CN108382314B - 汽车行李箱盖板结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车行李箱盖板结构及汽车，其中，该盖板结构包括盖板，盖板中设置有转动结构，盖板通过转动结构与车身转动连接；转动结构上设置有第一密封块；盖板包括外板和内板，外板上设置有第二密封块，第二密封块与汽车钣金相抵接，内板上设置有第一密封胶条，第一密封胶条压在第一密封块上，从而实现了盖板关闭后的密封，同时，本发明实施例提供的汽车行李箱盖板结构与车身钣金相配合，充分利用了驾驶室内有限的空间。本发明提供的汽车行李箱盖板结构及汽车，通过盖板与汽车B柱的配合，实现了对驾驶室中有限空间的合理利用，且通过设置第一密封块、第二密封块、第一密封条及第二密封条，实现了盖板闭合时的密封。

Description

汽车行李箱盖板结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车行李箱盖板结构及汽车。
背景技术
现有重型商用车市场对驾驶室行李箱的需求越来越强烈，但部分驾驶室因为空间限制或者行李箱结构设计不成熟，并未配置行李箱，引起客户不满甚至造成客户流失。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车行李箱盖板结构及汽车，以解决上述现有技术中的问题，以在有限的驾驶室空间中合理布置行李箱，同时增强其结构强度和密封性。
本发明提供了一种汽车行李箱盖板结构，包括盖板，其中，所述盖板中设置有转动结构，所述盖板通过所述转动结构与车身转动连接；
所述转动结构上设置有第一密封块；
所述盖板包括外板和内板，所述外板上设置有第二密封块，所述第二密封块与汽车钣金相抵接，所述内板上设置有第一密封胶条，所述第一密封胶条压在所述第一密封块上。
如上所述的汽车行李箱盖板结构，其中，优选的是，所述第一密封胶条上设置有空腔。
如上所述的汽车行李箱盖板结构，其中，优选的是，所述外板包括外钣金和内钣金，所述外钣金和所述内钣金之间设置有容置空间；
所述内钣金上设置有加强钣金，所述加强钣金与所述内钣金固定连接；
所述内钣金的一端设置有斜面，所述第二密封块固定设置在所述斜面上。
如上所述的汽车行李箱盖板结构，其中，优选的是，所述转动结构包括固定部、转接部和转动部，所述固定部与所述内钣金固定连接，所述转动部与所述车身转动连接，所述转接部的两端分别与所述固定部和所述转动部相接，所述转接部为弧形。
如上所述的汽车行李箱盖板结构，其中，优选的是，所述固定部、所述转接部和所述转动部为一体成型。
如上所述的汽车行李箱盖板结构，其中，优选的是，所述内板上设置有弯曲部，所述弯曲部向背离所述转动结构的方向凸起，所述第一密封胶条设置在所述弯曲部的端部。
如上所述的汽车行李箱盖板结构，其中，优选的是，所述第一密封块和所述第二密封块为橡胶块。
本发明还提供了一种汽车，包括汽车B柱，其中，所述汽车还包括本发明提供的汽车行李箱盖板结构，所述转动结构与所述汽车B柱转动连接，所述汽车B柱上设置有第二密封胶条，所述第二密封胶条的端部与所述内板上的弯曲部相抵接。
如上所述的汽车，其中，优选的是，所述汽车B柱包括B柱加强钣金和B柱外钣金，所述B柱加强钣金的端部卡接在所述第二密封胶条中，所述第一密封块与所述B柱加强钣金相抵接，所述第二密封块与所述B柱外钣金相抵接。
如上所述的汽车，其中，优选的是，所述汽车B柱上固定设置有销轴，所述转动结构上的转动部与所述销轴转动连接。
本发明提供的汽车行李箱盖板结构及汽车，通过盖板与汽车B柱的配合，实现了对驾驶室中有限空间的合理利用，且通过设置第一密封块、第二密封块、第一密封条及第二密封条，实现了盖板闭合时的密封。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1为本发明实施例提供的汽车行李箱盖板与车身配合的剖视图；
图2为图1的局部放大图。
附图标记说明：
100-转动结构 110-固定部 120-转接部
130-转动部 210-外钣金 220-内钣金
221-斜面 230-加强钣金 240-内板
241-弯曲部 242-第一密封胶条 243-空腔
300-第一密封块 400-第二密封块 500-B柱加强钣金
600-B柱外钣金 700-第二密封胶条 800-销轴800
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车行李箱盖板结构，其包括盖板，盖板中设置有转动结构100，盖板通过转动结构100与车身转动连接；转动结构100上设置有第一密封块300；盖板包括外板和内板240，外板上设置有第二密封块400，第二密封块400与汽车钣金相抵接，内板240上设置有第一密封胶条242，第一密封胶条242压在第一密封块300上，从而实现了盖板关闭后的密封，同时，本发明实施例提供的汽车行李箱盖板结构与车身钣金相配合，充分利用了驾驶室内有限的空间。
进一步地，如图2所示，第一密封胶条242上设置有空腔243，当第一密封胶条242受外界作用力使其挤压在第一密封块300上时，空腔243可以提供充足的变形空间，为盖板闭合时提供缓冲力，减小振动。
具体而言，如图1和图2所示，外板包括外钣金210和内钣金220，外钣金210和内钣金220之间设置有容置空间；容置空间中设置有加强钣金230，加强钣金230与内钣金220固定连接，从而可以保证外板的结构强度；内钣金220的一端设置有斜面221，第二密封块400固定设置在斜面221上，当行李箱盖板关闭后，第二密封块400可以挤压在车身钣金上，实现密封，同时，外钣金210可以将斜面罩在车体中，进而可以将设置在斜面221上的第二密封块400罩在车体内，防止其裸露在车体外而易发生损坏、老化速度加快等问题。
具体地，如图1所示，转动结构100包括固定部110、转接部120和转动部130，固定部110与内钣金220固定连接，具体可以通过螺栓固定连接，转动部130与车身转动连接，转接部120的两端分别与固定部110和转动部130相接，转接部120为弧形；其中，转动部130以一个固定点发生转动，从而实现盖板的打开和闭合；而转接部120设置为弧形，可以消除因空间狭窄而易发生干涉的问题，同时弧形结构的转接部120较容易发生变形，从而可以通过自身的变形缓解部分应力，使盖板的开启和闭合更加灵活，避免了发生卡滞的问题。
其中，为了便于加工，固定部110、转接部120和转动部130可以为一体成型。
进一步地，内板240上可以设置有弯曲部241，弯曲部241向背离转动结构100的方向凸起，第一密封胶条242设置在弯曲部241的端部。当盖板闭合时，弯曲部241可以抵顶在第二密封胶条700上，第二密封胶条700可以对弯曲部241提供挤压力，使弯曲部241上的第一密封胶条242挤压在第一密封块300上，以实现密封，由于驾驶室空间有限，通过设置弯曲部241，增大了设定方向上的尺寸，使盖板可以与车身钣金接触密封，同时，第二密封块400可以挤压在车身钣金上，从而保证了盖板闭合后的各部位的密封。
可以理解的是，为了便于第一密封块300和第二密封块400的挤压变形，第一密封块300和第二密封块400均可以为橡胶块。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括汽车B柱，其中，该汽车还包括本发明任意实施例提供的汽车行李箱盖板结构，其中，转动结构100与汽车B柱转动连接，汽车B柱上设置有第二密封胶条700，该第二密封胶条700的端部与内板240上的弯曲部241相抵接，以对弯曲部241提供挤压力，使弯曲部241上的第一密封胶条242挤压在第一密封块300上，以实现密封。
其中，汽车B柱上固定设置有销轴800，转动结构100上的转动部130与销轴800转动连接。
需要说明的是，汽车B柱是车身上位于前门和后门之间的支柱，由于驾驶室空间有限，使行李箱盖板与汽车B柱配合可以充分利用汽车中有限的空间，且方便使用。
具体而言，如图1所示，汽车B柱包括B柱加强钣金500和B柱外钣金600，B柱加强钣金500的端部卡接在第二密封胶条700中，第一密封块300与B柱加强钣金500相抵接，第二密封块400与B柱外钣金600相抵接，从而实现盖板与汽车B柱的密封。
本发明实施例提供的汽车行李箱盖板结构及汽车，通过盖板与汽车B柱的配合，实现了对驾驶室中有限空间的合理利用，且通过设置第一密封块、第二密封块、第一密封胶条及第二密封胶条，实现了盖板闭合时的密封。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车行李箱盖板结构，包括盖板，其特征在于，所述盖板中设置有转动结构，所述盖板通过所述转动结构与车身转动连接；
所述转动结构上设置有第一密封块；
所述盖板包括外板和内板，所述外板上设置有第二密封块，所述第二密封块与汽车钣金相抵接，所述内板上设置有第一密封胶条，所述第一密封胶条压在所述第一密封块上；
所述第一密封胶条上设置有空腔；
所述外板包括外钣金和内钣金，所述外钣金和所述内钣金之间设置有容置空间；
所述容置空间中设置有加强钣金，所述加强钣金与所述内钣金固定连接；
所述内钣金的一端设置有斜面，所述第二密封块固定设置在所述斜面上；
所述转动结构包括固定部、转接部和转动部，所述固定部与所述内钣金固定连接，所述转动部与所述车身转动连接，所述转接部的两端分别与所述固定部和所述转动部相接，所述转接部为弧形。
2.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖板结构，其特征在于，所述固定部、所述转接部和所述转动部为一体成型。
3.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖板结构，其特征在于，所述内板上设置有弯曲部，所述弯曲部向背离所述转动结构的方向凸起，所述第一密封胶条设置在所述弯曲部的端部。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车行李箱盖板结构，其特征在于，所述第一密封块和所述第二密封块为橡胶块。
5.一种汽车，包括汽车B柱，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1-4任一项所述的汽车行李箱盖板结构，所述转动结构与所述汽车B柱转动连接，所述汽车B柱上设置有第二密封胶条，所述第二密封胶条的端部与所述内板上的弯曲部相抵接。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述汽车B柱包括B柱加强钣金和B柱外钣金，所述B柱加强钣金的端部卡接在所述第二密封胶条中，所述第一密封块与所述B柱加强钣金相抵接，所述第二密封块与所述B柱外钣金相抵接。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述汽车B柱上固定设置有销轴，所述转动结构上的转动部与所述销轴转动连接。
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