CN108422833A - 控制从机动车辆调风器排出的空气羽流的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于控制从调风器排出的空气羽流的方法包括将调风器的多个叶片配置为：当处于在第一方向上(诸如朝向处于机动车辆的乘客舱中的个体)引导空气羽流的第一位置时以宽度W₁提供空气羽流和当处于在第二方向上(诸如远离个体)引导空气羽流的第二位置时以宽度W₂提供空气羽流，其中W₁>W₂。

Description

控制从机动车辆调风器排出的空气羽流的方法

技术领域

本发明总体上涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及一种新的和改进的控制从机动车辆的调风器排出的空气羽流以便更好的满足机动车辆乘员的需求和偏好的方法。

背景技术

造型和设计方面的考虑通常会导致机动车辆在仪表板中包括具有高宽比(highaspect ratio)的调风器：这意指这些调风器通常宽度远大于其高度。这种调风器具有产生或排出相对宽阔的空气羽流的倾向。尽管宽阔的空气羽流当引向机动车辆的乘员以便提供流过个体的整个宽度的空气时可能是期望的，但是这种宽阔的空气羽流当个体用户希望将空气羽流远离个体引向机动车辆的侧窗或机动车辆的前排座椅之间的中央控制台区域时可能是不利的或不希望的。更具体地，在这种情况下，空气羽流宽阔的宽度使调风器难以调节，使得空气羽流不与个体接触。而且，宽阔的空气羽流的宽阔分散模式限制了空气流深度渗入到机动车辆的乘客舱以及根据用户的期望对机动车辆的乘客舱内的空气进行更快速和完全的调节的能力。

本发明涉及一种新的和改进的控制从调风器排出的空气羽流以便更好的满足机动车辆的乘客舱的各个乘客的需求和期望的方法。

发明内容

根据本文描述的目的和益处，一种新的和改进的方法被提供用于控制从机动车辆的调风器排出的空气羽流。该方法包括将调风器的多个叶片配置为：当处于在第一方向上引导空气羽流的第一位置时以宽度W₁提供空气羽流和当处于在第二方向上引导空气羽流的第二位置时以宽度W₂提供空气羽流，其中W1>W2。

该方法可以包括以下步骤：沿着叶片枢轴线转动叶片。而且，该方法可以包括以下步骤：将连杆沿着连杆枢轴线连接到多个叶片。另外该方法可以包括将连杆枢轴线相对于叶片枢轴线定向以便将夹角限定在0.1度与5.0度之间。在又一可能的实施例中，该方法包括将连杆枢轴线相对于叶片枢轴线定向以便将夹角限定在1.0度和3.0度之间。

该方法也可以包括以下步骤：当多个叶片处于第二位置时将空气羽流引向机动车辆的侧窗。在其它可能的实施例中，该方法可以包括当多个叶片处于第二位置时将空气羽流引向在机动车辆的前排座椅之间的中央控制台上方。更进一步地，该方法可以包括以非均匀的转动速度转动多个叶片以便控制空气羽流的可变宽度。

根据又一方面，提供了一种循环来自机动车辆中的调风器的空气的方法。该方法包括以下步骤：当引向车辆乘员时以相对宽的羽流排出来自调风器的空气并且当引向侧窗时以相对窄的羽流排出来自调风器的空气。

而且，根据又一方面，提供了一种循环来自机动车辆中的调风器的空气的方法包括以下步骤：当引向车辆乘员时以相对宽的羽流排出来自调风器的空气并且当引向中央控制台时以相对窄的羽流排出来自调风器的空气。

在下面描述中，示出并且描述了控制从调风器排出的空气羽流的方法和循环来自机动车辆的调风器的空气的方法的若干优选实施例。应当意识到，该方法能够具有其他不同的实施例并且其若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而全部都不脱离在下面权利要求中阐明和描述的方法。因此，附图和说明书应当认为是说明性的而非限制性的。

附图说明

并入本文并且形成说明书的一部分的附图示出该方法以及用于执行该方法的调风器的若干方面并且连同说明书一起用于解释其某些原理。

图1是用于控制由调风器排出的空气羽流的调风器的透视图；

图2是包括控制片的调风器的示意图，控制片用于操作和控制用于沿着机动车辆的Z轴或纵轴引导空气羽流的第一组叶片和用于沿着机动车辆的Y轴或横轴引导空气羽流的第二组叶片的定位；

图3是叶片的几何结构的细节图，该细节图示出了用于叶片的叶片枢轴、用于叶片的连杆枢轴以及两者之间的偏移量；

图4是多个叶片的细节平面图，该细节平面图示出了连杆枢轴线相对于叶片枢轴线的几何形状；

图5a是图4中所示的多个叶片的平面图，该平面图示出了以一定角度定向的那些叶片，其中叶片在期望的最大宽度羽流位置处平行；

图5b是类似于图5a但是示出了以一定转动角度定向的多个叶片的视图，其中叶片靠拢并提供压缩的或更窄的空气羽流；

图6a是机动车辆的乘客舱的示意图，该示意图示出了机动车辆的仪表板上的调风器如何可以朝向个体乘客定向并且提供相对宽阔的宽度的空气羽流用于最快速获得那些个体的冷却和供热舒适度；

图6b示出了图6a中示出的但是重定向并且远离个体朝向机动车辆的侧窗和中央控制台定向的相同的乘客舱和调风器，以便提供相对窄宽度的空气羽流，该相对窄宽度的空气羽流没有冲击在个体上但更深地渗入乘客舱用于调节包括靠近车顶内衬的空气在内的乘客舱中的所有空气，以便在机动车辆的乘客舱内提供更稳定并且一致的经调节的环境。

现将详细的参考该方法的本优选实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1和图2，该图1和图2示出了在控制从调风器排出的空气羽流的新的和改进的方法中有用类型的调风器10。如图所示，调风器10包括承载在第一组叶片16的叶片14上的控制片12，该第一组叶片16可以向上或向下倾斜以便允许操作者沿着相对于机动车辆的纵轴或者Z轴的角度调节空气羽流。如进一步示出的，通过齿轮组18将控制片12连接到第二组多个叶片22的叶片20，该第二组多个叶片22可以成角度地调节到左侧或右侧以便沿着机动车辆的横轴或Y轴引导空气羽流。如图4所示，多个叶片22中的每个叶片22通过连杆24相互连接。因此，如图3和图4中详细示出的，每个叶片22包括将叶片枢转地连接到连杆的连杆枢轴26，以及叶片枢转所围绕的叶片枢轴28。如图3所示，D₁表示连杆枢轴26和叶片枢轴28之间的距离，并且D₂表示连杆枢轴26和叶片枢轴28之间从叶片22的中心线的偏移量。

现在参考图4，该图4示出了全部由连杆24互连的多个叶片22的叶片。线L₁贯穿每个叶片22的每个连杆枢轴26的中心并且被称为连杆枢轴线。线L₂贯穿每个叶片22的每个叶片枢轴28的中心并且被称为叶片枢轴线。如图所示，将连杆枢轴线L₁相对于叶片枢轴线L₂定向以便将夹角A限定在约0.1度与5度之间。更具体地，角A可以在大约1.0度和3.0度之间。

如应当理解的，由于连杆枢轴线L₁和叶片枢轴线L2限定了夹角A，所以每个叶片22的连杆枢轴26和叶片枢轴28之间的距离D₃(参见图3)变化，并且因此，多个叶片22中的叶片22以不同的速率转动，从而当控制片12被调节为将那些叶片22相对于机动车辆的横轴或Y轴定向时提供不均匀的转动速度。参考图5a和5b可以很好地说明这一点。

图5a示出了处于第一位置的连杆24，其中叶片22彼此平行以便提供具有宽度W₁的空气羽流P。相比之下，图5b示出了处于第二位置(按照动作箭头B向左移位)的连杆24，其中叶片22现在以与原始位置成一定角度定向。由于叶片22以不均匀的速率转动，所以叶片22不再平行而是实际上靠拢以便提供具有第二宽度W₂的空气羽流P，其中第一宽度W₁>W₂。

现在参考图6a和图6b，图6a和图6b示出了控制从机动车辆的通风口或调风器10排出的空气羽流的新的和改进的方法的益处和优点。

更具体地，图6a示出了机动车辆32的乘客舱30。该乘客舱包括仪表板34、方向盘36、包括驾驶员40的驾驶员座椅38、包括乘客44的乘客座椅42、中央控制台46、驾驶员侧窗48以及乘客侧窗50。在仪表板34上设置有四个调风器10₁-10₄。第一调风器10₁被设置在仪表板34上处于驾驶员侧窗48和方向盘36之间。调风器10₂和10₃被设置在仪表板34的中央处位于中央控制台46上方和前方。第四调风器10₄被设置在仪表板34的最右侧、与乘客侧窗50相邻但在乘客侧窗50前方。

如图6a所示，驾驶员40已经利用控制片12来调节每个调风器10₁和10₂的连杆24以将多个叶片22的叶片22定位成“最大”空气羽流位置，以便提供具有相对宽阔的宽度W₁的空气羽流P₁和P₂来引导空气完全地通过坐在驾驶员座椅38上的驾驶员。类似地，乘客44已经利用控制片12来定向调风器10₃和10₄的连杆24使得叶片22处于最大羽流宽度位置，以便将空气羽流P₃和P₄引向乘客44和乘客座椅42。每个空气羽流P₃和P₄具有足够宽阔的宽度W₁以提供完全延伸穿过乘客44的空气羽流以便获得最大舒适度。

现在参考图6b，其中驾驶员40和乘客44已经调节了各种调风器10₁-10₄以便引导空气羽流P₁-P₄远离驾驶员和乘客。更具体地，调风器10₁已经通过相关联的控制片12进行调节以将多个叶片22的叶片22引导到第二位置，在该第二位置，叶片靠拢并产生引向驾驶员侧窗48的相对窄的宽度W₂的空气羽流P₁。

调风器10₂和10₃两者都已经通过相关联的控制片12重定向，以将调风器10₂和10₃的多个叶片22中的叶片22引导到第二位置，在该第二位置，那些叶片靠拢并且将空气羽流P₂和P₃引导到驾驶员40和乘客44之间的中央控制台46上方。如应当理解的，羽流P₂和P₃具有相对窄的宽度W₂，该宽度W₂更好地允许空气羽流P₂和P₃深度渗入到乘客舱30中，在乘客舱30中，空气羽流P₂和P₃可以更好地调节乘客舱的所有空气用于驾驶员40和乘客44的延长的长期舒适度。如果调风器的第一组叶片16被向上引向机动车辆的乘客舱30的车顶内衬，则这是特别正确的。

最后，图6b中的乘客44已利用控制片12来重新定向多个叶片22的叶片22以将空气羽流P₄引向乘客侧窗50。在该定向中，叶片22靠拢并且空气羽流P₄具有相对窄的宽度W₂，更适合沿着乘客侧窗50在乘客44周围流动而不会冲击在乘客上。

如回顾图6a应当理解的，一种循环来自机动车辆32中的任何调风器10₁-10₄的空气的方法包括当引向车辆乘员(诸如驾驶员40或乘客44)时以相对宽的羽流排出来自任何调风器的空气，以及当引向中央控制台46、驾驶员侧窗48或乘客侧窗50中任一时以相对窄的羽流排出来自任何调风器的空气。有利地，这允许驾驶员40和乘客44在空气羽流被引向他们以获得最大冷却或供热效果时，从相对宽的空气羽流穿过他们的全身或较大部分的身体而受益。同时，一旦驾驶员和乘客不再希望直接处于空气羽流中而是希望维持暖通空调(HVAC)系统运行以在机动车辆32的乘客舱30内提供一致调节的气氛，调风器10₁-10₄就自动地补偿并且产生当远离驾驶员40和乘客44引向中央控制台46、驾驶员侧窗48或乘客的侧窗50时的相对窄的空气羽流。

为了说明和描述的目的提出了前述内容。这不旨在将实施例尽述或限制到公开的确切形式。根据上述教导，显而易见的修改和变形是可能的。例如，如果需要，则多个叶片22可以被配置为当处于“最大”羽流位置时平行并且发散地移过。在所示的实施例中，羽流的宽度随着叶片被横向调整而变化。在其他实施例中，羽流的宽度随着叶片被垂直调节而变化。另外，所示出的实施例涉及设置在仪表板中的调风器。应该理解的是，调风器可以设置在其它位置(诸如在顶置车顶内衬或中央控制台或装饰面板中)以供第二和第三排操作人员使用。当根据这些修改和变形被公平地、合法地以及公正地给予权利的广度理解时，所有这些修改和变形都落入附属权利要求的范围内。

Claims (17)

1.一种控制从调风器排出的空气羽流的方法，包括：

将所述调风器的多个叶片配置为：当处于在第一方向上引导所述空气羽流的第一位置时以第一宽度W₁提供所述空气羽流和当处于在第二方向上引导所述空气羽流的第二位置时以第二宽度W₂提供所述空气羽流，其中W1>W2。

2.根据权利要求1所述的方法，包括沿着叶片枢轴线转动所述叶片。

3.根据权利要求2所述的方法，包括将连杆沿着连杆枢轴线连接到所述多个叶片。

4.根据权利要求3所述的方法，包括将所述连杆枢轴线相对于所述叶片枢轴线定向以便将夹角限定在0.1度与5.0度之间。

5.根据权利要求4所述的方法，包括当所述多个叶片处于所述第一位置时将所述空气羽流引向坐在机动车辆的座椅中的个体。

6.根据权利要求5所述的方法，包括当所述多个叶片处于所述第二位置时将所述空气羽流引向所述机动车辆的侧窗。

7.根据权利要求5所述的方法，包括当所述多个叶片处于所述第二位置时将所述空气羽流引向在所述机动车辆的前排座椅之间的中央控制台上方。

8.根据权利要求5所述的方法，包括当所述多个叶片在所述第一位置和所述第二位置之间移位时以非均匀的转动速度转动所述多个叶片。

9.根据权利要求3所述的方法，包括将所述连杆枢轴线相对于所述叶片枢轴线定向以便将夹角限定在1.0度和3.0度之间。

10.根据权利要求9所述的方法，包括当所述多个叶片处于所述第一位置时将所述空气羽流引向坐在机动车辆的座椅中的个体。

11.根据权利要求10所述的方法，包括当所述多个叶片处于所述第二位置时将所述空气羽流引向所述机动车辆的侧窗。

12.根据权利要求10所述的方法，包括当所述多个叶片处于所述第二位置时将所述空气羽流引向在所述机动车辆的前排座椅之间的中央控制台上方。

13.根据权利要求1所述的方法，包括当所述多个叶片处于所述第二位置时将所述空气羽流引向机动车辆的侧窗。

14.根据权利要求1所述的方法，包括当所述多个叶片处于所述第二位置时将所述空气羽流引向在机动车辆的前排座椅之间的中央控制台上方。

15.根据权利要求1所述的方法，包括当所述多个叶片处于所述第一位置时将所述空气羽流引向坐在机动车辆的座椅中的个体。

16.一种循环来自机动车辆中的调风器的空气的方法，包括：

当引向车辆乘员时以相对宽的羽流排出来自所述调风器的空气；以及

当引向侧窗时以相对窄的羽流排出来自所述调风器的空气。

17.一种循环来自机动车辆中的调风器的空气的方法，包括：

当引向车辆乘员时以相对宽的羽流排出来自所述调风器的空气；以及

当引向中央控制台时以相对窄的羽流排出来自所述调风器的空气。