CN108348981B - 车辆用臂部件的制造方法以及制造装置 - Google Patents
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Abstract
提供一种能够进一步提高材料的利用率的车辆用臂部件的制造方法。包括：扩展工序(S05)，通过在Z方向上对设置于工件(W)的面内的被加压部(P8)进行冲压，使工件在X方向上的宽度从第一宽度(X1)扩展至第二宽度(X2)；分离工序(S06)，将在X方向上的宽度被扩展至第一宽度的工件从被加工材料(M)切下。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆用臂部件的制造方法以及制造装置。
背景技术
作为车辆用臂部件的制造方法，例如在下述的专利文献1中，公开有一种利用顺送冲压加工来制造车辆用臂部件的方法。顺送冲压加工方法是指将长条状的被加工材料一边以规定的间距间歇地向输送方向输送，一边在输送方向上的多个位置同时进行冲压加工的方法。
另外，在下述的专利文献2中，公开有一种使在输送方向上连续且相邻的工件部之间的间距即冲裁搭边宽度为零的顺送冲压加工方法。根据该方法，由于冲裁搭边宽度为零，所以能够提高材料的利用率。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-86052号公报
专利文献2：日本特开平08-19823号公报
发明内容
发明要解决的问题
在车辆用臂部件的制造方法中，对于上述的专利文献2所公开的顺送冲压加工方法，需要进一步提高其材料的利用率。
本发明是鉴于这样的情况而产生的，本发明的目的在于提供一种车辆用臂部件的制造方法以及制造装置，在利用将冲裁搭边宽度设定为零的顺送冲压加工方法来对车辆用臂部件进行制造的车辆用臂部件的制造方法以及制造装置中，能够进一步提高材料的利用率。
用于解决问题的手段
达成上述目的的本发明的车辆用臂部件的制造方法，通过顺送冲压加工方法制造所述车辆用臂部件，在所述顺送冲压加工方法中，长条状的被加工材料以在输送方向上连续且相邻的工件的间距即冲裁搭边宽度为零的方式被排样，对于被加工材料，一边向所述输送方向以规定的间距间歇地输送，一边在所述输送方向上的多个位置同时进行冲压加工，该车辆用臂部件的制造方法包括：扩展工序，通过在板厚方向上对设置于所述工件的面内的被加压部进行冲压，来扩展所述工件在所述输送方向上的宽度，分离工序，将在所述输送方向上的宽度被扩展后的所述工件从所述被加工材料切下；通过施力构件与所述扩展工序中的所述工件在所述输送方向上的宽度的扩展相配合，来调整冲压的位置并进行定位。
另外，达成上述目的的本发明的车辆用臂部件的制造装置，通过顺送冲压加工方法制造所述车辆用臂部件，在所述顺送冲压加工方法中，长条状的被加工材料以在输送方向上连续且相邻的工件的间距即冲裁搭边宽度为零的方式排样，对于被加工材料，一边向所述输送方向以规定的间距间歇地输送板材下料设定，一边在所述输送方向上的多个位置同时进行冲压加工，该车辆用臂部件的制造装置具有：扩展部，通过在板厚方向上对设置于所述工件的面内的被加压部进行冲压，来扩展所述工件在所述输送方向上的宽度；分离部，将在所述输送方向上的宽度被扩展后的所述工件从所述被加工材料切下；施力构件，所述施力构件与所述扩展部在所述输送方向上对所述工件的宽度进行的扩展相配合，来调整冲压的位置并进行定位。
发明的效果
根据上述的车辆用臂部件的制造方法以及制造装置，在扩展工序中，通过扩展部，能够扩展至预期的宽度。从而，与预先将输送方向上的宽度设置为预期的宽度的情况相比，能够进一步提高材料的利用率。因此，能够提供可以进一步提高材料的利用率的车辆用臂部件的制造方法以及制造装置。
附图说明
图1是示出本发明实施方式的制动踏板装置的一个例子的概略侧视图。
图2是示出本实施方式的制动踏板的立体图。
图3是示出制动踏板的制造装置以及被依次传送的被加工材料的图。
图4是示出在X方向上的多个位置进行冲压加工后的被加工材料的俯视图。
图5是示出扩展部冲压被加压部的状态的图。
图6是示出制动踏板的制造装置的沿X方向的概略剖视图。
图7是示出制动踏板的制造装置的扩展部的沿Y方向的概略剖视图。
图8是本实施方式的制动踏板的制造方法的流程图。
图9是用于说明实施例的图。
图10是示出冲压力与扩展量的关系的曲线图。
图11是示出冲压力与板厚的减少量的关系的曲线图。
图12是示出板厚的减少量与扩展量的关系的曲线图。
具体实施方式
参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在附图的说明中，对相同的要素赋予相同的附图标记，并省略重复的说明。为了便于说明，附图的尺寸比例有所夸大，与实际的比例有所不同。此外，本说明书中的“工件W”指的是被加工材料M中的被连续制造的制动踏板4的每一个所占的部分。
图1是示出本发明实施方式的制动踏板装置的一个例子的概略侧视图。
图2是示出本实施方式的制动踏板4的立体图。
作为本实施方式的车辆用臂部件，例如存在用于制动踏板装置中的制动踏板4。如图1所示，制动踏板装置一般具有安装于前围板1的托架2、以能够转动的方式装配在安装于托架2的支承轴3上的制动踏板4、贯通制动踏板4的上部位的销5、一端与销5连结且另一端与真空助力器(未图示)连结的杆6以及安装于制动踏板4下部的踏板7。
如图2所示，制动踏板4具有被支承轴3插通的孔部11、被销5插通的U形夹用孔12以及在后述扩展工序S05中冲压形成的凹部13。
下面，对本实施方式的车辆用臂部件的制造装置100以及制造方法进行说明。在此，对作为车辆用臂部件的一个例子的制动踏板4的制造装置100以及制造方法进行说明。大致来说，制动踏板4通过顺送冲压加工方法进行制造，在顺送冲压加工方法中，长条状的被加工材料M以在X方向(输送方向)上连续且相邻的工件W1～W6的间距即冲裁搭边宽度为零的方式被排样，对于被加工材料M，一边向X方向以规定的间距间歇地输送，一边在X方向上的多个位置同时进行冲压加工。以下进行详细描述。
图3是示出制动踏板4的制造装置100以及被依次传送的被加工材料M的图。图4是示出在X方向上的多个位置进行冲压加工后的被加工材料M的俯视图。图5是示出扩展部150冲压被加压部P8的状态的图。图6是示出制动踏板4的制造装置100的沿X方向的概略剖视图。图7是示出制动踏板4的制造装置100的扩展部150的沿Y方向(垂直方向)的概略剖视图。图8是本实施方式的制动踏板4的制造方法的流程图。
如图3所示，优选被加工材料M在Y方向上的长度与制动踏板4在Y方向上的分量的长度相同。
首先，对制动踏板4的制造装置100的结构进行说明。
制动踏板4的制造装置100具有形成部110、第一裁切部120、第二裁切部130、第三裁切部140、扩展部150和分离部160。各部均包括一个冲压加工装置。
如图3、图4所示，关于形成部110，在工件W1的Y方向(垂直方向)的一方(图3的上方)，在要形成有被支承轴3插通的孔部11的位置P1，形成比孔部11小的初冲孔11A，并且，在Y方向的另一方(图3的下方)的位置P2形成定位孔H。形成部110例如是用于开孔的公知的冲孔模。
第一裁切部120裁切掉相邻的工件W1、W2的分界部B中的Y方向的一端(图3上端)的第一端部P3，形成切口部N，并且裁切掉第一无用部P4，所述第一无用部P4设置于定位孔H的切口部N侧且沿着制动踏板4的形状形成。第一裁切部120包括用于裁切掉第一端部P3来形成切口部N的公知的切口模和用于裁切掉第一无用部P4的公知的冲孔模。如图4所示，优选切口部N在Y方向上形成得比在X方向上长。
第二裁切部130在由形成部110形成初冲孔11A的位置附近P5形成孔部11，并且裁切掉第二端部P6，所述第二端部P6设置于Y方向另一端(图3下端)且沿着制动踏板4的形状形成。第二裁切部130包括用于形成孔部11的公知的冲孔模和用于裁切掉第二端部P6的公知的切口模。
第三裁切部140裁切掉第二无用部P7，所述第二无用部P7包围定位孔H，设置于第一无用部P4与第二端部P6之间，且沿着制动踏板4的形状形成。第三裁切部140例如是公知的切口模。
如图5所示，扩展部150通过从Z方向(板厚方向)的两侧对设置于工件W5的面内的被加压部P8进行冲压，来扩展工件W5在X方向上的宽度。通过从Z方向的两侧进行冲压，使重心位于板厚方向的中央。如图5所示，扩展部150具有上侧扩展部151和下侧扩展部152。如图4所示，扩展部150对被加压部P8进行冲压，使工件W5在X方向上的宽度从第一宽度X1扩展至第二宽度X2。被加压部P8，以从X方向观察时被加压部P8的两端超过分界部B的沿Y方向的宽度L1的方式延伸。另外，被加压部P8沿着与X方向交叉的方向形成。另外，在被加压部P8被冲压的部分形成凹部13。这样，因为被加压部P8以在Y方向上长的方式延伸，所以当对被加压部P8进行加压时，能够按照被加压部P8的形状，使制动踏板4在X方向上的宽度沿着Y方向大致均匀地扩展。
分离部160将在X方向上的宽度被扩展后的工件W6从被加工材料M切下。分离部160例如是公知的切口模。
以下，参照图6以及图7，对制动踏板4的制造装置100的结构进行更详细的说明。
如图6所示，制动踏板4的制造装置100具有上模100U以及下模100L。
上模100U具有可动部101U、上模支承板102U和6个上模板103U、104U、105U、106U、107U、108U。
下模100L具有固定部101L、下模支承板102L和6个下模板103L、104L、105L、106L、107L、108L。
可动部101U被设置在上模100U中的最上侧。可动部101能够在图6的上下方向上移动(参照图6中的箭头)。
上模支承板102U被固定设置于可动部101U的下侧。
6个上模板103U、104U、105U、106U、107U、108U以在X方向上互相间隔规定距离的方式固定设置于上模支承板102U的下侧。
在上模板103U的下侧固定有形成部110。在上模板104U的下侧固定有第一裁切部120。在上模板105U的下侧固定有第二裁切部130。在上模板106U的下侧固定有第三裁切部140。在上模板107U的下侧固定有扩展部150。在上模板108U的下侧固定有分离部160。
固定有第三裁切部140的上模板106U与固定有扩展部150(上侧扩展部151)的上模板107U通过施力构件109A进行连结。另外，固定有扩展部150(上侧扩展部151)的上模板107U与固定有分离部160的上模板108U通过施力构件109B进行连结。
固定部101L被设置于下模100L中的最下侧。
下模支承板102L被固定设置于固定部101L的上侧。
6个下模板103L、104L、105L、106L、107L、108L以在X方向上互相间隔规定距离的方式固定设置于下模支承板102L的上侧。
在下模板103L的上侧固定有形成部110。在下模板104L的上侧固定有第一裁切部120。在下模板105L的上侧固定有第二裁切部130。在下模板106L的上侧固定有第三裁切部140。在下模板107L的上侧固定有扩展部150。在下模板108L的上侧固定有分离部160。
固定有第三裁切部140的下模板106L与固定有扩展部150(下侧扩展部152)的下模板107L通过施力构件109C进行连结。另外，固定有扩展部150(下侧扩展部152)的下模板107L与固定有分离部160的下模板108L通过施力构件109D进行连结。
通过施力构件109A、109B、109C、109D，与扩展部150对工件W5在X方向上的宽度进行的扩展相配合，来调整冲压位置并进行定位。
另外，如图7所示，在上模板107U固定设置有向图7的下方延伸的导销111U。另外，在下模板107L设置有被导销111U插通的贯通孔111L。导销111U通过插通贯通孔111L来校正上模100U以及下模100L的位置。
另外，如图7所示，在上侧扩展部151设置有定位销112U。定位销112U通过插通工件W5的孔部11来校正上模板107U、下模板107L以及工件W5的位置。
此外，与上模板107U相同，在上模板103U、104U、105U、106U、108U设置有导销。另外，与扩展部150相同，在形成部110、第一裁切部120、第二裁切部130、第三裁切部140和分离部160设置有定位销。
下面，参照图8，对制造本实施方式的制动踏板4的步骤进行说明。
本实施方式的制动踏板4的制造方法包括形成工序S01、第一裁切工序S02、第二裁切工序S03、第三裁切工序S04、扩展工序S05和分离工序S06。各工序通过上模100U及下模100L来同时进行。
首先，在形成工序S01中，利用形成部110，在工件W1的在Y方向上的一方，在要形成用于被支承轴3插通的孔部11的位置P1，形成比孔部11小的初冲孔11A，并且，在Y方向的另一方的位置P2上形成定位孔H。
接着，在第一裁切工序S02中，利用第一裁切部120，裁切掉相邻的工件W1、W2的分界部B中的处于Y方向的一端的第一端部P3，形成切口部N，并且裁切掉第一无用部P4，所述第一无用部P4设置于定位孔H的切口部N侧且沿着制动踏板4的形状形成。
接着，在第二裁切工序S03中，利用第二裁切部130，在形成部110中形成初冲孔11A的位置附近P5形成孔部11，并且裁切掉第二端部P6，所述第二端部P6设置于Y方向另一端且沿着制动踏板4的形状形成。
接着，在第三裁切工序S04中，利用第三裁切部140，裁切掉第二无用部P7，所述第二无用部P7包围定位孔H，设置于第一无用部P4与第二端部P6之间，且沿着制动踏板4的形状形成。
接着，在扩展工序S05中，利用扩展部150，从Z方向的两侧对设置于工件W5的面内的被加压部P8进行冲压，来扩展工件W5在X方向上的宽度。此外，优选在扩展工序S05中，在与U形夹用孔12不同的位置处对工件W5进行冲压。这样，由于在与U形夹用孔不同的位置对工件W5进行了冲压，从而形成有在踏板操作时成为高应力部的U形夹用孔12的部分的板厚没有减小，由此，能够提供可靠性高的制动踏板4。
接着，在分离工序S06中，利用分离部160，将在X方向上的宽度被扩展的工件W6从被加工材料M切下。
此外，在扩展工序S05中，工件W5在X方向上的宽度被扩展。在此，在上模100U以及下模100L设置有施力构件109A、109B、109C、109D。因此，与工件W5在X方向上的宽度的扩展相配合，通过施力构件109A、109B、109C、109D使上模板106U、107U、108U以及下模板106L、107L、108L进行移动，以使定位销112U插通孔部11。
通过这样的一系列的步骤来制造制动踏板4。
如以上说明的那样，本实施方式的制动踏板4的制造方法，通过顺送冲压加工方法制造制动踏板4，在所述顺送冲压加工方法中，长条状的被加工材料M以在X方向上连续且相邻的工件W的间距即冲裁搭边宽度为零的方式被排样，对于被加工材料M，一边向X方向以规定的间距间歇地输送，一边在X方向上的多个位置同时进行冲压加工。制动踏板4的制造方法包括：扩展工序S05，通过在Z方向上对设置于工件W5的面内的被加压部P8进行冲压，来扩展工件W5在X方向上的宽度；分离工序S06，将在X方向上的宽度被扩展后的工件W6从被加工材料M切下。根据该制造方法，在扩展工序S05中，能够扩展至预期的宽度。由此，与预先将X方向的宽度设置为预期的宽度的情况相比，能够进一步提高材料的利用率。因此，能够提供可以进一步提高材料的利用率的制动踏板4的制造方法。
另外，与扩展工序S05中的工件W5在X方向上的宽度的扩展相配合，来调整冲压位置并进行定位。
另外，在扩展工序S05中，从Z方向的两侧对被加压部P8进行加压。因此，能够使重心位于板厚方向的中央，且能够进一步在X方向上进行扩展。
另外，被加工材料M在Y方向上的长度与制动踏板4在Y方向上的分量的长度相同。因此，能够进一步提高材料的利用率。
另外，在扩展工序S05之前，还包括：形成工序S01，在工件W1的在Y方向上的一方，在要形成用于被支承轴3插通的孔部11的位置P1，形成比孔部11小的初冲孔11A，并且在Y方向的另一方的位置P2形成定位孔H；第一裁切工序S02，裁切掉相邻的工件W1、W2的分界部B中的处于Y方向的一端的第一端部P3，形成切口部N，并且裁切掉第一无用部P4，所述第一无用部P4设置于定位孔H的切口部N侧且沿着制动踏板4的形状形成；第二裁切工序S03，在形成工序S01中形成初冲孔11A的位置附近P5形成孔部11，并且裁切掉第二端部P6，所述第二端部P6设置于Y方向的另一端且沿着制动踏板4的形状形成；第三裁切工序S04，裁切掉第二无用部P7，所述第二无用部P7包围定位孔H，设置于第一无用部P4与第二端部P6之间，且沿着制动踏板4的形状形成。因此，能够更可靠地制造制动踏板4。
另外，被加压部P8，以从X方向观察时被加压部P8在Y方向上的两端超过分界部B的沿Y方向的宽度L1的方式进行延伸。因此，当对被加压部P8进行加压时，能够按照被加压部P8的形状，使制动踏板4在X方向上的宽度沿着Y方向大致均匀地扩展。
另外，切口部N在Y方向上形成得比在X方向上长。因此，在扩展工序S05中，对于被加压部P8，X方向上的延伸效果变大，能够使其更容易地在X方向上扩展。
另外，被加压部P8沿着与X方向交叉的方向形成。因此，能够按照被加压部P8的形状，使制动踏板4在X方向上的宽度沿着Y方向大致均匀地扩展。
另外，如以上说明的那样，本实施方式的制动踏板4的制造装置100，通过顺送冲压加工方法制造制动踏板4，在所述顺送冲压加工方法中，长条状的被加工材料M以在X方向上连续且相邻的工件W的间距即冲裁搭边宽度为零的方式被排样，对于被加工材料M，一边向X方向以规定的间距间歇地输送，一边在X方向上的多个位置同时进行冲压加工。制动踏板4的制造装置100具有：扩展部150，通过在Z方向上对设置于工件W5的面内的被加压部P8进行冲压，来扩展工件W5在X方向上的宽度；分离部160，将在X方向上的宽度被扩展后的工件W6从被加工材料M切下。根据该制造装置，利用扩展部150，能够扩展至预期的宽度。由此，与预先将X方向的宽度设置为预期的宽度的情况相比，能够进一步提高材料的利用率。因此，能够提供可以进一步提高材料的利用率的制动踏板4的制造装置100。
另外，还具有施力构件109A、109B、109C、109D，施力构件109A、109B、109C、109D与扩展部150在X方向上对工件W5的宽度进行的扩展向配合，来调整冲压位置并进行定位。因此，能够准确地进行冲压加工。
另外，扩展部150从Z方向上的两侧对被加压部P8进行冲压。因此，能够使重心位于板厚方向的中央，并且能够进一步在X方向上进行扩展。
另外，还具有：形成部110，在工件W1的Y方向的一方，在要形成用于被支承轴3插通的孔部11的位置P1，形成比孔部11小的初冲孔11A，并且在Y方向的另一方的位置P2形成定位孔H；第一裁切部120，裁切掉相邻的工件W1、W2的分界部B中的处于Y方向的一端的第一端部P3，形成切口部N，并且裁切掉第一无用部P4，所述第一无用部P4设置于定位孔H的切口部N侧且沿着制动踏板4的形状形成；第二裁切部130，在由形成部110形成初冲孔11A的位置附近P5形成孔部11，并且裁切掉第二端部P6，所述第二端部P6设置于Y方向的另一端且沿着制动踏板4的形状形成；第三裁切部140，裁切掉第二无用部P7，所述第二无用部P7包围定位孔H，设置于第一无用部P4与第二端部P6之间，且沿着制动踏板4的形状形成。因此，能够更可靠地制造制动踏板4。
另外，被加压部P8，以从X方向观察时被加压部P8在Y方向上的两端超过分界部B的沿Y方向的宽度L1的方式延伸。因此，能够按照被加压部P8的形状，使制动踏板4在X方向上的宽度沿着Y方向大致均匀地扩展。
另外，切口部N在Y方向上形成得比在X方向上长。因此，在扩展工序S05中，对于被加压部P8，X方向上的延伸效果变大，能够使其更容易地在X方向上扩展。
另外，被加压部P8沿着与X方向交叉的方向形成。因此，能够按照被加压部P8的形状，使制动踏板4在X方向上的宽度沿着Y方向大致均匀地扩展。
此外，本发明不限于上述的实施方式，能够在权利要求的范围内进行各种改变。
例如，在上述的实施方式中，包括形成工序S01、第一裁切工序S02、第二裁切工序S03以及第三裁切工序S04，但也可以不具有这些工序。
另外，在上述实施方式中，被加工材料M在Y方向上的长度与制动踏板4在Y方向上的分量的长度相同，但不限于此，被加工材料M在Y方向上的长度也可以比制动踏板4在Y方向上的分量的长度长。
另外，在上述实施方式中，从X方向观察，被加压部P8被设置于孔部11与第一无用部P4之间，但不限于此，被加压部P8能够形成于工件W5的面内的任意位置。
另外，在上述实施方式中，切口部N在Y方向上形成得比在X方向上长。但是不限于此，也可以使切口部N在X方向上形成得比在Y方向上长。
另外，在上述实施方式中，被加压部P8沿着与X方向交叉的方向形成。但是不限于此，被加压部P8能够在工件W5的面内的任意方向上形成。
另外，在上述实施方式中，用制动踏板4作为车辆用臂部件的一个例子，但也能够同样适用于像离合器踏板臂等那样的长条的臂状的车辆用部件。进一步，也能够适用于离合器踏板臂或悬架臂。
实施例
以下，通过实施例来进一步对本发明进行具体的说明，但本发明不仅限于此。
如图9所示，对于板厚7mm、X方向上的宽度280mm、拉伸强度440MPa的被加工材料，被加压部P8的区域被冲压成15mm×110mm的区域。图10是示出冲压力与X方向上的宽度的扩展量的关系的曲线图。图11是示出冲压力与板厚的减少量的关系的曲线图。图12是示出板厚的减少量与X方向上的宽度的扩展量的关系的曲线图。
如图10所示，用200t的力对被加工材料进行冲压时，扩展了约1.7mm。另外，用300t的力进行冲压时，扩展了约4.1mm。另外，用400t的力进行冲压时，扩展了约4.3mm。
另外，如图11所示，用200t的力进行冲压时，板厚减少了约0.8mm。另外，用300t的力进行冲压时，板厚减少了约1.7mm。另外，用400t的力进行冲压时，板厚减少了约1.8mm。
另外，如图12所示，板厚减少约0.8mm时，扩展了约1.7mm。另外，板厚减少约1.7mm时，扩展了约4.1mm。另外，板厚减少约1.8mm时，扩展了约4.3mm。
从以上实施例可知，利用冲压能进行规定量的延伸。
附图标记说明
2 托架
3 支承轴
4 制动踏板(车辆用臂部件)
5 销
6 杆
11 孔部
11A 初冲孔
100 制动踏板的制造装置
109A、109B、109C、109D 施力构件
110 形成部
120 第一裁切部
130 第二裁切部
140 第三裁切部
150 扩展部
160 分离部
B 工件的分界部
H 定位孔
M 被加工材料
N 切口部
P1 形成孔部的位置
P2 Y方向的另一方的位置
P3 第一端部
P4 第一无用部
P5 形成初冲孔的位置附近
P6 第二端部
P7 第二无用部
P8 被加压部
S01 形成工序
S02 第一裁切工序
S03 第二裁切工序
S04 第三裁切工序
S05 扩展工序
S06 分离工序
W 工件。
Claims (17)
1.一种车辆用臂部件的制造方法，通过顺送冲压加工方法制造所述车辆用臂部件，在所述顺送冲压加工方法中，长条状的被加工材料以在输送方向上连续且相邻的工件的间距即冲裁搭边宽度为零的方式被排样，对于所述被加工材料，一边向所述输送方向以规定的间距间歇地输送，一边在所述输送方向上的多个位置同时进行冲压加工，
所述车辆用臂部件的制造方法的特征在于，包括：
扩展工序，通过在板厚方向上对设置于所述工件的面内的被加压部进行冲压，来扩展所述工件在所述输送方向上的宽度，
分离工序，将在所述输送方向上的宽度被扩展后的所述工件从所述被加工材料切下；
通过施力构件与所述扩展工序中的所述工件在所述输送方向上的宽度的扩展相配合，来调整冲压的位置并进行定位。
2.根据权利要求1所述的车辆用臂部件的制造方法，其特征在于，
在所述扩展工序中，从所述板厚方向上的两侧对所述被加压部加压。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用臂部件的制造方法，其特征在于，
所述被加工材料在与所述输送方向垂直的垂直方向上的长度与所述车辆用臂部件在所述垂直方向上的分量的长度相同。
4.根据权利要求3所述的车辆用臂部件的制造方法，其特征在于，
在所述扩展工序之前，还包括：
形成工序，在所述工件的所述垂直方向上的一方，在要形成用于被支承轴插通的孔部的位置，形成比该孔部小的初冲孔，并且在所述垂直方向的另一方的位置形成定位孔，所述支承轴用于将所述车辆用臂部件支撑在托架上；
第一裁切工序，裁切掉相邻的所述工件的分界部中的处于所述垂直方向的一端的第一端部，形成切口部，并且裁切掉第一无用部，所述第一无用部设置于所述定位孔的所述切口部侧且沿着所述车辆用臂部件的形状形成；
第二裁切工序，在所述形成工序中形成所述初冲孔的位置附近形成所述孔部，并且裁切掉第二端部，所述第二端部设置于所述垂直方向的另一端且沿着所述车辆用臂部件的形状形成；
第三裁切工序，裁切掉第二无用部，所述第二无用部包围所述定位孔，设置于所述第一无用部与所述第二端部之间，且沿着所述车辆用臂部件的形状形成。
5.根据权利要求4所述的车辆用臂部件的制造方法，其特征在于，
所述被加压部，以从所述输送方向观察时所述被加压部在所述垂直方向上的两端超过所述分界部的沿所述垂直方向的宽度的方式延伸。
6.根据权利要求4或5所述的车辆用臂部件的制造方法，其特征在于，
所述切口部在所述垂直方向上形成得比在所述输送方向上长。
7.根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的车辆用臂部件的制造方法，其特征在于，
所述被加压部沿着与所述输送方向交叉的方向形成。
8.根据权利要求3所述的车辆用臂部件的制造方法，其特征在于，
所述被加压部沿着与所述输送方向交叉的方向形成。
9.根据权利要求6所述的车辆用臂部件的制造方法，其特征在于，
所述被加压部沿着与所述输送方向交叉的方向形成。
10.一种车辆用臂部件的制造装置，通过顺送冲压加工方法制造所述车辆用臂部件，在所述顺送冲压加工方法中，长条状的被加工材料以在输送方向上连续且相邻的工件的间距即冲裁搭边宽度为零的方式被排样，对于所述被加工材料，一边向所述输送方向以规定的间距间歇地输送，一边在所述输送方向上的多个位置同时进行冲压加工，
车辆用臂部件的制造装置的特征在于，具有：
扩展部，通过在板厚方向上对设置于所述工件的面内的被加压部进行冲压，来扩展所述工件在所述输送方向上的宽度；
分离部，将在所述输送方向上的宽度被扩展后的所述工件从所述被加工材料切下；
施力构件，所述施力构件与所述扩展部在所述输送方向上对所述工件的宽度进行的扩展相配合，来调整冲压的位置并进行定位。
11.根据权利要求10所述的车辆用臂部件的制造装置，其特征在于，
所述扩展部从所述板厚方向上的两侧对所述被加压部进行冲压。
12.根据权利要求10或11所述的车辆用臂部件的制造装置，其特征在于，还具有：
形成部，在所述工件的与所述输送方向垂直的垂直方向的一方，在要形成用于被支承轴插通的孔部的位置，形成比该孔部小的初冲孔，并且在所述垂直方向的另一方的位置形成定位孔，所述支承轴用于将所述车辆用臂部件支撑在托架上；
第一裁切部，裁切掉相邻的所述工件的分界部中的处于所述垂直方向的一端的第一端部，形成切口部，并且裁切掉第一无用部，所述第一无用部设置于所述定位孔的所述切口部侧且沿着所述车辆用臂部件的形状形成；
第二裁切部，在由所述形成部形成所述初冲孔的位置附近形成所述孔部，并且裁切掉第二端部，所述第二端部设置于所述垂直方向的另一端且沿着所述车辆用臂部件的形状形成；
第三裁切部，裁切掉第二无用部，所述第二无用部包围所述定位孔，设置于所述第一无用部与所述第二端部之间，且沿着所述车辆用臂部件的形状形成。
13.根据权利要求12所述的车辆用臂部件的制造装置，其特征在于，
所述被加压部，以从所述输送方向观察时所述被加压部在所述垂直方向上的两端超过所述分界部的沿所述垂直方向的宽度的方式延伸。
14.根据权利要求12所述的车辆用臂部件的制造装置，其特征在于，
所述切口部在所述垂直方向上形成得比在所述输送方向上长。
15.根据权利要求13所述的车辆用臂部件的制造装置，其特征在于，
所述切口部在所述垂直方向上形成得比在所述输送方向上长。
16.根据权利要求10、11、13、14、15中任一项所述的车辆用臂部件的制造装置，其特征在于，
所述被加压部沿着与所述输送方向交叉的方向形成。
17.根据权利要求12所述的车辆用臂部件的制造装置，其特征在于，
所述被加压部沿着与所述输送方向交叉的方向形成。
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