CN108466540B - 用于乘员单独控制通过车辆车顶的光和空气穿透的系统 - Google Patents

用于乘员单独控制通过车辆车顶的光和空气穿透的系统 Download PDF

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Abstract

一种车辆包括多个单独可控的车辆车顶模块。这些模块中的每一个包括：框架、承载在框架的前端部分处的可调节的挡风板、承载在框架上的车窗面板以及第一马达，该第一马达被构造成在通电时通过将所述车窗面板移动远离前端部分并移动到其后端部分上而选择性地打开车窗面板。每个模块还包括遮板和第二马达，该第二马达被构造成在通电时从未展开状态到展开状态的范围内选择性地调节遮板。该模块各自承载锁定机构，该锁定机构具有锁定状态以及解锁状态，锁定状态用于将框架固定在相应的车顶开口中并建立电源电路以对马达通电；解锁状态用于从车顶开口移除框架并打开电源电路。

Description

用于乘员单独控制通过车辆车顶的光和空气穿透的系统
技术领域
本申请涉及用于控制通过车辆车顶的光穿透、空气穿透或两者的车辆设备，更具体但不是唯一地，涉及由不同的车辆乘员单独地调节通过车辆车顶的遮光、曝光和空气通风的程度的技术。
背景技术
一直渴望为车辆乘员提供更舒适的操作环境，包括车辆乘客和操作者。除此之外，车内的空气温度控制一直是各种发展的主题—包括强制空气加热、通风和空调的应用。影响乘员舒适度的相关区域包括关于车辆在白天运行时的光入射和通过一个或多个车窗开口的进气口的车辆的开窗配置。开窗布置还影响在车辆中时给定车辆乘员可能感觉受限或甚至幽闭恐惧的程度—可能解释太阳天窗和月亮天窗的出现。不幸的是，对于一个乘员来说可能是舒适的，但对另一个乘员来说可能是不愉快的。因此，对这个技术领域的贡献有进一步的需求。
发明内容
本申请的某些实施方式包括用于提供对通过车辆车顶的光和空气穿透的控制的独特技术。本申请的其他形式包括独特的适应、附加、替代、装置、应用、布置、物品、方面、电路、条件、配置、发展、设备、发现、特征、手段、工具、机器、制造、机制、方法、修改、模块、操作、选项、程序、过程、改进、系统、更新、使用、车辆、上述中的任一个的变型等，以提供个体车辆乘员相对于通过车舱车顶的头顶开口的曝光、遮光和外部进气的控制。
又一方面针对一种构造成占据车顶开口的车辆车顶模块，所述车辆车顶模块包括：承载车窗面板的框架、承载在框架上以在打开状态和关闭状态之间调节窗户的车窗马达、承载在框架上的遮板、承载在框架上以在未展开状态和展开状态之间调节遮板的遮板马达，以及具有锁定状态和解锁状态的锁定机构，锁定状态用于将框架固定到开口，解锁状态用于从开口移除所述车辆车顶模块。
本申请的另一形式包括：限定穿过其中的四个车顶开口的车辆车顶以及四个车顶模块，每个车顶模块被构造成与四个车顶开口中的对应的一个相接合。四个车顶模块中的相应的每一个都包括：模块框架、承载在框架上的车窗面板、承载在框架上并且被构造为在通电时选择性地打开和关闭车窗面板的第一马达、承载在框架上的遮板、承载在框架上并且被构造成在通电时选择性地调节遮板的位置的第二马达，以及操作者可调节的锁定机构。该机构包括锁定状态和解锁状态，锁定状态用于将四个车顶模块中的相应一个的框架固定在四个车顶开口中的对应的一个中，并且闭合电源电路以对第一马达和第二马达进行通电，以及解锁状态用于从四个车顶开口中的对应一个移除四个车顶模块中的相应一个并打开电源电路。
本申请的又一种形式包括：车辆车顶模块，其包括：具有与后端部分相对定位的前端部分的框架、在框架的前端部分处承载的可调节的挡风板、承载在框架上的车窗面板、承载在框架上的第一马达，该第一马达被构造成通过在通电时使车窗面板远离框架的前端部分并移动到框架的后端部分上而在一系列的不同开口尺寸上选择性地打开车窗面板。车窗面板和马达进一步协作以在车窗面板和框架的后端部分之间选择性地限定扰流板式通风装置(spoiler vent)。而且，框架带有遮板和第二马达，该第二马达被构造成在通电时在从未展开状态到展开状态的一系列不同位置范围内选择性地调节遮板。此外，包括锁定机构，其包括第一凸部和与第一凸部相对的第二凸部。第一凸部和第二凸部各自是导电的。另外，锁定机构包括锁定状态以及解锁状态，锁定状态用于使第一凸部和第二凸部延伸，将框架固定在开口中，并且通过第一凸部和第二凸部闭合电源电路以对两个马达进行通电；以及解锁状态用于缩回第一凸部和第二凸部，以移除框架，并打开由锁定状态建立的电源电路。
本申请的另一种形式涉及一种车辆，包括：包括四个乘员座椅的车辆乘员舱，四个乘客座椅中的两个定位在四个乘客座椅中的另外两个座椅的后面。该车辆包括限定四个车辆车顶开口的车顶，每个车顶开口定位在四个乘员座椅中的不同的一个的上方。而且，有四个车顶模块，每个车顶模块被构造成接合四个车辆车顶开口中对应的一个。四个车顶模块中的相应的每一个都包括：框架、车窗面板、承载在框架上并且构造成在通电时打开和关闭车窗面板以调节通过四个模块中的相应一个的气流的第一马达、遮板以及承载在框架上并且被构造成在通电时调节遮板的位置以调节通过四个模块中的相应一个的光穿透第二马达。另外，车辆包括四个锁定机构，每个锁定机构对应于四个车顶模块中单独的一个。四个锁定机构中的每一个锁定机构包括锁定状态以及解锁状态，锁定状态用于将四个车顶模块中单独的一个的框架固定在四个车顶开口中对应的一个中，并且关闭或建立电源电路以对四个车顶模块中单独一个的第一马达和第二马达通电，并且解锁状态用于从四个车顶开口中对应的一个中移除四个车顶模块中单独的一个，并且打开四个锁定机构中的单独一个的电源电路。
根据又一个方面，提供了一种用于操作车辆车顶模块的方法，所述车顶模块包括框架、可移位的车窗面板和可移位的遮板。该方法包括以下步骤：(a)将车辆车顶面板安置在车辆车顶的车顶开口中，(b)将诸如杠杆的致动器转换到锁定状态以将车辆车顶面板固定在车顶开口中并闭合电源电路，以及(c)驱动马达以通过现在闭合的电源电路使可移位的车窗面板和可移位的遮板移位。
该方法可以进一步包括打开和关闭可移位的遮板和可移为车窗面板两者的步骤。此外，该方法可以包括将致动器转换到解锁状态以从车顶开口移除车辆车顶模块并打开电源电路的步骤。
本申请的以上介绍本质上不被认为是穷尽的或排他性的——仅仅作为进一步发展、优点、途径、属性、益处、特性、贡献、效率、特征、收益、目标、改进、激励、影响、目标、操作、原则、进展、目的、节省、使用、任何前述的变体等的传达。通过此处提供的描述、任何随附的附图、所附的任何专利权利要求或随此提供的任何其他信息，其他适应、附加、替代、装置、应用、布置、物品、方面、电路、配置、发展、设备、发现、形式、实现、工具、机器、制造、机制、方法、修改、模块、操作、选项、程序、过程、改进、系统、更新、使用、车辆、上述中的任一个的变型等将变得显而易见。
根据本发明，提供一种装置，包括：
车辆车顶，车辆车顶限定穿过其中的四个车顶开口；
四个车顶模块，每个所述车顶模块构造成接合所述四个车顶开口中对应的一个，并且所述四个车顶模块中相应的每一个包括：
框架；
在所述框架上承载的车窗面板；
第一马达，所述第一马达被构造成在通电时选择性地打开和关闭所述车窗面板，所述第一马达被承载在所述框架上；
承载在所述框架上的遮板；
第二马达，所述第二马达被构造成在通电时选择性地调节所述遮板的位置，所述第二马达被承载在所述框架上；以及
操作者可调节的锁定机构，所述操作者可调节的锁定机构包括：
锁定状态，所述锁定状态用于将所述四个车顶模块中的相应一个车顶模块的所述框架固定在所述四个车顶开口中对应的一个车顶开口中，并且形成电源电路以对所述第一马达和所述第二马达进行通电；以及
解锁状态，所述解锁状态以从四个车顶开口中对应的一个车顶开口中移除所述四个车顶模块中的相应一个车顶模块并打开所述电源电路。
根据本发明的一个实施例，其中：
用于所述四个车顶模块中的每一个的所述遮板位于所述四个车顶模块中的相应一个的所述车窗面板下方；
所述四个车顶模块中的每一个的所述框架包括与相应的后端部分相对的相应的前端部分；以及
所述四个车顶模块中的每一个的所述车窗面板当用所述第一马达打开时，移动远离所述相应的前端部分并移动到所述相应的后端部分上。
根据本发明的一个实施例，其中所述车窗面板被构造成响应于被所述第一马达初始打开而在所述框架的所述相应的后端部分上方限定扰流板式通风装置。
根据本发明的一个实施例，其中所述四个车顶模块中的对应的每一个的所述操作者可调节的锁定机构包括：
第一引脚；
与所述第一引脚相对的第二引脚，所述第一引脚和所述第二引脚是导电的，所述第一引脚和所述第二引脚在其所述锁定状态下从所述四个车顶模块中的所述对应的一个车顶模块的所述框架延伸以接合所述车辆车顶，并且在其所述解锁状态下缩回到所述四个车顶模块中的所述对应一个车顶模块的所述框架中以脱离所述车辆车顶；以及
在所述锁定状态和所述解锁状态之间进行选择的操作者控制装置。
根据本发明的一个实施例，还包括：
第一模块乘员控制装置，所述第一模块乘员控制装置可操作地联接到所述四个车顶模块中的第一车顶模块的所述第一马达和所述第二马达上，以调节所述四个车顶模块中的所述第一车顶模块的所述车窗面板和遮板，所述第一模块乘员控制装置被承载在所述四个车顶模块中的所述第一车顶模块的所述框架上；
第二模块乘员控制装置，所述第二模块乘员控制装置可操作地联接到所述四个车顶模块中的第二车顶模块的所述第一马达和所述第二马达，以调节所述四个车顶模块中的所述第二车顶模块的所述车窗面板和遮板，所述第二模块乘员控制装置被承载在所述四个车顶模块中的所述第二车顶模块的所述框架上；
第三模块乘员控制装置，所述第三模块乘员控制装置可操作地联接到所述四个车顶模块中的第三车顶模块的所述第一马达和所述第二马达，以调节所述四个车顶模块中的所述第三车顶模块的所述车窗面板和遮板，所述第三模块乘员控制装置被承载在所述四个车顶模块中的所述第三车顶模块的所述框架上；以及
第四模块乘员控制装置，所述第四模块乘员控制装置可操作地联接到所述四个车顶模块中的第四车顶模块的所述第一马达和所述第二马达，以调节所述四个车顶模块中的所述第四车顶模块的所述车窗面板和遮板，所述第四模块乘员控制装置被承载在所述四个车顶模块中的所述第四车顶模块的所述框架上。
根据本发明的一个实施例，其中所述操作者可调节的锁定机构包括用于提供所述锁定状态和所述解锁状态的杠杆。
根据本发明的一个实施例，还包括四个挡风板，每个所述挡风板沿着所述四个车顶模块中的所述相应一个车顶模块的前端部分定位，其中所述四个挡风板中的每一个单独的挡风板包括相应的未展开状态和展开状态。
根据本发明，提供一种装置，包括车辆车顶模块，所述车辆车顶模块包括：
具有与后端部分相对定位的前端部分的框架；
承载在所述框架上的车窗面板；
第一马达，所述第一马达被构造成在通电时通过使所述车窗面板移动远离所述框架的所述前端部分并移动到所述框架的所述后端部分上而在一系列的不同开口尺寸上选择性地打开所述车窗面板，并且进一步在所述车窗面板和所述框架的所述后端部分之间选择性地限定扰流板式通风装置，所述第一马达被承载在所述框架上；
挡风板，所述挡风板承载在所述框架的所述前端部分处，所述挡风板包括在所述车窗面板完全打开时的第一展开状态；
承载在所述框架上的遮板；
第二马达，所述第二马达构造成当通电时在从未展开状态到第二展开状态的一系列不同位置内选择性地调节所述遮板，所述第二马达被承载在所述框架上；
锁定机构，所述锁定机构包括：
第一凸部；
第二凸部，所述第一凸部和所述第二凸部各自是导电的；
锁定状态，所述锁定状态用于延伸所述第一凸部和所述第二凸部、固定所述框架并且通过所述第一凸部和所述第二凸部建立电源电路以对所述第一马达和所述第二马达进行通电；以及
解锁状态，所述解锁状态用于缩回所述第一凸部和所述第二凸部、移动所述框架并且打开由所述锁定状态建立的所述电源电路。
根据本发明的一个实施例，还包括：
车辆，所述车辆包括具有四个乘员座椅和车顶的车舱，所述车顶限定穿过其中的四个开口，所述四个开口中的对应的每一个定位在所述四个乘员座椅中的相应一个的上方；
另外三个车辆车顶模块，每个所述另外三个车辆车顶模块包括：
相应的框架，所述框架具有与相应的后端部分相对定位的相应的前端部分，所述相应的框架被构造成放置在所述四个开口中所述相应的一个开口中；
相应的可调节的挡风板，所述挡风板承载在所述相应的框架的所述相应的前端部分处；
承载在所述相应的框架上的相应的车窗面板；
相应的第一马达，所述第一马达被构造成在通电时通过使所述相应的车窗面板移动远离所述相应的框架的所述相应的前端部分并移动到所述相应的框架的所述相应的后端部分上而在一系列的不同开口尺寸上选择性地打开所述相应的车窗面板，并且进一步在所述相应的车窗面板和所述相应的框架的所述相应的后端部分之间选择性地限定相应的扰流板式通风装置，所述相应的第一马达被承载在所述相应的框架上；
承载在所述相应的框架上的相应的遮板；
相应的第二马达，所述相应的第二马达被构造成在通电时在从相应的未展开状态到相应的展开状态的一系列不同位置内选择性地调节所述相应的遮板，所述相应的第二马达被承载在所述相应的框架上；
相应的锁定机构，所述相应的锁定机构包括：
相应的第一凸部；
与所述相应的第一凸部相对的相应的第二凸部，所述相应的第一凸部和所述相应的第二凸部各自是导电的；
相应的锁定状态，所述相应的锁定状态用于延伸所述相应的第一凸部和所述相应的第二凸部、将所述相应的框架固定在所述四个开口中所述对应的一个开口中并且通过所述相应的第一凸部和所述相应的第二凸部建立相应的电源电路，以对所述相应的第一马达和所述相应的第二马达进行通电；以及
相应的解锁状态，所述相应的解锁状态用于缩回所述相应的第一凸部和所述相应的第二凸部、从所述四个开口中所述对应的一个开口移除所述相应的框架，并打开由所述相应的锁定状态建立的所述相应的电源电路。
根据本发明的一个实施例，其中：
所述锁定机构被承载在所述框架上；
所述第一凸部包括由所述框架承载的第一引脚；以及
所述第二凸部包括由所述框架承载的第二引脚。
根据本发明的一个实施例，其中所述框架包括操作者控制的杆以在所述锁定状态和所述解锁状态之间进行选择。
根据本发明的一个实施例，还包括：
车辆，所述车辆包括具有四个乘员座椅和车顶的车舱，所述车顶限定穿过其中的四个开口，所述四个开口中的每一个定位在所述四个乘员座椅的相应一个的上方，所述车顶模块可移除地固定在所述四个开口中的第一个开口中；
第一设备，所述第一设备用于选择性地调节通过所述四个开口中的第二个的空气和光穿透；
第二设备，所述第二设备用于选择性地调节通过所述四个开口中的第三个的空气和光穿透；以及
第三设备，所述第三设备用于选择性地调节通过所述四个开口中的第四个的空气和光穿透。
根据本发明的一个实施例，还包括模块控制装置，所述模块控制装置可操作地联接到所述第一马达和所述第二马达，以选择性地调节通过所述车辆车顶模块的空气和光穿透。
根据本发明的一个实施例，还包括：
限定四个车顶开口的车辆，所述车辆车顶模块占据所述四个车顶开口中的第一个；
另外三个车辆车顶模块；
所述三个其他车辆车顶模块中的第一个占据所述四个车顶开口中的第二个；
所述三个其他车辆车顶模块中的第二个占据所述四个车顶开口中的第三个；以及
所述三个其他车辆车顶模块中的第三个占据所述四个车顶开口中的第四个。
根据本发明，提供一种操作车辆车顶模块的方法，所述车辆车顶模块包括框架、可移位的车窗面板和可移位的遮板，所述方法包括：
将所述车辆车顶模块放置在车辆车顶的车顶开口中；
将致动器转换到锁定状态以将所述车辆车顶模块固定在所述车顶开口中并闭合电源电路；以及
驱动马达以通过经由所述电源电路输送的电力来移位所述可移位的车窗面板和所述可移位的遮板。
根据本发明的一个实施例，包括打开所述可移位的遮板。
根据本发明的一个实施例，包括打开所述可移位的车窗面板。
根据本发明的一个实施例，包括关闭所述可移位的车窗面板。
根据本发明的一个实施例，包括关闭所述可移位的遮板。
根据本发明的一个实施例，包括将所述致动器转换到解锁状态以从所述车顶开口移除所述车辆车顶模块并打开所述电源电路。
附图说明
在整个本申请中，在一个附图中出现的像在先前介绍的附图中那样的附图标记指的是已经针对其先前出现所描述的类似特征。并入本文并形成说明书的一部分的附图图示了本申请的若干方面，并且与说明书一起解释了其某些原理。
图1示出了本申请的一种形式的车辆的局部示意性俯视图，其示出了四个单独的车顶开口，用于每个车顶开口的车顶模块已经被移除；
图2是类似于图1的视图，但是描绘了在车顶开口中处于关闭位置的全部四个车顶模块；
图3是一个车顶模块及其操作部件的示意图；
图4是示出致动器或处于锁定状态的杠杆的车顶模块的透视图；
图5是处于锁定状态的杠杆的示意图，其中由杠杆控制的引脚延伸以将车顶模块锁定在车顶开口中的位置并关闭用于驱动打开和关闭车顶模块的车窗面板和遮板的马达的电路；
图6是类似于图4的车顶模块的透视图，但是示出了处于解锁状态的致动器或杠杆；
图7是类似于图5的示意图，但是示出了处于解锁状态的杠杆，其中由杆控制的引脚缩回以解锁车顶模块，以准备从车顶开口移除，并且电路被打开；
图8是在通风位置示出的车顶模块的横截面图；
图9是机动车辆的俯视图，示出了处于完全打开位置的全部四个车顶模块；
图10是沿着图9的线10-10的单个车顶模块的横截面图；
图11是机动车辆的俯视平面图，示出了前部两个车顶模块打开并且后部两个车顶模块关闭；
图12是类似于图11的俯视平面图，但是示出后部两个车顶模块打开并且前部两个车顶模块关闭。
具体实施方式
在下面的描述中，阐述了各种细节以提供对在此描述或图示的或者在所附任何专利权利要求中提出内容的原理和主题的全面理解。为了促进这种理解，该描述涉及某些代表性方面——使用特定的语言来解释说明主题允许说明的范围内的任何方面。在其他情况下，当描述主题是众所周知的时候，这样的主题可能不被详细描述和/或可能未被示出以避免模糊要详细传达的信息。进一步考虑随后的任何专利权利要求，相关领域的技术人员将认识到，可以在没有包括在说明书中的一个或多个具体细节的情况下实施相同的技术。此外，除了在其中明确阐述的主题之外，任何专利权利要求的全部范围可涵盖、覆盖、阅读或以其他方式扩展或应用于其中存在一个或多个各种未表达方面的任何实例。这些未表达的方面可以针对任何附加于针对以下任何专利权利要求明确引用的内容。因此，本说明书仅提供了代表性示例，并不限制在此提供的任何专利权利要求的范围。
现在参考图1，其示出了机动车辆10，该机动车辆10具有车舱12，车舱12包含在四个乘员座椅14中的四个乘员O以及限定四个车顶开口18的车顶16。每个车顶开口18定位在乘员座椅14中的乘客O中的一个的上方。
如图2所示，每个车顶开口18由车顶模块20关闭。因此，四个车顶开口18中的第一个由四个车顶模块中的第一车顶模块201关闭、四个车顶开口中的第二个由四个车顶模块中的第二车顶模块202关闭、四个车顶开口中的第三个由四个车顶模块中的第三车顶模块203关闭以及四个车顶开口中的第四个由四个车顶模块中的第四车顶模块204关闭(比较图1和图2)。如图3所示，每个车顶模块201-204(在图3中由附图标记20共同地表示)包括框架22、承载在框架上的可移位的车窗面板24、选择性地打开和关闭车窗面板的第一马达26(承载在框架上)、承载在框架22上的可移位的遮板28、选择性地打开和关闭遮板的第二马达30(承载在框架上)以及操作者可调节的锁定机构或致动器32。遮板28位于车窗面板24的下方。车窗面板24和遮板28均朝向框架22的后端部分25打开并且朝向框架的前端部分27关闭。
在所示的实施例中，操作者可调节的锁定机构或致动器32包括诸如杠杆34的操作者控制装置。操作者可调节的锁定机构或致动器32/杠杆34在以下状态之间可移位：(a)如图4和5所示的锁定状态，锁定状态用于通过其框架22将车顶模块20固定在相应的车顶开口18中，并且还建立闭合的电源电路36以对第一马达26和第二马达30通电，以及(b)图6和图7所示的解锁状态，解锁状态用于从车顶开口移除车顶模块并打开电源电路。电源电路36是整个模块控制子系统38的一部分，包括车辆电源40和用于控制第一马达26和第二马达30的操作的模块控制电路42。
更具体地，模块控制电路42包括一个或多个控制器，每个控制器为计算设备的形式，例如根据来自适当的控制软件的指令操作的专用微处理器或电子控制单元(ECU)。因此，模块控制电路42包括一个或多个处理器、一个或多个存储器和一个或多个网络接口，它们都通过通信总线彼此通信。在所示的实施例中，模块控制电路42被承载在车顶模块20上。
如图3所示，遮板28在打开时缠绕在辊子44上，并且在关闭时从辊子解绕。马达30以用于机动车辆的可缩回遮板领域中已知的方式通过连杆机构46驱动辊子44。类似地，车窗面板24经由第一马达26通过本领域已知类型的驱动连杆机构48在图8中实线所示的关闭位置、图8中虚线所示的通风位置和图10所示的打开位置之间移位。操作者通过包括开关50和开关52的乘员控制装置49来控制车窗面板24和遮板28的打开和关闭。承载在模块20的框架22上的开关50允许人们选择性地打开和关闭遮板28。同样承载在框架22上的开关52允许选择性地通风、打开或关闭车窗面板24。
更具体地，当人们最初打开车窗面板24或首先将车窗面板24从关闭位置移开时，车窗面板的后端54被提升，在框架22的后端部分上方形成通风扰流板56(参见图8)。开关52的第二次按压继续使车窗面板24朝向图10所示的完全打开位置移动。当车窗面板24被打开时，在框架22的前端部分27处的本领域中已知类型的挡风板61弹出到展开状态，并且起到通过使气流远离打开的车顶模块20而减少风湍流的作用。当车窗面板24关闭时，挡风板61以本领域已知的方式降低到未展开的状态，从而车窗面板可以自由关闭。
现在参考图5，其示出了处于锁定状态的操作者可调节锁定机构或致动器32，以及图6示出了处于解锁状态的操作者可调节锁定机构或致动器。如图所示，杠杆34通过旋转闩锁元件62、第一连杆64和第二连杆66连接到第一凸部或引脚58和第二凸部或引脚60。杠杆34连接到旋转闩锁元件62并使其旋转。第一连杆64的近端附接到旋转闩锁元件62，并且第一连杆的远端附接到第一引脚58。类似地，第二连杆66的近端附接到旋转闩锁元件62，并且远端附接到第二引脚60。两个引脚58、60由导电材料制成。
当操作者可调节的锁定机构或致动器32/杠杆34处于图4和5所示的锁定状态时，两个相对的引脚58、60向外移位。因此，第一引脚58与通过引线71连接到车辆电源40的正极端子70的第一电触点68(固定在车顶16中)接合并且电连接。类似地，第二引脚60与通过引线75连接到车辆电源40的负极端子74的第二电触点72(固定在车顶16中)接合并且电连接。第一引脚58通过引线77连接到模块控制电路42的正极端子76，并且第二引脚通过引线79连接到模块控制电路42的负极端子78。因此，应当认识到，当操作者可调节锁定机构或致动器32/杠杆34处于锁定状态时，引脚58、60接合固定触点68、72，从而将车顶模块固定在相关联的车顶开口18中的位置中，而且还闭合电源电路36并由此对模块控制电路42通电。这允许人们使用控制开关50、52根据需要独立地打开和关闭遮板28和车窗面板24。
相反，当人们通过旋转90度进入图6和图7所示的解锁状态来操纵操作者可调节的锁定机构或致动器32/杠杆34时，两个相对的引脚58、60向内撤回，从相应的触点68、72脱离。结果，电源电路36断开，并且模块控制电路42断电。另外，车顶模块20与车顶16分离，从而允许车顶模块从车顶开口18移除。
根据以上描述，提供了一种用于操作车辆车顶模块20的方法，该车辆车顶模块20包括框架22、可移位的车窗面板24和可移位的遮板28。该方法包括将车辆车顶模块20安置在车辆车顶16的车顶开口18中的步骤。另外，该方法包括将致动器32转换到锁定状态以将车辆车顶模块20固定在车顶开口18中并且闭合电源电路36的步骤。此外，该方法包括驱动马达26、30以通过经由电源电路36输送的电力来移位可移位的车窗面板24和可移位的遮板28。
另外，该方法可以包括打开可移位的遮板28和打开可移位的车窗面板24的步骤。该方法还可以包括关闭可移位的车窗面板24和关闭可移位的遮板28的步骤。乘客控制装置49有利地通过第一驱动马达26和第二驱动马达30起作用，以允许车窗面板24和遮板28的独立操作。
该方法还包括将致动器32转换到解锁状态以从车顶开口18移除车辆车顶模块20并打开电源电路36的步骤。在一些实施例中，仅当车窗面板24和遮板28都处于关闭或展开位置时，致动器32可转换到解锁状态。
在任何一个实施例中，第一马达26被构造成当通电时通过将相应的车窗面板移动远离框架22的前段部分27并移动到框架的后端部分25上方，将车窗面板24选择性地打开到扰流板式通风装置位置(如图8中的虚线所示)并在一系列的不同开口尺寸上。第二马达30构造成当通电时在从未展开状态到完全展开状态的一系列不同位置内选择性地调节遮板28。
如从前面的描述应该理解的，每个乘员O可以控制通过每个乘员上方的车顶开口的空气和光穿透。在图1中，全部四个车顶模块20已经被移除，并且空气和光线可以穿透车顶开口18未被遮挡。如图2所示，全部四个车顶模块201、202、203、204都位于每个乘员上方的车顶开口18内(隐藏不见)，并且车窗面板24和遮板28全部关闭，从而有效地使通过开口的空气和光的任何穿透最小化。应该理解的是，图1和2代表最大程度。
在图9中，第一开口18-1中的第一车顶模块20-1、第二车顶开口18-2中的第二车顶模块20-2、第三车顶开口18-3中的第三车顶模块20-3以及第四车顶开口18-4中的第四车顶模块20-4全部就位，其中遮板(未示出)和车窗面板24-1、24-2、24-3、24-4全部打开。在图11中，车顶模块20-1和20-2的车窗面板24-1和24-2保持打开，而第三和第四车顶模块20-3和20-4的车窗面板24-3和24-4已经关闭。在图12中，第一和第二车顶模块20-1和20-2的车窗面板24-1和24-2被关闭，而第三和第四车顶模块20-3和20-4的车窗面板24-3和24-4现在是打开的。
在此应当理解的是，图1、2、9、11和12仅仅是车顶模块20-1、20-2、20-3和20-4的多种可能构造的五个示例。每个乘员O单独地控制每个乘员上方的车顶开口18-1、18-2、18-3和18-4中的车顶模块20-1、20-2、20-3和20-4。每个乘员O可以将每个乘员上方的车窗面板24-1、24-2、24-3和24-4以及遮板(在这些图中隐藏)单独定位在从未展开或打开到完全展开或关闭的任何期望的位置。或者，如图1所示，如果需要，乘员O中的任何一个、任何两个、任何三个或全部可以甚至从车顶开口18-1、18-2、18-3和18-4移除车顶模块20-1、20-2、20-3和20-4。
已经为了代表性的说明和描述的目的而呈现前述内容。这并不是穷尽性的，也不是为了限制所附的任何专利权利要求。上述教导可能产生明显的修改和变化。当按照所附权利要求公平、合法和公正地授予的宽度来解释时，这些修改和变化都是在所附权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种操作车辆车顶模块的装置，包括：
车辆车顶，所述车辆车顶限定穿过其中的四个车顶开口；
四个车顶模块，每个所述车顶模块构造成接合所述四个车顶开口中对应的一个，并且所述四个车顶模块中相应的每一个包括：
框架；
在所述框架上承载的车窗面板；
第一马达，所述第一马达被构造成在通电时选择性地打开和关闭所述车窗面板，所述第一马达被承载在所述框架上；
承载在所述框架上的遮板；
第二马达，所述第二马达被构造成在通电时选择性地调节所述遮板的位置；以及
操作者可调节的锁定机构，所述操作者可调节的锁定机构包括：
锁定状态，所述锁定状态用于将所述四个车顶模块中的相应一个车顶模块的所述框架固定在所述四个车顶开口中对应的一个车顶开口中，并且形成电源电路以对所述第一马达和所述第二马达进行通电；以及
解锁状态，所述解锁状态用于从四个车顶开口中对应的一个车顶开口中移除所述四个车顶模块中的相应一个车顶模块并打开所述电源电路。
2.根据权利要求1所述的装置，其中：
用于所述四个车顶模块中的每一个的所述遮板位于所述四个车顶模块中的相应一个的所述车窗面板下方；
所述四个车顶模块中的每一个的所述框架包括与相应的后端部分相对的相应的前端部分；以及
所述四个车顶模块中的每一个的所述车窗面板当用所述第一马达打开时，移动远离所述相应的前端部分并移动到所述相应的后端部分上。
3.根据权利要求2所述的装置，其中所述车窗面板被构造成响应于被所述第一马达初始打开而在所述框架的所述相应的后端部分上方限定扰流板式通风装置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其中所述四个车顶模块中的对应的每一个的所述操作者可调节的锁定机构包括：
第一引脚；
与所述第一引脚相对的第二引脚，所述第一引脚和所述第二引脚是导电的，所述第一引脚和所述第二引脚在其所述锁定状态下从所述四个车顶模块中的对应的一个车顶模块的所述框架延伸以接合所述车辆车顶，并且在其所述解锁状态下缩回到所述四个车顶模块中的对应的一个车顶模块的所述框架中以脱离所述车辆车顶；以及
在所述锁定状态和所述解锁状态之间进行选择的操作者控制装置。
5.根据权利要求1所述的装置，还包括：
第一模块乘员控制装置，所述第一模块乘员控制装置可操作地联接到所述四个车顶模块中的第一车顶模块的所述第一马达和所述第二马达上，以调节所述四个车顶模块中的所述第一车顶模块的所述车窗面板和遮板，所述第一模块乘员控制装置被承载在所述四个车顶模块中的所述第一车顶模块的所述框架上；
第二模块乘员控制装置，所述第二模块乘员控制装置可操作地联接到所述四个车顶模块中的第二车顶模块的所述第一马达和所述第二马达，以调节所述四个车顶模块中的所述第二车顶模块的所述车窗面板和遮板，所述第二模块乘员控制装置被承载在所述四个车顶模块中的所述第二车顶模块的所述框架上；
第三模块乘员控制装置，所述第三模块乘员控制装置可操作地联接到所述四个车顶模块中的第三车顶模块的所述第一马达和所述第二马达，以调节所述四个车顶模块中的所述第三车顶模块的所述车窗面板和遮板，所述第三模块乘员控制装置被承载在所述四个车顶模块中的所述第三车顶模块的所述框架上；以及
第四模块乘员控制装置，所述第四模块乘员控制装置可操作地联接到所述四个车顶模块中的第四车顶模块的所述第一马达和所述第二马达，以调节所述四个车顶模块中的所述第四车顶模块的所述车窗面板和遮板，所述第四模块乘员控制装置被承载在所述四个车顶模块中的所述第四车顶模块的所述框架上。
6.根据权利要求1所述的装置，其中所述操作者可调节的锁定机构包括用于提供所述锁定状态和所述解锁状态的杠杆。
7.根据权利要求1所述的装置，还包括四个挡风板，每个所述挡风板沿着所述四个车顶模块中的所述相应一个车顶模块的前端部分定位，其中所述四个挡风板中的每一个单独的挡风板包括相应的未展开状态和展开状态。
8.一种操作车辆车顶模块的装置，包括车辆车顶模块，所述车辆车顶模块包括：
具有与后端部分相对定位的前端部分的框架；
承载在所述框架上的车窗面板；
第一马达，所述第一马达被构造成在通电时通过使所述车窗面板移动远离所述框架的所述前端部分并移动到所述框架的所述后端部分上而在一系列的不同开口尺寸上选择性地打开所述车窗面板，并且进一步在所述车窗面板和所述框架的所述后端部分之间选择性地限定扰流板式通风装置，所述第一马达被承载在所述框架上；
挡风板，所述挡风板承载在所述框架的所述前端部分处，所述挡风板包括在所述车窗面板完全打开时的第一展开状态；
承载在所述框架上的遮板；
第二马达，所述第二马达构造成当通电时在从未展开状态到第二展开状态的一系列不同位置内选择性地调节所述遮板，所述第二马达被承载在所述框架上；
锁定机构，所述锁定机构包括：
第一凸部；
第二凸部，所述第一凸部和所述第二凸部各自是导电的；
锁定状态，所述锁定状态用于延伸所述第一凸部和所述第二凸部、固定所述框架并且通过所述第一凸部和所述第二凸部建立电源电路以对所述第一马达和所述第二马达进行通电；以及
解锁状态，所述解锁状态用于缩回所述第一凸部和所述第二凸部、移动所述框架并且打开由所述锁定状态建立的所述电源电路。
9.根据权利要求8所述的装置，还包括：
车辆，所述车辆包括具有四个乘员座椅和车顶的车舱，所述车顶限定穿过其中的四个开口，所述四个开口中的对应的每一个定位在所述四个乘员座椅中的相应一个的上方；
另外三个车辆车顶模块，每个所述另外三个车辆车顶模块包括：
相应的框架，所述框架具有与相应的后端部分相对定位的相应的前端部分，所述相应的框架被构造成放置在所述四个开口中对应的一个开口中；
相应的可调节的挡风板，所述挡风板承载在所述相应的框架的所述相应的前端部分处；
承载在所述相应的框架上的相应的车窗面板；
相应的第一马达，所述第一马达被构造成在通电时通过使所述相应的车窗面板移动远离所述相应的框架的所述相应的前端部分并移动到所述相应的框架的所述相应的后端部分上而在一系列的不同开口尺寸上选择性地打开所述相应的车窗面板，并且进一步在所述相应的车窗面板和所述相应的框架的所述相应的后端部分之间选择性地限定相应的扰流板式通风装置，所述相应的第一马达被承载在所述相应的框架上；
承载在所述相应的框架上的相应的遮板；
相应的第二马达，所述相应的第二马达被构造成在通电时在从相应的未展开状态到相应的展开状态的一系列不同位置内选择性地调节所述相应的遮板，所述相应的第二马达被承载在所述相应的框架上；
相应的锁定机构，所述相应的锁定机构包括：
相应的第一凸部；
与所述相应的第一凸部相对的相应的第二凸部，所述相应的第一凸部和所述相应的第二凸部各自是导电的；
相应的锁定状态，所述相应的锁定状态用于延伸所述相应的第一凸部和所述相应的第二凸部、将所述相应的框架固定在所述四个开口中对应的一个开口中并且通过所述相应的第一凸部和所述相应的第二凸部建立相应的电源电路，以对所述相应的第一马达和所述相应的第二马达进行通电；以及
相应的解锁状态，所述相应的解锁状态用于缩回所述相应的第一凸部和所述相应的第二凸部、从所述四个开口中对应的一个开口移除所述相应的框架，并打开由所述相应的锁定状态建立的所述相应的电源电路。
10.根据权利要求8或9所述的装置，其中：
所述锁定机构被承载在所述框架上；
所述第一凸部包括由所述框架承载的第一引脚；以及
所述第二凸部包括由所述框架承载的第二引脚。
11.根据权利要求10所述的装置，其中所述框架包括操作者控制的杆，所述杆用于在所述锁定状态和所述解锁状态之间进行选择。
12.根据权利要求8或9所述的装置，还包括：
车辆，所述车辆包括具有四个乘员座椅和车顶的车舱，所述车顶限定穿过其中的四个开口，所述四个开口中的每一个定位在所述四个乘员座椅的相应一个的上方，所述车顶模块可移除地固定在所述四个开口中的第一个开口中；
第一设备，所述第一设备用于选择性地调节通过所述四个开口中的第二个的空气和光穿透；
第二设备，所述第二设备用于选择性地调节通过所述四个开口中的第三个的空气和光穿透；以及
第三设备，所述第三设备用于选择性地调节通过所述四个开口中的第四个的空气和光穿透。
13.根据权利要求8所述的装置，还包括模块控制装置，所述模块控制装置可操作地联接到所述第一马达和所述第二马达，以选择性地调节通过所述车辆车顶模块的空气和光穿透。
14.根据权利要求8或9所述的装置，还包括：
限定四个车顶开口的车辆，所述车辆车顶模块占据所述四个车顶开口中的第一个；
另外三个车辆车顶模块；
所述另外三个车辆车顶模块中的第一个占据所述四个车顶开口中的第二个；
所述另外三个车辆车顶模块中的第二个占据所述四个车顶开口中的第三个；以及
所述另外三个车辆车顶模块中的第三个占据所述四个车顶开口中的第四个。
15.一种操作车辆车顶模块的方法，所述车辆车顶模块包括框架、可移位的车窗面板和可移位的遮板，所述方法包括：
将所述车辆车顶模块放置在车辆车顶的车顶开口中；
将致动器转换到锁定状态以将所述车辆车顶模块固定在所述车顶开口中并闭合电源电路；以及
驱动马达以通过经由所述电源电路输送的电力来移位所述可移位的车窗面板和所述可移位的遮板。
16.根据权利要求15所述的方法，包括打开所述可移位的遮板。
17.根据权利要求16所述的方法，包括打开所述可移位的车窗面板。
18.根据权利要求17所述的方法，包括关闭所述可移位的车窗面板。
19.根据权利要求18所述的方法，包括关闭所述可移位的遮板。
20.根据权利要求15至19中任一项所述的方法，包括将所述致动器转换到解锁状态以从所述车顶开口移除所述车辆车顶模块并打开所述电源电路。
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