CN108431421A - 螺杆压缩机 - Google Patents

Abstract

在壳体(11)的内部形成有排气通路(70)，已由压缩机构(30)压缩后的流体在该排气通路(70)中流动。排气通路(70)包括沿着气缸部(31)的外周面在气缸部(31)的轴向上延伸的内周侧通路(71)、和沿着内周侧通路(71)及外周壁部(65)在气缸部(31)的轴向上延伸的外周侧通路(75)，并且所述排气通路(70)构成为：已由压缩机构(30)压缩后的流体依次流经内周侧通路(71)和外周侧通路(75)。

Description

螺杆压缩机

技术领域

本发明涉及一种螺杆压缩机。

背景技术

迄今为止，包括压缩机构的螺杆压缩机已为人所知，该压缩机构具有螺杆转子和闸转子。

在专利文献1中公开了这种螺杆压缩机。在该压缩机中，闸转子的多个闸与螺杆转子的螺旋槽啮合，并且螺杆转子被收纳在气缸部中。由此，在螺杆转子、闸及气缸部之间划分出压缩流体的压缩室。

在该压缩机中，已由压缩机构压缩后的流体流经排气通路后流向高压空间。排气通路沿着气缸部的外周面形成。也就是说，从压缩机构中排出来的高温流体对气缸部进行加热后被引向高压空间。这样一来，就能够防止由于螺杆转子与气缸部的热膨胀特性不同而导致气缸部的内周面与处于旋转过程中的螺杆转子相接触，进而能够避免螺杆转子产生烧结。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利公报特开2013-253543号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

严格地说，专利文献1所记载的排气通路包括第一通路和位于第一通路的下游侧的第二通路，其中，压缩机构的排气口朝第一通路敞开。第一通路及第二通路沿着壳体的外周壁部的内周面排列在周向上，并且在气缸部的轴向上延伸。从压缩机构中排出来的流体经由排气口流向第一通路，然后朝着压缩机构的吸气侧(低压空间侧)沿着气缸部的轴向流动。已从第一通路中流出来的流体的流向在气缸部的周向上发生改变后，该流体流入第二通路。第二通路中的流体朝着压缩机构的排气侧(排气空间侧)沿着气缸部的轴向流动，然后被引向高压空间。

本申请发明人发现了下述问题，即：在上述现有示例的排气通路中，由于已由压缩机构压缩后的流体产生脉动而导致噪音增大。具体而言，由于刚刚由压缩机构压缩后的流体在上述第一通路中流动，因而在该第一通路中流体的脉动(亦称作排气脉动)就容易增大。该第一通路朝着排气口敞开并沿着壳体的外周壁部的内周面形成。因此，存在有下述问题，即：由于在第一通路中产生脉动而引发的声音容易通过壳体传向外部，由此就会导致噪音增大。越使压缩机构大型化及高速化，上述问题就越发显著。

本发明正是鉴于上述各点而完成的，其目的在于：提供一种螺杆压缩机，该螺杆压缩机能够利用流体加热气缸部，同时能够降低因排气通路中的流体产生脉动而引发的噪音。

－用以解决技术问题的技术方案－

第一方面的发明以一种螺杆压缩机为对象，所述螺杆压缩机包括壳体11和压缩机构30，该壳体11包含外周壁部65，该压缩机构30具有形成有螺旋槽41的螺杆转子40、包含与该螺旋槽41啮合的多个闸54的闸转子50、以及收纳所述螺杆转子40的气缸部31，并且所述压缩机构30设置在所述外周壁部65的内侧，在所述外周壁部65的内侧形成有排气通路70，已由所述压缩机构30压缩后的流体在该排气通路70中流动，所述排气通路70包括沿着所述气缸部31的外周面在该气缸部31的轴向上延伸的内周侧通路71、和沿着该内周侧通路71及所述外周壁部65在该气缸部31的轴向上延伸的外周侧通路75，并且所述排气通路70构成为：已由所述压缩机构30压缩后的流体依次流经所述内周侧通路71和所述外周侧通路75。

在第一方面的发明中，已由压缩机构30压缩后的流体首先在内周侧通路71中流动。内周侧通路71沿着气缸部31的外周面形成。因此，能够用刚刚被压缩后的较高温的流体对气缸部31进行加热。其结果是，能够防止由于螺杆转子40与气缸部31的热膨胀特性不同而导致气缸部31的内周面与处于旋转过程中的螺杆转子40相接触，进而能够避免螺杆转子40产生烧结。

在内周侧通路71的周围形成有外周侧通路75，并且与现有示例相比该内周侧通路71离壳体11的外周壁部65较远。因此，由于在内周侧通路71中流动的流体产生脉动而引发的噪音就较难传向壳体11的外部。

从内周侧通路71中流出来的流体在外周侧通路75中流动。外周侧通路75位于内周侧通路71的下游侧。由此，在外周侧通路75中流动的流体的排气脉动比在内周侧通路71中流动的流体的排气脉动小。因此，即便沿着壳体11形成了外周侧通路75，由于外周侧通路75中的流体产生脉动而传向壳体11外部的噪音也并没有那么大。

第二方面的发明是在第一方面的发明的基础上，其特征在于：所述排气通路70构成为：使在所述内周侧通路71中流动的流体的流向与在所述外周侧通路75中流动的流体的流向相反，并且所述排气通路70包含使所述内周侧通路71的下游端与所述外周侧通路75的上游端连通的连通路73。

在第二方面的发明中，在内周侧通路71中流动的流体的流向与在外周侧通路75中流动的流体的流向相反。因此，从内周侧通路71中流出来的流体进行180度转弯后流入外周侧通路75。其结果是，在外周侧通路75中流动的流体的脉动会进一步减弱。

第三方面的发明是在第一或第二方面的发明的基础上，其特征在于：所述内周侧通路71的整个外周面都被所述外周侧通路75包围。

在第三方面的发明中，由于整个内周侧通路71都位于距壳体11较远的位置处，因而能够有效地抑制随着内周侧通路71中的流体产生脉动而引发的声音朝着壳体11的外部传递。

－发明的效果－

根据第一方面的发明，通过使外周侧通路75介于内周侧通路71与壳体11的外周壁部65之间，从而能够降低由于流体产生脉动而引发的噪音。

因为供较高温的流体流动的内周侧通路71沿着气缸部31的外周面形成，所以利用流体加热气缸部31的效果得到提高。由此，能够有效地避免螺杆转子40产生烧结。

根据第二方面的发明，因为流体在排气通路70中进行180度转弯，所以能够有效地减弱在外周侧通路75中流动的流体的排气脉动，从而能够进一步降低噪音。

根据第三方面的发明，由于外周侧通路75覆盖整个内周侧通路71，因而能够进一步降低向壳体11的外部传递的噪音。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式所涉及的螺杆压缩机的结构的纵向剖视图。

图2是螺杆压缩机中压缩机构附近的横向剖视图。

图3是从上侧所看到的压缩机构的主要部分的立体图。

图4是从侧面所看到的压缩机构的主要部分的立体图。

图5是图1中排气通路附近部分的放大图。

图6是图5的VI-VI线剖视图，其示出壳体的结构。

图7(A)是示出螺杆压缩机的吸气行程的俯视简图，图7(B)是示出螺杆压缩机的压缩行程的俯视简图，图7(C)是示出螺杆压缩机的排气行程的俯视简图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1所示的螺杆压缩机10连接在例如制冷装置的制冷剂回路中。在制冷剂回路中，从螺杆压缩机中排出来的制冷剂循环，从而进行制冷循环。

如图1及图2所示，螺杆压缩机10包括壳体11、电动机20、驱动轴23、压缩机构30及滑阀机构60。

〔壳体〕

图1所示的壳体11由金属制成的横向长度较长的半密闭容器构成。壳体11具有壳体主体部12、吸气侧盖部13和排气侧盖部14。吸气侧盖部13的开放部被固定在壳体主体部12的长度方向的一端(图1中的左侧端部)上。排气侧盖部14的开放部被固定在壳体主体部12的长度方向的另一端(图1中的右侧端部)上。

在吸气侧盖部13的上部，形成有供吸气管连接的吸气部13a。吸气部13a与制冷剂回路中的低压气体管道连接。被螺杆压缩机10吸入的低压制冷剂流入吸气部13a。排气侧盖部14的上部形成有排气部14a。排气部14a与制冷剂回路中的高压气体管道连接。已由螺杆压缩机10压缩后的高压制冷剂流向排气部14a。

在壳体11的内部，低压空间S1(亦称作吸气空间)形成在压缩机构30的前侧(图1中的左侧)。要被吸入压缩机构30的低压制冷剂在低压空间S1中流动。在低压空间S1中，设置有捕捉该低压制冷剂中的异物的过滤器16。

在壳体11的内部，高压空间S2(亦称作排气空间)形成在压缩机构30的后侧(图1中的右侧)。已从压缩机构30中排出来的高压制冷剂在高压空间S2中流动。在高压空间S2中，设置有用来将油从高压制冷剂中分离出来的油气分离器(demister)17。

在排气侧盖部14中，贮油部19形成在高压空间S2的下部。用以润滑压缩机构30及各个轴承部24、25、27等滑动部的油贮存在贮油部19中。贮油部19中的油经由形成在排气侧隔壁部15上的油通路(省略图示)被供向上述这些滑动部。

壳体主体部12包括以包围压缩机构30的方式形成的近似筒状的外周壁部65。也就是说，压缩机构30布置在外周壁部65的内侧。

〔电动机及驱动轴〕

电动机20布置在低压空间S1中。电动机20包括定子21和转子22。定子21被固定在壳体主体部12的内周面上。转子22以可旋转的方式贯穿定子21的内部。驱动轴23被固定于转子22的中心部。

驱动轴23沿着壳体11的长度方向在水平方向上延伸。驱动轴23的一端部(图1中的左侧端部)被例如滚子轴承等第一轴承部24支承着可进行旋转。驱动轴23的另一端部(图1中的右侧端部)被例如滚珠轴承等第二轴承部25支承着可进行旋转。

〔压缩机构〕

压缩机构30包括气缸部31、螺杆转子40及两个闸转子50。在压缩机构30中，在气缸部31、螺杆转子40及闸转子50之间形成有用以压缩流体(制冷剂)的压缩室35。

[气缸部]

气缸部31构成用以划分出压缩室35的间隔壁。气缸部31形成在电动机20与排气侧隔壁部15之间。在气缸部31的内部，形成有收纳螺杆转子40的近似圆柱状的空间。此外，在气缸部31形成有收纳滑阀61的阀收纳部32。

[螺杆转子]

图1、图3、图4等所示的螺杆转子40收纳在气缸部31的内部。螺杆转子40的外周面与气缸部31的内周面夹着微小的间隙而相向。在螺杆转子40的外周部，形成有多个(在本示例中为六个)螺旋槽41。各个螺旋槽41从螺杆转子40的轴向的前端(图1中的左侧端部)开始朝着后端(图1中的右侧端部)呈螺旋状延伸。

在螺杆转子40的前端形成有锥部42。锥部42构成外径随着接近后方而逐渐增大的环状倾斜面。在螺杆转子40的后端形成有圆板部43。圆板部43形成为从螺杆转子40的轴心开始朝着径向外侧延伸的圆板状。

螺旋槽41的始端延伸到锥部42为止。螺旋槽41的与锥部42对应的部分构成吸气口44。吸气口44与低压空间S1连通。螺旋槽41的终端延伸到圆板部43的跟前侧。螺旋槽41的终端朝径向外侧敞开，并与形成在气缸部31的排气口45连通(参照图1)。

[闸转子]

图2、图3、图4等中所示的两个闸转子50分别在螺杆转子40的两侧各设置有一个。各个闸转子50布置成以螺杆转子40的轴心线为基准彼此呈线对称。各个闸转子50包括一个轴51、一个基部52、多个臂53以及多个闸54。轴51及基部52周围的压力与低压空间S1中的压力大致相等。

轴51以沿上下方向延伸的状态被一对轴承部27、27(闸侧轴承部)支承着可进行旋转(参照图2)。轴51的轴心线位于与螺杆转子40的轴心线垂直的平面内。

基部52与轴51的轴向上的两端部中和螺杆转子40相邻的端部形成为一体。基部52形成为与轴51同轴的圆板状。基部52的外径大于轴51的外径。

多个臂53从基部52的外周面开始朝径向外侧呈放射状地延伸。多个臂53在周向上的间隔彼此相等。本示例中的臂53的数量为11个，不过臂53的数量并不局限于此。

多个闸54包含在固定于基部上的一体化树脂部件中。多个闸54形成在相对应的臂53的表面。与多个臂53相同，多个闸54呈放射状延伸。各个闸54的宽度及外径分别大于各个臂53的宽度及外径。多个闸54呈放射状地排列在基部52的周围。各个闸54构成为：贯穿气缸部31的一部分(参照图2)，并与螺杆转子40的螺旋槽41啮合。在压缩机构30中，在螺杆转子40、闸54和气缸部31之间形成有压缩室35。

[滑阀机构]

滑阀机构60具有滑阀61和驱动机构62。滑阀61被收纳在阀收纳部32中，在气缸部31的两个部位沿径向鼓起地形成了阀收纳部32。滑阀61构成为可沿气缸部31的轴心线方向(前后方向)滑动。滑阀61的内周面构成气缸部31的内周面的一部分。

驱动机构62与滑阀61连结。驱动机构62构成为：例如通过改变叶片式马达(vanemotor)(省略图示)的旋转角度，从而经由杆来调节滑阀61的位置。

〈排气通路〉

如图1、图2、图5及图6所示，在壳体11的内部形成有排气通路70。排气通路70形成在吸气侧隔壁部36、排气侧隔壁部15、气缸部31及壳体主体部12的外周壁部65之间。

吸气侧隔壁部36形成在低压空间S1与排气通路70之间。吸气侧隔壁部36是由从壳体主体部12的外周壁部65的内周面开始一直延伸到气缸部31的外周面的环状板部件构成的。

排气侧隔壁部15是形成在排气通路70与高压空间S2之间的板部件。排气侧隔壁部15上形成有使排气通路70与高压空间S2之间连通的高压连通路18。

排气通路70构成为：利用在该排气通路70的内部流动的高温高压流体(制冷剂)对气缸部31进行加热。排气通路70包括两条内周侧通路71、两条连通路73、以及两条外周侧通路75。排气通路70构成为：已由压缩机构30压缩后的制冷剂依次流经内周侧通路71、连通路73以及外周侧通路75。

〔内周侧通路〕

两条内周侧通路71沿着气缸部31的外周面形成。两条内周侧通路71由形成在气缸部31的上方的第一内周侧通路71a、和形成在气缸部31的下方的第二内周侧通路71b构成。第一内周侧通路71a和第二内周侧通路71b的布置和形状以气缸部31的轴心线为中心线而对称。

内周侧通路71的与气缸部31的轴心线垂直的剖面(通路剖面)形成为例如近似圆弧状。内周侧通路71沿着气缸部31的轴向从排气侧隔壁部15开始一直延伸到吸气侧隔壁部36。由此，气缸部31的几乎整个外周面就都由内周侧通路71包围住。

排气口45分别朝着各条内周侧通路71敞开。已在压缩室35中被压缩后的制冷剂直接流入内周侧通路71。也就是说，刚刚排出后的制冷剂便流入内周侧通路71。由此，在内周侧通路71中，该制冷剂的排气脉动变得较大。

连通路73分别朝内周侧通路71的靠低压空间S1(吸气侧隔壁部36)的部分敞口。由此，在内周侧通路71中，已在压缩室35中被压缩之后的制冷剂就沿着气缸部31的轴向从压缩机构30的排气侧朝吸气侧流动。由于内周侧通路71位于排气通路70的上游侧，因而内周侧通路71中的制冷剂的温度最高。也就是说，排气通路70构成为：利用较高温的制冷剂来加热气缸部31。

〔连通路〕

两条连通路73形成在吸气侧隔壁部36的附近。两条连通路73由形成在气缸部31的上侧的第一连通路73a、和形成在气缸部31的下侧的第二连通路73b构成。

第一连通路73a形成在第一内周侧通路71a与第一外周侧通路75a各自的一端(图5的左端)之间。第一连通路73a使第一内周侧通路71a与第一外周侧通路75a连通。也就是说，第一内周侧通路71a的流出端、第一连通路73a及第一外周侧通路75a的流入端在气缸部31的径向上相连。

第二连通路73b形成在第二内周侧通路71b与第二外周侧通路75b各自的一端(图5的左端)之间。第二连通路73b使第二内周侧通路71b与第二外周侧通路75b连通。也就是说，第二内周侧通路71b的流出端、第二连通路73b及第二外周侧通路75b的流入端在气缸部31的径向上相连。

〔外周侧通路〕

两条外周侧通路75沿着壳体主体部12的外周壁部65的内周面形成。也就是说，外周侧通路75形成在内周侧通路71与外周壁部65之间。在外周侧通路75与内周侧通路71之间，形成有筒状隔壁部37。

两条外周侧通路75由形成在第一内周侧通路71a的上方的第一外周侧通路75a、和形成在第二内周侧通路71b的下方的第二外周侧通路75b构成。第一外周侧通路75a和第二外周侧通路75b的布置和形状以气缸部31的轴心线为中心线而对称。

外周侧通路75的与气缸部31的轴心线垂直的剖面(通路剖面)形成为例如近似圆弧状。外周侧通路75的径向宽度优选小于内周侧通路71的径向宽度。外周侧通路75沿着气缸部31的轴向从排气侧隔壁部15开始一直延伸到吸气侧隔壁部36。由此，内周侧通路71的整个外周面就都由外周侧通路75包围住(参照图6)。

连通路73分别朝各条外周侧通路75的靠低压空间S1(吸气侧隔壁部36)的部分敞口。从内周侧通路71中流出后的制冷剂流入外周侧通路75。由此，在外周侧通路75中，制冷剂的排气脉动小于内周侧通路71中的制冷剂的排气脉动。

两条外周侧通路75的靠高压空间S2(排气侧隔壁部15)的部分在流出部77汇合。也就是说，两条外周侧通路75的流出部77构成相连接的空间。两条外周侧通路75的流出部77经由高压连通路18与高压空间S2连通。如图6所示，高压连通路18形成在例如排气侧隔壁部15的上端部，并与第一外周侧通路75a连通。高压连通路18也可以为例如跨越第一外周侧通路75a的整个通路剖面那样的圆弧状。此外，也可以在排气侧隔壁部15上形成与第一外周侧通路75a相连的多条高压连通路18。这样一来，就能够扩大高压连通路18的总通路面积，从而能够降低排气通路70的压力损失。

在外周侧通路75中，从连通路73中流出来的制冷剂沿着气缸部31的轴向从压缩机构30的吸气侧朝着排气侧流动。也就是说，在排气通路70中，流经内周侧通路71的制冷剂的方向与流经外周侧通路75的制冷剂的方向相反。由此，在排气通路70中，制冷剂在连通路73的前后方向上的整个区域进行180度转弯。由此，流向外周侧通路75的制冷剂的排气脉动的减弱效果得以增大。

〈运转动作〉

对螺杆压缩机10的运转动作进行说明。若启动电动机20，驱动轴23及螺杆转子40就会旋转。若螺杆转子40旋转，与螺旋槽41啮合的闸转子50就会旋转。由此，在压缩机构30中，连续反复地进行吸气行程、压缩行程及排气行程。参照图7来对这些行程进行说明。

在图7(A)所示的吸气行程中，标有小黑点的压缩室35(严格地说是吸气室)与低压空间S1连通。与该压缩室35相对应的螺旋槽41与闸转子50的闸54啮合。若螺杆转子40旋转，闸54就会朝着螺旋槽41的终端相对地进行移动，压缩室35的容积随之扩大。其结果是，低压空间S1内的低压制冷剂通过吸气口44被吸入到压缩室35内。

若螺杆转子40进一步旋转，就进行图7(B)所示的压缩行程。在压缩行程中，标有小黑点的压缩室35处于密闭状态。也就是说，和该压缩室35对应的螺旋槽41与低压空间S1之间由闸54分隔开。若闸54随着螺杆转子40旋转而接近螺旋槽41的终端，压缩室35的容积就会逐渐减小。其结果是，压缩室35内的制冷剂得到压缩。

若螺杆转子40进一步旋转，就进行图7(C)所示的排气行程。在排气行程中，标有小黑点的压缩室35(严格地说是排气室)经由排气口45与排气通路70连通。若闸54随着螺杆转子40旋转而接近螺旋槽41的终端，则已被压缩了的制冷剂就被不断地从压缩室35中朝着排气通路70推出去。

若滑阀机构60调节滑阀61的位置，则从压缩机构30被送往高压空间S2的制冷剂的流量(制冷剂的循环量)就得到调节。需要说明的是，例如若电动机20为变频器驱动式电动机的话，则也可以通过调节滑阀61的位置来调节压缩机构30的压缩比。

从压缩室35中流出的已被压缩后的高温高压制冷剂从排气口45流向内周侧通路71。由于制冷剂断断续续地从排气口45排出，因而在内周侧通路71中制冷剂的排气脉动就变得比较大。不过，在内周侧通路71的周围形成了外周侧通路75，因而内周侧通路71就不会面向壳体主体部12的外周壁部65。因此，能够抑制内周侧通路71中的排气脉动传递到壳体11的外部，从而能够抑制由于该排气脉动而导致噪音增大。

流入到内周侧通路71中的制冷剂沿着气缸部31的外周面从压缩机构30的排气侧朝着吸气侧流动。在内周侧通路71中流动的制冷剂是刚刚被压缩后的较高温的制冷剂。由此，能够效率良好地对气缸部31进行加热。这样一来，能够防止由于螺杆转子40与气缸部31的热膨胀特性不同而导致气缸部31的内周面与处于旋转过程中的螺杆转子40相接触。

从内周侧通路71中流出来的流体经由连通路73在外周侧通路75中流动。外周侧通路75位于比内周侧通路71靠下游侧的位置处，因而外周侧通路75位于距排气口45较远的位置。由此，外周侧通路75中的制冷剂的排气脉动并没有那么大。因此，能够抑制壳体11的外部噪音增大。

内周侧通路71中的制冷剂进行180度转弯后流入外周侧通路75中。由此，就能够使流入外周侧通路75中的制冷剂的排气脉动减弱，从而能够进一步降低壳体11的外部噪音。

流经外周侧通路75的制冷剂在流出部77汇合后，经由高压连通路18流向高压空间S2。已流入高压空间S2的制冷剂通过油气分离器17分离出油后，再经由排气部14a被朝着壳体11的外部排出。在油气分离器17中分离出来的油贮存在贮油部19中。

－实施方式的效果－

根据上述实施方式，通过使外周侧通路75介于内周侧通路71与壳体11的外周壁部65之间，从而能够降低由于制冷剂产生脉动而引发的噪音。

此外，因为供较高温的制冷剂流动的内周侧通路71沿着气缸部31的外周面形成，所以利用流体加热气缸部31的效果得到提高。由此，能够有效地避免螺杆转子40产生烧结。

因为制冷剂在排气通路70中进行180度转弯，所以能够减弱在外周侧通路75中流动的流体的排气脉动，从而能够进一步降低噪音。由于外周侧通路75覆盖整个内周侧通路71，因而能够进一步降低向壳体11的外部传递的噪音。

《其它实施方式》

虽然排气通路70具有两条内周侧通路71a、71b、两条连通路73a、73b、以及两条外周侧通路75a、75b，不过上述这些通路也可以为一条或者三条以上。

在内周侧通路71和外周侧通路75中的制冷剂的流向并非一定要为180°相反，也可以构成为：使制冷剂在排气通路70中以小于180°的角度进行转弯。

外周侧通路75也可以构成为仅覆盖住内周侧通路71的外周面的一部分。

－产业实用性－

综上所述，本发明对于螺杆压缩机是很有用的。

－符号说明－

10 螺杆压缩机

11 壳体

30 压缩机构

31 气缸部

40 螺杆转子

41 螺旋槽

50 闸转子

54 闸

65 外周壁部

70 排气通路

71 内周侧通路

73 连通路

75 外周侧通路

Claims (3)

1.一种螺杆压缩机，其特征在于：

所述螺杆压缩机包括：

壳体(11)，其包含外周壁部(65)；以及

压缩机构(30)，其具有形成有螺旋槽(41)的螺杆转子(40)、包含与该螺旋槽(41)啮合的多个闸(54)的闸转子(50)、以及收纳所述螺杆转子(40)的气缸部(31)，并且所述压缩机构(30)设置在所述外周壁部(65)的内侧，

在所述外周壁部(65)的内侧形成有排气通路(70)，已由所述压缩机构(30)压缩后的流体在该排气通路(70)中流动，

所述排气通路(70)包括沿着所述气缸部(31)的外周面在该气缸部(31)的轴向上延伸的内周侧通路(71)、和沿着该内周侧通路(71)及所述外周壁部(65)在该气缸部(31)的轴向上延伸的外周侧通路(75)，并且所述排气通路(70)构成为：已由所述压缩机构(30)压缩后的流体依次流经所述内周侧通路(71)和所述外周侧通路(75)。

2.根据权利要求1所述的螺杆压缩机，其特征在于：

所述排气通路(70)构成为：使在所述内周侧通路(71)中流动的流体的流向与在所述外周侧通路(75)中流动的流体的流向相反，并且所述排气通路(70)包含使所述内周侧通路(71)的下游端与所述外周侧通路(75)的上游端连通的连通路(73)。

3.根据权利要求1或2所述的螺杆压缩机，其特征在于：

所述内周侧通路(71)的整个外周面都被所述外周侧通路(75)包围。