CN104943510A - 一种利用碳纤维加热材料的汽车后挡风玻璃的制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种利用碳纤维加热材料的汽车后挡风玻璃的制备方法，可以再在单层玻璃基板内部加工凹槽，将透明的碳纤维加热丝放入槽内压实，引出接线端；也可以夹在具有双层的后挡风玻璃中间，与玻璃熔融后融为一体，引出接线端。与现有技术相比，本发明工艺方法简单，可沿用金属丝电加热的生产工艺进行。制备的后挡风玻璃升温速率迅速且能产生人体需要的生命之光远红外线8um—15um，对人体健康有益；电热转换效率比金属提高30％，转换效率达99.9％，功率低，不影响油耗、且如出现意外断线不起弧，不产生火花杜绝危险事故出现；化学性稳定、使用寿命长、电阻更稳定、受热均匀、安全环保。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全设计领域，具体涉及一种利用碳纤维加热材料的汽车后挡风玻璃的制备方法。
背景技术
汽车后档风玻璃除了具有封闭作用外，还是驾驶员观察车后方的重要视觉窗口，其可视性及通透性直接影响驾驶员驾驶车辆的安全性。多数汽车厂商都在汽车后挡风玻璃上匹配了雨刮器，就是为了防雨防尘，保证后挡风玻璃的清洁干透，但是对于后挡风玻璃的结雾现象，现在为止没有一个长久有效的解决方案。
一般挡风玻璃上雾后，多数汽车司机通过干毛巾或纸巾进行擦拭雾水，防止影响视野，操作起来比较麻烦，但都是维持不了几分钟，新的雾水又会布满整个玻璃，使得视线再次模糊，带来心情的烦躁，造成开车困难，留下安全事故隐患；另现在市场上出现的防雾薄膜或者防雾剂，擦拭后使用起效时间较长，寿命较短，不仅影响车内环境且其主要成分或溶剂对后档玻璃也有不同程度的微观破坏，影响后档风玻璃的使用寿命。
目前比较有效且快捷的方法使用电阻丝加热除雾法，目前市场主要使用的是铜线或镀铜的金属电阻线进行加热除雾。
但是，使用金属电阻丝加热不仅电热转换效率低、耗能高；而且会出现局部快速过高而室温过低或者因贴膜时使用烘枪加热促使金属丝或者连线受损，导致后档玻璃炸裂的现象。且金属丝颜色较深，会阻挡视野、影响行车安全。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种利用碳纤维加热材料的汽车后挡风玻璃的制备方法，结构简单，解决了除雾慢、除雾效果不佳、能耗高、使用寿命短、使用不当造成的后挡玻璃炸裂等意外事故。比市场的除雾剂效果更直接更明显、持续时间长；比金属加热丝更安全更环保，提高行车的安全性。
本发明提供的一种利用碳纤维加热材料的汽车后挡风玻璃的制备方法，包括以下步骤：
在单层玻璃基板内部表面加工凹槽，将碳纤维加热丝放入槽内压平压实，引出外接线端口。
具体步骤为：将碳纤维加热材料放入玻璃槽内，一并将玻璃加热至200～300℃，减压至0.55帕，在封闭的大气压环境中，在氩气及氧气的保护下，充气至常压，加热30分钟，切断电源，将玻璃降温，在两边加上电极条，再将两条电极条各引出一根导线即可。
进一步的，所述碳纤维加热材料为外包耐高温绝缘的硅胶碳纤维加热线丝；其颜色为透明颜色或玻璃基色。
所述外包耐高温绝缘的硅胶碳纤维加热线丝的制备工艺为：将碳纤维丝放入硅胶中，使用模具注塑一体成型，呈现圆管状。
进一步的，其中氩气和氧气的充气比例为1:1。
进一步的，具有双层的后挡风玻璃，在一面玻璃内侧将碳纤维加热材料进行排布，放入凹槽，工艺与单层玻璃相同，引出接线端，再将两面玻璃进行粘合。
与现有技术相比，本发明工艺方法简单，可沿用金属丝电加热的生产工艺进行。在使用碳纤维加热的后挡风玻璃升温速率迅速且能产生人体需要的生命之光远红外线8um—15um，对人体健康有益；电热转换效率比金属提高30％，转换效率达99.9％，功率低，不影响油耗、且如出现意外断线不起弧，不产生火花杜绝危险事故出现；化学性稳定(无氧3000度，不会出现金属氧化断裂的情况)、使用寿命长、电阻更稳定、受热均匀(热膨胀系数很低，不会出现金属因温度变化，电阻发生变化的导致局部温度过高或高低)，很难出现后档玻璃炸裂情况、安全环保。根据个人喜好可以选择不同各浅色或者透明、不同线径的(低至1.5mm)碳纤维丝的后挡风防雾玻璃。
附图说明
图1为本发明的单层挡风玻璃结构示意图。
附图标记说明：1-车用后挡风玻璃基体，2-外包耐高温绝缘的硅胶碳纤维加热线丝。
具体实施方式
实施例1
一种利用碳纤维加热材料的汽车后挡风玻璃的制备方法，包括以下步骤：
将外包耐高温绝缘的硅胶碳纤维加热线丝2放入玻璃1槽内，一并将玻璃加热至200℃，减压至0.55帕，在封闭的大气压环境中，在氩气及氧气的保护下，充气(氩气和氧气的充气比例为1:1)至常压，加热30分钟，切断电源，将玻璃降温，在两边加上电极条，再将两条电极条各引出一根导线即可。
实施例2
一种利用碳纤维加热材料的汽车后挡风玻璃的制备方法，包括以下步骤：
将外包耐高温绝缘的硅胶碳纤维加热线丝2放入玻璃槽1内，一并将玻璃加热至300℃，减压至0.55帕，在封闭的大气压环境中，在氩气及氧气的保护下，充气(氩气和氧气的充气比例为1:1)至常压，加热30分钟，切断电源，将玻璃降温，在两边加上电极条，再将两条电极条各引出一根导线，再将两面玻璃进行粘合，即得双层汽车后挡风玻璃。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
实施例3
一种利用碳纤维加热材料的汽车后挡风玻璃的制备方法，包括以下步骤：
将外包耐高温绝缘的硅胶碳纤维加热线丝2放入玻璃1槽内，一并将玻璃加热至275℃，减压至0.55帕，在封闭的大气压环境中，在氩气及氧气的保护下，充气(氩气和氧气的充气比例为1:1)至常压，加热30分钟，切断电源，将玻璃降温，在两边加上电极条，再将两条电极条各引出一根导线即可。
Claims (7)
1.一种利用碳纤维加热材料的汽车后挡风玻璃的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括以下步骤：
在单层玻璃基板内部表面加工凹槽，将碳纤维加热丝放入槽内压平压实，引出外接线端口。
2.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，制备方法具体步骤为：将碳纤维加热材料放入玻璃槽内，一并将玻璃加热至200～300℃，减压至0.55帕，在封闭的大气压环境中，在氩气及氧气的保护下，充气至常压，加热30分钟，切断电源，将玻璃降温，在两边加上电极条，再将两条电极条各引出一根导线即可。
3.根据权利要求1或2所述的制备方法，其特征在于，所述碳纤维加热材料为外包耐高温绝缘的硅胶碳纤维加热线丝。
4.根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，所用外包耐高温绝缘的硅胶碳纤维加热线丝的制备方法为：将碳纤维丝放入硅胶中，使用模具注塑一体成型，呈现圆管状。
5.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所用外包耐高温绝缘的硅胶碳纤维加热线丝颜色为透明颜色或玻璃基色。
6.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，充气时，氩气和氧气的充气比例为1:1。
7.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，具有双层的后挡风玻璃，在一面玻璃内侧将碳纤维加热材料进行排布，放入凹槽，工艺与单层玻璃相同，引出接线端，再将两面玻璃进行粘合。
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