CN108423096A - 一种停车架及其组合体 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种停车架及其组合体，其中，停车架包括：停车架主体、活动挡板和限位组件；停车架主体两侧分别具有面平行的第一挡板和第二挡板，停车架主体在第一挡板和第二挡板之间开设有垂直于第一挡板的条形孔；活动挡板设置于停车架主体上且位于第一挡板和第二挡板之间，且活动挡板具有与条形孔的尺寸相匹配的凸起；停车架主体的底部安装有限位组件，限位组件与凸起活动连接，用于调节活动挡板与第二挡板之间的距离，使得活动挡板与第二挡板之间可容纳待停放车辆的车轮，解决了现有的停车架大都结构固定，只能停放单一结构的车辆的技术问题。

Description

一种停车架及其组合体
技术领域
本发明涉及停车设备技术领域，尤其涉及一种停车架及其组合体。
背景技术
自行车作为绿色出行的重要交通工具，一直以来备受人们喜爱，尤其是近几年共享单车的普及，极大的方便了人们的出行。为了规范自行车或电动车等的停放，通常会设置停车架，保障停放有序。但是现有的停车架大都结构固定不可调节，只能停放单一结构的车辆。
发明内容
本发明提供了一种停车架，可以根据实际需要停放的车辆对自身结构进行调整，使停车架的使用得到最大化，解决了现有的停车架大都结构固定，只能停放单一结构的车辆的技术问题。
本发明提供的一种停车架，包括：停车架主体、活动挡板和限位组件；
所述停车架主体两侧分别具有面平行的第一挡板和第二挡板，所述停车架主体在所述第一挡板和所述第二挡板之间开设有垂直于所述第一挡板的条形孔；
所述活动挡板设置于所述停车架主体上且位于所述第一挡板和所述第二挡板之间，且所述活动挡板具有与所述条形孔的尺寸相匹配的凸起；
所述停车架主体的底部安装有所述限位组件，所述限位组件与所述凸起活动连接，用于调节所述活动挡板与所述第二挡板之间的距离，使得所述活动挡板与所述第二挡板之间可容纳待停放车辆的车轮。
优选地，所述限位组件包括：插板和连杆踏板，所述插板和所述连杆踏板的连杆固定连接，所述连杆踏板的踏板和地面之间固定连接有弹簧；
所述插板具有若干个用于容纳所述凸起的限位结构；所述限位结构所在的直线两两平行，当所述连杆踏板的踏板受到下压力时，所述插板向下移动使得所述活动挡板可被推动。
优选地，所述限位结构等间距分布。
优选地，所述限位结构为凹槽。
优选地，所述凹槽为V型凹槽。
优选地，所述停车架还包括斜板，所述斜板倾斜安装于所述停车架主体和地面之间。
优选地，所述第一挡板与所述活动挡板之间连接有伸缩部件。
根据本发明的另一方面，提供一种停车架组合体，连接杆、两个如上所述的停车架和安装于每一所述停车架主体底面的底盘框架；
两个所述底盘框架相邻设置且均与所述连接杆滑动连接；
两个所述底盘框架顶面和地面之间的距离不相等。
优选地，所述停车架组合体还包括安装在每一所述底盘框架上的旋转轮子。
优选地，所述底盘框架开设有供所述连接杆穿过的通孔，所述连接杆两端设置有第一凸起。
从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：
本发明提供的一种停车架，包括：停车架主体、活动挡板和限位组件；停车架主体两侧分别具有面平行的第一挡板和第二挡板，停车架主体在第一挡板和第二挡板之间开设有垂直于第一挡板的条形孔；活动挡板设置于停车架主体上且位于第一挡板和第二挡板之间，且活动挡板具有与条形孔的尺寸相匹配的凸起；停车架主体的底部安装有限位组件，限位组件与凸起活动连接，用于调节活动挡板与第二挡板之间的距离，使得活动挡板与第二挡板之间可容纳待停放车辆的车轮。本发明通过在停车架主体两侧面平行的第一挡板和第二挡板之间设置垂直于第一挡板的条形孔，由于活动挡板具有尺寸与条形孔相匹配的凸起，使得活动挡板可嵌入于条形孔内，且活动挡板、第一挡板、第二挡板三者两两面平行，同时因停车架主体的底部安装有与活动挡板活动连接的限位组件，当活动挡板沿着条形孔侧壁往返运动时，限位组件与活动挡板配合，使得活动挡板和第二挡板之间可容纳待停放车辆的距离可调节，解决了现有的停车架大都结构固定，只能停放单一结构的车辆的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明提供的一种停车架的俯视图；
图2为本发明提供的一种停车架的侧视图；
图3为本发明提供的一种停车架组合体的停车架连接关系示意图；
其中，附图标记如下：
1、第一挡板；2、第二挡板；3、条形孔；4、活动挡板；5、插板；6、连杆踏板；7、限位结构；8、弹簧；9、伸缩部件；10、斜板；11、底盘框架；12、连接杆；13、旋转轮子；14、第一凸起。
具体实施方式
本发明提供了一种停车架，可以根据实际需要停放的车辆对自身结构进行调整，使停车架的使用得到最大化，解决了现有的停车架大都结构固定，只能停放单一结构的车辆的技术问题。
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供的一种停车架的一个实施例，具体请参阅图1，包括：停车架主体、活动挡板4和限位组件，停车架主体两侧分别具有面平行的第一挡板1和第二挡板2，停车架主体在第一挡板1和第二挡板2之间开设有垂直于第一挡板1的条形孔3，活动挡板4设置于停车架主体上且位于第一挡板1和第二挡板2之间，且活动挡板4具有与条形孔3的尺寸相匹配的凸起，停车架主体的底部安装有限位组件，限位组件与凸起活动连接，用于调节活动挡板4与第二挡板2之间的距离，使得活动挡板4与第二挡板2之间可容纳待停放车辆的车轮。
本实施例中，在停车架主体两侧面平行的第一挡板1和第二挡板2之间设置垂直于第一挡板1的条形孔3，由于活动挡板4具有尺寸与条形孔3相匹配的凸起，使得活动挡板4可嵌入于条形孔3内，且活动挡板4、第一挡板1、第二挡板2三者两两面平行，同时因停车架主体的底部安装有与活动挡板4活动连接的限位组件，当活动挡板4沿着条形孔3侧壁往返运动时，限位组件与活动挡板4配合，使得活动挡板4和第二挡板2之间可容纳待停放车辆的距离可调节，解决了现有的停车架大都结构固定，只能停放单一结构的车辆的技术问题。
以上为本发明提供的一种停车架的一个实施例，以下为本发明提供的一种停车架的另一个实施例，具体请参阅图1至图2。
一种停车架，包括：停车架主体、活动挡板4和限位组件，停车架主体两侧分别具有面平行的第一挡板1和第二挡板2，停车架主体在第一挡板1和第二挡板2之间开设有垂直于第一挡板1的条形孔3，活动挡板4设置于停车架主体上且位于第一挡板1和第二挡板2之间，且活动挡板4具有与条形孔3的尺寸相匹配的凸起，停车架主体的底部安装有限位组件，限位组件与凸起活动连接，用于调节活动挡板4与第二挡板2之间的距离，使得活动挡板4与第二挡板2之间可容纳待停放车辆的车轮。
进一步地，限位组件包括：插板5和连杆踏板6，连杆踏板6包括连杆和踏板，插板5和连杆踏板6的连杆固定连接，连杆踏板6的踏板和地面之间固定连接有弹簧8；插板5具有若干个用于容纳凸起的限位结构7，限位结构7所在的直线两两平行，当连杆踏板6的踏板受到下压力时，插板5向下移动使得活动挡板4可被推动。
需要说明的是，弹簧8处于原始状态(即停车架上停放有车辆)时，弹簧8支撑设置于其顶部的插板5，使得插板5中的限位结构7可与活动挡板4的凸起接触，使得活动挡板4被锁紧。
由于插板5具有若干个用于容纳凸起的限位结构7，当凸起嵌入限位结构7内时，活动挡板4被锁紧；当连杆踏板6的踏板受到下压力时，弹簧8被压缩，插板5向下移动，限位结构7与凸起分离，活动挡板4被解锁，使得活动挡板4可被推动。
例如，当用户需要停放单车时，发现活动挡板4与第二挡板2之间的距离过小不够停放单车，或活动挡板与第二挡板之间的距离过大不能很好卡禁单车，用户可以踏下连杆踏板6的踏板，插板5和活动挡板4分离，活动挡板4被解锁，用户可以根据实际需要推动活动挡板4，依此来改变活动挡板4和第二挡板2之间的距离。
本实施例中，限位结构7等间距分布，使得用户方便调节活动挡板4和第二挡板2之间的距离。
本实施例中，限位结构7为凹槽，凹槽为V型凹槽，方便用户调节活动挡板4和第二挡板2之间的距离。
进一步地，停车架还包括斜板10，斜板10倾斜安装于停车架主体和地面之间。
需要说明的是，在停放车辆时，可以通过斜板10将待停放车辆推上停车架，或者推取车辆时，通过斜板10将待取车辆推上下停车架。
进一步地，第一挡板1与活动挡板4之间连接有伸缩部件9。
需要说明的是，第一挡板1与活动挡板4之间连接有伸缩部件9，当活动挡板4收到外力时，伸缩部件9产生对应的收缩或形变，使得活动挡板4在条形孔3内运动。
伸缩部件9可以为收缩杆或弹簧等，此处不做具体限定。
本实施例中，在停车架主体两侧面平行的第一挡板1和第二挡板2之间设置垂直于第一挡板1的条形孔3，由于活动挡板4具有尺寸与条形孔3相匹配的凸起，使得活动挡板4可嵌入于条形孔3内，且活动挡板4、第一挡板1、第二挡板2三者两两面平行，同时因停车架主体的底部安装有与活动挡板4活动连接的限位组件，当活动挡板4沿着条形孔3侧壁往返运动时，限位组件与活动挡板4配合，使得活动挡板4和第二挡板2之间可容纳待停放车辆的距离可调节，解决了现有的停车架大都结构固定，只能停放单一结构的车辆的技术问题。
以上为本发明提供的一种停车架的另一实施例，以下为本发明提供的一种停车架组合体的实施例，具体请参阅图3。
一种停车架组合体，包括连接杆12、两个上述的停车架和安装于每一停车架主体底面的底盘框架11，两个底盘框架11相邻设置且均与连接杆12滑动连接，两个底盘框架11顶面和地面之间的距离不相等。
需要说明的是，通过连接杆12连接的底盘框架11，沿着连接杆12滑动，以根据实际需求调节停车架之间的距离，使得停车取车方便快捷，且可以根据需要调节两个停车架之间的距离，使得停车架之间的距离灵活可调节，停车架组合体的占地面积最小化。同时由于两个底盘框架11的高度不同，导致两个停车架的高度也不同，避免一般单车等车辆一般是车把位置较宽，当把两辆单车等车辆相邻停放时，车把接触后不可以继续调节两停车架之间的距离的问题。
进一步地，停车架组合体还包括安装在每一底盘框架11上的旋转轮子13。
需要说明的是，旋转轮子13方便停车架组合体的移动。
进一步地，底盘框架11开设有供连接杆12穿过的通孔，连接杆12两端设置有第一凸起14。
可以理解的是，底盘框架11还可以在开设的通孔内安装直线轴承，供连接杆12通过。
每一个底盘框架11的两个相对侧同样开设有供连接杆12穿过的通孔，当需要将更多的停车架连接组成停车架组合体时，可以在每一停车架的两个相对侧以上述两个停车架连接方式连接停车架后构成停车架组合体。
需要说明的是，连接杆12两端的第一凸起14，防止底盘框架11脱离连接杆12。
进一步地，连接杆12上设有预置长度的第二凸起，确保两个停车架之间的最小距离，使得两个停车架不要靠得太近。
本实施例中，两个相邻的停车架高低不同且间距可调，可最大限度地利用场地空间，停放更多的车辆，且同时不影响车辆进出的便利性，缓解因公共场地不足造成车辆乱停乱放的问题。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种停车架，其特征在于，包括：停车架主体、活动挡板和限位组件；
所述停车架主体两侧分别具有面平行的第一挡板和第二挡板，所述停车架主体在所述第一挡板和所述第二挡板之间开设有垂直于所述第一挡板的条形孔；
所述活动挡板设置于所述停车架主体上且位于所述第一挡板和所述第二挡板之间，且所述活动挡板具有与所述条形孔的尺寸相匹配的凸起；
所述停车架主体的底部安装有所述限位组件，所述限位组件与所述凸起活动连接，用于调节所述活动挡板与所述第二挡板之间的距离，使得所述活动挡板与所述第二挡板之间可容纳待停放车辆的车轮。
2.根据权利要求1所述的停车架，其特征在于，所述限位组件包括：插板和连杆踏板，所述插板和所述连杆踏板的连杆固定连接，所述连杆踏板的踏板和地面之间固定连接有弹簧；
所述插板具有若干个用于容纳所述凸起的限位结构；所述限位结构所在的直线两两平行，当所述连杆踏板的踏板受到下压力时，所述插板向下移动使得所述活动挡板可被推动。
3.根据权利要求2所述的停车架，其特征在于，所述限位结构等间距分布。
4.根据权利要求3所述的停车架，其特征在于，所述限位结构为凹槽。
5.根据权利要求4所述的停车架，其特征在于，所述凹槽为V型凹槽。
6.根据权利要1所述的停车架，其特征在于，所述停车架还包括斜板，所述斜板倾斜安装于所述停车架主体和地面之间。
7.根据权利要1所述的停车架，其特征在于，所述第一挡板与所述活动挡板之间连接有伸缩部件。
8.一种停车架组合体，其特征在于，包括连接杆、两个如权利要求1至7中任意一项所述的停车架和安装于每一所述停车架主体底面的底盘框架；
两个所述底盘框架相邻设置且均与所述连接杆滑动连接；
两个所述底盘框架顶面和地面之间的距离不相等。
9.根据权利要8所述的停车架组合体，其特征在于，所述停车架组合体还包括安装在每一所述底盘框架上的旋转轮子。
10.根据权利要8所述的停车架组合体，其特征在于，所述底盘框架开设有供所述连接杆穿过的通孔，所述连接杆两端设置有第一凸起。
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