CN108356312A - 摩托车车架打孔装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车架加工技术领域,公开了一种摩托车车架打孔装置,包括机架,机架上固定有工作台,工作台上开有导料槽,工作台上沿导料槽依次设有上料机构、固定机构和打孔机构,上料机构包括传送槽,传送槽的出料口对接导料槽,传送槽内滑动连接有推板,导料槽内滑动连接有推块;固定机构包括滑动连接在机架上的楔杆和活塞缸,活塞缸与楔杆固定连接,活塞缸上连通有吸盘,活塞缸内滑动连接有活塞,活塞上固定有活塞杆;打孔机构包括基座,基座上固定有钻头,基座和活塞杆上均开有轮齿,机架上转动连接有第一齿轮,第一齿轮一侧与活塞杆啮合,第一齿轮另一侧与基座啮合。本发明能够自动上料,打孔时能够对钢管进行固定,同时进行自动打孔。

Description

摩托车车架打孔装置
技术领域
[0001] 本发明涉及车架加工技术领域,具体涉及了一种摩托车车架打孔装置。
背景技术
[0002] 摩托车车架通常是由钢管组装而成,组装时需要对钢管进行打孔,以便于钢管之 间更好地进行连接。传统的打孔方式是人工手持打孔器进行打孔,此方法不仅劳动强度大, 效率低下,而且无法保证孔的质量,容易导致合格率差。
[0003] 为了解决上述问题,现有技术中存在一种打孔装置,包括机架,机架上固定有模具 座,模具座上方的机架上滑动连接有冲压头,机架上固定有用于驱动冲压头的驱动机构。打 孔时,将钢管伸入模具座内,使钢管需要打孔的部位对准冲压头,然后启动驱动机构,驱动 机构将带动冲压头向下移动,进行冲压打孔;该打孔装置自动驱动冲压头,降低了劳动强 度,提高了打孔的效率。
[0004]上述专利方案虽克服了传统打孔方式的不足,但该方案仍存在一些有待改进之 处:1、该装置中缺少固定机构,打孔时需要人手持钢管对其进行固定,人手与装置的距离较 近,存在安全隐患,而且人工手动上料,使得自动化程度较低,打孔效率相对也较低;2、该装 置中缺少废料回收机构,每次冲压头完成冲压后产生的废料都会留在模具座内,为了避免 影响下一次打孔,需要人工手动进行清理,降低了整体的打孔效率。
发明内容
[0005]针对上述存在的不足,本发明的目的是提供一种能够自动上料的摩托车车架打孔 装置,打孔时能够对钢管进行固定,同时进行自动打孔。
[0006] 为实现上述目的,本发明采用的技术方案如下:
[0007] 摩托车车架打孔装置,包括机架,机架上固定有工作台,工作台上开有导料槽,工 作台上沿导料槽依次设有上料机构、固定机构和打孔机构,上料机构包括传送槽,传送槽的 出料口对接导料槽,传送槽内滑动连接有推板,导料槽内滑动连接有推块;固定机构包括滑 动连接在机架上的楔杆和活塞缸,楔杆与机架之间连接有弹簧,活塞缸与楔杆固定连接,活 塞缸上连通有吸盘,活塞缸内滑动连接有活塞,活塞上固定有活塞杆;打孔机构包括基座, 基座上固定有钻头,基座和活塞杆上均开有轮齿,机架上转动连接有第一齿轮,第一齿轮一 侧与活塞杆啮合,第一齿轮另一侧与基座啮合。
[0008]本发明的原理:将待打孔的钢管放入传送槽内,由于传送槽的出料口对接导料槽, 可通过推板间歇性地将钢管推入导料槽内。进入导料槽内的钢管将由推块首先推入固定机 构进行固定,即钢管将与模杆相抵,推动模杆移动,弹簧将发生形变,由于活塞缸与楔杆固 走连接,活塞缸将随模杆移动相应的闻度;推块继续推动钢管,钢管将与吸盘接触,直至钢 管待打孔位置位于钻头下方,推块将停止推动,并随即复位,推块复位过程中推板将推动钢 管,当推块复位时,推板正好将下一钢管推入导料槽内;通过推块与推板的间歇性配合实 现自动上料。 1 10009J钢管到达预定位置后,驱动基座移动,基座将带动钻头靠近钢管移动,同时由于第 一齿轮与基座啮合,基座将带动第一齿轮转动,第一齿轮将带动活塞杆移动,活塞杆将带动 活塞移动,使活塞缸内压强减小,随着钻头不断向钢管靠近进行打孔,活塞缸内逐渐形成负 压,由于活塞缸与吸盘连通,此时吸盘将钢管吸附住,起到固定钢管的作用,避免钻头打孔 过程中由于钻头与钢管之间的相互作用力而导致钢管发生位置偏移,影响正常的打孔。
[0010] 本发明的有益效果:与现有技术相比,设置上料机构,通过推板与推块的配合,实 现了间歇性地自动上料,提高了整个加工的效率;设置固定机构,通过楔杆的移动预先确定 钢管的高度(即管径),再通过吸盘与钢管接触,形成预先固定,同时利用活塞杆与打孔机构 联动,使吸盘在钻头打孔过程中形成负压,达到固定钢管的效果;利用固定机构与打孔机构 的联动,实现了钢管的固定、打孔一体化,提高了打孔的效率。
[0011] 进一步,所述推板上固定有齿条,齿条上啮合有第二齿轮,第二齿轮同轴连接有第 一锥齿轮,第一锥齿轮上啮合有第二锥齿轮,第二锥齿轮上同轴连接有棘轮,工作台上固定 有第一气缸,第一气缸输出轴的自由端与推块固定,输出轴上固定有与棘轮啮合的棘爪。当 推块推动导料槽内的钢管向固定机构移动时,由于棘爪与棘轮顺向,棘爪将不会带动棘轮 转动,此时推板将停止移动;当推块复位时,棘爪与棘轮逆向,棘爪将带动棘轮转动,棘轮将 带动第二锥齿轮转动,第二锥齿轮将带动第一锥齿轮转动,第一锥齿轮将带动第二齿轮转 动,第二齿轮将带动齿条移动,齿条将带动推板移动,推动传送槽内的钢管移动,当推块完 成复位时,推板刚好将传送槽内的下一钢管推出出料口,钢管将进入导料槽内。利用推板与 推块的联动配合,实现了间歇性地自动上料,提高了整个加工的效率。
[0012] 进一步,所述楔杆上包覆有橡胶层。设置橡胶层,可防止楔杆与钢管相抵时对钢管 表面造成磨损。
[0013] 进一步,所述楔杆上固定有导向轮,导向轮转动连接在机架上。设置导向轮,可防 止楔杆移动过程中发生偏移而影响吸盘移动的高度,确保楔杆能够竖向移动,使吸盘能够 更好地与钢管接触,达到稳定的效果。
[0014] 进一步,所述吸盘呈弧形。通常情况下摩托车车架上的钢管为圆柱形,将吸盘设置 成弧形,使吸盘能够更好地与钢管接触,起到更好的固定作用。
[0015]进一步,所述钻头下方的工作台处开有废料导孔,废料导孔下方的机架上固定有 废料回收桶。当需要对钢管进行打通孔时,为了防止打孔后的废料留在导料槽内影响下次 打孔,在打孔处设置了废料导孔,钻头打通孔后废料可直接经废料导孔排出,最后到达下方 的废料回收桶进行回收。
附图说明
[0016]图1为本发明摩托车车架打孔装置的结构示意图;
[0017]图2为本发明摩托车车架打孔装置中上料机构的俯视图;
[0018]图3为本发明摩托车车架打孔装置中吸盘与钢管接触时的位置关系图。
具体实施方式
[0019]下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明:
[0020]说明书附图中的附图标记包括:机架1、工作台2、导料槽3、传送槽4、推板5、齿条6、 第二齿轮7、第一锥齿轮S、第二锥齿轮9、棘轮10、推块11、第一气缸12、棘爪13、楔杆14、活塞 缸15、弹簧16、导向轮17、吸盘18、活塞19、活塞杆20、基座21、第二气缸22、钻头23、第一齿轮 24、废料导孔25、废料回收桶26、钢管27。
[0021]本实施例基本如附图1至图3所示:
[0022]摩托车车架打孔装置,包括机架1,机架1上通过螺栓固定有工作台2,工作台2上开 有导料槽3,导料槽3右侧为向下倾斜的出口,工作台2上沿导料槽3从左到右依次设有上料 机构、固定机构和打孔机构,上料机构包括传送槽4,传送槽4的出料口对接导料槽3,传送槽 4内滑动连接有推板5,推板5上通过螺钉固定有齿条6,齿条6上啮合有第二齿轮7,第二齿轮 7同轴连接有第一锥齿轮8,第一锥齿轮8上啮合有第二锥齿轮9,第二锥齿轮9上同轴连接有 棘轮10,导料槽3内滑动连接有推块11,工作台2上通过螺栓固定有第一气缸丨2,推块11焊接 在第一气缸I2输出轴的自由端上,输出轴上还焊接有与棘轮10啮合的棘爪13;固定机构包 括滑动连接在机架1上的楔杆14和活塞缸15,活塞缸15与楔杆14固定连接,楔杆14上包覆有 橡胶层,楔杆14与机架1之间焊接有弹簧16,楔杆14上固定有导向轮17,导向轮17转动连接 在机架1上,活塞缸I5上连通有弧形的吸盘I8,活塞缸15内滑动连接有活塞19,活塞19上通 过螺钉固定有活塞杆20;打孔机构包括基座21,机架1上通过螺栓固定有用于驱动基座21移 动的第二气缸22,基座21上通过螺栓固定有钻头23,基座21和活塞杆20上均开有轮齿,机架 1上转动连接有第一齿轮24,第一齿轮24左侧与活塞杆20啮合,第一齿轮24右侧与基座21啮 合;钻头23下方的工作台2处开有废料导孔25,废料导孔25下方的机架1上通过螺栓固定有 废料回收桶26。
[0023]使用时,将待打孔的钢管27放入传送槽4内(如图2所示),由于传送槽4的出料口对 接导料槽3,可通过推板5间歇性地将钢管27推入导料槽3内。启动第一气缸12,第一气缸12 将驱动推块11向右移动,推块11推动导料槽3内的钢管27向右移动,由于棘爪13与棘轮10顺 向,棘爪13不会带动棘轮10转动,此时推板5将停止移动;当推块11向左复位时,棘爪13与棘 轮10逆向,棘爪13将带动棘轮10转动,棘轮10将带动第二锥齿轮9转动,第二锥齿轮9将带动 第一锥齿轮8转动,第一锥齿轮8将带动第二齿轮7转动,第二齿轮7将带动齿条6向下移动 (如图2所示),齿条6将带动推板5向下移动,从而推动传送槽4内的钢管27移动,当推块11完 成复位时,推板5刚好将传送槽4内的下一钢管27推出出料口,钢管27将进入导料槽3内。 [0024]进入导料槽3内的钢管27将由推块11首先推入固定机构进行固定,即钢管27将与 楔杆14相抵,推动楔杆14向上移动,过程中由导向轮I7对楔杆14进行导向移动,弹簧16将被 压缩,由于活塞缸15与楔杆14固定连接,活塞缸15将随楔杆14向上移动相应的高度;推块11 继续向右推动钢管27,钢管27将与吸盘I8接触,直至钢管27待打孔位置位于钻头23下方,推 块11将停止推动,并随即复位,推块11复位过程中推板5将推动钢管27,当推块11复位时,推 板5正好将下一钢管27推入导料槽3内;通过推块11与推板5的间歇性配合,实现自动上料。 [0025]钢管27到达预定位置后,启动第二气缸22,第二气缸22将驱动基座21向下移动,基 座21将带动钻头23靠近钢管27移动,同时由于第一齿轮24与基座21啮合,基座21将带动第 一齿轮24顺时针转动,第一齿轮24将带动活塞杆2〇向上移动,活塞杆2〇将带动活塞19向上 移动,使活塞缸15内压强减小;随着钻头23不断向钢管27靠近进行打孔,活塞缸15内逐渐形 成负压,由于活塞缸15与吸盘I8连通,此时吸盘18将钢管27吸附住,起到固定钢管27的作 用,避免钻头23打孔过程中由于钻头23与钢管27之间的相互作用力而导致钢管27发生位置 偏移,影响正常的打孔。打孔过程中产生的废料将经废料导孔25进入下方的废料回收桶26 内进行回收。
[0026] 完成打孔后,第二气缸22将驱动基座21向上复位,基座21将带动钻头23向上复位, 活塞杆20与活塞19也将随之复位,活塞缸15内压强恢复,吸盘18与钢管27解吸。
[0027] 重复上述过程,进入导料槽3内的下一钢管27将在推块11的推动下向右移动到位, 过程中将推动前一己完成打孔的钢管27向右移动,最后从导料槽3的出口进入下一工序,SP 可完成一批次钢管27的打孔加工。
[0028] 以上所述的仅是本发明的实施例,方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作 过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以 作出若干变形和改进。这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不会影响本发明实施的 效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的 具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.摩托车车架打孔装置,包括机架,机架上固定有工作台,其特征在于:工作台上开有 导料槽,工作台上沿导料槽依次设有上料机构、固定机构和打孔机构,上料机构包括传送 槽,传送槽的出料口对接导料槽,传送槽内滑动连接有推板,导料槽内滑动连接有推块;固 定机构包括滑动连接在机架上的楔杆和活塞缸,楔杆与机架之间连接有弹簧,活塞缸与楔 杆固定连接,活塞缸上连通有吸盘,活塞缸内滑动连接有活塞,活塞上固定有活塞杆;打孔 机构包括基座,基座上固定有钻头,基座和活塞杆上均开有轮齿,机架上转动连接有第一齿 轮,第一齿轮一侧与活塞杆啮合,第一齿轮另一侧与基座啮合。
2. 如权利要求1所述的摩托车车架打孔装置,其特征在于:所述推板上固定有齿条,齿 条上啮合有第二齿轮,第二齿轮同轴连接有第一锥齿轮,第一锥齿轮上啮合有第二锥齿轮, 第二锥齿轮上同轴连接有棘轮,工作台上固定有第一气缸,第一气缸输出轴的自由端与推 块固定,输出轴上固定有与棘轮啮合的棘爪。
3. 如权利要求1所述的摩托车车架打孔装置,其特征在于:所述楔杆上包覆有橡胶层。
4. 如权利要求3所述的摩托车车架打孔装置,其特征在于:所述楔杆上固定有导向轮, 导向轮转动连接在机架上。
5. 如权利要求1所述的摩托车车架打孔装置,其特征在于:所述吸盘呈弧形。
6. 如权利要求1-5中任一项所述的摩托车车架打孔装置,其特征在于:所述钻头下方的 工作台处开有废料导孔,废料导孔下方的机架上固定有废料回收桶。
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