CN108425735A - 一种用于汽车发动机的高效散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车发动机的高效散热装置，包括降温装置、安装壳、导水管、散热辅助装置和负压装置，降温装置包括储水箱、温控装置、进水管、出水管、降温水泵、散热装置和冷却管，散热装置固定在安装壳的内部，降温水泵的输入端通过导水管与冷却管连接，降温水泵的输出端通过导水管与降温装置的输入端连接，降温装置的输出端通过进水管与储水箱的一侧连接，储水箱的另一侧通过出水管与冷水管远离降温水泵的一端连接，冷却管固定在发动机的内侧，温控装置固定在储水箱上，此用于汽车发动机的高效散热装置，可对汽车发动机进行高效散热，防止了汽车在高温地区发动机因散热缓慢而损坏，延长了发动机的使用寿命。

Description

一种用于汽车发动机的高效散热装置
技术领域
本发明涉及汽车发动机散热技术领域，具体为一种用于汽车发动机的高效散热装置。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏，现有的散热器对发动机的散热性能一般，特别是在一些高温地区，由于外界环境温度较高，使散热器带走发动机的热量较少，不利于发动机的长时间工作。为此，我们提出一种用于汽车发动机的高效散热装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车发动机的高效散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的高效散热装置，包括降温装置、安装壳、导水管、散热辅助装置和负压装置，所述降温装置包括储水箱、温控装置、进水管、出水管、降温水泵、散热装置和冷却管，所述散热装置固定在安装壳的内部，所述降温水泵的输入端通过导水管与冷却管连接，所述降温水泵的输出端通过导水管与降温装置的输入端连接，所述降温装置的输出端通过进水管与储水箱的一侧连接，所述储水箱的另一侧通过出水管与冷水管远离降温水泵的一端连接，所述冷却管固定在发动机的内侧，所述温控装置固定在储水箱上，所述散热辅助装置包括蒸发装置、供水箱和循环水泵，所述蒸发装置固定在安装壳内侧远离散热装置的一端，所述循环水箱的输入端通过导水管与蒸发装置的输出端连接，所述循环水泵的输出端通过导水管与供水箱的一侧连接，所述供水箱的另一侧通过导水管与蒸发装置的输入端连接，所述负压装置位于蒸发装置与散热装置之间，所述负压装置与安装壳的内壁固定，所述安装壳的两侧对称设有若干通气孔。
优选的，所述散热装置包括支撑架、进水室、散热管、散热片和出水室，所述支撑架的外侧与安装壳的内壁固定，所述进水室与支撑架顶部的内壁固定，所述进水室的顶部通过导水管与降温水泵的输出端连接，所述进水室的底部与散热管的一端固定，所述散热管的另一端与出水室的顶部连接，所述出水室的底部通过导水管与储水箱连接，所述出水室固定在支撑架底部的内壁上，所述散热片位于散热管的外侧，所述散热片与支撑架固定。
优选的，所述散热片设有多个，且多个散热片均匀分布在散热管的外侧。
优选的，所述散热管为扁平状曲形管。
优选的，所述蒸发装置包括固定框、湿帘、供水管、喷头和集水槽，所述固定框的外侧与安装壳的内壁固定，所述固定框的两侧对称设有开口，所述湿帘位于开口的内侧，所述湿帘与固定框的内壁固定，所述供水管与固定框顶部的内壁固定，所述供水管的顶部通过导水管与供水箱连接，所述供水管的底部固定有喷头，所述集水槽与固定框底部的内壁固定，所述集水槽的底部通过导水管与循环水泵的输入端连接。
优选的，所述集水槽底部的内壁为锥形结构。
优选的，所述喷头设有多个，且多个喷头等距固定在供水管的底部。
优选的，所述负压装置包括扇叶、驱动电机和电机支架，所述驱动电机的外侧通过电机支架与安装壳的内壁固定，所述驱动电机的输出轴与扇叶固定。
优选的，所述出水管靠近储水箱的一端位于储水箱的底部。
优选的，所述供水箱的顶部设有注水口，所述注水口的外侧连接有密封塞。
优选的，所述温控装置包括半导体制冷片、温度传感器和控制面板，所述半导体制冷片与温度传感器均固定在储水箱底部的内壁上，所述控制面板固定在储水箱的外侧，所述温度传感器电性连接控制面板，所述控制面板电性连接半导体制冷片。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明可对汽车发动机进行高效散热，防止了汽车在高温地区发动机因散热缓慢而损坏，延长了发动机的使用寿命，通过冷却管将发动机产生的热量传递到冷却管内部的冷却液中，通过降温水泵将高温冷却液输送到散热装置内，通过散热装置使冷却液的热量充分扩散到空气中，降温水泵将冷却液输送到进水室内，通过进水室将冷却液流入散热管内，通过散热片将冷却液的热量高效传递到空气中，通过负压装置产生气流将散热管外侧的热量带走，降温后的冷却液流入储水箱内，通过温控装置对冷却液的温度进一步降低，通过半导体制冷片对冷却液进行降温，通过温度传感器检测冷却液的温度对控制面板进行反馈调节，实现了对冷却液的恒温控制，降温后的冷却液流入冷却管内，实现了对发动机的高效持续降温。
2、本发明通过蒸发装置可对进入散热装置的气流进行降温，增强了降温装置的散热性能，通过循环水泵将供水箱内的水体输送到供水管内，供水管通过喷头将水体喷洒到湿帘的顶部，通过水体向下流动将湿帘覆盖，负压装置产生的气流通过湿帘时，通过水体再湿帘上的蒸发吸热对气流进行降温，湿帘底部的水体流入集水槽内，再通过导水管进入供水箱内，实现了水体的循环利用，通过通气孔便于安装壳内气流的流通。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明安装壳内部结构示意图；
图3为本发明散热装置结构示意图；
图4为本发明温控装置结构示意图；
图5为本发明供水箱结构示意图；
图6为本发明蒸发装置结构示意图；
图7为本发明蒸发装置内部结构示意图。
图中：1-降温装置；2-储水箱；3-温控装置；4-进水管；5-出水管；6-降温水泵；7-散热装置；8-冷却管；9-安装壳；10-导水管；11-散热辅助装置；12-蒸发装置；13-供水箱；14-循环水泵；15-负压装置；16-通气孔；17-支撑架；18-进水室；19-散热管；20-散热片；21-出水室；22-固定框；23-湿帘；24-供水管；25-喷头；26-集水槽；27-开口；28-扇叶；29-驱动电机；30-电机支架；31-注水口；32-密封塞；33-半导体制冷片；34-温度传感器；35-控制面板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车发动机的高效散热装置，包括降温装置1、安装壳9、导水管10、散热辅助装置11和负压装置15，所述降温装置1包括储水箱2、温控装置3、进水管4、出水管5、降温水泵6、散热装置7和冷却管8，所述散热装置7固定在安装壳9的内部，所述降温水泵6的输入端通过导水管10与冷却管8连接，所述降温水泵6的输出端通过导水管10与降温装置1的输入端连接，所述降温装置1的输出端通过进水管4与储水箱2的一侧连接，所述储水箱2的另一侧通过出水管5与冷水管远离降温水泵6的一端连接，所述冷却管8固定在发动机的内侧，所述温控装置3固定在储水箱2上，所述散热辅助装置11包括蒸发装置12、供水箱13和循环水泵14，所述蒸发装置12固定在安装壳9内侧远离散热装置7的一端，所述循环水箱的输入端通过导水管10与蒸发装置12的输出端连接，所述循环水泵14的输出端通过导水管10与供水箱13的一侧连接，所述供水箱13的另一侧通过导水管10与蒸发装置12的输入端连接，所述负压装置15位于蒸发装置12与散热装置7之间，所述负压装置15与安装壳9的内壁固定，所述安装壳9的两侧对称设有若干通气孔16。
所述散热装置7包括支撑架17、进水室18、散热管19、散热片20和出水室21，所述支撑架17的外侧与安装壳9的内壁固定，所述进水室18与支撑架17顶部的内壁固定，所述进水室18的顶部通过导水管10与降温水泵6的输出端连接，所述进水室18的底部与散热管19的一端固定，所述散热管19的另一端与出水室21的顶部连接，所述出水室21的底部通过导水管10与储水箱2连接，所述出水室21固定在支撑架17底部的内壁上，所述散热片20位于散热管19的外侧，所述散热片20与支撑架17固定，通过散热装置7使冷却液的热量充分扩散到空气中。
所述散热片20设有多个，且多个散热片20均匀分布在散热管19的外侧，使冷却液的热量扩散的更加均匀。
所述散热管19为扁平状曲形管，增大了散热片20对散热管19的热量扩散范围，同时也减少了对气流的阻力。
所述蒸发装置12包括固定框22、湿帘23、供水管24、喷头25和集水槽26，所述固定框22的外侧与安装壳9的内壁固定，所述固定框22的两侧对称设有开口27，所述湿帘23位于开口27的内侧，所述湿帘23与固定框22的内壁固定，所述供水管24与固定框22顶部的内壁固定，所述供水管24的顶部通过导水管10与供水箱13连接，所述供水管24的底部固定有喷头25，所述集水槽26与固定框22底部的内壁固定，所述集水槽26的底部通过导水管10与循环水泵14的输入端连接，通过蒸发装置12可对进入散热装置7的气流进行降温，增强了降温装置1的散热性能。
所述集水槽26底部的内壁为锥形结构，便于水体的流出。
所述喷头25设有多个，且多个喷头25等距固定在供水管24的底部，使水体在湿帘23上覆盖的更加均匀。
所述负压装置15包括扇叶28、驱动电机29和电机支架30，所述驱动电机29的外侧通过电机支架30与安装壳9的内壁固定，所述驱动电机29的输出轴与扇叶28固定，通过驱动电机29的转动带动扇叶28的旋转，使安装壳9内产生负压，从而形成了气流。
所述出水管5靠近储水箱2的一端位于储水箱2的底部，使储水箱2内的冷却液得到充分利用。
所述供水箱13的顶部设有注水口31，所述注水口31的外侧连接有密封塞32，通过注水口31可对供水箱13加水，补充蒸发散失的水体，通过密封塞32对供水箱13进行密封处理。
所述温控装置3包括半导体制冷片33、温度传感器34和控制面板35，所述半导体制冷片33与温度传感器34均固定在储水箱2底部的内壁上，所述控制面板35固定在储水箱2的外侧，所述温度传感器34电性连接控制面板35，所述控制面板35电性连接半导体制冷片33，通过温控装置3对冷却液的温度进一步降低。
工作原理：可对汽车发动机进行高效散热，防止了汽车在高温地区发动机因散热缓慢而损坏，延长了发动机的使用寿命，通过冷却管8将发动机产生的热量传递到冷却管8内部的冷却液中，通过降温水泵6将高温冷却液输送到散热装置7内，通过散热装置7使冷却液的热量充分扩散到空气中，降温水泵6将冷却液输送到进水室18内，通过进水室18将冷却液流入散热管19内，通过散热片20将冷却液的热量高效传递到空气中，通过负压装置15产生气流将散热管19外侧的热量带走，降温后的冷却液流入储水箱2内，通过温控装置3对冷却液的温度进一步降低，通过半导体制冷片33对冷却液进行降温，通过温度传感器34检测冷却液的温度对控制面板35进行反馈调节，实现了对冷却液的恒温控制，降温后的冷却液流入冷却管8内，实现了对发动机的高效持续降温，通过蒸发装置12可对进入散热装置7的气流进行降温，增强了降温装置1的散热性能，通过循环水泵14将供水箱13内的水体输送到供水管24内，供水管24通过喷头25将水体喷洒到湿帘23的顶部，通过水体向下流动将湿帘23覆盖，负压装置15产生的气流通过湿帘23时，通过水体再湿帘23上的蒸发吸热对气流进行降温，湿帘23底部的水体流入集水槽26内，再通过导水管10进入供水箱13内，实现了水体的循环利用，通过通气孔16便于安装壳9内气流的流通。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种用于汽车发动机的高效散热装置，包括降温装置(1)、安装壳(9)、导水管(10)、散热辅助装置(11)和负压装置(15)，其特征在于：所述降温装置(1)包括储水箱(2)、温控装置(3)、进水管(4)、出水管(5)、降温水泵(6)、散热装置(7)和冷却管(8)，所述散热装置(7)固定在安装壳(9)的内部，所述降温水泵(6)的输入端通过导水管(10)与冷却管(8)连接，所述降温水泵(6)的输出端通过导水管(10)与降温装置(1)的输入端连接，所述降温装置(1)的输出端通过进水管(4)与储水箱(2)的一侧连接，所述储水箱(2)的另一侧通过出水管(5)与冷水管远离降温水泵(6)的一端连接，所述冷却管(8)固定在发动机的内侧，所述温控装置(3)固定在储水箱(2)上，所述散热辅助装置(11)包括蒸发装置(12)、供水箱(13)和循环水泵(14)，所述蒸发装置(12)固定在安装壳(9)内侧远离散热装置(7)的一端，所述循环水箱的输入端通过导水管(10)与蒸发装置(12)的输出端连接，所述循环水泵(14)的输出端通过导水管(10)与供水箱(13)的一侧连接，所述供水箱(13)的另一侧通过导水管(10)与蒸发装置(12)的输入端连接，所述负压装置(15)位于蒸发装置(12)与散热装置(7)之间，所述负压装置(15)与安装壳(9)的内壁固定，所述安装壳(9)的两侧对称设有若干通气孔(16)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述散热装置(7)包括支撑架(17)、进水室(18)、散热管(19)、散热片(20)和出水室(21)，所述支撑架(17)的外侧与安装壳(9)的内壁固定，所述进水室(18)与支撑架(17)顶部的内壁固定，所述进水室(18)的顶部通过导水管(10)与降温水泵(6)的输出端连接，所述进水室(18)的底部与散热管(19)的一端固定，所述散热管(19)的另一端与出水室(21)的顶部连接，所述出水室(21)的底部通过导水管(10)与储水箱(2)连接，所述出水室(21)固定在支撑架(17)底部的内壁上，所述散热片(20)位于散热管(19)的外侧，所述散热片(20)与支撑架(17)固定。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述散热片(20)设有多个，且多个散热片(20)均匀分布在散热管(19)的外侧。
4.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述散热管(19)为扁平状曲形管。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述蒸发装置(12)包括固定框(22)、湿帘(23)、供水管(24)、喷头(25)和集水槽(26)，所述固定框(22)的外侧与安装壳(9)的内壁固定，所述固定框(22)的两侧对称设有开口(27)，所述湿帘(23)位于开口(27)的内侧，所述湿帘(23)与固定框(22)的内壁固定，所述供水管(24)与固定框(22)顶部的内壁固定，所述供水管(24)的顶部通过导水管(10)与供水箱(13)连接，所述供水管(24)的底部固定有喷头(25)，所述集水槽(26)与固定框(22)底部的内壁固定，所述集水槽(26)的底部通过导水管(10)与循环水泵(14)的输入端连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述集水槽(26)底部的内壁为锥形结构。
7.根据权利要求5所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述喷头(25)设有多个，且多个喷头(25)等距固定在供水管(24)的底部。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述负压装置(15)包括扇叶(28)、驱动电机(29)和电机支架(30)，所述驱动电机(29)的外侧通过电机支架(30)与安装壳(9)的内壁固定，所述驱动电机(29)的输出轴与扇叶(28)固定。
9.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述出水管(5)靠近储水箱(2)的一端位于储水箱(2)的底部。
10.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述供水箱(13)的顶部设有注水口(31)，所述注水口(31)的外侧连接有密封塞(32)。
11.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的高效散热装置，其特征在于：所述温控装置(3)包括半导体制冷片(33)、温度传感器(34)和控制面板(35)，所述半导体制冷片(33)与温度传感器(34)均固定在储水箱(2)底部的内壁上，所述控制面板(35)固定在储水箱(2)的外侧，所述温度传感器(34)电性连接控制面板(35)，所述控制面板(35)电性连接半导体制冷片(33)。
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