CN108458845A - 一种车灯气密性检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车车灯检测领域，尤其是一种车灯气密性检测装置，包括上底板、下底板和气密性检测系统，上底板与下底板之间具有高度调节装置，上底板下方设有上气缸，上气缸下方设有压块，下底板上设有密封箱，密封箱上设有盖板，盖板上设有密封块，密封箱内部通过密封块的中空结构与外部连通，盖板上还设有若干个用来定位车灯的定位块，密封箱内部设有用来夹紧装车螺丝的夹紧机构，还设有用来驱动夹紧机构拉紧装车螺丝的拉紧气缸，气密性检测系统与密封箱内部连通。本发明将车灯上下夹紧的方式改为从下面将车灯拉紧，使车灯表面不受力，避免了因人为将灯具夹紧而无法检测出密封不严等轻微漏气的情况，提高车灯密封性检测的精确度。

Description

一种车灯气密性检测装置

技术领域

本发明涉及汽车车灯检测领域，尤其是一种车灯气密性检测装置。

背景技术

在制造车灯时，对车灯的密封性能有严格的要求，因为密封性能差的车灯在使用过程中会进入水汽、灰尘等，不仅影响车灯的美观，还会对车灯性能、寿命等造成不利影响，因此，每个车灯在生产装配完成后，都必须进行气密性检测。

现有的车灯气密性检测装置是先从上面和下面将灯具夹紧，之后再进行气密性检测，这样一来，由于在检测时已经人为地将灯具夹紧，所以无法检测出密封不严等轻微的漏气情况，进而产生不利影响。此外，现有车灯气密性检测装置中，通常一个系统只能检测一种形状和大小的车灯气密性，如果车灯形状和大小不同，则需要不同的检测系统，不仅增加了成本，也是对资源的浪费。

发明内容

为了解决上下夹紧车灯时无法检测出车灯轻微漏气的问题，本发明提供了一种车灯气密性检测装置，从下面将车灯夹紧后，压板和压块即退回，使车灯表面处于不受力状态之后再进行气密性检测，有效解决上述问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车灯气密性检测装置，其特征在于：包括上底板、下底板和气密性检测系统，

所述上底板与下底板之间具有高度调节装置，

所述上底板下方设有上气缸，所述上气缸下方设有压块，

所述下底板上设有密封箱，所述密封箱上设有盖板，所述盖板上设有一个密封块，所述密封块为中空结构，密封箱内部通过中空结构与外部连通，密封块上边缘与车灯的灯壳边缘相匹配，所述盖板上还设有若干个用来定位车灯的定位块，所述定位块分布于密封块周围，

所述密封箱内部设有用来夹紧装车螺丝的夹紧机构，还设有用来驱动夹紧机构拉紧装车螺丝的拉紧气缸，

所述气密性检测系统与密封箱内部连通。

盖板与密封块为一体成型结构，盖板与密封箱之间通过密封垫密封，对于形状和大小不同的车灯气密性检测，可以简单地通过将压块和密封块更换为与车灯形状和大小相匹配的压块和密封块来完成，车灯安装在密封块上与安装在汽车上一样，车灯安装好后，密封箱、盖板、密封块与车灯之间组成一个密闭空间。

其中，拉紧气缸是一个双联气缸或由两个薄型气缸组成，双联气缸和薄型气缸所占空间不同，可以根据密封箱内空间选择合适的拉紧气缸类型，另外，双联气缸不仅回转精度高，在相同缸径情况下，具有双倍输出力，抵抗侧面负载能力强，薄型气缸经济便宜，但活塞杆会旋转，可以根据不同需求选择不同的拉紧气缸，装车螺丝是将车灯安装在汽车上时所使用的螺丝，直接使用装车螺丝可以省去使用额外的螺丝所需的成本，拉紧气缸和夹紧机构均固定安装在固定架上，固定架固定安装在密封箱内部。

具体地，上述压块下表面设有缓冲装置，如橡胶垫、硅胶垫等，防止划伤灯具表面。

具体地，上述上气缸与压块之间设有压板，所述压板上至少设有一个导套，上底板下侧设有与导套位置相对应的导柱，导柱可在导套中上下滑动，保证位移精度。

具体地，上述导套设有4个，均匀分布于上气缸四周。

具体地，上述密封块上边缘设有密封垫，保证车灯灯壳与密封块之间的密封效果。

具体地，上述夹紧机构包括用于夹持装车螺丝的夹块和用于驱动夹块闭合或开启的夹持气缸，夹持气缸可以选择如MHZ2手指气缸，也可以是其他任何可以完成夹持动作并可以用在本发明中用于夹持装车螺丝的任何夹持工具。

具体地，上述夹块上设有凹槽，所述凹槽内壁设有与装车螺丝匹配的螺纹，夹块闭合后，凹槽形状与装车螺丝形状相匹配，凹槽内螺纹与装车螺丝螺纹相匹配。

具体地，上述密封箱侧壁设有用于将密封箱内部与气密性检测系统连通的进气孔、排气孔和检测孔，

所述气密性检测系统包括：

夹紧系统，所述夹紧系统包括夹紧机构进气管、夹紧机构排气管和一号电磁阀，所述夹紧机构进气管一端与夹持气缸进气口连通，另一端与一号电磁阀连通，所述夹紧机构排气管一端与夹持气缸排气口连通，另一端与一号电磁阀连通，

拉紧系统，所述拉紧系统包括拉紧气缸进气管、拉紧气缸排气管和二号电磁阀，所述拉紧气缸进气管一端与拉紧气缸进气口连通，另一端与二号电磁阀连通，所述拉紧气缸排气管一端与拉紧气缸排气口连通，另一端与二号电磁阀连通，和

气密测漏系统，所述气密测漏系统包括检测管和与检测管连通的气密测漏仪，

所述夹紧机构进气管通过密封箱侧壁上的夹紧机构进气孔与夹持气缸进气口连通，所述夹紧机构排气管通过密封箱侧壁上的夹紧机构排气孔与夹持气缸排气口连通，

所述拉紧气缸进气管通过密封箱侧壁上的拉紧气缸进气孔与拉紧气缸进气口连通，所述拉紧气缸排气管通过密封箱侧壁上的拉紧气缸排气孔与拉紧气缸排气口连通，

所述检测管通过检测孔与密封箱内部连通。

其中，一号电磁阀和二号电磁阀可以选择如二位五通电磁阀，也可以是其他任何可以控制系统完成动作的任何装置。在检测气密性时，通过检测管向密封箱内充气，当压力达到10Kpa，保持5s，当泄漏值大于75Pa时气密性合格，否则气密性不合格。为了连接方便，并保证良好的气密性，在进气孔、排气孔和检测孔位置设置气管接头，通过气管接头连接气管。

具体地，上述车灯气密性检测装置还包括一个与密封块内部连通的气密性合格标记系统，所述气密性合格标记系统包括标记气缸和固定连接在标记气缸的活塞杆上的标记头，所述密封块侧壁设有标记孔，所述标记气缸固定在密封块外侧壁，并与密封块密封连接。标记气缸的活塞杆可以带动标记头穿过标记孔，气密性合格后，气密测漏仪会输出一个合格信号，PLC接收到后，会使控制标记气缸的电磁阀得电动作，标记气缸的活塞杆带动标记头穿过标记孔在车灯上打印合格标记，可以打印钢印标记或油墨标记，也可以是任何可以加以区分的标记形式。标记头与活塞杆之间可以是螺纹连接，也可以是其他可以将标记头固定在活塞杆上的其他连接方式。

具体地，上述密封块外侧壁设有标记块，所述标记气缸通过标记块固定在密封块外侧壁。标记块上具有与标记孔大小一致的孔，便于标记气缸的活塞杆带动标记头穿过，标记块与密封块之间设有密封垫，标记气缸与标记块之间设有密封垫，保证密封效果，标记块与密封块也可以是一体成型。

本发明的有益效果是：（1）将车灯上下夹紧的方式改为从下面将车灯夹紧后，压板和压块即退回，使车灯表面处于不受力状态，从而避免了因人为将灯具夹紧而无法检测出密封不严等轻微漏气的情况，提高了车灯密封性检测的精确度，使车灯在投入使用后，不会因为这些轻微的漏气情况而对车灯的美观、性能和寿命等造成不利影响；（2）对于形状和大小不同的车灯气密性检测，可以简单地通过将压块和密封块更换为与车灯形状和大小相匹配的压块和密封块来完成，减少成本，节约资源；（3）可以根据装车螺丝形状和螺纹情况来设置夹块的凹槽形状和凹槽内螺纹形状，从而适用于各种装车螺丝，检测时直接利用装车螺丝，省去使用额外的螺丝所需的成本，经济环保；（4）拉紧气缸可以是一个双联气缸，也可以由两个薄型气缸组成，从而可以综合考虑密封箱空间、气缸负载能力、气缸回转精度和成本等多反面因素，选择合适的拉紧气缸。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明夹紧机构、拉紧气缸与车灯之间连接关系示意图。

图3是本发明的局部示意图。

图4是本发明夹紧机构的结构示意图。

图5是本发明夹块的示意图（给出了两种夹块情况）。

图6为本发明密封箱的局部示意图。

图7为本发明气密性检测系统的示意图（气密测漏系统在图中未示出）。

图8为本发明的局部剖视图。

图中：1-上底板；2-下底板；3-高度调节装置；4-上气缸；41-压板；411-导套；412-导柱；5-压块；51-缓冲装置； 6-密封箱；61-进气孔；611-夹紧机构进气孔；6111-夹紧机构进气管外接头；6112-夹紧机构进气管内接头；612-拉紧气缸进气孔；6121-拉紧气缸进气管外接头；6122-拉紧气缸进气管内接头； 62-排气孔； 621-夹紧机构排气孔；6211-夹紧机构排气管外接头；6212-夹紧机构排气管内接头；622-拉紧气缸排气孔；6221-拉紧气缸排气管外接头；6222-拉紧气缸排气管内接头；63-检测孔；631-检测管接头；7-盖板；8-密封块；81-密封垫；82-标记块；83-标记孔；9-定位块；10-车灯；11-装车螺丝；12-夹紧机构；121-夹块；1211-凹槽；122-夹持气缸；1221-夹持气缸进气口；1222-夹持气缸排气口；13-拉紧气缸；131-拉紧气缸进气口；132-拉紧气缸排气口；14-夹紧机构进气管；15-夹紧机构排气管；16-拉紧气缸进气管；17-拉紧气缸排气管；31-夹紧机构进气管三通；32-夹紧机构排气管三通；33-拉紧气缸进气管一号三通；34-拉紧气缸排气管一号三通；35-拉紧气缸进气管二号三通；36-拉紧气缸排气管二号三通；401-一号电磁阀；402-二号电磁阀；18-标记气缸；181-活塞杆；182-标记头；50-固定架。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

参照图1-7所示的一种车灯气密性检测装置,将下方连有装车螺丝11的车灯10放在密封块8上，定位块9可以有效帮助定位车灯10，在具体实施例中，优选6个定位块9（如图3所示），启动设备，使上气缸4带动压块5前进至工作区域，将车灯10压紧定位，启动夹紧系统，使夹持气缸122带动夹块121闭合，夹紧车灯10下方连接的装车螺丝11，然后启动拉紧系统，使拉紧气缸13带动已夹紧装车螺丝11的夹紧机构12向下移动，将车灯10拉紧，使车灯10与密封箱6、盖板7和密封块8之间形成一个密闭空间，启动设备，使上气缸4带动压块5上移，使车灯10表面不受力，开始气密性检测工作。启动气密测漏系统，通过检测管向密封箱6内部充气，当压力达到10Kpa，保持5s，当泄漏值大于75Pa时气密性合格，否则气密性不合格。气密性合格后，气密测漏仪会输出一个合格信号，PLC接收到合格信号后，会让控制标记气缸18的电磁阀得电动作，标记气缸18通过活塞杆181带动标记头182穿过标记孔83，在车灯10上打印合格标记，可以打印钢印标记或油墨标记，也可以是任何可以加以区分的标记形式。

如图1所示，高度调节装置3可以通过双头螺丝来实现高度调节，使气密性检测装置可以适用于不同的车灯，也可以是其他任何可以实现高度调节动作的任何装置,在具体实施例中，优选设置四根高度调节杆，通过双头螺丝实现高度调节。

如图1所示，在上气缸4与压块5之间设有压板41，压板41上至少设有一个导套411，在具体实施例中，优选4个导套411，均匀分布在上气缸4周围，并在上底板1下侧设有与导套411位置相对应的导柱412，导柱412可在导套411中上下滑动，通过导套411和导柱412保证压块5的位移精度。

如图5所示，给出了两种情况的夹块121，夹块121上设有凹槽1211，凹槽1211内壁设有与装车螺丝11匹配的螺纹，夹块121闭合后，凹槽1211形状与装车螺丝11形状相匹配，凹槽1211内螺纹与装车螺丝11螺纹相匹配。

如图1和图7所示，密封箱6侧壁设有用于将密封箱6内部与气密性检测系统连通的进气孔61、排气孔62和检测孔63。检测管一端通过检测孔63与密封箱6内部连通，另一端与气密测漏仪连接；夹紧机构进气管14一端通过夹紧机构进气孔611与夹持气缸进气口1221连接，另一端与一号电磁阀401连接，夹紧机构排气管15一端通过夹紧机构排气孔621与夹持气缸排气口1222连接，另一端与一号电磁阀401连接，通过一号电磁阀401启动夹紧系统，使夹持气缸122带动夹块121闭合，夹紧车灯10下方连接的装车螺丝11；拉紧气缸进气管16一端通过拉紧气缸进气孔612与拉紧气缸进气口131连接，另一端与二号电磁阀402连接，拉紧气缸排气管17一端通过拉紧气缸排气孔622与拉紧气缸排气口132连接，另一端与二号电磁阀402连接，通过二号电磁阀402启动拉紧系统，使拉紧气缸13带动已夹紧装车螺丝11的夹紧机构12向下移动，将车灯10拉紧，使车灯10与密封箱6、盖板7和密封块8之间形成一个密封的空间，然后启动系统，使上气缸4带动压板41和压块5上移，使车灯10表面不受力，开始气密性检测工作。启动气密测漏系统，通过检测管向密封箱6内部充气，当压力达到10Kpa，保持5s，当泄漏值大于75Pa时气密性合格，否则气密性不合格。气密性合格后，气密测漏仪会输出一个合格信号，PLC接收到合格信号后，会让控制标记气缸18的电磁阀得电动作，标记气缸18通过活塞杆181带动标记头182穿过标记孔83，在车灯10上打印合格标记，可以打印钢印标记或油墨标记，也可以是任何可以加以区分的标记形式。

如图1、图3、图6和图7所示，为了连接方便，并保证良好的气密性，在进气孔61、排气孔62和检测孔63的位置设置气管接头，如图3和图6所示，气管接头包括：夹紧机构进气管外接头6111、夹紧机构进气管内接头6112、拉紧气缸进气管外接头6121、拉紧气缸进气管内接头6122、夹紧机构排气管外接头6211、夹紧机构排气管内接头6212、拉紧气缸排气管外接头6221、拉紧气缸排气管内接头6222和检测管接头631，其中，检测管一端连接检测管接头631，另一端连接气密测漏仪；对于夹紧系统，在密封箱6内部，夹紧机构进气管14一端连接夹紧机构进气管内接头6112，另一端连接夹持气缸进气口1221，夹紧机构排气管15一端连接夹紧机构排气管内接头6212，另一端连接夹持气缸排气口1222，在密封箱6外部，夹紧机构进气管14一端连接夹紧机构进气管外接头6111，另一端连接一号电磁阀401，夹紧机构排气管15一端连接夹紧机构排气管外接头6211，另一端连接一号电磁阀401，通过一号电磁阀401启动夹紧系统，使夹持气缸122带动夹块121闭合，夹紧车灯10下方连接的装车螺丝11；对于拉紧系统，在密封箱6内部，拉紧气缸进气管16一端连接拉紧气缸进气管内接头6122，另一端连接拉紧气缸进气口131，拉紧气缸排气管17一端连接拉紧气缸排气管内接头6222，另一端连接拉紧气缸排气口132，在密封箱6外部，拉紧气缸进气管16一端连接拉紧气缸进气管外接头6121，另一端连接二号电磁阀402，拉紧气缸排气管17一端连接拉紧气缸排气管外接头6221，另一端连接二号电磁阀402，通过二号电磁阀402启动拉紧系统，使拉紧气缸13带动已夹紧装车螺丝11的夹紧机构12向下移动，将车灯10拉紧，使车灯10与密封箱6、盖板7和密封块8之间形成一个密封的空间，然后启动系统，使上气缸4带动压板41和压块5上移，使车灯10表面不受力，开始气密性检测工作。启动气密测漏系统，通过检测管向密封箱6内部充气，当压力达到10Kpa，保持5s，当泄漏值大于75Pa时气密性合格，否则气密性不合格。气密性合格后，气密测漏仪会输出一个合格信号，PLC接收到合格信号后，会让控制标记气缸18的电磁阀得电动作，标记气缸18通过活塞杆181带动标记头182穿过标记孔83，在车灯10上打印合格标记，可以打印钢印标记或油墨标记，也可以是任何可以加以区分的标记形式。

夹紧机构12和拉紧气缸13均固定安装在固定架50上，固定架50固定安装在密封箱内部。

如图2和图7所示，拉紧气缸13可以是一个双联气缸（图2左侧情况），也可以由安装在固定架50上的两个薄型气缸组成（图2右侧情况），双联气缸和薄型气缸所占空间不同，可以根据密封箱6内空间选择合适的拉紧气缸13类型，另外，双联气缸不仅回转精度高，在相同缸径情况下，具有双倍输出力，抵抗侧面负载能力强，薄型气缸经济便宜，但活塞杆会旋转，可以根据不同需求选择不同的拉紧气缸13。当拉紧气缸13是一个双联气缸时，气管连接与上一段情况一致（图7右侧夹紧机构与拉紧气缸连接情况）；当拉紧气缸13由安装在固定架50上的两个薄型气缸组成时，分别有两个拉紧气缸进气口131和两个拉紧气缸排气口132，这时，为了排管方便，分别通过拉紧气缸进气管二号三通35和拉紧气缸排气管二号三通36将拉紧气缸进气管16和拉紧气缸排气管17分出两个气管，各连接在两个拉紧气缸进气口131和两个拉紧气缸排气口132上（图7左侧夹紧机构与拉紧气缸连接情况）。

如图2和图7所示，装车螺丝11是将车灯10安装在汽车上时所使用的螺丝，直接通过装车螺丝11拉紧车灯10可以省去使用额外的螺丝所需的成本，根据车灯10上装车螺丝11的个数，可以设置对应的夹紧机构12个数和拉紧气缸13个数，当只有一个装车螺丝11时，只需设置一个夹紧机构12，并对应设置一个拉紧气缸13，当有一个以上的装车螺丝11时，优选设置两个夹紧机构12，并对应设置两个拉紧气缸13。当设置两个夹紧机构12并对应设置两个拉紧气缸13时，为了排管方便，分别通过夹紧机构进气管三通31和夹紧机构排气管三通32将夹紧机构进气管14和夹紧机构排气管15分出两个气管，各连接在两个夹紧机构12的夹持气缸进气口1221和夹持气缸排气口1222上，并分别通过拉紧气缸进气管一号三通33和拉紧气缸排气管一号三通34将拉紧气缸进气管16和拉紧气缸排气管17分出两个气管，各连接在两个拉紧气缸13的拉紧气缸进气口131和拉紧气缸排气口132上。

在设置两个夹紧机构12并对应设置两个拉紧气缸13时，优选情况是，一个拉紧气缸13采用双联气缸，另一个拉紧气13由安装在固定架50上的两个薄型气缸组成，如果两个拉紧气缸13都是由安装在固定架50上的两个薄型气缸组成，或者需要设置多个夹紧机构12并对应设置多个拉紧气缸13时，则需要根据排管需求设置多个三通。

如图8所示，标记头182固定连接在标记气缸18的活塞杆181上，密封块8侧壁设有标记孔83，标记气缸18固定在密封块8外侧壁，并通过密封垫与密封块8密封连接，便于标记气缸18的活塞杆181带动标记头182穿过标记孔83，在具体实施例中，标记头182与活塞杆181之间可以是螺纹连接，也可以是其他可以将标记头182固定在活塞杆181上的连接方式。

如图8所示，在密封块8外侧壁设有标记块82，标记气缸18通过标记块82固定在密封块8外侧壁，标记块82上具有与标记孔83大小一致的孔，便于标记气缸18的活塞杆181带动标记头182穿过，并最终穿过标记孔83在车灯10上打印合格标记。当气密性合格标记系统处于未工作状态时，如图8所示，标记头182处于原始状态，活塞杆181未带动标记头182伸出标记孔83，当气密性合格标记系统开始工作时，如图3所示，活塞杆181带动标记头182伸出标记孔83，在车灯10上打印标记，此时标记头182突出于密封块8内壁。标记块与密封块之间设有密封垫，标记气缸与标记块之间设有密封垫，保证密封效果，标记块与密封块也可以是一体成型。

检测结束后，松开拉紧气缸13和夹紧机构12，取出车灯10，完成气密性检测工序。

本发明的一种车灯气密性检测系统，也可以是一组独立的控制系统，具体包括：

微控制器（STC89C52RC），和与微控制器连接的气密测漏仪和标记气缸电磁阀，按照以下步骤控制：

1、首先预设压力阈值75Pa；

2、把预设的压力阈值输入微控制器；

3、设置气密测漏仪按照周期1s的频率采样数据，采集周期长度为5s；

4、将第N次采集的数据设置为a，计算a-75Pa =a’

第N+1次采集的数据设置为b，计算b-75Pa =b’

第N+2次采集的数据设置为c，计算c-75Pa =c’

第N+3次采集的数据设置为d，计算d-75Pa =d’

第N+4次采集的数据设置为e，计算e-75Pa =e’

若任一连续的a’/b’/c’/d’/e’均大于0，则气密性合格，给控制标记气缸气路的标记气缸电磁阀通电，标记气缸18通过活塞杆181带动标记头182在车灯10上打印合格标记，

若任一连续的a’/b’/c’/d’/e’不全大于0，则气密性不合格。

本发明的工作原理为：压块将车灯压紧定位后，在车灯下方通过夹紧机构将车灯夹紧，并通过拉紧气缸将车灯拉紧，使车灯与密封块、盖板和密封箱之间形成一个密闭空间，之后上气缸带动压块上移，使车灯表面不受力，然后再进行气密性检测，这样一来，不仅可以检测出大的漏气情况，还可以检测出密封不严等轻微的漏气情况，提高了车灯密封性检测的精确度。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种车灯气密性检测装置，其特征在于：包括上底板（1）、下底板（2）和气密性检测系统，

所述上底板（1）与下底板（2）之间具有高度调节装置（3），

所述上底板（1）下方设有上气缸（4），所述上气缸（4）下方设有压块（5），

所述下底板（2）上设有密封箱（6），所述密封箱（6）上设有盖板（7），所述盖板（7）上设有一个密封块（8），所述密封块（8）为中空结构，密封箱（6）内部通过中空结构与外部连通，密封块（8）上边缘与车灯（10）的灯壳边缘相匹配，所述盖板（7）上还设有若干个用来定位车灯（10）的定位块（9），所述定位块（9）分布于密封块（8）周围，

所述密封箱（6）内部设有用来夹紧装车螺丝（11）的夹紧机构（12），还设有用来驱动夹紧机构（12）拉紧装车螺丝（11）的拉紧气缸（13），

所述气密性检测系统与密封箱（6）内部连通。

2.如权利要求1所述的一种车灯气密性检测装置，其特征在于：所述压块（5）下表面设有缓冲装置（51）。

3.如权利要求1所述的一种车灯气密性检测装置，其特征在于：所述上气缸（4）与压块（5）之间设有压板（41），所述压板（41）上至少设有一个导套（411），上底板（1）下侧设有与导套（411）位置相对应的导柱（412），导柱（412）可在导套（411）中上下滑动。

4.如权利要求3所述的一种车灯气密性检测装置，其特征在于：所述导套（411）设有4个，均匀分布于上气缸（4）四周。

5.如权利要求1所述的一种车灯气密性检测装置，其特征在于：所述密封块（8）上边缘设有密封垫（81）。

6.如权利要求1所述的一种车灯气密性检测装置，其特征在于：所述夹紧机构（12）包括用于夹持装车螺丝（11）的夹块（121）和用于驱动夹块（121）闭合或开启的夹持气缸（122）。

7.如权利要求6所述的一种车灯气密性检测装置，其特征在于：所述夹块（121）上设有凹槽（1211），所述凹槽（1211）内壁设有与装车螺丝（11）匹配的螺纹，夹块（121）闭合后，凹槽（1211）形状与装车螺丝（11）形状相匹配，凹槽（1211）内螺纹与装车螺丝（11）螺纹相匹配。

8.如权利要求6所述的一种车灯气密性检测装置，其特征在于：

所述密封箱（6）侧壁设有用于将密封箱（6）内部与气密性检测系统连通的进气孔（61）、排气孔（62）和检测孔（63），

所述气密性检测系统包括：

夹紧系统，所述夹紧系统包括夹紧机构进气管（14）、夹紧机构排气管（15）和一号电磁阀（401），所述夹紧机构进气管（14）一端与夹持气缸进气口（1221）连通，另一端与一号电磁阀（401）连通，所述夹紧机构排气管（15）一端与夹持气缸排气口（1222）连通，另一端与一号电磁阀（401）连通，

拉紧系统，所述拉紧系统包括拉紧气缸进气管（16）、拉紧气缸排气管（17）和二号电磁阀（402），所述拉紧气缸进气管（16）一端与拉紧气缸进气口（131）连通，另一端与二号电磁阀（402）连通，所述拉紧气缸排气管（17）一端与拉紧气缸排气口（132）连通，另一端与二号电磁阀（402）连通，和

气密测漏系统，所述气密测漏系统包括检测管和与检测管连通的气密测漏仪，

所述夹紧机构进气管（14）通过密封箱（6）侧壁上的夹紧机构进气孔（611）与夹持气缸进气口（1221）连通，所述夹紧机构排气管（15）通过密封箱（6）侧壁上的夹紧机构排气孔（621）与夹持气缸排气口（1222）连通，

所述拉紧气缸进气管（16）通过密封箱（6）侧壁上的拉紧气缸进气孔（612）与拉紧气缸进气口（131）连通，所述拉紧气缸排气管（17）通过密封箱（6）侧壁上的拉紧气缸排气孔（622）与拉紧气缸排气口（132）连通，

所述检测管通过检测孔（63）与密封箱（6）内部连通。

9.如权利要求8所述的一种车灯气密性检测装置，其特征在于：还包括一个与密封块（8）内部连通的气密性合格标记系统，所述气密性合格标记系统包括标记气缸（18）和固定连接在标记气缸（18）的活塞杆（181）上的标记头（182），所述密封块（8）侧壁设有标记孔（83），所述标记气缸（18）固定在密封块（8）外侧壁，并与密封块（8）密封连接。

10.如权利要求9所述的一种车灯气密性检测装置，其特征在于：所述密封块（8）外侧壁设有标记块（82），所述标记气缸（18）通过标记块（82）固定在密封块（8）外侧壁。