CN108382006B - 一种用于汽车的防雾玻璃制备方法 - Google Patents

一种用于汽车的防雾玻璃制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车的防雾玻璃制备方法，包括如下步骤：首先，对玻璃的两个表面均进行抛光处理，并且对抛光面用去离子水冲洗净化，直至检测表面没有离子；其次，在经过净化处理的玻璃外表面通过雾化喷嘴将防雾膜喷涂在玻璃表面上，在常温下冷却至涂层不流动后放置在恒温烤箱中高温固化；再者，在经过净化处理的玻璃内表面均匀涂抹粘性树脂，将纳米碳纤维网均匀的贴附在粘性树脂内，在纳米碳纤维网贴附好之后通过表面洁净的抛光面板将粘性树脂压至微米级厚度，直至粘性树脂固化；最后，在上述固化后的玻璃表面均进行抛光处理；能够在源头上解决玻璃起雾的问题，具有良好的双面防雾能力。

Description

一种用于汽车的防雾玻璃制备方法
技术领域
本发明涉及玻璃防雾技术领域，具体为一种用于汽车的防雾玻璃制备方法。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，路面上车流量也在不断的增大。其不但给交通带来极大的压力，也给人们的生命安全带来一定的伤害。特别是在冬季或夏季阴雨天，汽车内外环境存在较大的温度差异，当玻璃内表面温度达到露点温度时，水汽便在玻璃表面结露，形成密密麻麻的小水滴。由于这些微小水滴的存在，光线在通过玻璃时会发生折射和反射，显著降低玻璃的透光率，严重影响驾驶员的视线清晰度，易导致交通事故的发生。专业统计对比数据显示，驾驶员视线受影响将会提高5倍的交通事故率。
目前汽车玻璃防止玻璃起雾的方法通常有开空调或热风驱雾、手工擦拭、镀导电膜加热除雾以及使用防雾剂。这些方法如开空调、加热除雾既耗费大量的能源又增加了尾气排放；手工擦拭或者使用防雾剂则防雾时效短、需要经常反复使用；镀导电膜则成本昂贵，维修不便。
基于上述，在现有技术上，还不能够从源头上解决玻璃起雾的问题，而且玻璃起雾往往在使用的过程中是双面起雾，很难同时兼顾到双面防雾，而且特别的是，由于双面起雾的影响因素不一，导致双面防雾的技术难度更大。
发明内容
为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种用于汽车的防雾玻璃制备方法，能够在源头上解决玻璃起雾的问题，具有良好的双面防雾能力，能有效的解决背景技术提出的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于汽车的防雾玻璃制备方法，包括如下步骤：
S100、玻璃的预处理，对玻璃的两个表面均进行抛光处理，并且对抛光面用去离子水冲洗净化，直至检测表面没有离子；
S200、外表面喷膜和固化，在经过净化处理的玻璃外表面通过雾化喷嘴将防雾膜喷涂在玻璃表面上，在常温下冷却至涂层不流动后放置在恒温烤箱中高温固化；
S300、内表面碳纤维网的贴附，在经过净化处理的玻璃内表面均匀涂抹粘性树脂，将纳米碳纤维网均匀的贴附在粘性树脂内，在纳米碳纤维网贴附好之后通过表面洁净的抛光面板将粘性树脂压至微米级厚度，直至粘性树脂固化；
S400、玻璃表面再处理，在上述固化后的玻璃表面均进行抛光处理。
作为本发明一种优选的技术方案，所述防雾膜的配方按照重量份数由如下原料组成：
二氧化硅20-30份、烷基苯磺酸或其钠盐8-12份、烷醇酰胺10-12份、丙三醇2-8份。
作为本发明一种优选的技术方案，在步骤S200中，喷涂防雾膜的具体步骤为：
S201、首先将经过抛光净化的玻璃表面干燥至无流动水，干燥后在玻璃表面喷洒雾化水至润湿状；
S202、将防雾膜通过压强为4-6MPa的喷嘴喷出，并且喷出流量在20-30g/m2，在整个玻璃表面喷涂的时间不得大于防雾膜的初凝时间，喷涂的厚度大于防雾膜的标准厚度；
S203、将喷涂有防雾膜的玻璃水平放置在常温条件下静置1-2h，待玻璃表面涂层不流动时，将玻璃移至60-80℃的恒温烤箱中固结3-4h。
作为本发明一种优选的技术方案，所述纳米碳纤维网外侧还固定安装有PET保护膜，且纳米碳纤维网嵌入在粘性树脂内，所述PET保护膜和粘性树脂的总厚度不大于10微米。
作为本发明一种优选的技术方案，在步骤S300中，纳米碳纤维网的具体安装步骤为：
S301、首先将纳米碳纤维网呈并联状通过粘性树脂呈点状粘结在PET保护膜上，并直至粘性树脂固化；
S302、将经过抛光净化的玻璃表面干燥至无流动水，干燥后在玻璃表面喷洒雾化水至润湿状；
S303、在玻璃内表面上涂抹上粘性树脂，并将PET保护膜整个贴附在粘性树脂上，在粘性树脂初凝之前通过表面洁净的抛光面板将粘性树脂压至微米级厚度，直至粘性树脂固化。。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过在外表面设置防雾膜，能够防止雾气在玻璃外表面形成水雾，而在内表面设置的纳米碳纤维网，通过并联的方式来加热玻璃内表面，能够从源头上防止玻璃上形成水雾，具有较好的双面防雾能力。
附图说明
图1为本发明的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提供了一种用于汽车的防雾玻璃制备方法，包括如下步骤：
步骤S100、玻璃的预处理，对玻璃的两个表面均进行抛光处理，并且对抛光面用去离子水冲洗净化，直至检测表面没有离子。
对玻璃的表面进行抛光是为了去除玻璃表面的杂质，防止由于杂质的存在会在玻璃之间存在间隔甚至气泡的存在，防止对玻璃防雾性质的影响。而对玻璃表面通过去离子水进行净化的作用在于去除杂质离子的干扰，防止由于离子之间的影响导致对防雾膜结构产生影响，而且杂质离子本身的存在也容易使得雾气在玻璃表面凝结，形成水雾。
在本实施方式中，还需要注意的是，在对玻璃表面进行抛光的时候，需要使用较稀的抛光液，防止在抛光的过程中对玻璃表面产生磨砂效果，影响后续处理的难度。
步骤S200、外表面喷膜和固化，在经过净化处理的玻璃外表面通过雾化喷嘴将防雾膜喷涂在玻璃表面上，在常温下冷却至涂层不流动后放置在恒温烤箱中高温固化。
其中，所述防雾膜的配方按照重量份数由如下原料组成：
二氧化硅20-30份、烷基苯磺酸或其钠盐8-12份、烷醇酰胺10-12份、丙三醇2-8份。
以二氧化硅为主要的材料，主要成分相同，使得防雾膜与玻璃具有更好的相容性，本配方中的防雾膜具体的工作原理为：通过在玻璃表面设置的表面活性剂，用来改变玻璃表面的性质，使得表面活性剂具有内向疏水基于向外的亲水基，使得玻璃表面亲水化，当雾水接触玻璃时，不会形成水滴而形成均匀透明的水膜。
另外，喷涂防雾膜的具体步骤为：
步骤S201、首先将经过抛光净化的玻璃表面干燥至无流动水，干燥后在玻璃表面喷洒雾化水至润湿状；
步骤S202、将防雾膜通过压强为4-6MPa的喷嘴喷出，并且喷出流量在20-30g/m2，在整个玻璃表面喷涂的时间不得大于防雾膜的初凝时间，喷涂的厚度大于防雾膜的标准厚度；
步骤S203、将喷涂有防雾膜的玻璃水平放置在常温条件下静置1-2h，待玻璃表面涂层不流动时，将玻璃移至60-80℃的恒温烤箱中固结3-4h。
在上述步骤S201中，干燥的作用是去除玻璃表面的流动水，而再次润湿的作用在于防止玻璃表面过度干燥，防止强行吸取防雾膜内部的水分，使得防雾膜起皮。
在喷涂的过程中，应当根据实际的设计需求如防雾膜的粗糙度和厚度来优化调整上述的工艺参数，其主要的参数包括喷涂的压强和喷涂流量。
还需要进一步解释的，在将玻璃移至60-80℃的恒温烤箱中固结之前，需要先对玻璃进行预热，防止玻璃受损不均发生破裂。
步骤S300、内表面碳纤维网的贴附，在经过净化处理的玻璃内表面均匀涂抹粘性树脂，将纳米碳纤维网均匀的贴附在粘性树脂内，在纳米碳纤维网贴附好之后通过表面洁净的抛光面板将粘性树脂压至微米级厚度，直至粘性树脂固化。
在本实施方式中，所述纳米碳纤维网外侧还固定安装有PET保护膜，且纳米碳纤维网嵌入在粘性树脂内，所述PET保护膜和粘性树脂的总厚度不大于10微米。
作为优选的实施方式，纳米碳纤维网的具体安装步骤为：
步骤S301、首先将纳米碳纤维网呈并联状通过粘性树脂呈点状粘结在PET保护膜上，并直至粘性树脂固化；
步骤S302、将经过抛光净化的玻璃表面干燥至无流动水，干燥后在玻璃表面喷洒雾化水至润湿状；
步骤S303、在玻璃内表面上涂抹上粘性树脂，并将PET保护膜整个贴附在粘性树脂上，在粘性树脂初凝之前通过表面洁净的抛光面板将粘性树脂压至微米级厚度，直至粘性树脂固化。
加设的纳米碳纤维网其实质是电阻丝，具备加热功能，而且采用上述的并联连接方式，保证纳米碳纤维网的耐用能力，而且整体上的功率交底，可以便捷的使用常用的微型电源即可，适用性加强，可以假设在汽车玻璃或者居家当中。
步骤S400、玻璃表面再处理，在上述固化后的玻璃表面均进行抛光处理。
进行抛光的处理目的恢复玻璃的透光的能力。
另外的，在本发明中，还需要进一步说明的是，其整体的工作原理是在外层通过防雾膜减少水雾的形成，使其形成均匀透明的水膜，而在内层通过纳米碳纤维网的加热作用，提高玻璃的温度，防止在玻璃内侧形成水雾。
为了更好的说明本发明提供的防雾化玻璃的防雾效果，在实际中，通过在玻璃喷出温水水汽，对玻璃进行性能考察。
其具体的检测方法为，随机选取本实施方式的中若干个样品，并依次标记为样品一、样品二、样品三和样品四，选取常用的玻璃为对比样品，用不高于60℃的温水距离玻璃比哦啊面，观察玻璃表面是否出现雾化效果，具体检测结果如下表所示：
样品编号 水珠的润湿角 防雾效果
对比样品 80-90° 防雾能力差，两个表面均有水珠
样品一 40-50° 防雾能力好，两个表面均无水珠，外表面均匀水膜
样品二 44-53° 防雾能力好，两个表面均无水珠
样品三 46-51° 防雾能力好，两个表面均误水珠，外表面均匀水膜
样品四 40-50° 防雾能力好，两个表面均无水珠
根据上述结果可知，本实施方式提供的防雾玻璃均具有较强的防雾效果，而且在两个表面均具备这种防雾能力。
综上所述，本发明的主要特点在于：通过在外表面设置防雾膜，能够防止雾气在玻璃外表面形成水雾，而在内表面设置的纳米碳纤维网，通过并联的方式来加热玻璃内表面，能够从源头上防止玻璃上形成水雾，具有较好的双面防雾能力。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (3)

1.一种用于汽车的防雾玻璃制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S100、玻璃的预处理，对玻璃的两个表面均进行抛光处理，并且对抛光面用去离子水冲洗净化，直至检测表面没有离子；
S200、外表面喷膜和固化，在经过净化处理的玻璃外表面通过雾化喷嘴将防雾膜喷涂在玻璃表面上，在常温下冷却至涂层不流动后放置在恒温烤箱中高温固化；
S201、首先将经过抛光净化的玻璃表面干燥至无流动水，干燥后在玻璃表面喷洒雾化水至润湿状；
S202、将防雾膜通过压强为4-6MPa的喷嘴喷出，并且喷出流量在20-30g/m2，在整个玻璃表面喷涂的时间不得大于防雾膜的初凝时间，喷涂的厚度大于防雾膜的标准厚度；
S203、将喷涂有防雾膜的玻璃水平放置在常温条件下静置1-2h，待玻璃表面涂层不流动时，将玻璃移至60-80℃的恒温烤箱中固结3-4h；
S300、内表面碳纤维网的贴附，在经过净化处理的玻璃内表面均匀涂抹粘性树脂，将纳米碳纤维网均匀的贴附在粘性树脂内，在纳米碳纤维网贴附好之后通过表面洁净的抛光面板将粘性树脂压至微米级厚度，直至粘性树脂固化；所述纳米碳纤维网外侧还固定安装有PET保护膜，且纳米碳纤维网嵌入在粘性树脂内，所述PET保护膜和粘性树脂的总厚度不大于10微米；
S400、玻璃表面再处理，在上述固化后的玻璃表面均进行抛光处理。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的防雾玻璃制备方法，其特征在于，所述防雾膜的配方按照重量份数由如下原料组成：
二氧化硅20-30份、烷基苯磺酸或其钠盐8-12份、烷醇酰胺10-12份、丙三醇2-8份。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的防雾玻璃制备方法，其特征在于，在步骤S300中，纳米碳纤维网的具体安装步骤为：
S301、首先将纳米碳纤维网呈并联状通过粘性树脂呈点状粘结在PET保护膜上，并直至粘性树脂固化；
S302、将经过抛光净化的玻璃表面干燥至无流动水，干燥后在玻璃表面喷洒雾化水至润湿状；
S303、在玻璃内表面上涂抹上粘性树脂，并将PET保护膜整个贴附在粘性树脂上，在粘性树脂初凝之前通过表面洁净的抛光面板将粘性树脂压至微米级厚度，直至粘性树脂固化。
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