CN108458079A - 电调天线的相位调节系统及其传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电调天线的相位调节系统及其传动装置，该传动装置包括第一动力传输机构，所述第一动力传输机构包括至少一个传动组件，所述传动组件包括传动轮、及与所述传动轮非同轴、且错开设置的输出轮、以及带动所述传动轮及所述输出轮同步转动的传输结构；动力输出机构，所述动力输出机构与所述传动组件一一对应，所述动力输出机构包括第一螺杆、与所述第一螺杆螺旋传动连接的传动件、以及第一安装组件，所述第一螺杆与对应的所述输出轮同轴、且同步转动。该电调天线的相位调节系统及其传动装置，能够大大简化了多频段的基站天线的移相器相位调节的传动结构，使移相器的布置方式更加灵活，有利于天线小型化的发展。

Description

电调天线的相位调节系统及其传动装置

技术领域

本发明涉及通信设备技术领域，特别是涉及一种电调天线的相位调节系统及其传动装置。

背景技术

在目前基站天线中，下倾角调整方式主要有机械下倾和电调下倾两种方式。其中电调下倾的原理是通过改变移相器的相位，从而改变共线阵天线振子的相位，改变垂直分量和水平分量的幅值大小，改变合成分量场强强度，从而使天线的垂直方向性图下倾。由于移动通信的频段不断增多，运营商的相对站点资源就越少，使得多频电调天线应用越来越广泛。

目前多频电调天线的每个移相器需要一套移相器相位调节系统，导致多频电调天线体积过大、重量过重、风载过大等，大大的增加天线的安装难度，以及天线的可靠性得不到保障。因此目前的电调天线的相位调节系统已不能满足天线小型化的发展趋势。

发明内容

基于此，有必要提供一种电调天线的相位调节系统及其传动装置，能够大大简化了多频段的基站天线的移相器相位调节的传动结构，便于移相器位置来布置相应的传动装置，使得移相器相位调节更加轻便，有利于天线小型化的发展。

其技术方案如下：

一方面，本发明的实施例提供一种相位调节系统的传动装置，包括第一动力传输机构，所述第一动力传输机构包括至少一个传动组件，所述传动组件包括传动轮、及与所述传动轮非同轴、且错开设置的输出轮、以及带动所述传动轮及所述输出轮同步转动的传输结构；动力输出机构，所述动力输出机构与所述传动组件一一对应，所述动力输出机构包括第一螺杆、与所述第一螺杆螺旋传动连接的传动件、以及第一安装组件，所述第一螺杆与对应的所述输出轮同轴、且同步转动，所述第一螺杆可转动设置于所述第一安装组件上，所述传动件可往复移动设置于所述第一安装组件上。

上述传动装置应用于移相器的相位调节时，动力输入机构驱动传动轮转动，传动轮通过传输结构带动输出轮转动，输出轮带动第一螺杆转动，进而使传动件进行轴向移动，因传动件与拉杆、标尺等零件固定连接，进而能够实现移相器的相位调节；至少一个移相器之间通过传动组件可以选择合适位置进行安装，当需要调节某一移相器的相位时，可通过调整对应的传动件在第一螺杆上的位置来实现。具体的，动力输入机构通过行星轮系(或其他旋转动力输出端)与对应的驱动齿轮啮合，驱动传动轮转动、并通过传动组件带动对应的第一螺杆转动，再通过第一螺杆带动传动件移动至所需位置，完成对应的移相器的相位调节。相位调节系统的传动装置应用于多频段的基站天线的移相器的相位调节时，能够大大简化了基站天线的移相器相位调节的传动结构，便于根据移相器位置来布置相应的传动装置，使得移相器相位调节更加灵活，解决了现有技术中多频段天线移相器传动结构过多且复杂的问题。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一动力传输机构还包括第二安装组件，所述传输结构为可转动设置于所述第二安装组件的传动齿轮组，所述传动轮与所述传动齿轮组的输入齿轮相啮合，所述输出轮与所述传动齿轮组的输出齿轮相啮合。进而可通过传动齿轮组与传动轮及输出轮的配合来实现动力输入机构与动力输出机构之间的横向距离调整，使动力输出机构绕更大的圆周范围内进行布置，因而可以灵活调整移相器的布置，便于实现一个输出动力控制至少两个移相器的相位调节。

在其中一个实施例中，所述第二安装组件包括第一安装板及与所述第一安装板间隔设置的第二安装板，所述传动齿轮组、所述传动轮及所述输出轮均可转动设置于所述第一安装板与所述第二安装板之间。进而利用第一安装板与第二安装板来安装传动齿轮组、所述传动轮及所述输出轮，该传动齿轮组可以通过一个以上的传动齿轮形成多种传输线路，使输出轮可以设置于传动轮外侧的任意位置；同时该第一安装板能够与第二安装板形成的防护腔来保护齿轮结构的啮合，避免灰尘杂质的进入，影响齿与齿之间的啮合传动；同时可以在防护腔内设置齿与齿之间的润滑物，该防护腔的设置可避免润滑物流失。

在其中一个实施例中，所述传输结构为皮带，所述传动轮为与所述皮带传动配合的主动带轮，所述输出轮为与所述皮带传动配合的从动带轮；或所述传输结构为传动链条，所述传动轮为与所述传动链条传动配合的主动链轮，所述输出轮为与所述传动链条传动配合的从动链轮。进而可以利用柔性传动机构来实现传动轮与输出轮之间的同步转动，使移相器的布置方式更加灵活。

在其中一个实施例中，所述动力输出机构还包括传动轴，所述传动轴的一端与所述输出轮同轴传动连接、另一端与所述第一螺杆同轴传动连接。进而利用通过不同长度的传动轴来实现不同第一螺杆之间的纵向高度变化，优化移相器的纵向布置空间。

在其中一个实施例中，还包括用于调整传动轴之间的横向间距的支持夹，所述支持夹设有与至少两个所述传动轴一一对应的通孔。该支持夹固设于预设位置，进而两个或两个以上的传动轴之间可以通过支持夹来调整相邻两个传动轴之间的横向间距；同时可以使皮带或传动链条张紧，避免打滑。

在其中一个实施例中，还包括第二动力传输机构，所述第二动力传输机构包括与所述传动轮同轴、且同步转动的第二螺杆。进而利用第一螺杆与第二螺杆的配合，为移相器的调节提高多种不同的螺距及行程调节需要。

在其中一个实施例中，所述第二动力传输机构包括第三安装板、与所述第三安装板间隔设置的第四安装板、以及固设于所述第三安装板与所述第四安装板之间的导向轴，所有所述第二螺杆均可转动设置于第三安装板及第四安装板之间、且绕所述导向轴的外侧设置，所述第二螺杆与对应的传动轮固定传动连接。进而利用设置于第三安装板与第四安装板之间的导向轴构成导向安装结构，使所有第二螺杆可沿导向轴的外周向间隔设置，便于动力输入机构的行星轮系的动力输出齿轮可选择性的与第二螺杆的驱动齿轮相啮合。

在其中一个实施例中，所述第二螺杆设有第一止档组件，所述第一止档组件包括第一限位件、第二限位件、以及可往复移动设置于所述第一限位件与所述第二限位件之间的挡块，所述第一限位件及所述第二限位件沿所述第二螺杆的长度方向固设于所述第二螺杆上，所述第一限位件靠近第三安装板设置，所述第二限位件靠近所述传动轮设置、使所述传动轮设置于所述第二限位件与所述第二安装件之间，所述挡块与所述第二螺杆螺旋传动连接，所述挡块的外侧壁设有导向部，所述导向轴的外侧壁设有与所述导向部止转滑动配合的导轨。进而通过设置第一止档组件、并利用挡块与第一限位件及第二限位件的配合实现了第二螺杆的传动比控制，同时利用挡块与导向轴的导向配合作用，实现了第二螺杆的轴向定位，使第二螺杆的转动更加平稳。

另一方面，本发明的实施例还提供了一种电调天线的相位调节系统，包括上述的传动装置，还包括与所述传动件一一对应的移相器，所述传动装置通过所述传动件、调节对应的移相器的相位量。该电调天线的相位调节系统可以实现通过一个输出动力控制一个以上的移相器的相位调节，大大简化了多频段的基站天线的移相器相位调节的传动结构，同时可以灵活设置移相器的位置，解决了现有技术中多频段天线移相器传动结构过多且复杂的问题。

附图说明

图1为本发明一实施例中的多相位调节系统的传动装置的结构示意图(不带第二安装板)

图2为本发明一实施例中的电调天线的相位调节系统的结构示意图(不带第二安装板)；

图3为图2中带第二安装板的电调天线的相位调节系统的结构示意图；

图4为图2的传动装置的局部放大图；

图5为图4中导向轴与挡块的结构爆炸示意图；

图6为图4中第三安装板的结构示意图；

图7为本发明另一实施例中的电调天线的相位调节系统的结构示意图；

图8为图6中主动轮的结构示意图；

图9为一个实施例中动力输入机构的半剖示意图。

附图标记说明：

100、传动组件，110、传动轮，112、限位片，114、传动连接孔，120、输出轮，130、传动齿轮组，140、皮带，150、第二安装组件，152、第一安装板，154、第二安装板，200、第二动力传输机构，210、第二螺杆，212、驱动齿轮，222、第三安装板，201、卡部，207、第一安装孔，208、第二安装孔，224、第四安装板，226、导向轴，202、导轨，232、第一限位件，205、第一限位部，234、第二限位件，206、第二限位部，236、挡块，203、导向部，204、止档部，300、动力输出机构，310、第一螺杆，320、传动件，330、第一安装组件，340、传动轴，350、支持块，352、通孔，400、动力输入机构，410、主动齿轮，420、第一传动齿轮、430、第二传动齿轮，20、移相器，30、拉杆。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1所示，本发明的一个实施例中提供一种相位调节系统的传动装置，包括第一动力传输机构(未标注)，所述第一动力传输机构包括至少一个传动组件100，传动组件100包括传动轮110、及与传动轮110非同轴、且错开设置的输出轮120、以及带动传动轮110及输出轮120同步转动的传输结构(未标注)；动力输出机构300，动力输出机构300与传动组件100一一对应，动力输出机构300包括第一螺杆310、与第一螺杆310螺旋传动连接的传动件320、以及第一安装组件330，第一螺杆310与对应的输出轮120同轴、且同步转动，第一螺杆310可转动设置于第一安装组件330上，传动件320可往复移动设置于第一安装组件330上。

如图1至4所示，上述传动装置应用于移相器的相位调节时，动力输入机构驱动传动轮110转动，传动轮110通过传输结构带动输出轮120转动，输出轮120带动第一螺杆310转动，进而使传动件320进行轴向移动，因传动件320与拉杆、标尺等零件固定连接，进而能够实现移相器的相位调节；至少一个移相器之间通过传动组件100可以选择合适位置进行安装，当需要调节某一移相器的相位时，可通过调整对应的传动件320在第一螺杆310上的位置来实现。具体的，动力输入机构400通过行星轮系与对应的驱动齿轮啮合，驱动传动轮110转动、并通过传动组件100带动对应的第一螺杆310转动，再通过第一螺杆310带动传动件320移动至所需位置，完成对应的移相器的相位调节。相位调节系统的传动装置应用于多频段的基站天线的移相器的相位调节时，能够大大简化了多频段的基站天线的移相器相位调节的传动结构，便于根据移相器位置来布置相应的传动装置，使得移相器相位调节更加灵活，解决了现有技术中多频段天线移相器传动结构过多且复杂的问题。

如图2至图4所示，本发明的另一实施例中提供一种电调天线的相位调节系统，包括上述传动装置(未标注)及移相器20，传动装置通过传动件320、调节对应的移相器20的相位量。该传动装置包括：第一动力传输机构包括至少两个传动组件100(未标注)，传动组件100包括传动轮110、与传动轮110非同轴错开设置的输出轮120、以及带动传动轮110及输出轮120同步转动的传输结构；第二动力传输机构200，第二动力传输机构200包括一一对应与传动轮110同轴且同步转动的第二螺杆210；动力输入机构400，动力输入机构400可选择性地驱动任意一个传动轮110或/及第二螺杆210转动；及动力输出机构300，动力输出机构300与输出轮120一一对应，动力输出机构300包括第一螺杆310、与第一螺杆310螺旋传动连接的传动件320、以及第一安装组件330，第一螺杆310与对应的输出轮120同轴、且同步转动，第一螺杆310可转动设置于第一安装组件330上，传动件320可往复移动设置于第一安装组件330上。

利用上述电调天线的相位调节系统进行移相器20的相位调节时，第二螺杆210的输入端设有驱动齿轮212，动力输入机构400通过行星轮系可选择性地与任意一个第二螺杆210的驱动齿轮212啮合，传动轮110通过传输结构带动输出轮120转动，输出轮120带动第一螺杆310转动，进而使传动件320进行轴向移动，因传动件320与拉杆30、标尺等零件固定连接、，进而能够实现进行移相器20的相位调节；至少两个移相器20之间通过传动组件100可以选择合适位置进行安装，当需要调节某一移相器20的相位时，可通过调整对应的传动件320在第一螺杆310上的位置来实现。具体的，动力输入机构400通过行星轮系与对应的第二螺杆210的驱动齿轮212啮合，驱动第二螺杆210及传动轮110转动、并通过传动组件100带动对应的第一螺杆310转动，再通过第一螺杆310带动传动件320移动至所需位置，完成对应的移相器20的相位调节。该电调天线的相位调节系统可以实现一个输出动力控制至少两个移相器20的相位调节，大大简化了多频段的基站天线的移相器20相位调节的传动结构，同时可以灵活设置移相器20的位置，解决了现有技术中多频段天线移相器20传动结构过多且复杂的问题。

需要说明的是，通过动力输入机构400驱动第二螺杆210进行转动的方式可以是直接驱动，也可以是间距驱动，具体实现方式可以通过现有技术实现。本具体实施例中，如图9所示，该动力输入机构400包括主动齿轮410、与主动齿轮410同步同向转动的第一传动齿轮420、与主动齿轮410同步反向转动的第二传动齿轮430，主动齿轮410通过行星轮机构实现第一传动齿轮420与第二传动齿轮430之间的切换及与第二螺杆210的驱动齿轮212的啮合，具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述。

该传动组件100的实现形式可以有多种，如齿连接传动，柔性连接传动等。具体的，如图1至3所示，一个实施例中，第一动力传输机构还包括第二安装组件150，传输结构为可转动设置于第二安装组件150的的传动齿轮组130，传动轮110与传动齿轮组130的输入齿轮相啮合，输出轮120与传动齿轮组130的输出齿轮相啮合；进而可通过传动齿轮组130与传动轮110及输出轮120的配合来实现第二螺杆210与第一螺杆310之间的横向距离调整，使第一螺杆310绕更大的圆周范围内进行布置，因而可以灵活调整移相器20的布置，便于实现一个输出动力控制至少两个移相器20的相位调节。进一步的，第二安装组件150包括第一安装板152及与第一安装板152间隔设置的第二安装板154，传动齿轮组130、传动轮110及输出轮120均设置于第一安装板152与第二安装板154。进而利用第一安装板152与第二安装板154来安装传动齿轮组130、传动轮110及输出轮120，该传动齿轮组130可以通过一个以上的传动齿轮形成多种传输线路，使输出轮130可以设置于传动轮110外侧的任意位置；同时该第一安装板152能够与第二安装板154形成的防护腔来保护齿轮结构的啮合，避免灰尘杂质的进入，影响齿与齿之间的啮合传动；同时可以在防护腔内设置齿与齿之间的润滑物，该防护腔的设置可避免润滑物流失。具体的，该传动齿轮组130包括至少一个依次啮合的传动齿轮，其具体数量、尺寸及位置可根据第二螺杆210与第一螺杆310之间的横向距离进行设置，其实组合方式有多种，不仅限于本实施例中的附图所示。

如图7所示，在另一实施例中，传输结构为皮带140，传动轮110为与皮带140传动配合的主动带轮，输出轮120为与皮带140传动配合的从动带轮；或传输结构为传动链条，传动轮110为与传动链条传动配合的主动链轮，输出轮120为与传动链条传动配合的从动链轮。进而可以利用柔性传动机构来实现传动轮110与输出轮120之间的同步转动，使移相器20的布置方式更加灵活。具体的，该皮带140为齿形皮带140，主动带轮及从动带轮与齿形皮带140结构相适配。该齿形可以多种，如梯形、半圆柱形、类齿轮啮合形等。进一步的，参照图8所示，该主动带轮及从动带轮均设有两个间隔设置形成限位槽的限位片112及传动连接孔114。

在上述任一实施例中，如图1至图3及图7所示，动力输出机构300还包括传动轴340，传动轴340的一端与输出轮120同轴传动连接、另一端与第一螺杆310同轴传动连接。进而利用通过不同长度的传动轴340来实现不同第一螺杆310之间的纵向高度变化，优化移相器20的纵向布置空间。进一步的，如图6所示，传动装置还包括用于调整传动轴340之间的横向间距的支持夹350，支持夹350设有与至少两个传动轴340一一对应的通孔352；该支持夹350固设于预设位置，进而两个或两个以上的传动轴340之间可以通过支持夹350来调整相邻两个传动轴340之间的横向间距；同时可以使皮带140或传动链条张紧，避免打滑。

如图3所示，在上述任一实施例的基础上，第二动力传输机构200包括第三安装板222、与第三安装板222间隔设置的第四安装板224、以及固设于第三安装板222与第四安装板224之间的导向轴226，所有第二螺杆210均可转动设置于第三安装板222及第四安装板224之间、且绕导向轴226的外侧设置，第二螺杆210与对应的传动轮110固定传动连接。进而利用设置于第三安装板222与第四安装板224之间的导向轴226构成导向安装结构，使所有第二螺杆210可沿导向轴226的外周向间隔设置，便于动力输入机构400的行星轮系的动力输出齿轮可选择性的与第二螺杆210的驱动齿轮212相啮合。进一步的，参照图5所示，该第三安装板222包括用于安装导向轴226的第一安装孔207、用于安装第二螺杆210的第二安装孔208、以及用于固定于天线底板的卡部201。

需要说明的是，该第四安装板224可通过第一安装板或/及第二安装板配合构成(如图3、4所示)，也可以为动力输入机构400的盖板，其具体实现方式可以有多种，只要能与第三安装板222配合实现第二螺杆210、导向轴226的安装即可。

如图4及图5所示，在上述实施例的基础上，第二螺杆210设有第一止档组件(未标注)，第一止档组件包括第一限位件232、第二限位件234、以及可往复移动设置于第一限位件232与第二限位件234之间的挡块236，第一限位件232及第二限位件234沿第二螺杆210的长度方向固设于第二螺杆210上，第一限位件232靠近第三安装板222设置，第二限位件234靠近传动轮110设置、使传动轮110设置于第二限位件234与第二安装件224之间，挡块236与第二螺杆210螺旋传动连接，挡块236的外侧壁设有导向部203，导向轴226的外侧壁设有与导向部203止转滑动配合的导轨202；进而通过设置第一止档组件、并利用挡块236与第一限位件232及第二限位件234的配合实现了第二螺杆210的传动比控制，同时利用挡块236与导向轴226的导向配合作用，实现了第二螺杆210的轴向定位，使第二螺杆210的转动更加平稳。该导轨202为凸起的凸轨、导向部203为与凸轨相配合的凹槽；或者导轨202为向内凹设的导槽、导向部203为与导槽相配合的导凸、或其他滑轨配合的导向配合结构，具体形状可以多种，如梯形、三角形、半圆形等。进一步的，挡块236的两端分别设有止动部，第一限位件232设有与对应的止动部止转限位配合的第一限位部205，第二限位件234设有与对应的止动部止档限位配合的第二限位部206。进而该止动部通过与第一限位部205或第二限位部206限位止转配合，避免第二螺杆210的外螺纹结构与挡块236的内螺纹结构直接受力，导致磨损或损坏，提高第二螺杆210与挡块236的传动配合的寿命。

同理，第一螺杆310与传动件320之间亦可采用上述限位结构来限制传动件320的移动距离，使第一螺杆310与第二螺杆210相配合可自由分配不同传动比，实现更灵活、更高效的传动。

如图2至图4所示，在本具体实施例中，第二螺杆210为8个、且沿导向轴226的外周侧均匀间隔设置，对应的可根据8个移相器的布置要求，布置8组传动组件100分别将第二螺杆210的旋转动力传输给第一螺杆310，并通过第一螺杆310上能够沿轴向往复移动的传动件320来调节移相器20的拉杆30的伸缩距离，进而实现移相器20的相位调节。当然了，该第二螺杆210的数量可根据实际需要进行设置，如6个、10个、12个等等。

上述实施例的有益效果：

1、以根据第一螺杆310或者移相器20的分布位置而反向设计第一动力传输机构的分布，以解决天线内部空间传动结构的布置，实现合理化，小型化；

2、可以灵活的将第二螺杆210与第一螺杆310进行连接和传动；

3、在多频段天线中可以大大降低基站天线的重量和零部件数量，空间得到优化；

4、可以实现通过一个输出动力控制至少两个移相器20的相位调节，大大简化了多频段的基站天线的移相器20相位调节的传动结构。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种相位调节系统的传动装置，其特征在于，包括：

第一动力传输机构，所述第一动力传输机构包括至少一个传动组件，所述传动组件包括传动轮、及与所述传动轮非同轴、且错开设置的输出轮、以及带动所述传动轮及所述输出轮同步转动的传输结构；

动力输入机构，所述动力输入机构用于驱动所述传动轮转动；及

动力输出机构，所述动力输出机构与所述传动组件一一对应，所述动力输出机构包括第一螺杆、与所述第一螺杆螺旋传动连接的传动件、以及第一安装组件，所述第一螺杆与对应的所述输出轮同轴、且同步转动，所述第一螺杆可转动设置于所述第一安装组件上，所述传动件可往复移动设置于所述第一安装组件上。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述动力输出机构还包括第二安装组件，所述传输结构为可转动设置于所述第二安装组件的传动齿轮组，所述传动轮与所述传动齿轮组的输入齿轮相啮合，所述输出轮与所述传动齿轮组的输出齿轮相啮合。

3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述第二安装组件包括第一安装板及与所述第一安装板间隔设置的第二安装板，所述传动齿轮组、所述传动轮及所述输出轮均可转动设置于所述第一安装板与所述第二安装板之间。

4.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述传输结构为皮带，所述传动轮为与所述皮带传动配合的主动带轮，所述输出轮为与所述皮带传动配合的从动带轮；或所述传输结构为传动链条，所述传动轮为与所述传动链条传动配合的主动链轮，所述输出轮为与所述传动链条传动配合的从动链轮。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的传动装置，其特征在于，所述动力输出机构还包括传动轴，所述传动轴的一端与所述输出轮同轴传动连接、另一端与所述第一螺杆同轴传动连接。

6.根据权利要求5所述的传动装置，其特征在于，还包括用于调整传动轴之间的横向间距的支持夹，所述支持夹设有与至少两个所述传动轴一一对应的通孔。

7.根据权利要求1至4任一项所述的传动装置，其特征在于，还包括第二动力传输机构，所述第二动力传输机构包括与所述传动轮同轴、且同步转动的第二螺杆。

8.根据权利要求7所述的传动装置，其特征在于，所述第二动力传输机构包括第三安装板、与所述第三安装板间隔设置的第四安装板、以及固设于所述第三安装板与所述第四安装板之间的导向轴，所有所述第二螺杆均可转动设置于第三安装板及第四安装板之间、且绕所述导向轴的外侧设置，所述第二螺杆与对应的传动轮固定传动连接。

9.根据权利要求8所述的传动装置，其特征在于，所述第二螺杆设有第一止档组件，所述第一止档组件包括第一限位件、第二限位件、以及可往复移动设置于所述第一限位件与所述第二限位件之间的挡块，所述第一限位件及所述第二限位件沿所述第二螺杆的长度方向固设于所述第二螺杆上，所述第一限位件靠近第三安装板设置，所述第二限位件靠近所述传动轮设置、使所述传动轮设置于所述第二限位件与所述第四安装件之间，所述挡块与所述第二螺杆螺旋传动连接，所述挡块的外侧壁设有导向部，所述导向轴的外侧壁设有与所述导向部止转滑动配合的导轨。

10.一种电调天线的相位调节系统，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的传动装置，还包括与所述传动件一一对应的移相器，所述传动装置通过所述传动件、调节对应的移相器的相位量。