CN108367705B - 机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明内容涉及一种机动车，其具有散热器格栅(KG)，该散热器格栅包括多个彼此间隔开距离的发光体(LK)，其中，沿着行驶方向在各发光体(LK)前面分别设置有遮挡片(B)，各发光体(LK)分别配置有反射单元(RE)，该反射单元按下述方式设计和布置，即：发光体(LK)的光分别通过所配置的反射单元(RE)被反射，使得光通过散热器格栅(KG)从机动车向外辐射。反射单元设置为沿着车辆纵向在发光体后面并且在车辆横向上相对发光体错开。

Description

机动车
技术领域
本发明涉及一种具有散热器格栅的机动车。
背景技术
对于机动车来说，已知各种不同的前照灯、闪光灯、示宽和轮廓灯、牌照灯以及车辆内室用照明灯。这些灯具的设置和/或造型对车辆设计具有重要影响，车辆设计对于车辆销售业绩来说又起着附带决定性作用。
特别是机动车前照灯(汽车大灯)在最近时期作为机动车的表明设计特点的组成部件具备重大意义，因为它们适用于在白昼和夜晚表明机动车的设计特点。
在追求进一步凸显车辆及品牌特有的夜光设计方面，DE 36 009 28A1曾提出：借助于辅助灯对机动车的起到厂商标记(商标)作用的散热器格栅进行照射，以便能够在夜晚实现对车辆的辨识。所述辅助灯设置在车辆的外部区域中，例如在前保险杠上。尽管这种装置原则上适宜于改善车辆在夜晚的辨识度，然而其隐含有下述缺点：通过该辅助灯本身以及通过被照射的散热器格栅，可能引起其他交通参与者炫目，特别是在散热器格栅或者其部件经镀铬处理和/或配有强烈且良好反射性漆料的情况下。此外，这种辅助灯容易脏污并产生车辆前部的不合乎期望地四分五裂的外观形象。
发明内容
于是，本发明的目的就在于提供一种改进的机动车。
此目的通过按照本发明的特征得以实现。
按照本发明的机动车配备有散热器格栅，该散热器格栅包括多个彼此间隔开距离的发光体。特别是沿着行驶方向在各发光体前面分别设置有遮挡片(Blende，遮光板)，通过该遮挡片优选防止光从机动车向外直接辐射。
各发光体分别配置有反射单元，该反射单元按下述方式设计和布置，即：这个发光体或这些发光体的光分别通过所配置的反射单元被反射，使得光通过散热器格栅从机动车向外辐射，特别是从机动车中辐射出来。所述反射单元设置为沿着车辆纵向在发光体后面并且在车辆横向上相对发光体错开。
通过这种方式，一方面获得了特别有效的并因而表明设计及品牌特点的美学效果，另一方面通过仅仅间接的、经由反射单元促成的反射实现了：不会通过发光体直接辐射的光而使其他交通参与者目眩，并因此能够遵守关于机动车外部照明方面的立法规定。
优选地，各遮挡片基本上沿着车辆纵向分别设置在所配置的发光体前面，以便尽可能地防止发光体沿着车辆纵向直接辐射光线。所说“行驶方向”或者“车辆纵向”在本发明的范围内特别理解为“前进行驶方向”或者从车辆后部到车辆前部的车辆纵向。
所述遮挡片也可以是标准散热器格栅的组成部分。它们可以由不同的材料制成，如钢或者塑料。
所述发光体优选设计为具有明显的长形延伸结构，特别是呈棒状、页片状或者筋条状。特别优选的是，所述遮挡片和/或反射单元也设计为棒状的、页片状的或者筋条状的。在此，发光体(分别沿着最大长形延伸的方向)的长度与所配置的遮挡片(分别沿着最大长形延伸的方向)的长度和/或所配置的反射单元(分别沿着最大长形延伸的方向)的长度之偏差优选小于30％、20％或者10％。
所述反射单元设置为特别是沿着车辆纵向在发光体后面，优选在车辆横向上相对发光体错开。一个或多个所述反射单元是或者包括例如相应起反射作用的面(表面)，其中，反射性能优选由该面(表面)的材料获得。优选地，反射单元由一种起反射作用的金属或者由一种利用例如铬或铝蒸镀的塑料构成。优选所述反射单元是漫反射型的(diffus-reflektierend)或者扩散反射型的(streuend-reflektierend)反射单元。
发光体与相应配置的反射单元之间的距离优选大于发光体与相应配置的(特别是前置的)遮挡片之间的距离，优选大五倍或者大十倍。
遮挡片优选具有一种与发光体至少部分相对应的形状，使得发光体由遮挡片部分地(特别是大于30％、40％或者50％)包裹或框围。由此，通过遮挡片所产生的遮光效果特别有效。尤其是，由此还通过遮挡片对发光体加以机械稳固和保护。
对此备选或者补充地，遮挡片优选构成为发光体的组成部分和/或优选由发光体所承载。例如，遮挡片设计成发光体的漆料涂装、发光体的涂覆层、发光体的表面处理部或设计成由发光体所承载的薄膜。
通过所述的变型实施方案而实现了：本发明可以简单、有效和可靠地施行于实践当中。
本发明的一种发展设计在于，各发光体设计为基本上相互平行的。
根据另一发展设计，作为备选或者补充方案，各遮挡片和/或反射单元设计为基本上相互平行的。
在相邻遮挡片之间、在相邻反射单元之间和在相邻发光体之间的距离优选基本上相同。
优选地，至少两个或者所有反射单元分别通过基本上平坦的面构成，其中，特别是至少两个相邻的或者所有的反射单元互相基本上平行。根据一种补充的或者备选的实施方式，反射单元或者切平面通过对称轴线或者通过反射单元的对称面分别与车辆横向轴线成一个优选小于45度的锐角。
优选所述遮挡片(特别是其前侧或前缘)必要时与散热器格栅框一起共同限定散热器格栅的前侧。
本发明的一种发展设计在于，散热器格栅包括或者构成至少一个框架，并且发光体和/或遮挡片和/或反射单元由该框架所支承。
优选地，各发光体分别包括光导体或者基本上通过光导体构成。特别优选地，使光分别在一个端部或者各个端部输入耦合到光导体中。
优选地，通过在光导体的朝向遮挡片的那侧上的棱镜结构(Prismierung)、反射层、散射层、糙化表面或者散射膜，或者通过光导体内的散射介质，而使得光在光导体的朝向所属反射单元的那侧上从该光导体中输出耦合。
所述光导体例如可以由玻璃纤维束构成，其含有使光散射的微粒，并且其通过透明的外罩层被固定和/或支承。
一个或者每个发光体、特别是光导体按下述方式设计，即：由其所产生的光分布的重心(Schwerpunkt，重点/中心)指向所配置的反射单元方向或者位于该反射单元上。
优选使用发光二极管作为光源，它们分别设置在一个或者各个发光体、特别是光导体的一个或者各个端部处，以便将光输入耦合到发光体中，特别是光导体中。
对此备选或者补充地，发光体作为光源包括至少一个发光薄膜或者许多个优选沿着发光体布置发光二极管。优选地，发光体包括条形OLED(有机发光二极管)或LED阵列或者由其构成。
优选地，光源和发光体按下述方式设计，即：由发光体所产生的光分布连同停车照灯和/或近光照灯和/或日间行车照灯和/或前区照明装置的光分布一起不超过相应的、预先规定的光分布的所属极限值。
本发明的一种发展设计在于，遮挡片分别按下述方式设计和相对于发光体布置，即：该发光体在发动机罩关闭的情况下从外部是看不见的，和/或基本上没有发光体的光直接(无反射地)从机动车中特别是通过散热器格栅向外辐射。
一种发展设计在于，反射单元分别按下述方式设计和相对于发光体布置，即：发光体的光通过所配置的反射单元被改变方向，使得其穿过位于该发光体与相邻发光体之间的间隙向外辐射，因而发光体的光在发动机罩关闭的情况下间接地从机动车特别是通过散热器格栅向外辐射。
根据一种优选实施方式，一个发光体的反射单元(反射单元在功能上配置给该发光体)和一个相邻发光体的遮挡片直接地特别是以形状锁合、力锁合或材料锁合方式相互连接或者成一体构成。由此可以稳固而经济地在实践当中施行本发明。优选地，共同/通用部件的只有应该作为反射元件起作用的区段被设计为反射性的(例如通过局部表面处理、漆料涂装或者蒸镀)。在此特别优选的是，遮挡片和反射单元的基体由同样的材料构成。
在本发明的一种发展设计中，遮挡片和/或反射单元设计成空气导流面，特别是使得它们适合于将空气通过散热器格栅引入机动车的发动机舱中。
由此，通过这些实现照明功能的部件而辅助支持散热器格栅的技术功能。优选地，遮挡片的和/或反射单元的外表面被设计为空气导流面，以将迎流的外部空气有针对性地和有利于流动地引入发动机舱中。
优选地，散热器格栅包括两个分单元，这两个分单元布置和设计为相互对称的。
附图说明
下文将参照后面的附图借助实例详细地阐述本发明：
图1示出散热器格栅的示意性原理图；
图2至5以横截面示出多个发光体的简化原理图，包括所属的遮挡片和反射单元。
具体实施方式
图1示出了从前面看去机动车的散热器格栅KG(观察者站在车辆前面并看向该车辆)，该散热器格栅由两个彼此对称的散热器分格栅KG1、KG2组成。每个散热器分格栅KG1、KG2包括一个散热器分格栅框KGR1、KGR2，所述散热器分格栅框分别支承着多个竖直且彼此平行延伸的发光体。
发光体在图1中是看不见的，因为它们被前置的遮挡片B遮盖。根据变型实施方案而定，全部或仅仅一部分所示出的竖直延伸的页片可以由遮挡片和/或发光体构成。其余页片可以设计成“正常的”或者传统的散热器格栅页片，它们未覆盖任何主动的(有源的)发光装置。
为简化起见，在该图中未表示出反射单元。
图2示出了多个彼此间隔开距离的发光体LK的剖视图，这些发光体由散热器格栅的一个未示出的框架支承。
沿着车辆纵向或者行驶方向(在此为负的x-向)在发光体LK前面分别设置有一遮挡片B。各发光体LK分别配置有一反射单元RE，通过该反射单元，由发光体LK辐射出的光按照简化示出的光路SG被反射，使得光通过散热器格栅从机动车中向外基本上沿着车辆纵向或者行驶方向(在此为负的x-向)辐射。
所述发光体LK例如是棒状的光导体，其纵长延伸是沿着z-向。反射单元RE分别优选通过一个基本上平坦的反射表面或者反射平面构成。各反射表面优选相互基本上平行。
如图3中所示，发光体LK和遮挡片B按下述方式设计和布置，即：针对位于机动车之外的观察者来说，不存在能够直接看到发光体LK的视向BR。由此防止对其他交通参与者炫目并且遵守立法规定。
借助图4对本发明的另一优点进行图解说明。例如由于机械影响之故，在本例中发光体LKV相对其原始位置完全或部分地发生了位移。可直接看见的发光体(这个发光体与多个其他发光体平行设置)的这种位移对于观察者会产生干扰作用。通过本发明，虽然光路SGV由于发光体LKV的位移而发生变化，但这个位移基于经由反射单元RE实现的间接辐射之故对于观察者来说却是几乎感觉不到的。
图5示出了本发明的进一步改进。在此，除了沿着行驶方向前置的遮挡片B之外还设置有一个另外的遮挡片B2，通过该另外的遮挡片，阻止光往反射装置RE旁边的方向辐射。
为了制造目的可以规定：首先将发光体基本上完全通过遮挡片材料包裹起来，并且在进一步的步骤中，例如通过有针对性的激光蚀刻将遮挡片材料的一部分去除，从而，通过形成的隙口，光线从发光体目标定向地辐射到所属的反射单元上。

Claims (12)

1.机动车，
-具有散热器格栅(KG)，该散热器格栅包括多个彼此间隔开距离的发光体(LK)，
-其中，沿着行驶方向在各发光体(LK)前面分别设置有遮挡片(B)，
-其中，各发光体(LK)分别配置有反射单元(RE)，该反射单元按下述方式设计和布置，即：发光体(LK)的光分别通过所配置的反射单元(RE)被反射，使得光通过散热器格栅(KG)从机动车向外辐射，
其中，所述反射单元设置为沿着车辆纵向在发光体后面并且在车辆横向上相对发光体错开。
2.如权利要求1所述的机动车，其中，各发光体(LK)设计为基本上相互平行的。
3.如权利要求1或2所述的机动车，其中，各遮挡片(B)和/或各反射单元(RE)设计为基本上相互平行的。
4.如权利要求1或2所述的机动车，其中，各发光体(LK)分别包括光导体或者分别基本上由光导体构成，和/或各发光体分别包括条形OLED或LED阵列或者由其构成。
5.如权利要求1或2所述的机动车，其中，各遮挡片(B)分别按下述方式设计和相对于发光体(LK)布置，即：发光体(LK)从外部是看不见的，和/或基本上没有发光体(LK)的光直接从机动车向外辐射。
6.如权利要求1或2所述的机动车，其中，各反射单元(RE)分别按下述方式设计和相对于发光体(LK)布置，即：发光体(LK)的光通过所配置的反射单元(RE)被改变方向，使得其穿过位于该发光体(LK)与相邻发光体(LK)之间的间隙向外辐射，因而发光体(LK)的光间接地从机动车向外辐射。
7.如权利要求1或2所述的机动车，其中，配置给发光体(LK)的反射单元(RE)和相邻发光体(LK)的遮挡片(B)直接相互连接或者成一体构成。
8.如权利要求1或2所述的机动车，其中，所述遮挡片(B)和/或所述反射单元(RE)设计成空气导流面。
9.如权利要求1或2所述的机动车，其中，所述散热器格栅(KG)包括两个分单元(KG1，KG2)，这两个分单元布置和设计为相互对称的。
10.如权利要求5所述的机动车，其中，各遮挡片(B)分别按下述方式设计和相对于发光体(LK)布置，即：发光体(LK)在发动机罩关闭的情况下从外部是看不见的，和/或基本上没有发光体(LK)的光直接从机动车通过散热器格栅(KG)向外辐射。
11.如权利要求6所述的机动车，其中，各反射单元(RE)分别按下述方式设计和相对于发光体(LK)布置，即：发光体(LK)的光通过所配置的反射单元(RE)被改变方向，使得其穿过位于该发光体(LK)与相邻发光体(LK)之间的间隙向外辐射，因而发光体(LK)的光在发动机罩关闭的情况下间接地从机动车通过散热器格栅(KG)向外辐射。
12.如权利要求8所述的机动车，其中，所述遮挡片(B)和/或所述反射单元(RE)设计成空气导流面，使得所述遮挡片和/或所述反射单元适合于将空气通过散热器格栅引入机动车的发动机舱中。
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