CN108425568A - 发动机罩锁定装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机罩锁定装置，所述发动机罩锁定装置包括：基板，所述基板具有响应于发动机罩的关闭操作而使所述撞针进入其中的撞针槽；闩锁，所述闩锁对进入到所述撞针槽中的撞针进行锁定；锁定板，所述锁定板对锁定所述撞针的闩锁进行锁定；摇动杆，所述摇动杆利用所述闩锁来支撑被所述闩锁锁定的撞针；和摇动弹簧，所述摇动弹簧使利用所述闩锁来保持所述撞针的摇动杆朝向所述撞针偏置。所述摇动弹簧配置成跨越第一中心线，第一中心线穿过所述摇动杆的转动轴并且沿与所述撞针槽的延伸方向成直角的方向延伸。

Description

发动机罩锁定装置

技术领域

本公开涉及一种用于通过锁定设置在车辆的发动机罩上的撞针而将所述发动机罩保持在关闭状态的发动机罩锁定装置。

背景技术

日本专利No.2798412所记载的发动机罩锁定装置包括：其中形成有撞针嵌入其中的狭缝的基座；用于锁定嵌入狭缝中的撞针的叉部；用于通过与锁定撞针的叉部啮合来锁定叉部的爪杆；和用于向上推动被叉部锁定的撞针的提升杆。拉伸螺旋弹簧设置成跨越在爪杆与提升杆之间限定的空间，并且该拉伸螺旋弹簧沿其中爪杆与叉部啮合的方向偏置爪杆，并且沿其中提升杆向上推动撞针的方向偏置提升杆。

可能存在如下的情况：因发动机罩在车辆行驶或空转的同时振动而产生低级噪声(咔嗒声)，并且作为产生咔嗒声的原因之一，在撞针和闩锁之间产生有间隙。发动机罩的振动反复引起经由其间限定的间隙而彼此间隔开的撞针和闩锁之间的抵接，从而产生了咔嗒声。在日本专利No.2798412所记载的发动机罩锁定装置中，拉伸螺旋弹簧偏置提升杆，并且如此偏置的提升杆向上推动撞针，由此消除了撞针和闩锁之间的间隙，从而可以抑制咔嗒声的产生。

然而，为了向上推动作为相对较重部分的发动机罩，需要与该较重部分相对应的相当大的力。在日本专利No.2798412所记载的发动机罩锁定装置中，拉伸螺旋弹簧放置在提升杆的转动轴的下方，并放置在发动机罩锁定装置的有限范围内。在这种情况下，拉伸螺旋弹簧的长度和延伸量因发动机罩锁定装置的尺寸而受到限制。于是，为了获得足以向上推动发动机罩的偏置力，增大了拉伸螺旋弹簧的弹簧常数。然而，在增大拉伸螺旋弹簧的弹簧常数的情况下，可能引起关闭发动机罩时操作性劣化的担忧。

也就是说，对于要由叉部锁定的撞针，一次就将撞针朝向狭缝的底侧推入得比锁定位置更深。这使得爪杆与叉部啮合，由此锁定叉部，接着通过如此锁定的叉部对撞针进行锁定。在拉伸螺旋弹簧的弹簧常数较大的情况下，一次就将撞针朝向狭缝的底侧推入得更深所需的操作力增大以克服提升杆的推动力。这可能引起关闭发动机罩时操作性劣化的担忧。

发明内容

本公开的示例性方面提供了一种小型且操作性优异并且能够抑制咔嗒声的产生的发动机罩锁定装置。

[解决问题的技术方案]

根据本公开的一个示例性方面，可以提供一种发动机罩锁定装置，其构造成通过锁定设置在车辆的发动机罩上的撞针而将所述发动机罩保持在关闭状态，所述发动机罩锁定装置包括：固定到发动机室的车体结构部件上的基板，所述发动机室通过所述发动机罩来打开和关闭，所述基板包括响应于所述发动机罩的关闭操作而使所述撞针进入其中的撞针槽；可转动地支撑在所述基板上的闩锁，所述闩锁构造成对进入到所述撞针槽中的撞针进行锁定而使其不能从所述撞针槽中退出；可转动地支撑在所述基板上的锁定板，所述锁定板构造成对锁定所述撞针的闩锁进行锁定而使其不能转动；可转动地支撑在所述基板上的摇动杆，所述摇动杆构造成利用所述闩锁来保持被所述闩锁锁定的撞针；和设置成在所述基板和所述摇动杆之间延伸的摇动弹簧，所述摇动弹簧构造成使利用所述闩锁来保持所述撞针的摇动杆朝向所述撞针偏置，其中所述摇动弹簧配置成跨越第一中心线，第一中心线穿过所述摇动杆的转动轴并且沿与所述撞针槽的延伸方向成直角的方向延伸。

据此，可以提供一种小型且操作性优异并且能够抑制咔嗒声的产生的发动机罩锁定装置。

附图说明

图1是辅助说明本公开实施方案的发动机罩锁定装置的示例的正面图；

图2是图1所示的发动机罩锁定装置的背面图；

图3是图1所示的从图示中省略了闩锁和锁定板的发动机罩锁定装置的正面图；

图4是图1所示的发动机罩锁定装置的其中发动机罩锁定装置将发动机罩保持在完全关闭状态的状态的正面图；

图5是图4所示的从图示中省略了闩锁和锁定板的发动机罩锁定装置的正面图；

图6是图1所示的发动机罩锁定装置的基板的正面图；

图7是由图4所示的虚线框VII包围的部分的放大图；和

图8是图1所示的发动机罩锁定装置的示出了发动机罩弹起的状态的正面图。

具体实施方式

发动机罩锁定装置1设置在通过车辆的发动机罩来打开和关闭的发动机室的车体结构部件上，并通过锁定固定在发动机罩的远端的撞针S而将发动机罩保持在关闭状态。发动机罩锁定装置1包括基板2、闩锁3、锁定板4、副闩锁5和摇动杆6。

基板2具有在其上可转动地支撑闩锁3、锁定板4、副闩锁5和摇动杆6的板状主体部20以及固定到车体结构部件的一对左右固定部21。一对固定部21设置在主体部20的一侧上以从主体部20的一侧突出。在一对固定部21固定到车体结构部件的状态下，在主体部20和车体结构部件之间限定有空间。在主体部20中设有撞针槽22。随着关闭发动机罩，撞针S进入撞针槽22，并且随着打开发动机罩，撞针S从撞针槽22中退出。

闩锁3配置在基板2的主体部20的一对固定部21从其突出的那侧上。当一对固定部21固定到车体结构部件时，主体部20的该侧面对车体结构部件，并且主体部20的该侧可以称为第一侧。即，闩锁3配置在主体部20的第一侧上。闩锁3配置在基板2的撞针槽22的左侧和右侧中的任一侧上。闩锁3通过设置在基板2上的闩锁轴30而可转动地支撑在基板2的主体部20上。

闩锁3具有锁定撞针S的锁定槽31。于是，闩锁3可以在未闩锁位置(参照图1)和闩锁位置(参照图4)之间转动，其中在未闩锁位置处，锁定槽31的开口重叠基板2的撞针槽22的开口以允许撞针S进入和退出撞针槽22和锁定槽31；在闩锁位置处，锁定槽31的开口偏离撞针槽22以使撞针S的四个侧面由撞针槽22的两个侧壁和锁定槽31的两个侧壁31a,31b包围，由此使得撞针S被锁定而不能从撞针槽22和锁定槽31中退出。

在闩锁3的锁定槽31的开口端部处设有构造成与锁定板4配合的第一配合部32。在闩锁3的外周部上设有构造成与摇动杆6配合的第二配合部33。

与闩锁3一样，锁定板4配置在基板2的主体部20的面对车体结构部件的第一侧上。锁定板4位于闩锁3的跨过基板2的撞针槽22的相对侧上。锁定板4由设置在基板2上的锁定板轴40可转动地支撑。

锁定板4具有构造成与闩锁3的第一配合部32配合的配合部41。配合部41可以在锁定位置(参照图4)和解锁位置(参照图1)之间转动，其中在锁定位置处，当闩锁3处于闩锁位置时，配合部41与第一配合部32配合，从而防止闩锁3朝向未闩锁位置转动；在解锁位置处，配合部41与闩锁3分开配置，以解除配合部41与第一配合部32的配合。

然后，通过螺旋状锁定板弹簧10使锁定板4沿箭头A所示的方向朝向锁定位置偏置，该螺旋状锁定板弹簧的一端安装到基板2的主体部20，其另一端安装到锁定板的一个端部。

锁定板4经由未示出的线缆与设置在车辆的乘客室内的发动机罩杆连接，并且响应于发动机罩杆的操作而沿与箭头A所示的方向相反的方向朝向解锁位置转动。

如图2所示，副闩锁5配置在基板2的主体部20的第二侧上。主体部20的第二侧是基板2的主体部20的面对车体结构部件的第一侧的相对侧。副闩锁5由设置在主体部20上的副闩锁轴50可转动地支撑。

副闩锁5具有用于锁定撞针S的锁定部51，并且锁定部51配置在主体部20的撞针槽22的外侧且在撞针S的行进路径上，并且可以在其中从撞针槽22中退出的撞针S被锁定的副闩锁位置(参照图1和图4)以及其中锁定部51配置成从撞针S的行进路径偏转的副未闩锁位置之间转动。

然后，通过螺旋状副闩锁弹簧11使副闩锁5沿箭头B所示的方向朝向副闩锁位置偏置，该螺旋状副闩锁弹簧的一端安装到基板2，其另一端安装到副闩锁5。

安全杆52与副闩锁5连接，并且副闩锁5响应于安全杆52的操作而沿与箭头B所示的方向相反的方向朝向副未闩锁位置转动。

如图3所示，与闩锁3和锁定板4一样，摇动杆6配置在基板2的主体部20的面对车体结构部件的第一侧上。摇动杆6配置在主体部20和闩锁3之间。摇动杆6由闩锁轴30可转动地支撑。

然后，通过螺旋状摇动弹簧12使摇动杆6沿箭头C所示的方向偏置，该螺旋状摇动弹簧的一端安装到基板2的主体部20，其另一端安装到摇动杆6。

摇动杆6具有构造成与闩锁3的第二配合部33(参照图1)配合的配合部61。当闩锁3停留在未闩锁位置时，配合部61与第二配合部33配合，并且随着闩锁3从未闩锁位置朝向闩锁位置转动，摇动杆6与闩锁3一起沿与箭头C所示的方向相反的方向转动。经由第二配合部33与配合部61的配合将摇动弹簧12的偏置力传递到闩锁3，由此使闩锁3朝向解锁位置偏置。

摇动杆6具有将由闩锁3锁定的撞针S保持在锁定槽31的内部的保持部62。当闩锁3停留在闩锁位置时，保持部62配置成从位于撞针槽22的底侧的侧壁31a突出进入锁定槽31中，以便利用位于撞针槽22的开口侧的侧壁31b来一起保持撞针S，使得撞针S保持在保持部62和侧壁31b之间。顺便提及地，在闩锁3的锁定槽31的侧壁31a,31b中，撞针槽22的第一侧的侧壁31a可以称为第一侧壁31a，而撞针槽22的第二侧的侧壁31b可以称为第二侧壁31b。撞针槽22的第一侧可以是底侧，撞针槽22的第二侧可以是开口侧。

如图4和图5所示，随着闩锁3朝向闩锁位置转动，摇动杆6与闩锁3一起转动，并且随着摇动杆6这样地转动，摇动弹簧12被拉伸。然后，在摇动弹簧12被拉伸的情况下，摇动弹簧12配置成跨越第一中心线C1。第一中心线C1穿过充当摇动杆6的转动轴的闩锁轴30，并沿与基板2的撞针槽22的延伸方向成直角的方向延伸。第一中心线C1可以称为垂直中心线C1。

具体地，摇动弹簧12的一端安装到其上的基板2的安装部23a设置在撞针槽22的开口侧并且配置在第一中心线C1的上侧。在闩锁3停留在闩锁位置并且摇动杆6沿与箭头C所示的方向相反的方向转动的情况下，摇动弹簧12的另一端安装到其上的摇动杆6的安装部63配置在第一中心线C1的下侧。

作为摇动弹簧12配置成跨越第一中心线C1的结果，与摇动弹簧12在第一中心线C1的任一侧伸缩的情况相比，在发动机罩锁定装置1的受限空间内摇动弹簧12的伸张量扩大。

此外，在本示例中，摇动弹簧12配置成跨越沿着基板2的撞针槽22延伸的第二中心线C2。第二中心线C2可以称为水平中心线C2。在图示的例子中，设置在撞针槽22的开口周围的基板2的安装部23a配置在第二中心线C2的右侧，并且摇动杆6的安装部63配置在第二中心线C2的左侧(例如，参照图4和图5)。通过采用这种构造，与摇动弹簧12在第二中心线C2的任一侧伸缩的情况相比，在发动机罩锁定装置1的受限空间内摇动弹簧12的伸张量进一步扩大。

如图6所示，在将摇动弹簧12等组装到基板2上之前，基板2具有摇动弹簧12的一端可以安装到其上的第一安装部23a和第二安装部23b，并且第一安装部23a和第二安装部23b相对于第二中心线C2横向对称地设置。例如，摇动弹簧12的一端安装到第一安装部23a和第二安装部23b中的任一个(在图示的示例中，安装到安装部23a)，而另一个安装部(在图示的示例中，安装部23b)被移除。

类似地，基板2具有第一安装部24a和第二安装部24b，充当闩锁3和摇动杆6绕着其转动的转动轴的闩锁轴30可以安装到其上。基板2还具有第一安装部25a和第二安装部25b，充当锁定板4绕着其转动的转动轴的锁定板轴40可以安装到其上。第一安装部24a和第二安装部24b相对于第二中心线C2横向对称地设置，并且第一安装部25a和第二安装部25b也相对于第二中心线C2横向对称地设置。

以这种方式，在基板2上设有用于闩锁3、锁定板4、摇动杆6和摇动弹簧12中的每一个的相对于第二中心线C2横向对称的第一安装部和第二安装部，由此使得闩锁3和其他部件可以安装到左驱车辆和右驱车辆共通的基板2上。这实现了发动机罩锁定装置1的制造成本的降低。需要指出的是，充当副闩锁5的转动轴的副闩锁轴50安装到其上的安装部26设置在第二中心线C2上，并且仅设有一个安装部26。

在下文中，对发动机罩锁定装置的操作进行说明。

参照图1～3，首先，在关闭发动机罩时，随着发动机罩的关闭而移动的撞针S与配置在撞针S的行进路径上的副闩锁5的锁定部51的外缘部51a抵接。外缘部51a相对于撞针S的行进路径倾斜，并且作为撞针S与锁定部51抵接的结果，副闩锁5沿与箭头B所示的方向相反的方向朝向副未闩锁位置转动。这使得锁定部51偏转，从而配置在撞针S的行进路径之外，由此打开基板2的撞针槽22。

撞针S进入已打开的撞针槽22，并进一步进入停留在未闩锁位置的闩锁3的锁定槽31。然后，已经进入锁定槽31的撞针S压靠位于深入移动到锁定槽31中的位于撞针S前方的锁定槽31的侧壁31a。因此，撞针S在使闩锁3朝向闩锁位置转动的同时朝向撞针槽22的底部移动。然后，随着由于撞针S压靠闩锁3而使闩锁3朝向闩锁位置转动，其配合部61与闩锁3的第二配合部33配合的摇动杆6也与闩锁3一起沿与箭头C所示的方向相反的方向转动。

参照图4和图5，当撞针S到达撞针槽22的底部时，闩锁3配置在闩锁位置，并且锁定板4配置在锁定位置。这使得闩锁3的第一配合部32与锁定板4的配合部41配合，并且闩锁3被锁定板4锁定。撞针S被闩锁3锁定，并且通过发动机罩锁定装置1将发动机罩保持在完全关闭状态。

这里，为了使闩锁3的第一配合部32与锁定板4的配合部41配合，需要一次就将撞针S朝向撞针槽22的底部推入得比锁定位置更深。作为一次就将撞针S朝向撞针槽22的底部推入得比锁定位置更深的结果，闩锁3转动以经过闩锁位置，由此锁定板4的配合部41越过闩锁3的第一配合部32，以与第一配合部32配合。当此发生时，虽然摇动杆6与闩锁3一起沿与箭头C所示的方向相反的方向转动，但是使摇动杆6沿箭头C所示的方向偏置的摇动弹簧12的偏置力构成了抵抗一次就将撞针S朝向撞针槽22的底部推入得比锁定位置更深的作用力的阻力。

在发动机罩锁定装置1中，如上所述，摇动弹簧12配置成跨越第一中心线C1，并且在发动机罩锁定装置1的受限空间内摇动弹簧12的伸张量扩大。即，通过摇动弹簧12的伸张量来确保摇动弹簧12的偏置力，并且将摇动弹簧12的弹簧常数抑制到相对较低的水平。因此，当一次就将撞针S朝向撞针槽22的底部推入得比锁定位置更深时，摇动弹簧12的偏置力所引起的阻力减小，由此提高了关闭发动机罩时的可操作性。

接着，在发动机罩保持在完全关闭状态的状态下，即，在闩锁3被锁定板4锁定并且撞针S被闩锁3锁定的状态下，通过摇动弹簧12沿箭头C所示的方向偏置的摇动杆6的保持部62配置成突出进入到闩锁3的锁定槽31中，由此利用撞针槽22的开口侧处的闩锁3的锁定槽31的侧壁31b来保持撞针S，从而将撞针S保持在撞针槽22的开口侧处的侧壁31b与摇动杆6的保持部62之间。这消除了撞针S与闩锁3之间的间隙，由此抑制了由于车辆的振动导致的撞针S与闩锁3的反复抵接而引起的咔嗒声的产生。

这里，如图7所示，优选的是，在闩锁3和摇动杆6将撞针S保持在闩锁3和摇动杆6之间的状态下，在闩锁3的第二配合部33和摇动杆6的配合部61之间设有间隙G。利用闩锁3和摇动杆6的较高的尺寸精度，能够在第二配合部33与配合部61配合的状态下通过闩锁3和摇动杆6将撞针S保持在闩锁和摇动杆之间。然而，通过使第二配合部33和配合部61彼此分开地配置，通过闩锁3和摇动杆6就可以将撞针S保持在闩锁3和摇动杆6之间，而无需过度地追求闩锁3和摇动杆6的尺寸精度，从而使得能够实现发动机罩锁定装置1的制造成本的降低。

接着，在打开发动机罩时，首先，操作车辆的乘客室中的发动机罩杆，由此随着操作发动机罩杆，锁定板4沿与箭头A所示的方向相反的方向转动，然后配置在解锁位置。作为锁定板4配置在解锁位置的结果，闩锁3的第一配合部32与锁定板4的配合部41的配合被解除，由此解除锁定板4对闩锁3的锁定。

当锁定板4对闩锁3的锁定被解除时，可以使闩锁3朝向未闩锁位置转动，并且使由摇动弹簧12偏置的摇动杆6沿箭头C所示的方向转动。随着摇动杆6转动，闩锁3的第二配合部33与摇动杆6的配合部61配合，并且经由第二配合部33与配合部61的配合将摇动弹簧12的偏置力传递到闩锁3，由此使闩锁3朝向解锁位置转动。于是，撞针S由闩锁3朝向基板2的撞针槽22的开口侧向上推动。

这里，如图8所示，优选的是，在闩锁3的第二配合部33与摇动杆6的配合部61配合的状态下，摇动杆6与撞针S间隔开。在撞针S维持与摇动杆6接触的情况下，因撞针S和摇动杆6之间的滑动接触而产生摩擦。然而，作为摇动杆6与撞针S间隔开的结果，在摇动杆6和撞针S之间没有摩擦产生，由此允许闩锁3和摇动杆6圆滑地转动，从而提高了发动机罩锁定装置1的可靠运行。

由闩锁3向上推动的撞针S与配置在撞针S的行进路径上的副闩锁5的锁定部51的内缘部51b抵接，由此使撞针S停止在撞针槽22的开口端附近。这暂时停止了发动机罩的打开操作，并且发动机罩弹起到预定打开角度或打开位置。

在完全打开发动机罩时，手动操作安全杆52，由此随着操作安全杆52，副闩锁5沿与箭头B所示的方向(参照图2)相反的方向转动，然后配置在副解锁位置。当副闩锁5配置在副解锁位置时，锁定部51被偏转成配置在撞针S的行进路径之外，由此打开撞针槽22。这允许撞针S从撞针槽22中退出，从而完全打开发动机罩。

因此，如前所述，根据发动机罩锁定装置1，利用闩锁3将撞针S保持在闩锁3和摇动杆6之间的摇动杆6偏置的摇动弹簧12被配置成跨越第一中心线C1。第一中心线C1穿过充当摇动杆6的转动轴的闩锁轴30并且沿与基板2的撞针槽22的延伸方向成直角的方向延伸。即使在发动机罩锁装置1的受限空间内，摇动弹簧12的伸张量也扩大。通过摇动弹簧12的伸张量来确保摇动弹簧12的偏置力，从而能够提供一种小型且操作性优异并且能够抑制咔嗒声的产生的发动机罩锁定装置1。

Claims (5)

1.一种发动机罩锁定装置，其构造成通过锁定设置在车辆的发动机罩上的撞针而将所述发动机罩保持在关闭状态，所述发动机罩锁定装置包括：

固定到发动机室的车体结构部件上的基板，所述发动机室通过所述发动机罩来打开和关闭，所述基板包括响应于所述发动机罩的关闭操作而使所述撞针进入其中的撞针槽；

可转动地支撑在所述基板上的闩锁，所述闩锁构造成对进入到所述撞针槽中的撞针进行锁定而使其不能从所述撞针槽中退出；

可转动地支撑在所述基板上的锁定板，所述锁定板构造成对锁定所述撞针的闩锁进行锁定而使其不能转动；

可转动地支撑在所述基板上的摇动杆，所述摇动杆构造成利用所述闩锁来保持被所述闩锁锁定的撞针；和

设置成在所述基板和所述摇动杆之间延伸的摇动弹簧，所述摇动弹簧构造成使利用所述闩锁来保持所述撞针的摇动杆朝向所述撞针偏置，

其中所述摇动弹簧配置成跨越第一中心线，第一中心线穿过所述摇动杆的转动轴并且沿与所述撞针槽的延伸方向成直角的方向延伸。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁定装置，其中所述摇动弹簧配置成跨越第二中心线，第二中心线沿着所述撞针槽延伸。

3.根据权利要求1所述的发动机罩锁定装置，

其中所述闩锁包括配合部，

其中所述摇动杆包括配合部，

其中所述闩锁的配合部和所述摇动杆的配合部彼此配合，以将所述摇动弹簧的偏置力从所述摇动杆传递到所述闩锁；和

其中在所述摇动杆利用被所述锁定板锁定的闩锁来保持所述撞针的状态下，所述闩锁的配合部与所述摇动杆的配合部彼此间隔开。

4.根据权利要求3所述的发动机罩锁定装置，其中在所述锁定板对所述闩锁的锁定被解除的状态下，所述闩锁的配合部与所述摇动杆的配合部彼此配合，并且所述摇动杆与所述撞针间隔开。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的发动机罩锁定装置，

其中所述基板包括用于所述闩锁、所述锁定板、所述摇动杆和所述摇动弹簧中的每一个的第一安装部和第二安装部，和

其中第一安装部和第二安装部相对于沿着所述撞针槽延伸的第二中心线横向对称地设置。