CN108474224A - 用于机动车辆锁定机构的闩锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆锁定机构的闩锁(2)，包括容纳中间定子(6)的定子(4)，转子(8)容纳在中间定子(6)中，所述中间定子(6)包括：前部(16)，其与编码构件(12)配合；后部(18)，其可在转子可转动的位置和转子(8)的转动被阻挡的位置之间移动；中部(17)其设置在前部(16)和后部(18)之间；第一可熔区(20)，其设置在中部和后部(18)之间；以及第二可熔区(21)，其设置在前部和中部(17)之间，所述第一可熔区(20)被设计为当中间定子(6)处于第一角度位置(20)时断开，使得后部(18)阻挡转子的移动。本发明还涉及相应的装置。

Description

用于机动车辆锁定机构的闩锁

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆锁定机构的闩锁。

特别地，本发明涉及如下类型的机动车辆的门闩锁领域，其中该闩锁包括 固定的定子，围绕其轴线可旋转地安装在定子中并且包括编码构件的转子。转 子可旋转地驱动门锁的控制装置。编码构件，也称为换向齿轮，配置为保持转 子与中间定子固定在一起旋转，并且配置为当符合编码的钥匙插入件引入转子 的纵向壳体中时，可释放转子相对于中间定子的旋转。

背景技术

在用于机动车辆锁定机构的闩锁中，特别已知被称为不可释放闩锁和可释 放闩锁的闩锁。

不可释放闩锁在转子上设有可熔区，作为防止通过强制旋转而盗窃的系统。 因此，如果将不符合编码构件的编码的螺丝刀或钥匙插入件在不超过保险丝的 情况下引入到闩锁中，则存在断开转矩，在该断开转矩之上，通过换向齿轮的 剪切，闩锁由于沿着保险丝断开而告终。转子然后以“惯性滑行方式”转向， 并且控制装置不被驱动而使解锁功能失效。

这种不可释放闩锁的缺点在于，只有当与编码不符的螺丝刀或钥匙插入件 仅部分引入并且不超过转子的最后可熔区时，定子上的可熔区才有效。事实上， 如果将螺丝刀或错误的钥匙引入闩锁中并超过保险丝，则保险丝将不起作用， 并且不再具有防盗功能。然后转子可以转动同时驱动控制装置，从而解锁闩锁。

还已知一种可释放闩锁，其包括沿着主轴线延伸并且容纳中间定子的固定 定子。中间定子容纳可沿着主轴线旋转运动的转子，并且配置为可移动地驱动 控制装置。转子还包括用于相对于中间定子而编码转子的构件，如换向齿轮。 可释放闩锁还包括释放装置。通过使用与编码不符的螺丝刀或钥匙插入件旋转 地驱动转子然后使中间定子相对于定子旋转，该释放装置释放转子与控制装置 的联接。

可释放闩锁不能通过与编码不符的螺丝刀或钥匙插入件的强制转动而解锁。

现有技术的可释放闩锁的缺点在于，与不可释放闩锁相比，它们需要多个 附加部件，特别是制造用于释放转子与控制装置的联接的装置。这方面意味着 闩锁的价格大大增加。

另一个缺点是，现有技术的可释放闩锁呈现可逆的释放，也就是说，在通 过强制旋转企图盗窃之后，可以通过将中间定子的前部旋转180度或360度而 将闩锁的中间定子设置回初始状态。这方面限制了闩锁对抗强制力的安全性。

发明内容

本发明旨在通过提供传统的可释放闩锁的替代方案来克服上述缺点，该替 代方案更便宜，但是仍然有力地对抗通过强制旋转的盗窃。

为此，本发明提供一种特别用于机动车辆锁定机构的闩锁，包括沿着主轴 线延伸并且容纳中间定子的定子，

-所述中间定子容纳转子，所述转子沿着所述主轴线可旋转运动并且被配置 为可移动地驱动控制装置，

-所述转子包括编码构件，所述编码构件被配置为保持所述转子与所述中间 定子固定在一起旋转并且被配置为当符合编码的钥匙插入件引入所述转子的纵 向壳体时，释放所述转子相对于所述中间定子的旋转，

-所述中间定子(6)包括

·与所述编码构件配合的前部，

·在释放位置和阻挡位置之间可移动的后部，在所述释放位置时所述后部使 所述转子能够旋转，且在所述阻挡位置时所述后部阻挡所述转子的旋转，

·设置在所述前部和所述后部之间的中部，

·设置在所述中部和所述后部之间的第一可熔区，以及

·设置在所述前部和所述中部之间的第二可熔区，

所述第一可熔区适于当与旋转固定状态的所述转子上的编码不符的元件施 加在所述中间定子上的转矩达到低于所述编码构件和所述第二可熔区的断开转 矩的第一预定转矩时，在所述中间定子的第一角度位置中断开，使得当所述第 一可熔区断开时，所述后部向其转子阻挡位置移位。

这种用于锁定机构的闩锁具有比传统的可释放闩锁更便宜的优点，同时保 证与现有技术的可释放闩锁相比都相同地强有力地对抗对于通过强制旋转的盗 窃。

此外，中间定子的第二可熔区被配置为断开以使中间定子的中部和前部脱 离，并且允许使定子的前部以“惯性滑行方式”转向，而不能够恢复中间定子 的各部分的互锁。这一方面大大增强了闩锁对抗强制力的安全性。

根据优选实施例，根据本发明的机动车辆闩锁包括单独或组合考虑的一个 或多个以下特征：

-当所述第一可熔区断开时，所述前部和所述中部相对于所述后部沿着所述 主轴线可旋转运动；和/或

-所述第二可熔区适于当所施加的转矩达到高于所述第一预定转矩的第二 预定转矩并且所述中间定子枢转超过角度上居于所述第一角度位置之后的第二 角度位置时，在所述第一可熔区之后断开，使得所述前部相对于所述中部沿着 所述主轴线可旋转运动；和/或

-所述定子包括至少一个阻挡结构，并且所述中间定子的所述中部包括至少 一个突出部，所述至少一个突出部被配置为在所述第二角度位置时与所述阻挡 结构配合，以使所述第二可熔区能够在超过所述第二角度位置时断开；和/或

-所述突出部是隆起，并且所述阻挡结构是被配置为保持所述隆起并且阻挡 所述中部旋转的阻挡物；和/或

-所述转子包括界定所述转子的前部和所述转子的后部的第三可熔区，并且 所述中间定子的所述后部包括至少一个互锁形式，所述至少一个互锁形式能够 轴向互锁到形成在所述转子的所述后部上的互补互锁形式中，

所述转子的所述第三可熔区适于，当所述中间定子的所述后部联接到所述 转子的所述后部并且由所述元件施加在所述转子上的转矩达到预定的转子转矩 时断开，使得所述转子的所述前部相对于所述转子的所述后部沿着主轴线可旋 转运动；和/或

-每个互锁形式由能够通过与形成互补互锁形式的凹部进行轴向互锁而配 合的螺柱构成；和/或

-所述中间定子的所述后部布置成使得在所述第一可熔区断开之后，在初始 位置和最终位置之间沿着所述定子内的所述闩锁的主轴线平移移动，其中在所 述初始位置时所述后部固定到所述中间定子的所述中部，并且在所述最终位置 时所述后部在所述断开后被阻止平移；和/或

-所述中间定子的所述前部被布置成，当所述前部和所述中部相对于所述定 子旋转时，通过与形成在所述中间定子的所述后部上的至少一个旋转固定的释 放形式进行互锁而配合，使所述后部朝向其最终位置轴向平移；和/或

-所述中间定子的所述后部包括能够轴向互锁到与形成在所述控制装置上 的互补联接形式中的至少一个联接形式；和/或

-每个联接形式由能够通过与形成互补联接形式的凹口进行轴向互锁而配 合的突起构成。

本发明还涵盖特别用于机动车辆的锁定装置，其特征在于，所述锁定装置 集成了至少一个如前所述的闩锁。

附图说明

本发明的其它特征和优点将在阅读以下对作为非限制性示例给出的本发明 的优选实施例的描述并参考附图时显现，其中：

图1是根据本发明的变型的闩锁的中间定子的平面图；

图2是根据本发明的变型的闩锁的转子的平面图；

图3是根据本发明的变型的闩锁的立体图，其中转子和定子处于第一角度 位置；

图4与图3相似，但是转子和定子处于第二角度位置；

图5是图3和图4的闩锁的立体图，其中中间定子的后部被移除；以及

图6是图3至图5的闩锁的立体图，其中转子的后部被移除。

具体实施方式

参考附图，本发明涉及一种闩锁2，更具体地涉及一种用于机动车辆锁定机 构的闩锁。

该闩锁包括沿着主轴线延伸并且容纳中间定子6的定子4。中间定子6容纳 可沿着主轴线旋转运动的转子8。此外，转子8配置为可移动地驱动图3和图4 中所示的控制装置10。

“控制装置”优选意指与转子8分离并且紧固到转子8的部件，并且被配 置为通过由转子8旋转驱动来致动与闩锁相关联的锁的锁定或解锁。具体地， 控制装置10可以由万向节或驱动器末端件构成。

转子8包括编码构件12，例如换向齿轮，其被配置为保持转子8与中间定 子6固定在一起旋转。编码构件12被配置为当符合编码的钥匙插入件引入转子 8的纵向壳体时，可释放转子相对于中间定子6的旋转。

该闩锁可以通过钥匙插入件来致动以解锁或锁定机动车辆的门锁。

根据本发明，中间定子6包括前部16、后部18和设置在前部16和后部18 之间的中部17、设置在中部和后部18之间的第一可熔区20、以及设置在前部 16和中部17之间的第二可熔区21。

在本文中闩锁的取向由与钥匙插入件插入的部分相对应的“前”侧和相对 于闩锁的主轴线与前侧相对的“后”侧来确定。

中间定子6的前部16与编码构件12配合。特别地，从转子8向外突出的 编码构件12插入中间定子6的一个或多个相应的壳体中，从而将转子8和中间 定子6彼此固定。

中间定子的后部18可在释放位置和阻挡位置之间移动，其中在释放位置时 后部18能够使转子8转动；在阻挡位置时后部可阻挡转子8的旋转。

根据本发明的一方面，所述第一可熔区20适于当与旋转固定状态的转子8 上的编码不符的元件14施加在中间定子6上的转矩达到低于编码构件12和第 二可熔区21的断开转矩的第一预定转矩时，在中间定子6的第一角度位置P0 中断开。

换句话说，当具有与转子8的编码不同的编码的元件14(如螺丝刀或钥匙) 插入到转子8中以推动闩锁，并且施加在中间定子上的转矩达到第一预定转矩 时，一旦中间定子6超过第一角度位置P0，第一可熔区20就断开。

通常，编码构件的断开转矩在25至30Nm之间。用于断开第一可熔区的第 一预定转矩可以在10至15Nm之间。

此外，闩锁被配置为使得当第一可熔区20断开时，后部18朝向其转子8 的阻挡位置移位。

这种用于锁定机构的闩锁具有比传统的可释放闩锁更便宜的优点，同时保 证与现有技术的可释放闩锁相比对于通过强制转动而盗窃具有相同的鲁棒性。

此外，中间定子的第二可熔区被配置为断开以使中间定子的中部和前部脱 离，并且允许使定子的前部以“惯性滑动方式”转向而不能恢复中间定子的各 部分的互锁。该方面大大增强了闩锁对抗强制力的安全性。

有利地，根据本发明的闩锁包括在中间定子6上的两个可熔区，从而允许 制造鲁棒且有效的系统，同时通过使用中间定子的两个可熔区来限制成本，特 别是不需要任何附加部件来释放中间定子以及联接转子与控制装置。

根据一个变型，当第一可熔区20断开时，前部16和中部17可相对于后部 18沿着主轴线旋转运动。

特别地，处于阻挡位置的后部18固定到转子8，并且前部16和中部17可 相对于后部18自由转动。此外，前部16通过编码构件12保持固定到转子8， 并且中部通过第二可熔区21保持固定到前部。

根据一个变型，第二可熔区21适于当所施加的转矩达到高于所述第一预定 转矩的第二预定转矩并且中间定子6枢转超过角度上居于第一角度位置P0之后 的第二角度位置P1时，在第一可熔区20之后断开，使得前部16可相对于中部 17沿着主轴线旋转运动。

用于断开第二可熔区的第二预定转矩可以在20至25Nm之间。

换句话说，当所述元件14被进一步驱动到转子8中以推动闩锁并且施加在 中间定子上的转矩达到第二预定转矩时，一旦中间定子6超过第二角度位置P1， 第二可熔区21就断开。

特别地，然后前部16可相对于中部17自由转向。此外，前部16通过编码 构件12保持固定到转子8。

有利地，在优选的变型中，一旦断开，中间定子6的第二可熔区21就允许 中间定子的中部和前部脱离，并且使定子的前部以“惯性滑动方式”转向，而 不能恢复中间定子的各部分的互锁。该方面大大增强了闩锁对抗强制力的安全 性。

如图5所示，根据一个变型，定子4包括至少一个阻挡结构45，并且中间 定子6的中部17包括至少一个突出部44，所述至少一个突出部44配置为在所 述第二角度位置P1时与阻挡结构45配合，从而使所述第二可熔区21能够断开 超过所述第二角度位置P1。

有利地，这种阻挡结构45和这种突出部44允许使用简单的装置来阻挡中 间定子6的中部17以断开第二可熔区21。

根据一个变型，突出部44是隆起，并且所述阻挡结构45是配置为保持该 隆起并且阻挡中部17旋转的阻挡物。

根据一个变型，转子8包括界定转子8的前部38和转子8的后部39的第 三可熔区23，并且中间定子6的后部18包括至少一个互锁形式37，所述至少 一个互锁形式37能够与形成在转子8的后部39上的互补互锁形式35轴向互锁。

根据该变型，转子8的第三可熔区23适于，当一方面中间定子6的后部18 联接到转子的后部39且另一方面由元件14施加在转子8上的转矩达到预定的 转子转矩时断开。在第三可熔区23断开之后，转子8的前部38可相对于转子8 的后部39沿着主轴线旋转运动。

用于转子8上的第三可熔区断开的预定转子转矩可以在10至15Nm之间。

特别地，转子8的第三可熔区23被配置为当固定到转子8的前部38的中 间定子6的前部16处于第三角度位置P2时断开。因此，转子的前部38可在三 个角度位置P0、P1和P2中移动。

在图4所示的变型中，第二角度位置P1位于第一角度位置P0和第三角度 位置P2之间。

还可以提供第三角度位置P2位于第一角度位置P0和第二角度位置P1之间 的变型(未示出)。还可以提供第二角度位置P1和第三角度位置P2基本重合的 变型(未示出)。

优选地，如图5和图6所示，互锁形式37和互补互锁形式35被配置为使 得中间定子6的后部18与转子8之间，特别是与转子8的后部39之间存在角 间隙。该布置允许提供包括转子8的后部的第三角度位置P2并且第二角度位置 P1位于第一角度位置P0和第三角度位置P2之间的配置。

根据一个变型，每个互锁形式37由能够与形成互补互锁形式35的凹槽进 行轴向互锁而配合的螺柱构成。

或者，可以提供相反配置(未示出)，在该相反配置中每个互补互锁形式由 能够与形成互锁形式的凹槽轴向互锁而配合的螺柱构成。

根据一个变型，中间定子6的后部18被布置成使得在第一可熔区20断开 之后沿着定子4内的闩锁的主轴线平移移动。特别地，后部18可在初始位置和 最终位置之间平移移动，其中在所述初始位置时后部18固定到中间定子6的中 部17，并且在所述最终位置时后部18在所述断开后被阻止平移。可以在中间定 子6的后部18和定子4之间提供配合形式的系统，例如销和凹口。

有利地，该配置允许增强对转子8转转的阻挡，特别是对转子8的后部39 的旋转的阻挡。

根据一个变型，中间定子6的前部16被布置成，当前部16和中部17相对 于定子4旋转时，中间定子6的前部16通过与形成在中间定子6的后部18上 的旋转被固定的至少一个释放形式22进行互锁而配合，使后部18向其最终位 置轴向平移。

优选地，释放形式22使后部18能够相对于中部17轴向位移。

有利地，释放形式22是用于轴向移位中部和后部的简单且有效的装置。

根据一个变型，中间定子6的后部18包括至少一个联接形式34，该至少一 个联接形式34能够轴向互锁到形成在控制装置10上的互补联接形式42中。

有利地，该变型的后部18允许固定控制装置10和转子8二者的转动，特 别是固定转子8的后部39的转动。

根据一个变型，每个联接形式34由能够通过与形成互补联接形式42的凹 口进行轴向互锁而配合的突起构成。

替代地或组合地，联接形式34可以是上文详述的配合形式系统的一部分， 用于定子4和中间定子6的后部18之间的配合。该配合使所述后部18能够平 移移位并且阻挡后部18的旋转位移。

本发明还涵盖特别用于机动车辆的锁定装置，其包括至少一个如前所述的 闩锁2。

利用彼此不同的转子和控制装置进行了前面的描述。当然，这两个部件可 以形成一个单一部件。

Claims (12)

1.一种特别用于机动车辆锁定机构的闩锁(2)，包括沿着主轴线延伸并且容纳中间定子(6)的定子(4)，

-所述中间定子(6)容纳转子(8)，所述转子(8)沿着所述主轴线可旋转运动并且被配置为可移动地驱动控制装置(10)，

-所述转子(8)包括编码构件(12)，所述编码构件(12)被配置为保持所述转子(8)与所述中间定子(6)固定在一起旋转并且被配置为当符合编码的钥匙插入件引入所述转子(8)的纵向壳体中时，释放所述转子(8)相对于所述中间定子(6)旋转，

-所述中间定子(6)包括

·与所述编码构件(12)配合的前部(16)，

·在释放位置和阻挡位置之间可移动的后部(18)，在所述释放位置时所述后部(18)使所述转子(8)能够转动，且在所述阻挡位置时所述后部阻挡所述转子(8)的旋转，

·设置在所述前部(16)和所述后部(18)之间的中部(17)，

·设置在所述中部和所述后部(18)之间的第一可熔区(20)，以及

·设置在所述前部和所述中部(17)之间的第二可熔区(21)，

所述第一可熔区(20)适于当与旋转固定状态的所述转子(8)上的编码不符的元件(14)施加在所述中间定子(6)上的转矩达到低于所述编码构件(12)和所述第二可熔区(21)的断开转矩的第一预定转矩时，在所述中间定子(6)的第一角度位置(P0)中断开，使得当所述第一可熔区(20)断开时，所述后部(18)向其转子(8)阻挡位置移位。

2.根据前述权利要求所述的闩锁(2)，其中当所述第一可熔区(20)断开时，所述前部(16)和所述中部(17)相对于所述后部(18)沿着所述主轴线可旋转运动。

3.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁(2)，其中所述第二可熔区(21)适于当所施加的转矩达到高于所述第一预定转矩的第二预定转矩并且所述中间定子(6)枢转超过角度上居于所述第一角度位置(P0)之后的第二角度位置(P1；P2)时，在所述第一可熔区(20)之后断开，使得所述前部(16)相对于所述中部(17)沿着所述主轴线可旋转运动。

4.根据前述权利要求所述的闩锁，其中所述定子(4)包括至少一个阻挡结构(45)，并且所述中间定子(6)的所述中部(17)包括至少一个突出部(44)，所述至少一个突出部(44)被配置为在所述第二角度位置时与所述阻挡结构(45)配合，以使所述第二可熔区(21)能够在超过所述第二角度位置(P1；P2)时断开。

5.根据前述权利要求所述的闩锁，其中所述突出部(44)是隆起，并且所述阻挡结构(45)是被配置为保持所述隆起并且阻挡所述中部(17)旋转的阻挡物。

6.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁，其中所述转子(8)包括界定所述转子(8)的前部(38)和所述转子(8)的后部(39)的第三可熔区(23)，并且所述中间定子(6)的所述后部(18)包括至少一个互锁形式(37)，所述至少一个互锁形式(37)能够轴向互锁到形成在所述转子(8)的所述后部(39)上的互补互锁形式(35)中，

所述转子(8)的所述第三可熔区适于，当所述中间定子(6)的所述后部(18)联接到所述转子的所述后部(39)并且由所述元件(14)施加在所述转子(8)上的转矩达到预定的转子转矩时断开，使得所述转子(8)的所述前部分(38)相对于所述转子(8)的所述后部(39)沿着主轴线可旋转运动。

7.根据前述权利要求所述的闩锁，其中每个互锁形式(37)由能够通过与形成互补互锁形式(35)的凹部进行轴向互锁而配合的螺柱构成。

8.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁，其中所述中间定子(6)的所述后部(18)被布置成使得在所述第一可熔区(20)断开之后，在初始位置和最终位置之间沿着所述定子(4)内的所述闩锁的主轴线平移移动，其中在所述初始位置时所述后部(18)固定到所述中间定子(6)的所述中部(17)，并且在所述最终位置时所述后部(18)在所述断开后被阻止平移。

9.根据前述权利要求所述的闩锁，其中所述中间定子(6)的所述前部(16)被布置成，当所述前部(16)和所述中部(17)相对于所述定子(4)旋转时，通过与形成在所述中间定子(6)的所述后部(18)上的至少一个旋转固定的释放形式(22)进行互锁而配合，使所述后部(18)朝向其最终位置轴向平移。

10.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁，其中所述中间定子(6)的所述后部(18)包括能够轴向互锁到形成在所述控制装置(10)上的互补联接形式(42)的至少一个联接形式(34)。

11.根据前述权利要求所述的闩锁，其中每个联接形式(34)由能够通过与形成互补联接形式(42)的凹口进行轴向互锁而配合的突起构成。

12.一种特别用于机动车辆的锁定装置，其特征在于，所述锁定装置集成了至少一个根据前述权利要求中任一项所述的闩锁(2)。