CN108351665B - 用于车辆的控制踏板的安装组件 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆的控制踏板的安装组件(1)。安装组件包括关于彼此平行布置的两个壁(3,4)、在壁(3,4)之间延伸的枢轴(7)、布置成将枢轴(7)枢转地保持在壁(3,4)之间的使用位置的两个锁定器件(109,110)，以及刚性地设在枢轴(7)上的至少一个控制踏板(2)。控制踏板(2)和枢轴(7)可围绕旋转轴线(X)旋转。此外，安装组件(1)设有接头，其包括设在锁定器件(9,10)中的至少一个上的至少一个锁定凸起以及设在壁(3,4)中的至少一个上的内部凹槽。至少一个锁定凸起布置成在锁定器件(109,110)在使用位置时与内部凹槽接合。此外，锁定器件(109,110)中的至少一个还包括从锁定器件的外表面沿径向延伸的防旋转凸起，防旋转凸起布置成在使用位置时与布置在壁(3,4)中的至少一个处的止挡件接合。

Description

用于车辆的控制踏板的安装组件

技术领域

本发明大体上涉及用于车辆的控制踏板的安装组件。

背景技术

在车辆行业中，制造者朝着车辆的更有时间效率且更有成本意识的组装而努力，这是为了最小化制造成本。此外，制造者还朝包括的构件的简单设计努力，且有时还朝具有集成的多功能性的简单设计努力，这意味着需要较少构件。组装有时间效率的具有较少构件的构件设计因此值得针对实现成本效益合算的组装。

从现有技术中已知用于车辆中的控制踏板的多个安装组件。在US 5588338中，描述了用于机动车辆中的控制踏板的安装。安装包括相对于具有限定旋转轴线的孔口的车辆固定的安装支架。踏板具有限定枢转轴线的毂。在毂中，弹簧加载的支承件适于从第一位置沿轴向向外自动地卡扣至第二位置，从而在枢转轴线与旋转轴线对准时使踏板与支架可旋转地连接。踏板端盖卡扣到毂上，且介于毂与支架之间。根据现有技术的安装组件的缺陷在于，其包含若干独立的构件，这由于大量包括的构件而使得安装组件的组装耗时且还制造昂贵。

发明内容

本发明的目的在于创造一种用于车辆的控制踏板的安装组件，该安装组件达到改善且缩短的组装时间。此外，另一个目的在于向安装组件提供稳健且可靠的无游隙的安装组件。这些目的通过根据本发明的安装组件来满足。

用于车辆的控制踏板的安装组件包括关于彼此平行布置的两个壁、在壁之间延伸的枢轴、布置成将枢轴保持在壁之间的使用位置的两个锁定器件、刚性地设在枢轴上的至少一个控制踏板，该控制踏板和枢轴可围绕旋转轴线旋转。

此外,安装组件设有接头，其包括设在锁定器件中的至少一个上的至少一个锁定凸起和设在壁中的至少一个中的内部凹槽，当锁定器件在使用位置时，该至少一个锁定凸起布置成与该内部凹槽接合。通过具有布置成与壁的内部凹槽接合的锁定凸起的锁定器件，在锁定器件移动到使用位置中时，达成了锁定器件关于壁的受控旋转和轴向移动。锁定器件中的至少一个还包括从锁定器件的外表面沿径向延伸的防旋转凸起，防旋转凸起布置成在锁定器件在使用位置时与布置在壁中的至少一个上的止挡件接合。与止挡件协作的此防旋转凸起防止锁定器件在使用位置时关于壁旋转。

该至少一个锁定凸起可从锁定器件的外表面沿径向延伸。

该至少一个锁定凸起可设有锁定凸起部分，其第一锁定凸起部分和第二锁定凸起部分布置成与内部凹槽接合且第三锁定凸起部分布置成与壁中的至少一个的内侧啮合。第一锁定凸起部分和第二锁定凸起部分布置为侧部，且第三锁定凸起部分居中地布置在第一锁定凸起部分与第二锁定凸起部分之间。第三锁定凸起部分布置成在使用位置时与布置在壁的内侧上的止挡件啮合。

该至少一个锁定器件可设有抓爪，以允许锁定器件从插入位置移动到使用位置。例如，抓爪可为六角键抓爪。

安装组件的各个壁可设有贯穿开口，其具有与锁定器件的外圆周形状互补的形状，以便能够将锁定器件插入贯穿开口中。安装组件优选由聚合材料制造。

根据实施例，止挡件是与防旋转凸起协作的从壁的外侧到壁中的第二凹部。由此，当防旋转凸起与第二凹部啮合时，防止锁定器件关于壁的旋转。防旋转凸起可具有与第二凹部的形状大致互补的形状。第二凹部可从壁的开口延伸，即，从壁的外侧以及从开口到达凹部。

根据另一个实施例，锁定器件还包括从锁定器件的外表面沿径向方向凸出的一个或多个轴向装固凸起，轴向装固凸起布置在锁定器件的第二轴向端处。由此，轴向装固凸起将在锁定器件已插入使用位置中时与内壁协作，从而防止锁定器件沿轴向方向往回到开口外的任何移动。

根据另一个实施例，轴向装固凸起和/或防旋转凸起可沿锁定器件的径向方向偏转。由此，防旋转凸起可在锁定器件插入使用位置中时卡扣到第二凹部中，以便防止防旋转凸起又脱离第二凹部。以相似方式，可偏转的轴向装固凸起使轴向装固凸起在锁定器件到达使用位置时在壁内侧向外卡扣。由此，轴向装固凸起将承靠壁的内侧，以便防止锁定器件的轴向移动。

附图说明

现在通过举例参照附图来描述本发明，在附图中：

图1示出了根据本发明的安装组件的分解等距视图，

图2示出了在安装组件的组装状态的等距视图；

图3示出了根据本发明的锁定器件的顶视图；

图4示出了根据本发明的锁定器件的等距视图；

图5示出了根据本发明的锁定器件的底视图；

图6示出了安装组件的侧视图，以及

图7示出了根据图6中所示的截面A-A的截面视图；

图8示出了锁定器件的第二实施例的侧视图；

图9示出了锁定器件的第二实施例的另一个侧视图，锁定器件相比于图8转动90度。

图10示出了第二实施例的另一个侧视图，其中锁定器件相比于图8转动180度。

图11示出了从锁定器件的第二实施例的一个短侧的侧视图。

图12示出了相比于图11从相对的短侧的侧视图。

图13示出了锁定器件的第二实施例的透视图。

图14示出了对于第二实施例，在锁定器件已插入相应侧壁的开口中时安装组件的侧视图。

图15示出了根据截面D-D的图14的安装组件的截面视图。

图16示出了朝相应的壁的外侧截取的相应的壁3,4中的任一者的侧视图。

图17示出了根据第二实施例的安装组件的分解透视图。

具体实施方式

在下文中，关于实施例且参照附图详细公开了根据本发明的安装组件1的详细描述。本文的所有实例都应当看作是总体描述的一部分，且因此可能在总体方面以任何方式组合。

图1示出了分解等距视图，且图2示出了在安装组件1的组装状态的等距视图。安装组件1布置成用于枢转地支承车辆的一个或多个控制踏板2。控制踏板2可为制动踏板、离合器踏板或加速踏板，或安装在单个旋转轴线8上的两个或更多个此类踏板的组合。

安装组件1包括关于彼此平行布置的两个壁3,4。壁3,4借助于后壁5刚性地结合在一起。壁3,4关于后壁5优选大体上垂直地布置，后壁5设有安装孔6，借助于其，安装组件1固定到车辆的内部。壁3,4还借助于在壁3,4之间延伸的枢轴7连接。枢轴7优选为中空或实心的圆柱形部件，但也可具有适合于其使用的任何其它构造。至少一个控制踏板2刚性地设在枢轴7上，使得控制踏板2可与枢轴7一齐旋转。旋转轴线8布置在圆柱形枢轴7的中心点，控制踏板2和枢轴7可围绕旋转轴线8旋转。两个锁定器件9,10布置成将枢轴7枢转地保持在壁3,4之间的使用位置。

安装组件1设有插销接头，其包括设在锁定器件9,10中的至少一者上的至少一个锁定凸起11。在一个实施例中，壁3,4可设有至少一个壁凸起(未示出)。锁定凸起11和壁凸起(未示出)布置成在锁定器件9,10在使用位置时与彼此啮合，从而在使用位置时防止两个锁定器件9,10相对于壁3,4的枢转移动。

图3-5示出了锁定器件9,10。锁定器件9,10是圆柱形壳，其在沿旋转轴线8截取的截面中是大致U形的。锁定器件9,10的功能在于将枢轴7和其控制踏板2在壁3,4之间牢固地保持就位，但也最小化枢轴7与壁3,4之间的游隙，且在使用者借助于脚将力施加到控制踏板2上且枢轴7围绕旋转轴线8旋转时用作枢轴7的支承件。

锁定器件9,10包括具有外表面14的侧壁13，以及封闭壁15。侧壁13定形为中空管，其借助于封闭壁15在一端封闭。中空管的锁定器件9,10的内径大于枢轴7的外径。这允许枢轴7在控制踏板2由车辆的驾驶员操作时在锁定器件9,10内旋转。

在一个实施例中，锁定器件9,10中的至少一个设有至少一个锁定凸起11。在备选实施例中，锁定器件9,10可设有两个或更多个锁定凸起11，且因此壁3,4也设有两个或更多个壁凸起(未示出)。锁定凸起11沿径向方向关于中空管的中心轴线8从锁定器件9,10的外表面14延伸。锁定凸起11可设有具有径向延伸的腔(未示出)。腔(未示出)可优选具有半圆形形状或任何其它适合形状。腔(未示出)布置成与壁凸起(未示出)啮合，其设有如腔(未示出)的互补形状的接合表面(未示出)。优选地，锁定凸起11的腔(未示出)可设有波纹，这是为了改善壁凸起(未示出)与锁定凸起11之间的锁定动作。锁定凸起11优选地包括回弹性材料性质，这是为了允许锁定凸起11沿旋转轴线8在轴向方向上偏转且达到锁定作用。在另一个实施例中，锁定器件9,10的回弹性性质由枢轴7与该至少一个锁定器件9,10之间的回弹性器件(未示出)提供，以便回弹性器件由回弹性器件沿枢轴7的轴向方向朝外推。回弹性器件的一个实例可为螺旋弹簧。

锁定器件9,10中的至少一个设有抓爪18，以允许锁定器件9,10从插入位置移动到使用位置。抓爪18例如可为用于用于六角键的六角抓爪。抓爪18还可具有任何其它适合的设计。

安装组件1的各个壁3,4设有贯穿开口19。开口19主要是圆形设计，且用于枢轴7的旋转轴线8设在开口10的中心点中。开口19沿圆形开口的圆周在壁3,4中设有至少一个凹部20，该凹部20使得有可能在插入位置将锁定器件9,10插入壁3,4中。在锁定器件在凹部处插入壁中之后，锁定器件在插销锁上扭转例如90度到使用位置中，在使用位置，枢轴7锁定就位。开口19的形状设有与锁定器件9,10的外圆周形状互补的形状。

壁3,4中的至少一个设有内部凹槽21。凹槽21围绕开口19的周向包络表面22部分地或完全地延伸。凹槽21可沿开口19的周向包络表面22的45°到135°、优选大约90°延伸。当凹槽21围绕周向包络表面22部分地延伸时，其终止于壁3,4内侧，从而防止锁定器件的旋转移动比锁定凸起11到凹槽21的端部的更远。凹槽21优选在壁开口19中的凹部20处开始。

在一个实施例中，内部凹槽21可设有壁凸起(未示出)，壁凸起沿旋转轴线8的方向轴向地延伸，且设在沿周向延伸的凹槽21的边缘23上。在另一个实施例中，壁凸起(未示出)设在该至少一个壁3,4的内侧24上。

在一个优选实施例中，锁定凸起11布置成在使用位置与内部凹槽21接合。锁定凸起11可设有三个锁定凸起部分12,16,17。三个锁定凸起部分中的第一个和第二个优选布置为锁定凸起11的侧部16,17，且三个锁定凸起部分12中的第三个居中地布置在锁定凸起侧部16,17之间。此外，锁定凸起侧部16,17可从居中的锁定凸起部分12沿轴向移位。第一锁定凸起部分和第二锁定凸起部分16,17可布置成与内部凹槽21接合，且第三锁定凸起部分12可布置成在使用位置与壁3,4的内侧24啮合。锁定凸起侧部16,17布置成最小化锁定器件9,10与壁3,4之间的轴向游隙。锁定凸起侧部16,17与内部凹槽21的边缘23啮合。居中的锁定凸起部分12布置为旋转止挡件，其在安装组件1在使用位置时防止锁定器件9,10往回旋转。居中的锁定凸起部分12布置成在使用位置时抵靠布置在内侧24上的止挡件25，以防止锁定器件往回旋转。居中的锁定凸起部分12相对于止挡件25的抵靠提供了轴向力可作用于锁定器件9,10上，而不使锁定器件9,10破裂。此外，锁定器件9,10设有装固凸起26，其设在侧壁13上且优选地布置成与锁定凸起11相对。

图7示出了沿图6中所示的截面A-A截取的截面视图。内部凹槽21优选是S形的，这是为了在锁定器件9,10在使用位置布置在壁3,4中时提供夹持动作。在锁定器件9,10插入内部凹槽21时，锁定凸起11插入内部凹槽21的第一部分28中，此后，锁定凸起11旋转使得锁定凸起11沿内部凹槽21在边缘23上移动且到内部凹槽21的第二部分29中，且装固凸起26与内侧壁24和止挡件25同时接合。当锁定凸起11与内部凹槽的第二部分29接合时，锁定器件处于使用位置。内部凹槽的第二部分29布置成比内部凹槽的第一部分28更接近内侧壁24，这导致在锁定器件旋转到凹槽的第二部分中时，实现枢轴的夹持动作。

优选地，安装组件1全部或部分地由聚合材料制造。安装组件1在另一个实施例中可完全或部分地由诸如金属材料(未示出)的任何另一材料制造。

在组装安装组件1时，枢轴7引入壁3,4之间，控制踏板2刚性地附接到枢轴7上。枢轴7的一个自由端引入壁3,4的开口19中的一个中，此后枢轴7向下成角度，使得枢轴7的另一个自由端可引入另一个外壁3,4。此后，两个锁定器件9,10中的第一个9布置到枢轴7的第一端上，且两个锁定器件中的第二个10布置到枢轴的第二端上。为了将枢轴7锁定在期望位置，锁定器件9,10中的各个定向成使得锁定凸起11定向成在所谓的插入位置与开口19的凹部20重合。此后，锁定器件9,10从内部凹槽21的第一部分28旋转，直到锁定凸起11在所谓的使用位置在内部凹槽21的第二部分29中抵靠内部凹槽21的边缘23。锁定器件9,10从插入位置到使用位置(其中锁定凸起11抵靠边缘23)的旋转可借助于用于允许移动的抓爪18(诸如六角键)协助。

图8-17示出了本发明的另一个实施例。该实施例还包括锁定器件109,110，对于枢轴7的各端一个，锁定器件109,110在图8-13中示出。锁定器件109,110是具有大致圆柱形壳的中空管，其在沿其纵轴线108截取的截面中大致是U形的。当锁定器件布置到枢轴的一端上时，纵轴线108与枢轴的旋转轴线8重合。锁定器件109,110在U形底座所处的地方具有第一轴向端109a，以及第二相对的轴向端109b。在安装到枢轴上时，锁定器件109,110首先利用第二端109b定位在枢轴7上。至于第一实施例，锁定器件109,110的功能在于将枢轴7和其控制踏板2在壁3,4(见图1-2和图17)之间牢固地保持就位，而且最小化枢轴7与壁3,4之间的游隙，且在使用者借助于脚将力施加到控制踏板2且枢轴7围绕旋转轴线8旋转时用作枢轴7的支承件。

锁定器件109,110包括具有外表面的大致圆柱形的侧壁113，以及第一轴向端109a处的封闭壁115。锁定器件109,110的中空管的内径大于枢轴7的外径。这在控制踏板2由车辆的驾驶员操作时允许枢轴7在锁定器件109,110内旋转。

锁定器件109,110包括锁定凸起111，其布置在侧壁113的外表面上，且沿远离侧壁113的外表面的径向方向凸出。锁定凸起111布置成与安装组件1的壁3,4的凹槽121接合(见图15和16)。锁定凸起111位于侧壁113的外表面上，与第一轴向端109a和第二轴向端109b间隔开，但相比于第二轴向端更接近第一轴向端。

如图14-16中所示，安装组件1的各个壁3,4设有贯穿开口119。开口119主要是圆形设计，且布置成用于接纳枢轴7的相对端。贯穿开口119的圆周在图14中以虚线标记。在安装组件壁3,4的背离彼此的侧部3a,4a(也称为安装组件壁的外侧)处，存在设在开口119的圆周上的凹部120(见图16)，其从开口119的圆周沿径向向外定向。在将锁定器件109,110插入开口119中时，锁定凸起111插入凹部120中。此外，壁3,4中的至少一个设有内部凹槽121(在图16中以虚线标记，因为从外侧3a,4a看，凹槽在壁内侧)。凹槽121在壁开口119中的凹部120处开始，且围绕相应的壁3,4内的开口119的周向包络表面122部分地延伸。凹槽可围绕周向表面122延伸45到135度之间，例如90度。在将锁定凸起111插入凹部120中之后，锁定凸起109,110转动，以便锁定凸起111朝凹槽的内端121a移入凹槽121中到其使用位置中，在该处，踏板2可被推动，以便其在锁定器件109,110内在其轴7上枢转。如果凹槽延伸90度，则锁定器件可转动大约90度以用于达到其使用位置。

锁定器件109,110还包括防旋转凸起112，其布置在侧壁113的外表面上且沿径向方向远离侧壁的外表面凸出。防旋转凸起112优选布置在与锁定凸起111相对的侧壁113的外表面上。防旋转凸起112还优选布置在锁定器件109,110的第一轴向端109a处。此外，在各个安装组件壁3,4的外侧3a,4a处，存在第二凹部123，其从相应的壁3,4的外侧3a,4a沿朝内侧3b,4b的方向定向。第二凹部123可相比于凹部120围绕周向表面122移位90度定位。当锁定凸起111定位到凹部120中且锁定器件109,110转动以便锁定凸起111移入凹槽121中到其使用位置中时，防旋转凸起112移入第二凹部123中到锁定器件109,110的使用位置中。

防旋转凸起112制作成回弹性的，且关于第二凹部123定位，以便其在锁定器件109,110移入使用位置中时卡扣到第二凹部123中。即，当锁定器件转动到其使用位置中时，锁定凸起111与凹槽121之间的协作使得防旋转凸起112与安装组件壁的外侧3a,4a接触，以便防旋转凸起112沿锁定器件的径向方向向内偏转。此外，当锁定器件109,110完全插入时，防旋转凸起112在其卡扣到第二凹部123中时又向外偏转。防旋转凸起112可通过使锁定器件109,110具有两个缝隙118a,118b而制作成回弹性的，缝隙布置在防旋转凸起112的相对侧上，沿朝第二端109b的方向从第一端109a沿轴向方向延伸，但并未完全延伸至第二端109b。

为了将防旋转凸起112的移动引导到第二凹部123中，在将锁定器件转动到使用位置中时，可存在沿与贯穿开口的方向大致垂直的方向在贯穿开口119的圆周处的第三凹部124。第三凹部124具有第一较深部分124a，在该处，防旋转凸起112插入且第二较浅部分124b更接近第二凹部123。第三凹部124的深度沿朝第二凹部123的方向从其第一部分到其第二部分逐渐减小，以便在锁定器件朝使用位置旋转时使防旋转凸起112逐渐向内弯曲，直到防旋转凸起112在到达使用位置时卡扣到第二凹部123中。

由于锁定凸起111和其与凹槽121的协作，确保锁定器件关于安装组件1的壁3,4的轴向位置。此外，由于防旋转凸起112和其与第二凹部123的协作，确保锁定器件不可关于安装件的壁3,4旋转。因此，可实现将枢轴快速安装到安装组件的壁中，该安装可确保枢轴的位置沿轴向在安装组件的壁之间，且确保锁定器件不可关于安装组件的壁旋转。

锁定器件109,110还可包括一个或多个轴向装固凸起116a,116b，其布置在侧壁113的外表面上且沿径向方向远离侧壁的外表面凸出。轴向装固凸起116a,116b优选布置在第二轴向端109b处。轴向装固凸起可制作成回弹性的，以便在锁定器件插入开口119中时，它们可沿径向方向向内偏转。此外，当锁定器件完全插入时，轴向装固凸起116a,116b将在壁3,4的内侧3b,4b处从开口119出来。例如，这可在图15中看到。然后，轴向装固凸起将又向外偏转，且因此定位成朝壁3,4的内侧3b,4b定向，提供了阻止锁定器件关于壁3,4的向外轴向移动的额外轴向固定。轴向装固凸起116a,116b可通过使锁定器件109,110具有缝隙117a,117b(例如，布置在各个轴向装固凸起116a,116b的相对侧上两个缝隙，从第二端109b朝第一端109a沿轴向方向延伸)制作成回弹性的。

图14和15示出了当锁定器件109,110插入相应壁3,4的开口119中时的安装组件。然而，为了简化图示，没有示出插入锁定器件109,110之间的轴7。图15示出了图14的截面D-D处的截面。这里，当锁定器件在使用位置时，锁定凸起111可在凹槽121中看到。此外，该截面还允许最接近第一凹部120的凹槽的第一部分121b比较接近凹槽的内端121a的第二部分121c更宽。即，第一部分121b在从壁的外侧3a,3b到壁的内侧3b,4b的方向上较宽。另外，离第一部分121b的外侧3a,3b的距离比从外侧3a,3b到第二部分121c的距离更短。另外，凹槽的第二部分的壁大致平行于外壁。图17示出了第二组件的安装组件的分解视图。

锁定器件109,110可具有不是准确的圆柱形的外表面，即，侧壁113可不是准确的圆柱形。作为替代，侧壁的外表面可设有浅棱脊，其从侧壁的假想圆周表面沿径向延伸出。浅棱脊还可沿锁定器件在轴向方向上延伸。这是为了更好地占有锁定器件109,110与开口119的周向表面之间的游隙。

Claims (10)

1.一种用于车辆的控制踏板的安装组件(1)，包括：

关于彼此平行布置的两个壁(3,4)，

在所述壁(3,4)之间延伸的枢轴(7)，

布置成将所述枢轴(7)枢转地保持在所述壁(3,4)之间的两个锁定器件(9,10;109,110)，

刚性地设在所述枢轴(7)上的至少一个控制踏板(2)，所述控制踏板(2)和枢轴(7)可围绕旋转轴线(8;X)旋转，

其特征在于，所述安装组件(1)设有接头，其包括设在所述锁定器件(9,10;109,110)中的至少一个锁定器件上的至少一个锁定凸起(11;111)和设在所述壁(3,4)中的至少一个壁上的内部凹槽(21;121)，在所述锁定器件(9,10;109,110)在使用位置时，所述至少一个锁定凸起(11;111)布置成与所述内部凹槽接合，且其中所述锁定器件(9,10;109,110)中的所述至少一个锁定器件还包括从所述锁定器件的外表面沿径向延伸的防旋转凸起(12;112)，所述防旋转凸起(12;112)布置成在所述使用位置时与布置在所述壁(3,4)中的所述至少一个壁处的止挡件(25;123)接合；

其中，所述至少一个锁定凸起(11)设有第一锁定凸起部分(16)、第二锁定凸起部分(17)和第三锁定凸起部分（12），所述第一锁定凸起部分(16)和第二锁定凸起部分(17)布置成与所述内部凹槽(21)接合且所述第三锁定凸起部分(12)布置成在所述壁(3,4)中的至少一个的内侧(24)处与所述止挡件(25)啮合，所述第三锁定凸起部分(12)是防旋转凸起。

2.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述至少一个锁定凸起(11;111)从所述锁定器件(9,10;109,110)的外表面(14)沿径向延伸。

3.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述第一锁定凸起部分(16)和所述第二锁定凸起部分(17)布置为侧部，且所述第三锁定凸起部分(12)居中地布置在所述第一锁定凸起部分(16)和所述第二锁定凸起部分(17)之间。

4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的安装组件，其特征在于，所述止挡件(25)布置在所述壁(3,4)的内侧(24)上，从所述壁的内侧凸出。

5.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的安装组件，其特征在于，所述至少一个锁定器件(9,10;109,110)设有抓爪(18)，以允许所述锁定器件(9,10)从插入位置移动至所述使用位置。

6.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的安装组件，其特征在于，各个壁(3,4)设有贯穿开口(19;119)，其具有与所述锁定器件(9,10;109,110)的外圆周形状互补的形状。

7.根据权利要求6所述的安装组件，其特征在于，所述枢轴(7)具有插入相应贯穿开口(19;119)中的其相应端，且相应锁定器件(9,10;109,110)定位到所述枢轴(7)的相应端上且插入相应贯穿开口(19;119)中。

8.根据权利要求6所述的安装组件，其特征在于，所述内部凹槽(21;121)从所述贯穿开口(19;119)的圆周(122)延伸。

9.根据权利要求6所述的安装组件，其特征在于，所述壁(3,4)中的至少一个具有凹部(20;120)，所述内部凹槽从所述凹部延伸到所述壁中。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的安装组件，其特征在于，所述安装组件(1)由聚合材料制造。

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