CN108397439A - 一种缸体运动型液压驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及了一种缸体运动型液压驱动装置。一种缸体运动型液压驱动装置，它包括固定的活塞杆和往复运动的液压缸体；所述液压缸体的内部设置有液压活塞，所述活塞杆的右端固定在固定件上，左端伸入液压缸体的内部与液压活塞连接；所述液压活塞将液压缸体的内部分隔为右侧的第一注油腔和左侧的第二注油腔。本发明的一种缸体运动型液压驱动装置，采用液压缸体运动、活塞杆固定不动的结构模式，结构简单、重量轻、体积小，在深海中运移方便，可解决现有液压驱动装置存在的占用空间大、体型笨重、系统复杂、深海中作业效率不高等问题。

Description

一种缸体运动型液压驱动装置
技术领域
本发明涉及海上油气开采领域，特别是涉及一种缸体运动型液压驱动装置。
背景技术
深海闸板防喷器是保证深海油气安全可靠开采的核心井控设备，而提供闸板防喷器开关井的液压驱动装置也是必不可少的装置。目前，闸板防喷器常用的液压动力驱动装置采用的都是活塞杆运动，液压缸体固定不动的结构型式，其主要是通过活塞杆运动推动液压油的运动来产生驱动力，通常需要单独配置液压缸体和活塞杆形成完整的液压装置，体积大、体型笨重、传动装置复杂、故障率高，且运移不便，在深海工作中尤显不足。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种缸体运动型液压驱动装置，采用液压缸体运动、活塞杆固定不动的结构模式，结构简单、重量轻、体积小，在深海中运移方便，可解决现有液压驱动装置存在的占用空间大、体型笨重、系统复杂、深海中作业效率不高等问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种缸体运动型液压驱动装置，它包括固定的活塞杆和往复运动的液压缸体；所述液压缸体的内部设置有液压活塞，所述活塞杆的右端固定在固定件上，左端伸入液压缸体的内部与液压活塞连接；所述液压活塞将液压缸体的内部分隔为右侧的第一注油腔和左侧的第二注油腔。
所述活塞杆内设置有用于引导液压油运动的导流机构。
所述导流机构包括设置在活塞杆的第一注油管道和第二注油管道；所述第一注油管道在活塞杆的左端设置有第一注油口、在液压活塞的右侧面设置有第一出油口，用于与第一注油腔连通；所述第二注油管道在活塞杆的左端设置有第二注油口、在液压活塞的左侧设置有第二出油口，用于与第二注油腔连通。
所述液压缸体的右端还固定有液压缸盖；所述活塞杆的左端从液压缸盖穿至液压缸体内部与液压活塞连接。
所述液压缸盖在与活塞杆接触的位置设置有第一O型圈和第一密封圈，用于保持液压缸腔体的密闭性，防止液压油液渗漏。
所述液压活塞在与液压缸体内壁接触的位置设置有第二O型圈和第二密封圈，用于密封液压缸体和液压活塞之间的间隙，防止液压油液在第一注油腔和第二注油腔之间发生渗漏而导致驱动力减弱。
所述活塞杆的右端穿过固定件后通过活塞杆螺栓固定，所述固定件上在与活塞杆接触的位置设置有第三O型圈和第三密封圈，用于防止活塞杆松动、滑动。
所述液压缸盖通过紧固螺栓镶嵌于液压缸体的右端面，并在液压缸盖与液压缸体之间设置有第四O型圈，用于密封使液压缸体内形成密闭中空的腔体。
液压驱动装置用于深海闸板防喷器时，液压缸体与闸板本体为一体，活塞杆的右端固定在壳体侧门上，通过液压缸体的往复运动而对闸板开闭。
本发明的有益效果：本发明的一种缸体运动型液压驱动装置，采用液压缸体运动、活塞杆固定不动的结构模式，结构简单、重量轻、体积小，在深海中运移方便，可解决现有液压驱动装置存在的占用空间大、体型笨重、系统复杂、深海中作业效率不高等问题；可通过控制液压驱动装置的流量和压力来调节液压驱动的运动频率；用于深海闸板防喷器时，可控制开关井的速度，并且液压缸体与深海闸板防喷器的闸板本体是一体的，不占用实际工作空间，整体结构集成化程度高、体积小、重量轻，且在深海工况下效率高、安全可靠性高、作业运移方便。
附图说明
图1为实施例的一种缸体运动型液压驱动装置的示意图；
图2为实施例的一种缸体运动型液压驱动装置用于深海闸板防喷器的示意图。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合附图和实施例对本发明做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本发明，并不对本发明的保护范围构成限定。
实施例
如图1所示，本实施例提供了一种缸体运动型液压驱动装置，它包括固定的活塞杆6和往复运动的液压缸体1；所述液压缸体1的内部设置有液压活塞3，所述活塞杆6的右端固定在固定件8上，左端伸入液压缸体1的内部与液压活塞3连接；所述液压活塞3将液压缸体1的内部分隔为右侧的第一注油腔11和左侧的第二注油腔2；所述活塞杆6内设置有用于引导液压油运动的导流机构；所述导流机构包括设置在活塞杆6的第一注油管道7和第二注油管道13；所述第一注油管道7在活塞杆6的左端设置有第一注油口9、在液压活塞3的右侧面设置有第一出油口4，用于与第一注油腔11连通；所述第二注油管道13在活塞杆6的左端设置有第二注油口10、在液压活塞3的左侧设置有第二出油口19，用于与第二注油腔2连通；所述液压缸体1的右端还固定有液压缸盖5；所述活塞杆6的左端从液压缸盖5穿至液压缸体1内部与液压活塞3连接；所述液压缸盖5在与活塞杆6接触的位置设置有第一O型圈14和第一密封圈15，用于保持液压缸腔体的密闭性，防止液压油液渗漏；所述液压活塞3在与液压缸体1内壁接触的位置设置有第二O型圈17和第二密封圈18，用于密封液压缸体和液压活塞3之间的间隙，防止液压油液在第一注油腔11和第二注油腔2之间发生渗漏而导致驱动力减弱；所述活塞杆6的右端穿过固定件8后通过活塞杆螺栓22固定，所述固定件8上在与活塞杆6接触的位置设置有第三O型圈23和第三密封圈24，用于防止活塞杆6松动、滑动；所述液压缸盖5通过紧固螺栓12镶嵌于液压缸体1的右端面，并在液压缸盖5与液压缸体1之间设置有第四O型圈16，用于密封使液压缸体1内形成密闭中空的腔体。
本实施例的一种缸体运动型液压驱动装置用于深海闸板防喷器时，液压缸体1与内置于壳体20的闸板本体为一体，活塞杆的右端穿过壳体20的侧门21(即固定件8)后通过活塞杆螺栓22固定，并通过第三O型圈23和第三密封圈24密封，通过液压缸体1的往复运动而对闸板开闭；开井操作时，控制液压油液从第一注油口进入活塞杆内部的第一注油管道，最后经第一出油口进入第一注油腔，液压缸体向左移动，同时带动深海闸板防喷器闸板向左运动，实现关井操作；当需要实现关井操作时，控制液压油液从第二注油口进入活塞杆内部的第一注油管道，最后经第二出油口进入第二注油腔，液压缸体向右移动，同时带动深海闸板防喷器闸板向右运动，实现开井操作；在整个开/关井过程中，液压驱动装置的驱动力是依靠液压缸体的运动产生的，而活塞杆始终是固定不动的。
本实施例的一种缸体运动型液压驱动装置，采用液压缸体运动、活塞杆固定不动的结构模式，结构简单、重量轻、体积小，在深海中运移方便，可解决现有液压驱动装置存在的占用空间大、体型笨重、系统复杂、深海中作业效率不高等问题；可通过控制液压驱动装置的流量和压力来调节液压驱动的运动频率；用于深海闸板防喷器时，可控制开关井的速度，并且液压缸体与深海闸板防喷器的闸板本体是一体的，不占用实际工作空间，整体结构集成化程度高、体积小、重量轻，且在深海工况下效率高、安全可靠性高、作业运移方便。
上述实施例不应以任何方式限制本发明，凡采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案均落在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种缸体运动型液压驱动装置，其特征在于：它包括固定的活塞杆和往复运动的液压缸体；所述液压缸体的内部设置有液压活塞，所述活塞杆的右端固定在固定件上，左端伸入液压缸体的内部与液压活塞连接；所述液压活塞将液压缸体的内部分隔为右侧的第一注油腔和左侧的第二注油腔。
2.根据权利要求1所述的一种缸体运动型液压驱动装置，其特征在于：所述活塞杆内设置有用于引导液压油运动的导流机构。
3.根据权利要求2所述的一种缸体运动型液压驱动装置，其特征在于：所述导流机构包括设置在活塞杆的第一注油管道和第二注油管道；所述第一注油管道在活塞杆的左端设置有第一注油口、在液压活塞的右侧面设置有第一出油口，用于与第一注油腔连通；所述第二注油管道在活塞杆的左端设置有第二注油口、在液压活塞的左侧设置有第二出油口，用于与第二注油腔连通。
4.根据权利要求1所述的一种缸体运动型液压驱动装置，其特征在于：所述液压缸体的右端还固定有液压缸盖；所述活塞杆的左端从液压缸盖穿至液压缸体内部与液压活塞连接。
5.根据权利要求4所述的一种缸体运动型液压驱动装置，其特征在于：所述液压缸盖在与活塞杆接触的位置设置有第一O型圈和第一密封圈，用于保持液压缸腔体的密闭性，防止液压油液渗漏。
6.根据权利要求1所述的一种缸体运动型液压驱动装置，其特征在于：所述液压活塞在与液压缸体内壁接触的位置设置有第二O型圈和第二密封圈，用于密封液压缸体和液压活塞之间的间隙，防止液压油液在第一注油腔和第二注油腔之间发生渗漏而导致驱动力减弱。
7.根据权利要求1所述的一种缸体运动型液压驱动装置，其特征在于：所述活塞杆的右端穿过固定件后通过活塞杆螺栓固定，所述固定件上在与活塞杆接触的位置设置有第三O型圈和第三密封圈，用于防止活塞杆松动、滑动。
8.根据权利要求4所述的一种缸体运动型液压驱动装置，其特征在于：所述液压缸盖通过紧固螺栓镶嵌于液压缸体的右端面，并在液压缸盖与液压缸体之间设置有第四O型圈，用于密封使液压缸体内形成密闭中空的腔体。
9.根据权利要求1所述的一种缸体运动型液压驱动装置，其特征在于：液压驱动装置用于深海闸板防喷器时，液压缸体与闸板本体为一体，活塞杆的右端固定在壳体侧门上，通过液压缸体的往复运动而对闸板开闭。
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