收并使其返回至箱5中。

发动机组的命令和控制单元（图2中未示出）操控存在于发动机中的各种执行器或用于发动机参数的各种运行指令，如燃料的喷射、发动机进气的空气流量、分别装备发动机的冷却回路或发动机的润滑回路的泵的流量等。响应于来自存在于发动机中的传感器的测量结果或响应于通过绘图法所得到的参数的估计结果来进行该操控。

由此，发动机组的命令和控制单元至少根据内燃发动机的转速和由发动机所显示出的转矩来操控高压泵3的输出压力值，发动机的转速是经测量的且所显示出的转矩是通过转矩指令所跟踪的。喷射器1中的压力因此取决于发动机的转速，并且随着该转速增加，特别是当转矩也增加时。可通过压力传感器13控制共轨2中的压力。

命令和控制单元还能够控制连接至喷射器的执行器，这是通过改变例如执行器的开启持续时间、提供给每个喷射器的燃料量以及燃料喷射方向或喷向燃烧室的气缸中的可移动活塞的喷射定时。例如，当压力增加时，可以自动缩短该开启持续时间。

可能存在热机燃烧的额定操作图，其一方面有利于限制在离开发动机的排出气体中所包含的污染物元素的排放，特别是二氧化碳和氮氧化物的产生；且另一方面有利于保护内燃发动机，特别是通过尽可能地减少燃料在发动机润滑油中的稀释并且同时节省燃料。该燃烧设置称为额定燃烧设置或默认燃烧设置。

参考图3的流程图和图2，对于将燃料喷射至内燃发动机的燃料喷射系统的元件，本发明涉及一种用于加速包括内燃发动机的机动车辆发动机组的预热的方法，该方法在此图中被标记为20。

发动机组将经受测试和/或维护操作，在此期间车辆保持停止且其发动机转动。为了开始该测试和/或该操作，在测试和/或操作之前发动机组需要尽可能快地达到最低运行温度。这是本发明所提出的预热加速方法的目的。

通常，发动机组包括用于将燃料喷射至发动机中的燃料喷射系统，其具有高压泵3，该高压泵3以加压燃料供应用于将燃料喷射至发动机中的一个或多个喷射器1。通过泵3进行的燃料加压是根据燃烧配置所操控的，该燃烧配置要求一额定压力值，该额定压力值取决于发动机的运行参数（其中包括发动机转速和转矩），该配置称为额定的（配置）。

如现有技术的方法中的那样，根据本发明的用于加速预热的方法包括通过使发动机保持经极大加速的怠速22来预热发动机组的步骤21。

但是，根据本发明的方法的不同之处在于，保持经极大加速的怠速22在经更改的压力值下进行，该经更改的压力值高于所要求的额定压力值，该步骤在图3中的附图标记为31。

与加压至高于额定压力值的值的此步骤31并行地，可存在同时进行的多个其它步骤。这些附图标记为32至34的步骤之后将详述。

在高燃料压力下的此运行期间，喷射器1及（有利地）共轨2中的燃料温度由于由高压泵3施加的液压摩擦而且尤其由于压力的增加而逐渐升温。当燃料的压缩比所必需的更高时，存在由此压缩引起的热量释放。

作为附图所涉及的概念，经更改的压力值可包括在所要求的额定压力的1.25倍至2倍之间。经极大加速的怠速可大约为2000至3000转每分的发动机转速。对于低发动机转矩，大约2500转每分的发动机转速可对应于由泵所产生的600至700巴的额定压力。非限制性地，根据本发明的经更改的压力值可达到1200至1400巴。

附图标记38表示通过增加经更改的压力增加了燃料的温度。其由此也增加了喷射器1及喷射系统的所有管道4、7、8、9的温度。

在本发明的优选实施例中，与保持经极大加速的怠速且将经更改的压力值增加至高于所要求的额定压力值并行地，可进行能够单独地或组合地实施的其它三组设置，同时这三组设置与经极大加速的怠速以及高的经修改压力值相关联。在图3上示出了附图标记为32至34的这三组。

第一组设置涉及用于发动机的热量增加的燃烧设置，该组在图3中附图标记为33。这些设置组合在一起称为用于热量增加的燃烧设置，下文命名为CAT，表示用于热量增加的燃烧（“combustion pour augmentation thermique”），在英文中也已知称为CTI（表示“Combution for Thermal Increase”，译为用于热量增加的燃烧）。这些CAT设置集合了尤其涉及喷射参数的多个设置。

用于发动机的热量增加的燃烧设置的进行是从限制二氧化碳的产生的额定燃烧控制开始转为用于增加发动机组中的运行温度的燃烧设置。附图标记37表示通过发动机中或排气管线中的这些燃烧设置所获得的热量增加。

用于热量增加的燃烧设置涉及以下单独地或组合地进行的设置：增加进入发动机中的新鲜空气的设置；增加将燃料喷射至发动机中的喷射角度的设置；增加所喷射的燃料量的设置；当以可滑动的方式安装在气缸中的每个发动机活塞在发动机中的燃烧后从其在气缸中最内部的位置（称为上死点）返回时所进行的喷射定相的设置。

例如，在喷射器出口处扩大的喷射角度可使最极端的射流撞击气缸壁（其中，活塞在该气缸中滑动），而不是如通常那样撞击形成于活塞头部上的碗状物。

对于额定燃烧控制，预设当喷射压力增加时缩短喷射器的操作时间。这可以在本方法中保留，其中燃料压力被增加，并因此减少或至少不增加所喷射的燃料量。

相反地，特别地，当预设进行逐渐被选择性污染物充满的至少一个去污元件的再生时，可以喷射更多的燃料。

在本发明的有利的实施例中，当发动机组包括以经调节的流量将排出气体再循环至发动机的空气进气处的排气再循环系统时，燃烧设置可涉及将再循环至发动机的空气进气处的气体流量中断或调低。

同样地，通过将排出气体的温度升高至最低温度阈值以上来再生设置于发动机的排气管线中的至少一个去污元件也可被认为是燃烧设置，即使其具有热量增加之外的另外的主要目的，即通过燃烧其所包含的选择性污染物来再生去污元件。

第二组设置涉及激活发动机加热器，并且其在图3中的附图标记为34。该发动机加热器作用来增加发动机冷却回路的冷却流体的温度，这是通过由附图标记35所表示的，由加热器的能量消耗所引起的阻力转矩的增加。

最后，第三组辅助设置是关于增加抵抗发动机的阻力转矩，并且在图3中的附图标记为32。这可以通过启动车辆驾驶室的空调以及电除冰装置或通常任何耗电设备，然而加热设备是耗电最大的因此对于增加转矩是最合适的。

这些设置作用来增加发动机转矩，这由35和36所表示，以及作用于发动机的冷却流体的加热，这已经由35所表示。

至于去污元件的再生所涉及的，启动再生的问题是双重的。一方面，可启动至少一个去污元件的再生作为预防，以便避免在接下来的测试和/或维护操作期间突然出现进行去污元件的再生的需要。当强烈推断出去污元件在该测试和/或该操作期间会变得充满时，可能会出现这样的情况，这样会使测试和/或操作出错或停止。

这可以通过对所述至少一个去污元件中的污染物负荷的未来估计所验证，其预见到在即将进行的测试和/或操作期间会超出所述至少一个去污元件的最大负荷阈值。在此情况下，因此进行去污元件的预防性再生，以避免对测试和/或操作的干扰。

例如，可根据端部之间的压差估计去污元件端部处的污染物负荷。通常，此类去污元件是微粒过滤器，但这不是限制性的。

另一方面，还可启动至少一个去污元件的再生以便在发动机和排气管线中获得额外的热量增加。因此，并非必需的此类再生的目的仅在于给本发明所提出的通过由泵引起的燃料压力的增加所进行的主预热提供补充的热量。

即使微粒过滤器未被完全充满，再生的燃烧模式也产生更多的热量。

考虑到无法在过低的温度下启动再生，可能的条件是，在所述至少一个去污元件附近处的排气管线中已到达预先确定的最低温度。

另外的可能的所要求的条件是，所计划的再生的持续时间不超过在测试和/或维护操作之前用于加速预热发动机组所还剩余的持续时间。但是，在测试操作和/或维护操作之前，不存在任何进行完整再生的强制性。

在加速预热进程中的周期性间隔期间，进行询问以获知预热是否已达到用于进行测试和/或操作所要求的水平，这在图3中以“”所表示。

如果答复为“是”（在图3中以“O”所表示），则进行测试和/或操作；且如果答复为“否”（以“N”所表示），则通过重复步骤21和子步骤31至34，更具体地，重复将压力加压至高于额定压力值的值的步骤31来继续进行加速预热方法。

附图标记25表示在加速预热完成之后的测试和/或维护操作，已满足测试和/或操作的先决条件。在与喷射系统有关的测试的情形下，当发动机的冷却回路中的冷却流体的温度和燃料的温度高于可标定的相应值时，可认为已完成加速预热。

冷却流体的温度与发动机的温度相关，因此可以选择该温度。用于定性加速预热已完成的条件对于待实施的测试和/或操作是特定的并且可以是不同的，这涉及发动机组的除了上文所提及的其它元件，例如喷射器的估计温度、存在于发动机的排气管线中的去污元件中的温度等。

本发明还涉及一种用于发动机组的测试和/或维护操作的方法（在图3中附图标记为25），在该方法期间，车辆保持停止而其发动机转动，在进行测试和/或操作之前发动机组需要已达到最低运行温度。由于在实施测试和/或操作之前的加速预热，所以已达到该最低运行温度，其中所述加速预热是根据如上所述的用于加速预热的方法。

实施测试和/或维护操作25的特定条件（例如特定的燃料压力）的附图标记为26。作为维护操作的示例，可以列举对于存在于发动机排气管线中的去污元件的检修。

为了通过仅要求一次共同预热来节省能源，可以将测试和维护操作结合起来，即使理论上测试和维护操作除了都要求预先预热外没有其它共同点。例如，可以在对于喷射系统的喷射器的测试之后，结合去污元件的再生。主要的条件是在测试之前、同时、或之后所进行的维护不会使测试的进程出错或干扰测试的进程。

将给出可以在机动车辆停止且发动机转动的机动车辆上进行的两个测试示例，这些测试涉及喷射器。例如，第一个测试可涉及最小燃料质量的适配。在该测试中，监控所喷射燃料量的目标值和实时值，这些量相对较小。这些量是根据发动机转速的改变所确定的，并且在该持续时间期间重新更新。

在此类测试期间，在不应该发生喷射的情况下，少量燃料被喷射，并且与通过根据所测量的发动机转速变化的模型所估计的燃料量进行比较。因此对于每个喷射器进行校正。主要对于柴油内燃发动机实施的该测试，已知其英文简称为“MFMA”，或法语简称为“AMFM”(Adaptation de masse de fioul minimale)，对应于最小燃油质量适配。在该测试期间，根据转速的变化，估计所喷射的燃料量。通过该测量，推导出用于每个喷射器的喷射时间。

特别地，参考图2，本发明还涉及包括内燃发动机及其辅助元件的机动车辆发动机组，发动机组的发动机和多个元件由发动机的命令和控制单元操控。发动机组包括燃料喷射系统，该燃料喷射系统具有高压泵3和以燃料供应一个或多个喷射器1的共轨2。

根据本发明，发动机的命令和控制单元包括用于发动机的经极大加速的怠速的操控装置以及泵3的压力操控装置，该泵3的压力操控装置将泵3的压力操控为一经更改的压力值，该经更改的压力值高于用于实施如上所述的加速预热的方法的额定压力值。

在实施用于加速预热的方法期间，停用额定燃烧设置，以便允许怠速的极大加速，以及通过泵3进行的压力值的增加，该经更改的压力大于对于发动机组的通常运行所要求的额定压力。

如前所述，机动车辆的发动机组的加速预热的目的在于，使发动机组满足用于实施即将进行的测试和/或维护操作所要求的条件。本发明因此涉及用于进行测试和/或维护操作的设备和如上所述的发动机组的组件。

通常，在测试和/或维护操作的开始时，最经常地在车辆的外部的用于测试和/或操作的设备（例如设在机动车辆的售后服务经营处）在测试和/或操作的持续时间期间以临时的方式连接至发动机组的命令和控制单元。

为了通过发动机组的命令和控制单元进行发动机组的操控中的改变，并且特别地，进行泵的压力增加的修改，该设备包括用于向发动机组的发动机命令和控制单元发射测试请求的发射装置，所述命令和控制单元包括用于接收请求的接收装置。

一旦接收到由设备所发射的该请求，则命令和控制单元进行称为额定燃烧的设置的停用，并激活用于操控经极大加速的怠速和增加喷射系统的高压泵的压力的操控装置。命令和控制单元因此具有激活装置，该激活装置用于在接收到请求时激活用于操控怠速和压力的操控装置。

本发明绝不限于所描述和所示出的实施例，这些实施例是仅作为示例给出的。

Claims (10)

1.一种用于加速机动车辆的发动机组的预热的方法（21），所述发动机组包括内燃发动机，所述发动机组需要经受测试和/或维护操作（25），在所述测试和/或维护操作期间所述车辆保持停止且其发动机转动，在进行测试和/或操作（25）之前所述发动机组需要已达到最低运行温度，所述发动机组包括将燃料喷射至发动机中的燃料喷射系统，所述燃料喷射系统具有高压泵（3），所述高压泵（3）以加压燃料供应用于将燃料喷射至发动机中的一个或多个喷射器（1），通过所述泵（3）进行的燃料加压是根据燃烧配置所操控的，所述燃烧配置要求一额定压力值，所述额定压力值取决于发动机的运行参数，所述运行参数包括发动机转速和转矩，所述方法包括通过使发动机保持经极大加速的怠速（22）来预热发动机组的预热步骤，其特征在于，保持经极大加速的怠速（22）是在经更改的燃料压力值下进行的，所述经更改的燃料压力值高于所要求的额定压力值，使得升高燃料的温度，同时缩短了喷射器操作的喷射时间，使得除了由于所述高压泵的阻力转矩的增加所引起的燃料消耗增加之外，没有因为在所述经更改的燃料压力值下进行的经极大加速的怠速的所述运行而增加车辆的燃料消耗，所述高压泵的阻力转矩的增加对应于经更改的燃料压力值相对于所要求的额定压力的增加。

2.根据前一项权利要求所述的方法（21），其中，所述经更改的压力值包括在所要求的额定压力的1.25倍至2倍之间，经极大加速的怠速（22）大约为2000至3000转每分的发动机转速。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的方法（21），其中，在高于所要求的额定压力值的所述经更改的压力值下保持经极大加速的怠速（22）的同时，以单独的或组合的方式，进行用于发动机的热量增加的燃烧设置（33），进行激活发动机的加热器（35），通过激活车辆驾驶室的空调（36）和/或电除冰装置来增加阻力转矩（32），以及进行置于发动机的排气管线中的至少一个去污元件的再生。

4.根据前一项权利要求所述的方法（21），其中，用于发动机的热量增加的燃烧设置（33）从限制二氧化碳的产生的额定燃烧控制开始转为用于增加所述发动机组中的运行温度的燃烧设置，用于热量增加的燃烧设置（33）涉及以下单独地或组合地进行的设置：增加或减少进入发动机中的新鲜空气的设置；增加燃料的喷射角度的设置；增加所喷射的燃料量的设置；当以可滑动的方式安装在气缸中的每个发动机活塞在发动机中的燃烧后从其在气缸中的称为上死点的最内部的位置返回时所进行的喷射定相的设置。

5.根据前一项权利要求所述的方法（21），其中，当所述发动机组包括以经调节的流量将排出气体再循环至发动机的空气进气处的排气再循环系统时，燃烧设置涉及对再循环至发动机的空气进气处的再循环气体流量的调节。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法（21），其中，当对在所述至少一个去污元件中的污染物负荷的将来的估计显示在即将进行的所述测试和/或操作期间将超出所述至少一个去污元件的最大负荷阈值时，或者另一方面，在所述至少一个去污元件在其内部包括必须进行再生的最小污染物负荷，在所述至少一个去污元件附近处的排气管线中已达到预先确定的最低温度，并且经计划的再生的持续时间不超过在测试和/或操作前发动机组的预热还剩余的持续时间的条件下，启动所述至少一个去污元件的再生。

7.一种用于发动机组的测试和/或维护操作的方法，在所述方法期间，车辆保持停止而其发动机转动，在进行测试和/或操作（25）之前，所述发动机组需要已达到最低运行温度，其特征在于，在实施所述测试和/或操作之前，进行根据前述权利要求中的任一项所述的用于加速发动机组的预热的方法（21）的加速预热。

8.根据前一项权利要求所述的方法（25），其中，所述测试的类型是喷射器（1）的单独校正或待喷射的最小燃料质量的适配。

9.一种机动车辆的发动机组，其包括内燃发动机及其辅助元件，所述发动机组的所述发动机和所述辅助元件由发动机的命令和控制单元操控，所述发动机组包括燃料喷射系统，所述燃料喷射系统具有高压泵（3）和以燃料供应一个或多个喷射器（1）的共轨（2），其特征在于，发动机的所述命令和控制单元包括用于发动机的经极大加速的怠速（22）的操控装置以及泵（3）的压力操控装置，所述泵（3）的压力操控装置将所述泵（3）的压力操控为一经更改的压力值，其中该经更改的压力值高于用于实施根据前述权利要求1至6中的任一项所述的用于加速预热的方法（21）的所述额定压力值。

10.一种用于测试和/或维护操作的设备和根据前一项权利要求所述的发动机组的组件，在测试和/或操作的持续时间期间，用于测试和/或操作的所述设备以临时的方式连接至所述发动机组的所述命令和控制单元，其中，所述设备包括用于向所述发动机组的发动机的命令和控制单元发射测试请求的发射装置，所述命令和控制单元包括用于接收所述请求的接收装置以及激活装置，其中所述激活装置用于在接收到由所述设备所发射的请求时激活用于操控发动机的怠速以及所述泵（3）的压力的操控装置。