CN108356312A - 摩托车车架打孔装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车架加工技术领域，公开了一种摩托车车架打孔装置，包括机架，机架上固定有工作台，工作台上开有导料槽，工作台上沿导料槽依次设有上料机构、固定机构和打孔机构，上料机构包括传送槽，传送槽的出料口对接导料槽，传送槽内滑动连接有推板，导料槽内滑动连接有推块；固定机构包括滑动连接在机架上的楔杆和活塞缸，活塞缸与楔杆固定连接，活塞缸上连通有吸盘，活塞缸内滑动连接有活塞，活塞上固定有活塞杆；打孔机构包括基座，基座上固定有钻头，基座和活塞杆上均开有轮齿，机架上转动连接有第一齿轮，第一齿轮一侧与活塞杆啮合，第一齿轮另一侧与基座啮合。本发明能够自动上料，打孔时能够对钢管进行固定，同时进行自动打孔。

Description

摩托车车架打孔装置

技术领域

本发明涉及车架加工技术领域，具体涉及了一种摩托车车架打孔装置。

背景技术

摩托车车架通常是由钢管组装而成，组装时需要对钢管进行打孔，以便于钢管之间更好地进行连接。传统的打孔方式是人工手持打孔器进行打孔，此方法不仅劳动强度大，效率低下，而且无法保证孔的质量，容易导致合格率差。

为了解决上述问题，现有技术中存在一种打孔装置，包括机架，机架上固定有模具座，模具座上方的机架上滑动连接有冲压头，机架上固定有用于驱动冲压头的驱动机构。打孔时，将钢管伸入模具座内，使钢管需要打孔的部位对准冲压头，然后启动驱动机构，驱动机构将带动冲压头向下移动，进行冲压打孔；该打孔装置自动驱动冲压头，降低了劳动强度，提高了打孔的效率。

上述专利方案虽克服了传统打孔方式的不足，但该方案仍存在一些有待改进之处：1、该装置中缺少固定机构，打孔时需要人手持钢管对其进行固定，人手与装置的距离较近，存在安全隐患，而且人工手动上料，使得自动化程度较低，打孔效率相对也较低；2、该装置中缺少废料回收机构，每次冲压头完成冲压后产生的废料都会留在模具座内，为了避免影响下一次打孔，需要人工手动进行清理，降低了整体的打孔效率。

发明内容

针对上述存在的不足，本发明的目的是提供一种能够自动上料的摩托车车架打孔装置，打孔时能够对钢管进行固定，同时进行自动打孔。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

摩托车车架打孔装置，包括机架，机架上固定有工作台，工作台上开有导料槽，工作台上沿导料槽依次设有上料机构、固定机构和打孔机构，上料机构包括传送槽，传送槽的出料口对接导料槽，传送槽内滑动连接有推板，导料槽内滑动连接有推块；固定机构包括滑动连接在机架上的楔杆和活塞缸，楔杆与机架之间连接有弹簧，活塞缸与楔杆固定连接，活塞缸上连通有吸盘，活塞缸内滑动连接有活塞，活塞上固定有活塞杆；打孔机构包括基座，基座上固定有钻头，基座和活塞杆上均开有轮齿，机架上转动连接有第一齿轮，第一齿轮一侧与活塞杆啮合，第一齿轮另一侧与基座啮合。

本发明的原理：将待打孔的钢管放入传送槽内，由于传送槽的出料口对接导料槽，可通过推板间歇性地将钢管推入导料槽内。进入导料槽内的钢管将由推块首先推入固定机构进行固定，即钢管将与楔杆相抵，推动楔杆移动，弹簧将发生形变，由于活塞缸与楔杆固定连接，活塞缸将随楔杆移动相应的高度；推块继续推动钢管，钢管将与吸盘接触，直至钢管待打孔位置位于钻头下方，推块将停止推动，并随即复位，推块复位过程中推板将推动钢管，当推块复位时，推板正好将下一钢管推入导料槽内；通过推块与推板的间歇性配合，实现自动上料。

钢管到达预定位置后，驱动基座移动，基座将带动钻头靠近钢管移动，同时由于第一齿轮与基座啮合，基座将带动第一齿轮转动，第一齿轮将带动活塞杆移动，活塞杆将带动活塞移动，使活塞缸内压强减小，随着钻头不断向钢管靠近进行打孔，活塞缸内逐渐形成负压，由于活塞缸与吸盘连通，此时吸盘将钢管吸附住，起到固定钢管的作用，避免钻头打孔过程中由于钻头与钢管之间的相互作用力而导致钢管发生位置偏移，影响正常的打孔。

本发明的有益效果：与现有技术相比，设置上料机构，通过推板与推块的配合，实现了间歇性地自动上料，提高了整个加工的效率；设置固定机构，通过楔杆的移动预先确定钢管的高度(即管径)，再通过吸盘与钢管接触，形成预先固定，同时利用活塞杆与打孔机构联动，使吸盘在钻头打孔过程中形成负压，达到固定钢管的效果；利用固定机构与打孔机构的联动，实现了钢管的固定、打孔一体化，提高了打孔的效率。

进一步，所述推板上固定有齿条，齿条上啮合有第二齿轮，第二齿轮同轴连接有第一锥齿轮，第一锥齿轮上啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮上同轴连接有棘轮，工作台上固定有第一气缸，第一气缸输出轴的自由端与推块固定，输出轴上固定有与棘轮啮合的棘爪。当推块推动导料槽内的钢管向固定机构移动时，由于棘爪与棘轮顺向，棘爪将不会带动棘轮转动，此时推板将停止移动；当推块复位时，棘爪与棘轮逆向，棘爪将带动棘轮转动，棘轮将带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮将带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮将带动第二齿轮转动，第二齿轮将带动齿条移动，齿条将带动推板移动，推动传送槽内的钢管移动，当推块完成复位时，推板刚好将传送槽内的下一钢管推出出料口，钢管将进入导料槽内。利用推板与推块的联动配合，实现了间歇性地自动上料，提高了整个加工的效率。

进一步，所述楔杆上包覆有橡胶层。设置橡胶层，可防止楔杆与钢管相抵时对钢管表面造成磨损。

进一步，所述楔杆上固定有导向轮，导向轮转动连接在机架上。设置导向轮，可防止楔杆移动过程中发生偏移而影响吸盘移动的高度，确保楔杆能够竖向移动，使吸盘能够更好地与钢管接触，达到稳定的效果。

进一步，所述吸盘呈弧形。通常情况下摩托车车架上的钢管为圆柱形，将吸盘设置成弧形，使吸盘能够更好地与钢管接触，起到更好的固定作用。

进一步，所述钻头下方的工作台处开有废料导孔，废料导孔下方的机架上固定有废料回收桶。当需要对钢管进行打通孔时，为了防止打孔后的废料留在导料槽内影响下次打孔，在打孔处设置了废料导孔，钻头打通孔后废料可直接经废料导孔排出，最后到达下方的废料回收桶进行回收。

附图说明

图1为本发明摩托车车架打孔装置的结构示意图；

图2为本发明摩托车车架打孔装置中上料机构的俯视图；

图3为本发明摩托车车架打孔装置中吸盘与钢管接触时的位置关系图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、工作台2、导料槽3、传送槽4、推板5、齿条6、第二齿轮7、第一锥齿轮8、第二锥齿轮9、棘轮10、推块11、第一气缸12、棘爪13、楔杆14、活塞缸15、弹簧16、导向轮17、吸盘18、活塞19、活塞杆20、基座21、第二气缸22、钻头23、第一齿轮24、废料导孔25、废料回收桶26、钢管27。

本实施例基本如附图1至图3所示：

摩托车车架打孔装置，包括机架1，机架1上通过螺栓固定有工作台2，工作台2上开有导料槽3，导料槽3右侧为向下倾斜的出口，工作台2上沿导料槽3从左到右依次设有上料机构、固定机构和打孔机构，上料机构包括传送槽4，传送槽4的出料口对接导料槽3，传送槽4内滑动连接有推板5，推板5上通过螺钉固定有齿条6，齿条6上啮合有第二齿轮7，第二齿轮7同轴连接有第一锥齿轮8，第一锥齿轮8上啮合有第二锥齿轮9，第二锥齿轮9上同轴连接有棘轮10，导料槽3内滑动连接有推块11，工作台2上通过螺栓固定有第一气缸12，推块11焊接在第一气缸12输出轴的自由端上，输出轴上还焊接有与棘轮10啮合的棘爪13；固定机构包括滑动连接在机架1上的楔杆14和活塞缸15，活塞缸15与楔杆14固定连接，楔杆14上包覆有橡胶层，楔杆14与机架1之间焊接有弹簧16，楔杆14上固定有导向轮17，导向轮17转动连接在机架1上，活塞缸15上连通有弧形的吸盘18，活塞缸15内滑动连接有活塞19，活塞19上通过螺钉固定有活塞杆20；打孔机构包括基座21，机架1上通过螺栓固定有用于驱动基座21移动的第二气缸22，基座21上通过螺栓固定有钻头23，基座21和活塞杆20上均开有轮齿，机架1上转动连接有第一齿轮24，第一齿轮24左侧与活塞杆20啮合，第一齿轮24右侧与基座21啮合；钻头23下方的工作台2处开有废料导孔25，废料导孔25下方的机架1上通过螺栓固定有废料回收桶26。

使用时，将待打孔的钢管27放入传送槽4内(如图2所示)，由于传送槽4的出料口对接导料槽3，可通过推板5间歇性地将钢管27推入导料槽3内。启动第一气缸12，第一气缸12将驱动推块11向右移动，推块11推动导料槽3内的钢管27向右移动，由于棘爪13与棘轮10顺向，棘爪13不会带动棘轮10转动，此时推板5将停止移动；当推块11向左复位时，棘爪13与棘轮10逆向，棘爪13将带动棘轮10转动，棘轮10将带动第二锥齿轮9转动，第二锥齿轮9将带动第一锥齿轮8转动，第一锥齿轮8将带动第二齿轮7转动，第二齿轮7将带动齿条6向下移动(如图2所示)，齿条6将带动推板5向下移动，从而推动传送槽4内的钢管27移动，当推块11完成复位时，推板5刚好将传送槽4内的下一钢管27推出出料口，钢管27将进入导料槽3内。

进入导料槽3内的钢管27将由推块11首先推入固定机构进行固定，即钢管27将与楔杆14相抵，推动楔杆14向上移动，过程中由导向轮17对楔杆14进行导向移动，弹簧16将被压缩，由于活塞缸15与楔杆14固定连接，活塞缸15将随楔杆14向上移动相应的高度；推块11继续向右推动钢管27，钢管27将与吸盘18接触，直至钢管27待打孔位置位于钻头23下方，推块11将停止推动，并随即复位，推块11复位过程中推板5将推动钢管27，当推块11复位时，推板5正好将下一钢管27推入导料槽3内；通过推块11与推板5的间歇性配合，实现自动上料。

钢管27到达预定位置后，启动第二气缸22，第二气缸22将驱动基座21向下移动，基座21将带动钻头23靠近钢管27移动，同时由于第一齿轮24与基座21啮合，基座21将带动第一齿轮24顺时针转动，第一齿轮24将带动活塞杆20向上移动，活塞杆20将带动活塞19向上移动，使活塞缸15内压强减小；随着钻头23不断向钢管27靠近进行打孔，活塞缸15内逐渐形成负压，由于活塞缸15与吸盘18连通，此时吸盘18将钢管27吸附住，起到固定钢管27的作用，避免钻头23打孔过程中由于钻头23与钢管27之间的相互作用力而导致钢管27发生位置偏移，影响正常的打孔。打孔过程中产生的废料将经废料导孔25进入下方的废料回收桶26内进行回收。

完成打孔后，第二气缸22将驱动基座21向上复位，基座21将带动钻头23向上复位，活塞杆20与活塞19也将随之复位，活塞缸15内压强恢复，吸盘18与钢管27解吸。

重复上述过程，进入导料槽3内的下一钢管27将在推块11的推动下向右移动到位，过程中将推动前一已完成打孔的钢管27向右移动，最后从导料槽3的出口进入下一工序，即可完成一批次钢管27的打孔加工。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进。这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.摩托车车架打孔装置，包括机架，机架上固定有工作台，其特征在于：工作台上开有导料槽，工作台上沿导料槽依次设有上料机构、固定机构和打孔机构，上料机构包括传送槽，传送槽的出料口对接导料槽，传送槽内滑动连接有推板，导料槽内滑动连接有推块；固定机构包括滑动连接在机架上的楔杆和活塞缸，楔杆与机架之间连接有弹簧，活塞缸与楔杆固定连接，活塞缸上连通有吸盘，活塞缸内滑动连接有活塞，活塞上固定有活塞杆；打孔机构包括基座，基座上固定有钻头，基座和活塞杆上均开有轮齿，机架上转动连接有第一齿轮，第一齿轮一侧与活塞杆啮合，第一齿轮另一侧与基座啮合。

2.如权利要求1所述的摩托车车架打孔装置，其特征在于：所述推板上固定有齿条，齿条上啮合有第二齿轮，第二齿轮同轴连接有第一锥齿轮，第一锥齿轮上啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮上同轴连接有棘轮，工作台上固定有第一气缸，第一气缸输出轴的自由端与推块固定，输出轴上固定有与棘轮啮合的棘爪。

3.如权利要求1所述的摩托车车架打孔装置，其特征在于：所述楔杆上包覆有橡胶层。

4.如权利要求3所述的摩托车车架打孔装置，其特征在于：所述楔杆上固定有导向轮，导向轮转动连接在机架上。

5.如权利要求1所述的摩托车车架打孔装置，其特征在于：所述吸盘呈弧形。

6.如权利要求1-5中任一项所述的摩托车车架打孔装置，其特征在于：所述钻头下方的工作台处开有废料导孔，废料导孔下方的机架上固定有废料回收桶。