CN108357878B - 一种动车组生产线抬升自动锁止架台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，包括有两个承重架台，两个所述承重架台的两端分别通过一牵引控制架台相对应连接，一侧所述支撑块上分别设置有一第二凹槽，所述第二凹槽的两侧分别设置有一连接在所述支撑块上的第三转轴，所述第三转轴上分别设置有一转动的第三压杆，所述第三压杆的端部分别设置有一转动的第四压杆，所述第四压杆上分别设置有一与所述车轮相对应的第一支撑垫块，能够在拖动架台车的过程中，能够通过控制所述第一支撑垫块，从而达到控制承重架台车滑动的目的，进一步的方便控制所述承重架台的滑动。

Description

一种动车组生产线抬升自动锁止架台车

技术领域

本发明涉及一种动车组抬升架台车，具体涉及一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，尤其涉及一种能够实现自动锁止功能的动车组生产线抬升自动锁止架台车。

背景技术

随着铁路行业的不断发展也进一步的促进了动车组行业的不断发展，其中在现在的动车组生产组装的过程中大多都是在厂房内组装完成，其中在对动车组进行组装的过程中厂房内大多都铺设有轨道，利用架台车将动组成抬升到一定的高度以后再对配件进行组装，从而达到对配件组装的目的，由于动车组的设备组装由多道工序来完成，所以在每一道工序的设备安装完毕后就需要将动车组的车厢体拖拽到下一个工序，在拖拽动车组的过程中需要动力机车来完成，并且在拖拽到位以后需要利用垫块挡住车轮，从而防止架台车自动溜车滑动的问题，虽然利用垫块能够挡住车轮的自动滑动，但是还存在以下问题：

由于需要对动车组的架台车进行频繁的拖拽，所以就需要对动车组的架台车的车轮的垫块进行频繁的拿取，从而能够利用垫块防止架台车自动的溜车问题，但是频繁的拿取垫块就造成的工作量的增加，并且很容易造车垫块忘记放置的问题，从而给动车组的架台车造成了一定的溜车隐患，当动车组的架台车出现溜车以后就会造成前后车厢体相撞的问题，从而给动车组的造成严重的损毁；

并且由于垫块需要人工放置和拿取，所述垫块的放置并不稳定，很容易因人为的问题造成垫块的错位，从而导致垫块失去垫块的作用，从而就会造成架台车自动的溜车，从而进一步的造成前后车厢体的撞车的严重问题。

所以，有必要设计一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，能够在拖拽承重架台的过程中，能够通过所述牵引拉杆在所述支撑插孔内滑动，从而能够进一步的带动所述车轮两侧的第一支撑垫块的滑动，从而能够通过所述第一支撑垫块的滑动能够实现对车轮转动的控制，能够在对承重架台拖拽完毕后，能够通过所述第一支撑垫块对所述车轮卡接，从而能够防止因车轮的自转导致的溜车问题，从而能够进一步的防止因车厢体的溜车导致的车厢体之间相撞的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，包括有两个承重架台，两个所述承重架台之间通过一连接架台相对应连接，所述承重架台上分别设置有两个相对应的支撑块，所述支撑块上分别设置有一转动的车轮，所述承重架台上分别连接有一支撑架台，两个所述承重架台的两端分别通过一牵引控制架台相对应连接；

一侧所述支撑块上分别设置有一第二凹槽，所述第二凹槽的两侧分别设置有一连接在所述支撑块上的第三转轴，所述第三转轴上分别设置有一转动的第三压杆，所述第三压杆的端部分别设置有一转动的第四压杆，所述第四压杆上分别设置有一与所述车轮相对应的第一支撑垫块，所述第一支撑垫块分别在所述第四压杆上转动，所述第二凹槽内分别设置有一拉紧所述第三压杆的第一弹簧，两端所述牵引控制架台上分别设置有一支撑插孔，所述支撑插孔内分别设置有一滑动的顶压块，所述支撑插孔内还设置有一弹压所述顶压块的第三弹簧，一侧承重架台的两端分别设置有一摆动的第二压杆，所述第二压杆分别带动所述第三压杆的摆动，所述顶压块的滑动带动所述第二压杆的摆动，所述支撑插孔内设置有一牵引拉杆，所述牵引拉杆分别在所述支撑插孔内滑动，所述牵引拉杆顶压所述顶压块，所述顶压块的下压拉动两侧所述第一支撑垫块的摆动。能够通过所述牵引拉杆对牵引控制架台进行拉动拖拽，当所述牵引拉杆对所述顶压块进行顶压后，能够进一步的带动所述第一支撑垫块的滑动，从而能够进一步的通过所述第一支撑垫块的滑动对车轮进行卡接控制，从而能够防止车轮的随意转动导致的溜车问题的发生。

所述牵引控制架台上分别设置有一压紧所述牵引拉杆的压动支架。能够通过所述压动支架对所述牵引拉杆进行压紧，从而能够防止所述牵引拉杆的随意滑动，从而保证到控制所述第一支撑垫块的控制稳定性。

所述第一支撑垫块上分别设置有一第一拉绳，所述牵引控制架台上分别设置有一摆动的拉动支架，所述拉动支架分别拉紧所述第一拉绳。能够通过所述拉动支架的转动，能够进一步的带动所述第一拉绳的滑动，从而能够进一步的带动所述第一支撑垫块的转动，从而能够防止所述第一支撑垫块的转动因所述车轮的压紧力过大无法正常脱离的问题。

进一步的，其中一个所述承重架台的两侧分别设置有一第二内腔，所述第二内腔内分别设置有一连接在所述承重架台上的第一转轴，所述第二压杆分别在所述第一转轴上转动，所述牵引控制架台的一侧分别设置有一与所述第二内腔相对应连通的第一内腔，所述第二压杆分别在所述第一内腔内摆动，所述第二压杆的一端分别设置有一第二转轴，所述第二转轴上分别设置有一转动的第一压杆，所述第一压杆分别在所述第二内腔内滑动，所述第二压杆的端部分别连接有一在所述第二凹槽内滑动的第八压杆，所述第八压杆的两端分别设置有一转动的第五压杆，所述第三压杆的中心位置分别设置有一连接转轴，所述第五压杆分别在所述连接转轴上转动；

所述第一内腔内还分别设置有一连接在所述牵引控制架台上的第七转轴，所述第七转轴上分别设置有一在所述第一内腔内摆动的第六压杆，所述第六压杆分别顶压所述第二压杆，所述顶压块分别顶压所述第六压杆。能够通过所述牵引拉杆的在所述支撑支撑插孔内滑动，能够进一步的对所述顶压块进行顶压，从而能够进一步的拉动所述第三压杆的滑动，从而能够进一步的带动所述第一支撑垫块的滑动，能够使所述第一支撑垫块脱离所述车轮，从而保证到车轮的正常转动，能够在将所述牵引拉杆脱离出所述支撑插孔以后，能够通过所述第一弹簧的拉紧力，能够进一步的将所述第一支撑垫块卡接在所述车轮和轨道之间，从而防止所述车轮的随意转动，从而避免溜车问题的发生。

进一步的，所述第一支撑垫块上分别设置有一呈凹形设置的第三凹槽，所述第三凹槽内分别设置有一连接在所述第一支撑垫块上的第六转轴，所述第四压杆分别在所述第六转轴上转动，所述第三压杆的端部分别设置有一第五转轴，所述第四压杆分别在所述第五转轴上转动，所述第三压杆与所述第四压杆之间分别通过一第二弹簧相对应拉紧连。能够通过所述第二弹簧对所述第三压杆和所述第四压杆的相对应连接，从而能够进一步的使所述第一支撑垫块压紧在车轮和轨道之间，从而能够进一步的对车轮的转动进行控制。

进一步的，所述牵引控制架台上分别设置有一第一凹槽，所述第一凹槽内分别设置有一连接在所述牵引控制架台上的第四转轴，所述压动支架分别在所述第四转轴上转动，所述牵引控制架台上分别设置有一呈凹形设置的卡接口，所述压动支架上分别连接有一第二拉绳，所述第二拉绳的端部分别连接有一卡接扣，所述压动支架压紧所述牵引拉杆以后所述牵引拉杆顶压所述顶压块，且所述卡接扣卡接在所述卡接口内。能够通过所述压动支架的转动，能够进一步的对所述牵引拉杆进行压紧，从而能够防止所述牵引拉杆的随意滑动，能够进一步的保证到对所述第一支撑垫块的稳定控制。

进一步的，两个所述支撑插孔两侧均包括有一设置在所述牵引控制架台上的第五凹槽，两侧所述第五凹槽相对应设置，支撑插孔的两侧分别设置有一与所述第五凹槽相对应连通的第一滑孔，所述第一滑孔内分别设置有一滑动的第一滑轴，所述第一滑轴的一端分别连接有一在所述第五凹槽内滑动的支撑压块，两块所述支撑压块呈梯形设置，且两块所述支撑压块的倾斜面相对应设置，所述牵引拉杆分别顶压两侧所述支撑压块，所述牵引架控制架台的两侧分别设置有一与所述第一滑孔相对应连通的第四凹槽，所述第一滑轴的另一端分别在所述第四凹槽内滑动，两侧所述第四凹槽分别与所述支撑块相对应，所述第四凹槽内分别设置有一连接在所述牵引控制架台上的第八转轴，所述第八转轴上分别设置有一转动的第七压杆，所述第一滑轴分别顶压所述第七压杆的一端，所述第七压杆的另一端分别连接有一与所述车轮相对应的第二支撑垫块，所述第二支撑垫块分别呈三角形设置，所述第二支撑垫块分别卡接所述车轮，所述支撑块上分别设置有一弹压所述第七压杆的第四弹簧，两侧所述第二支撑垫块交叉对应设置。能够通过所述牵引拉杆在所述支撑滑孔内滑动，能够进一步的带动所述支撑压块的滑动，从而能够进一步的控制所述第二支撑垫块对车轮的滑动控制，当所述第二支撑垫块卡接在车轮位置后能够进一步的防止所述车轮的自转，从而能够进一步的避免发生溜车的问题，当所述第二支撑垫块脱离所述车轮位置后能够进一步的保证到所述车轮的正常转动。

进一步的，所述第七压杆的端部分别设置有一呈T型设置的第三内腔，所述第三内腔内分别设置有一转动的第九转轴，所述第九转轴分别呈T型设置，且所述第三内腔分别设置有一连接在所述第七压杆上的第五弹簧，所述第五弹簧分别与所述第九转轴相对应连接，所述第七压杆的端部分别设置有一与所述第三内腔相对应连通的第六凹槽，所述第六凹槽呈半圆形设置，所述第九转轴的端部分别连接有一在所述第六凹槽内转动的支撑轴，所述第二支撑垫块上分别设置有一呈凹形设置的第七凹槽，所述第七凹槽内分别设置有一连接在所述第二支撑垫块上的第十转轴，所述支撑轴分别在所述第十转轴上转动，所述第二支撑垫块的两侧面上分别设置有一第一磁铁和一第二磁铁，所述第二支撑垫块的端部分别设置有一防护块，所述防护块为尼龙材质构成。能够在所述第二支撑垫块的两个侧面上分别设置有一第一磁铁和一第二磁铁，从而能够利用所述第一磁铁和所述第二磁铁分别对所述车轮和轨道进行磁吸连接，从而能够进一步的使所述第二支撑垫块卡接在所述车轮和轨道之间。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步说明。

图1为本发明实施例动车组生产线抬升自动锁止架台车整体结构示意图。

图2为本发明实施例动车组生产线抬升自动锁止架台车整体结构侧视图。

图3为本发明实施例牵引拉杆控制第一支撑垫块动作第一种实施例整体结构示意图。

图4为本发明实施例牵引控制架台整体结构示意图。

图5为本发明实施例第一支撑垫块具体结构示意图。

图6为本发明实施例牵引拉杆控制第一支撑垫块动作第二种实施例整体结构示意图。

图7为本发明实施例第二支撑垫块整体结构示意图。

图中：1承重架台、2连接架台、3支撑架台、4牵引控制架台、5第一凹槽、6支撑插孔、7压动支架、8拉动支架、9牵引拉杆、10第一内腔、11第二内腔、12第一压杆、13第二压杆、14第一转轴、15第二转轴、16支撑块、17第二凹槽、18第三压杆、19第四压杆、20第三转轴、21连接转轴、22第五压杆、23第一弹簧、24第一支撑垫块、25第一拉绳、26第六压杆、27顶压块、28第四转轴、29卡接口、30卡接扣、31第二拉绳、32第二弹簧、33第五转轴、34第三凹槽、35第六转轴、36第七转轴、37第三弹簧、38第一滑孔、39第一滑轴、40支撑压块、41第四凹槽、42第八转轴、43第七压杆、44第四弹簧、45车轮、46第五凹槽、47第一磁铁、48防护块、49第六凹槽、50第三内腔、51支撑轴、52第九转轴、53第七凹槽、54第十转轴、55第二磁铁、56第五弹簧、57第八压杆、58第二支撑垫块。

具体实施方式

如图1至图5所示，图1至图5为本发明实施例第一种结构示意图，一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，包括有两个承重架台1，两个所述承重架台1之间通过一连接架台2相对应连接，所述承重架台1上分别设置有两个相对应的支撑块16，所述支撑块16上分别设置有一转动的车轮45，所述承重架台1上分别连接有一支撑架台3，两个所述承重架台1的两端分别通过一牵引控制架台4相对应连接。

在两个所述承重架台1之间通过一个连接架台2相对应连接，两个所述承重架台1相平行设置，在两个所述承重架台1上分别设置有两个支撑块16，在所述支撑块16上分别设置有一个转动的车轮45，从而能够通过车轮45在轨道上滑动，从而能够进一步的带动承重架台1的滑动，在所述承重架台1上分别连接有一个支撑架台3，从而能够利用所述支撑架台3将动车组进行抬起支撑，从而能够进一步的方便在车底部进行设备的安装，在两个所述承重架台1的两端，分别通过一个牵引控制架台4进行相对应的连接。

一侧所述支撑块16上分别设置有一第二凹槽17，所述第二凹槽17的两侧分别设置有一连接在所述支撑块16上的第三转轴20，所述第三转轴20上分别设置有一转动的第三压杆18，所述第三压杆18的端部分别设置有一转动的第四压杆19，所述第四压杆19上分别设置有一与所述车轮45相对应的第一支撑垫块24，所述第一支撑垫块24分别在所述第四压杆19上转动，所述第二凹槽17内分别设置有一拉紧所述第三压杆18的第一弹簧23，两端所述牵引控制架台4上分别设置有一支撑插孔6，所述支撑插孔6内分别设置有一滑动的顶压块27，所述支撑插孔6内还设置有一弹压所述顶压块27的第三弹簧37，一侧承重架台1的两端分别设置有一摆动的第二压杆13，所述第二压杆13分别带动所述第三压杆18的摆动，所述顶压块27的滑动带动所述第二压杆13的摆动，所述支撑插孔6内设置有一牵引拉杆9，所述牵引拉杆9分别在所述支撑插孔6内滑动，所述牵引拉杆9顶压所述顶压块27，所述顶压块27的下压拉动两侧所述第一支撑垫块24的摆动。

在一侧所述支撑块16上分别设置有一个第二凹槽17，所述支撑块16分别设置在所述承重架台1上，在一次所述承重架台1上所设的两个支撑块16上分别设置有一个第二凹槽17，在所述第二凹槽17内分别设置有两个连接在所述支撑块16上的第三转轴20，在所述第三转轴20上分别设置有一转动的第三压杆18，所述第三压杆18能够分别的在所述第三转轴20上摆动，在所述第三压杆18的端部分别设有一转动的第四压杆19，在所述第四压杆19上分别设置有一个转动的转动的第一支撑垫块24，并且两个所述第一支撑垫块24分别的与所述车轮45相对应，从而能通过所述第三压杆18的转动能够进一步的带动所述第一支撑垫块24的活动，在所述第二凹槽17内分别设置有一个拉紧所述第三压杆18的第一弹簧23，从而能够通过所述第一弹簧23的拉紧力，能够进一步的对所述第三压杆18进行拉动，从而能够进一步的将所述第一支撑垫块24压紧在所述车轮45上，从而能够通过所述第一支撑垫块24与所述车轮45的相对应卡接，从而能够进一步的防止车轮45的转动，从而能够避免发生因所述车轮45的自转而导致溜车的问题，在两端所述牵引控制架台4上分别设置有一个支撑插孔6，在所述支撑插孔6内分别设置有一滑动的顶压块27，在所述第二凹槽17内分别设置有一个顶压所述顶压块27的第三弹簧37，从而能够通过所述第三弹簧37的弹压力能够进一步的使所述顶压块27复位，在所述承重架台1的两侧分别设置有一个摆动的第二压杆13，所述第二压杆13的动作能够分别的所述第三压杆18的摆动，所述顶压块27的滑动能够带动所述第二压杆13的摆动，在所述支撑插孔6内设置有一个牵引拉杆9，能够将所述牵引拉杆9的一端插入到所述支撑插孔6内，另一端连接在动力机车上，从而能够通过动力机车进一步的对承重架台1进行拖拽，从而能够进一步的对动车组的车厢体进行拖拽，当所述牵引拉杆9插入到所述支撑插孔6内以后，所述牵引拉杆9能够对所述顶压块27进行顶压，所述顶压块27的下压能够进一步的拉动两侧所述第一支撑垫块24的摆动，从而能够进一步的使两块所述第一支撑垫块24脱离所述车轮45，从而能够进一步的通过所述牵引拉杆9对所述承重架台1进行拖拽，当拖拽完毕后，能够将所述牵引拉杆9脱离出所述支撑插孔6内以后，能够通过所述第一弹簧23的拉紧力，能够进一步的将所述第一支撑垫块24与所述车轮45进行卡接，能使所述第一支撑垫块24卡接在所述车轮45和轨道之间，从而能够达到卡接车轮的目的，进一步的防止所述车轮45随意的滑动，从而避免发生因溜车导致的车厢体之间相撞问题的发生，同时也能够进一步的减少工人的工作量，减轻劳动量，同时也能够保证到所述第一支撑垫块24的稳定性，避免发生第一支撑垫块24脱离所述车轮45，所述承重架台1分别设置有两个支撑块16，那么所述车轮45设置有四个，所述牵引控制架台4设置有两个，所述牵引拉杆9能够在两个所述支撑插孔6内进行转换，从而能够分别的控制一侧所设的两个车轮45进行卡接控制。

所述牵引控制架台4上分别设置有一压紧所述牵引拉杆9的压动支架7。

在所述牵引控制架台4上分别设置有一个压动支架7，能够通过所述压紧支架7的转动能够进一步的对所述牵引拉杆9进行压紧，从而防止所述牵引拉杆9压动所述顶压块27以后发生所述牵引拉杆9脱离出所述支撑插孔6，能够保证到所述牵引拉杆9的稳定性。

所述第一支撑垫块24上分别设置有一第一拉绳25，所述牵引控制架台4上分别设置有一摆动的拉动支架8，所述拉动支架8分别拉紧所述第一拉绳25。

在所述第一支撑垫块24上分别连接有一个第一拉绳25，所述第一拉绳25的滑动能够带动所述第一支撑垫块24的转动，在所述牵引控制架台4上分别设置有一转动的拉动支架8，能够通过所述拉动支架8的转动能够进一步的拉动所述第一拉绳8的滑动，从而能够进一步的带动所述第一支撑垫块24的转动，当所述第一支撑垫块24卡接在车轮45上以后，能够通过所述第一拉绳25的拉动，能够进一步的带动所述第一支撑垫块24的转动，从而能够进一步的使所述第一支撑垫块24脱离所述车轮45，从而避免发生所述车轮45对所述第一支撑垫块24的压紧力过大而导致拖拽不动所述第一支撑垫块24。

如图1至图5所示，其中一个所述承重架台1的两侧分别设置有一第二内腔11，所述第二内腔11内分别设置有一连接在所述承重架台1上的第一转轴14，所述第二压杆13分别在所述第一转轴14上转动，所述牵引控制架台4的一侧分别设置有一与所述第二内腔11相对应连通的第一内腔10，所述第二压杆13分别在所述第一内腔10内摆动，所述第二压杆13的一端分别设置有一第二转轴15，所述第二转轴15上分别设置有一转动的第一压杆12，所述第一压杆12分别在所述第二内腔11内滑动，所述第二压杆13的端部分别连接有一在所述第二凹槽17内滑动的第八压杆57，所述第八压杆57的两端分别设置有一转动的第五压杆22，所述第三压杆18的中心位置分别设置有一连接转轴21，所述第五压杆22分别在所述连接转轴21上转动；

所述第一内腔10内还分别设置有一连接在所述牵引控制架台4上的第七转轴36，所述第七转轴36上分别设置有一在所述第一内腔10内摆动的第六压杆26，所述第六压杆26分别顶压所述第二压杆13，所述顶压块27分别顶压所述第六压杆26。

如图5所示，所述第一支撑垫块24上分别设置有一呈凹形设置的第三凹槽34，所述第三凹槽34内分别设置有一连接在所述第一支撑垫块24上的第六转轴35，所述第四压杆19分别在所述第六转轴35上转动，所述第三压杆18的端部分别设置有一第五转轴33，所述第四压杆19分别在所述第五转轴33上转动，所述第三压杆18与所述第四压杆19之间分别通过一第二弹簧32相对应拉紧连。

在所述第一支撑垫块24上分别设置有一呈凹形设置的第三凹槽34，在所述第三凹槽34内分别设置有一个第六转轴35，所述第四压杆19分别在所述第六转轴35上转动，从而能够进一步的使所述第一支撑垫块24在所述第四压杆19上转动，在所述第三压杆18的端部分别设置有一第五转轴33，所述第四压杆19能够分别的在所述第五转轴33上转动，在所述第三压杆18与所述第四压杆19之间分别通过一个第二弹簧32进行相对应的连接，从而能够通过所述第二弹簧32的拉紧力，能够进一步的将所述第一支撑垫块24压紧在所述车轮45上，从而能够通过所述第一支撑垫块24压紧在车轮45上以后，能够进一步的对所述车轮45进行卡接，从而对所述车轮45进行阻挡，防止随意的转动导致溜车。

如图1和图4所示，所述牵引控制架台4上分别设置有一第一凹槽5，所述第一凹槽5内分别设置有一连接在所述牵引控制架台4上的第四转轴28，所述压动支架7分别在所述第四转轴28上转动，所述牵引控制架台4上分别设置有一呈凹形设置的卡接口29，所述压动支架7上分别连接有一第二拉绳31，所述第二拉绳31的端部分别连接有一卡接扣30，所述压动支架7压紧所述牵引拉杆9以后所述牵引拉杆9顶压所述顶压块27，且所述卡接扣30卡接在所述卡接口29内。

在所述牵引控制架台4上分别设置有一第一凹槽5，所述牵引控制架台4内分别设置有一个连接在所述牵引控制架台4上的第四转轴28，所述压动支架7分别的在所述第四转轴28上转动，在所述牵引控制架台4上分别设置有一个呈凹形设置的卡接口29，所述压动支架7上分别连接有一个第二拉绳31，所述第二拉绳31的端部分别连接有一卡接扣30，所述卡接扣30分别卡接在所述卡接口29内，当所述牵引拉杆9对所述顶压块27进行压紧以后，能够够通过所述压动支架7对所述牵引拉杆9进行压紧，并且能够通过所述卡接扣30卡接在所述卡接口29内以后，能够进一步的防止所述牵引拉杆9的随意滑动，保证到所述牵引拉杆9的稳定性。

如图1、图6和图7所示，图1、图6和图7为本发明实施例第二种结构示意图，两个所述支撑插孔6两侧均包括有一设置在所述牵引控制架台4上的第五凹槽46，两侧所述第五凹槽46相对应设置，支撑插孔6的两侧分别设置有一与所述第五凹槽46相对应连通的第一滑孔38，所述第一滑孔38内分别设置有一滑动的第一滑轴39，所述第一滑轴39的一端分别连接有一在所述第五凹槽46内滑动的支撑压块40，两块所述支撑压块40呈梯形设置，且两块所述支撑压块40的倾斜面相对应设置，所述牵引拉杆9分别顶压两侧所述支撑压块40，所述牵引架控制架台4的两侧分别设置有一与所述第一滑孔38相对应连通的第四凹槽41，所述第一滑轴39的另一端分别在所述第四凹槽41内滑动，两侧所述第四凹槽41分别与所述支撑块16相对应，所述第四凹槽41内分别设置有一连接在所述牵引控制架台4上的第八转轴42，所述第八转轴42上分别设置有一转动的第七压杆43，所述第一滑轴39分别顶压所述第七压杆43的一端，所述第七压杆43的另一端分别连接有一与所述车轮45相对应的第二支撑垫块58，所述第二支撑垫块58分别呈三角形设置，所述第二支撑垫块58分别卡接所述车轮45，所述支撑块16上分别设置有一弹压所述第七压杆43的第四弹簧44，两侧所述第二支撑垫块58交叉对应设置。

在所述支撑插孔6的两侧分别设置有一个第五凹槽46，在所述牵引控制架台4内还设置有与所述第五凹槽46相对应连通的第一滑孔38，所述第一滑孔38设置有两个，且分别与所述第五凹槽46相对应连通，在所述第一滑孔38内分别设置有一滑动的第一滑轴39，所述第一滑轴39的一端分别连接有一个支撑压块40，所述支撑压块40分别的在所述第五凹槽46内滑动，所述支撑压块40分别呈梯形设置，并且两个所述支撑压块40的倾斜面相对应设置，所述牵引拉杆9能够顶压两侧所述支撑压块40，从而能够通过所述牵引拉杆9对所述支撑压块40进行顶压以后，能够进一步的带动所述第一滑轴39的滑动，在所述牵引控制架台4的两侧分别设置有一个与所述第一滑孔38相对应连通的第四凹槽41，所述第四凹槽41内分别设置有一个第八转轴42，所述第四凹槽41设置的位置与所述支撑块16相对应，在所述第八转轴42上分别设置有一个转动的第七压杆43，所述第一滑轴39分别的顶压在所述第七压杆43的一端，在所述第七压杆43的另一端分别设有一个第二支撑垫块58，所述第二支撑垫块58分别呈三角形设置， 并且所述第二支撑垫块58分别的卡接所述车轮45，两个所述第二支撑垫块58呈交叉状态对应设置，从而能够通使两个所述第二支撑垫块58交叉状态对应设置，从而能够利用所述第二支撑垫块58对车轮45进行相对应的卡接，从而能够进一步的控制所述车轮45的前后转动两个方向，从而实现对所述车轮45的转动控制，当在对所述承重架台1进行拖拽的过程中，能够通过所述牵引拉杆9卡接在所述支撑插孔6内，从而能够对所述支撑压块40进行顶压，从而能够进一步的对所述第一滑轴39进行顶压，从而能够通过所述第一滑轴39对所述第七压杆43进行顶压，能够进一步的带动所述第二支撑垫块58进行顶压，能够将将所述第二支撑垫块58拖拽出所述车轮45与轨道之间，从而能够保证到车轮45的正常转动，当将所述牵引拉杆9脱离出所述支撑插孔6以后，能够通过所述第四弹簧44的弹压力，能够进一步的对所述第七压杆43进行弹压，从而能够进一步的将所述第二支撑垫块58卡接在车轮45与轨道之间，从而能够进一步的对车轮45的转动控制，从而避免发生所述车轮45的转动导致溜车问题的发生。

如图7所示，所述第七压杆43的端部分别设置有一呈T型设置的第三内腔50，所述第三内腔50内分别设置有一转动的第九转轴52，所述第九转轴52分别呈T型设置，且所述第三内腔50分别设置有一连接在所述第七压杆43上的第五弹簧56，所述第五弹簧56分别与所述第九转轴52相对应连接，所述第七压杆43的端部分别设置有一与所述第三内腔50相对应连通的第六凹槽49，所述第六凹槽49呈半圆形设置，所述第九转轴52的端部分别连接有一在所述第六凹槽49内转动的支撑轴51，所述第二支撑垫块58上分别设置有一呈凹形设置的第七凹槽53，所述第七凹槽53内分别设置有一连接在所述第二支撑垫块58上的第十转轴54，所述支撑轴51分别在所述第十转轴54上转动，所述第二支撑垫块58的两侧面上分别设置有一第一磁铁47和一第二磁铁55，所述第二支撑垫块58的端部分别设置有一防护块48，所述防护块48为尼龙材质构成。

在所述第七压杆43的端部分别设置有一个第三内腔50，所述第三内腔50分别呈T型设置，在所述第三内腔50内分别设置有一个转动的第九转轴52，所述第九转轴52分别呈T型设置，在所述第三内腔50内分别设置有一第五弹簧56，所述第五弹簧56分别连接在所述第九转轴52上，在所述第二支撑垫块58上分别设置有一个呈凹形设置的第七凹槽53，在所述第七凹槽53内分别设置有一个第十转轴54，所述支撑轴51分别在所述第十转轴54上转动，从而能够通过所述第十转轴54进一步的使所述第二支撑垫块58在所述支撑轴51上转动，在所述第二支撑垫块58的两个侧面上分别设置有一第一磁铁47和一个第二磁铁55，从而能够通过所述第一磁铁47磁吸在所述车轮45上，能够通过所述第二磁铁55磁吸连接在轨道上，从而能够进一步的通过所述第一磁铁47和所述第二磁铁55的磁吸，并且能够通过所述第九转轴52在所述第三内腔50内转动，从而能够进一步的使所述第二支撑垫块58卡接在所述车轮45和轨道之间，从而能够对所述车轮45进行卡接，并且在所述第二支撑垫块58的端部设置有一个防护块48，所述防护块48呈三角形设置，并且为尼龙材质构成，从而能够对车轮45进行卡接的同时，能够避免因铁质的防护块48卡接压力过大而导致所述第二支撑垫块58无法脱离所述车轮45。

以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (6)

1.一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，包括有两个承重架台，两个所述承重架台之间通过一连接架台相对应连接，每个承重架台上均设置有两个相对应的支撑块，所述支撑块上分别设置有一转动的车轮，所述承重架台上分别连接有一支撑架台，其特征在于：一个所述承重架台的两端均通过牵引控制架台与另一个承重架台的两端相对应连接，一侧所述支撑块上分别设置有一第二凹槽，所述第二凹槽的两侧分别设置有一连接在所述支撑块上的第三转轴，所述第三转轴上分别设置有一转动的第三压杆，所述第三压杆的端部分别设置有一转动的第四压杆，所述第四压杆上分别设置有一与所述车轮相对应的第一支撑垫块，所述第一支撑垫块分别在所述第四压杆上转动，所述第二凹槽内分别设置有一拉紧所述第三压杆的第一弹簧，两端所述牵引控制架台上分别设置有一支撑插孔，所述支撑插孔内分别设置有一滑动的顶压块，所述支撑插孔内还设置有一弹压所述顶压块的第三弹簧，一侧承重架台的两端分别设置有一摆动的第二压杆，所述第二压杆分别带动所述第三压杆的摆动，所述顶压块的滑动带动所述第二压杆的摆动，所述支撑插孔内设置有一牵引拉杆，所述牵引拉杆分别在所述支撑插孔内滑动，所述牵引拉杆顶压所述顶压块，所述顶压块的下压拉动两侧所述第一支撑垫块的摆动；

所述牵引控制架台上分别设置有一压紧所述牵引拉杆的压动支架；

所述第一支撑垫块上分别设置有一第一拉绳，所述牵引控制架台上分别设置有一摆动的拉动支架，所述拉动支架分别拉紧所述第一拉绳。

2.根据权利要求1所述一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，其特征在于：其中一个所述承重架台的两侧分别设置有一第二内腔，所述第二内腔内分别设置有一连接在所述承重架台上的第一转轴，所述第二压杆分别在所述第一转轴上转动，所述牵引控制架台的一侧分别设置有一与所述第二内腔相对应连通的第一内腔，所述第二压杆分别在所述第一内腔内摆动，所述第二压杆的一端分别设置有一第二转轴，所述第二转轴上分别设置有一转动的第一压杆，所述第一压杆分别在所述第二内腔内滑动，所述第二压杆的端部分别连接有一在所述第二凹槽内滑动的第八压杆，所述第八压杆的两端分别设置有一转动的第五压杆，所述第三压杆的中心位置分别设置有一连接转轴，所述第五压杆分别在所述连接转轴上转动；

所述第一内腔内还分别设置有一连接在所述牵引控制架台上的第七转轴，所述第七转轴上分别设置有一在所述第一内腔内摆动的第六压杆，所述第六压杆分别顶压所述第二压杆，所述顶压块分别顶压所述第六压杆。

3.根据权利要求1所述一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，其特征在于：所述第一支撑垫块上分别设置有一呈凹形设置的第三凹槽，所述第三凹槽内分别设置有一连接在所述第一支撑垫块上的第六转轴，所述第四压杆分别在所述第六转轴上转动，所述第三压杆的端部分别设置有一第五转轴，所述第四压杆分别在所述第五转轴上转动，所述第三压杆与所述第四压杆之间分别通过一第二弹簧相对应拉紧连接 。

4.根据权利要求1所述一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，其特征在于：所述牵引控制架台上分别设置有一第一凹槽，所述第一凹槽内分别设置有一连接在所述牵引控制架台上的第四转轴，所述压动支架分别在所述第四转轴上转动，所述牵引控制架台上分别设置有一呈凹形设置的卡接口，所述压动支架上分别连接有一第二拉绳，所述第二拉绳的端部分别连接有一卡接扣，所述压动支架压紧所述牵引拉杆以后所述牵引拉杆顶压所述顶压块，且所述卡接扣卡接在所述卡接口内。

5.一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，包括有两个承重架台，两个所述承重架台之间通过一连接架台相对应连接，每个承重架台上均设置有两个相对应的支撑块，所述支撑块上分别设置有一转动的车轮，所述承重架台上分别连接有一支撑架台，一个所述承重架台的两端均通过牵引控制架台与另一个承重架台的两端相对应连接，其特征在于：两个所述支撑插孔两侧均包括有一设置在所述牵引控制架台上的第五凹槽，两侧所述第五凹槽相对应设置，支撑插孔的两侧分别设置有一与所述第五凹槽相对应连通的第一滑孔，所述第一滑孔内分别设置有一滑动的第一滑轴，所述第一滑轴的一端分别连接有一在所述第五凹槽内滑动的支撑压块，两块所述支撑压块呈梯形设置，且两块所述支撑压块的倾斜面相对应设置，所述牵引拉杆分别顶压两侧所述支撑压块，所述牵引架控制架台的两侧分别设置有一与所述第一滑孔相对应连通的第四凹槽，所述第一滑轴的另一端分别在所述第四凹槽内滑动，两侧所述第四凹槽分别与所述支撑块相对应，所述第四凹槽内分别设置有一连接在所述牵引控制架台上的第八转轴，所述第八转轴上分别设置有一转动的第七压杆，所述第一滑轴分别顶压所述第七压杆的一端，所述第七压杆的另一端分别连接有一与所述车轮相对应的第二支撑垫块，所述第二支撑垫块分别呈三角形设置，所述第二支撑垫块分别卡接所述车轮，所述支撑块上分别设置有一弹压所述第七压杆的第四弹簧，两侧所述第二支撑垫块交叉对应设置。

6.根据权利要求5所述一种动车组生产线抬升自动锁止架台车，其特征在于：所述第七压杆的端部分别设置有一呈T型设置的第三内腔，所述第三内腔内分别设置有一转动的第九转轴，所述第九转轴分别呈T型设置，且所述第三内腔分别设置有一连接在所述第七压杆上的第五弹簧，所述第五弹簧分别与所述第九转轴相对应连接，所述第七压杆的端部分别设置有一与所述第三内腔相对应连通的第六凹槽，所述第六凹槽呈半圆形设置，所述第九转轴的端部分别连接有一在所述第六凹槽内转动的支撑轴，所述第二支撑垫块上分别设置有一呈凹形设置的第七凹槽，所述第七凹槽内分别设置有一连接在所述第二支撑垫块上的第十转轴，所述支撑轴分别在所述第十转轴上转动，所述第二支撑垫块的一侧设置有一第一磁铁，所述第二支撑垫块的另一侧设置有第二磁铁，所述第二支撑垫块的端部分别设置有一防护块，所述防护块为尼龙材质构成。