CN108337721A - 一种共享自行车的心跳控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及共享自行车领域，具体涉及一种共享自行车的心跳控制系统，该心跳控制系统包括：服务器，该服务器根据虚拟地图将共享自行车覆盖的区域划分为若干停车区，并形成对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段；车锁控制设备，该车锁控制设备设置在一共享自行车上，该车锁控制设备包括网络模块，并控制网络模块周期性启动；该车锁控制设备根据共享自行车所在的停车区，获得对应的非繁忙时间段和繁忙时间段，并将非繁忙时间段的启动频率延长。本发明通过设计一种共享自行车的心跳控制系统，将多对应停车区的共享自行车进行网络模块周期性启动的调整，优化资源结构，最大效率降低耗电量，且不会降低用户的体验。

Description

一种共享自行车的心跳控制系统
技术领域
本发明涉及共享自行车领域，具体涉及一种共享自行车的心跳控制系统。
背景技术
随着互联网时代的发展，共享交通工具，如共享单车、共享汽车等得到了快速的普及。上述共享交通工具很好地解决了普通民众的一般出行需求，因而得到了民众的广泛欢迎，在民众的生活中扮演中越来越重要的角色。
但是，对于此新兴共享交通工具，特别是共享自行车，由于多数采用电子锁，并具有相关的网络功能、报警功能等，耗电量大，虽然有太阳能充电板作为充电电源，解决电量问题，但是在某些阴暗不能照射太阳的地方，或者阴天，充电还是一个非常大的问题，因此，电量一直是制约共享自行车发展的重要因数之一。
共享自行车在耗电方面，网络功能是头号耗电大户，特别是需要对网络模块进行周期性启动，保证网络模块的常连接，但是随着技术发展，或者程序优化，网络模块的最佳启动频率也是不断改变，不断优化，降低启动频率会导致耗电量大大降低，是管理方一直重点研究的问题之一。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种共享自行车的心跳控制系统，解决耗电量大的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种共享自行车的心跳控制系统，该心跳控制系统包括：
服务器，该服务器根据虚拟地图将共享自行车覆盖的区域划分为若干停车区，并长期获取对应停车区内所有共享自行车的使用状况，并形成对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段；
车锁控制设备，该车锁控制设备设置在一共享自行车上，该车锁控制设备包括网络模块，并控制网络模块周期性启动；该车锁控制设备根据共享自行车所在的停车区，获得对应的非繁忙时间段和繁忙时间段，并将非繁忙时间段的启动频率延长。
其中，较佳方案是：该车锁控制设备包括一定位模块，该定位模块周期性上传位置信息至服务器，该服务器根据位置信息将所述共享自行车划分到对应的停车区，并将对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段发送至车锁控制设备中。
其中，较佳方案是：该定位模块为GPS模块或GPRS模块。
其中，较佳方案是：该心跳控制系统包括移动终端，该共享自行车通过移动终端在落锁时上传位置信息至服务器，该服务器根据位置信息将所述共享自行车划分到对应的停车区，并将对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段发送至车锁控制设备中。
其中，较佳方案是：该网络模块包括通信连接模块，该车锁控制设备周期性启动通信连接模块，该通信连接模块与服务器实现通信连接。
其中，较佳方案是：该网络模块为移动通信模块。
其中，较佳方案是：该移动通信模块为2G通信模块、3G通信模块或4G通信模块。
其中，较佳方案是：该使用状况包括车锁控制设备的开启状态。
其中，较佳方案是：该车锁控制设备在繁忙时间段控制网络模块周期性启动的频率为5-10分钟，该车锁控制设备在非繁忙时间段控制网络模块周期性启动的频率为1-2小时。
其中，较佳方案是：该服务器还包括一更新模块，该更新模块获取当天对应停车区内所有共享自行车的使用状况，并与之前的所有使用状况的相关数据进行结合，并形成最新对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段。
本发明的有益效果在于，与现有技术相比，本发明通过设计一种共享自行车的心跳控制系统，获得对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段，并将多对应停车区的共享自行车进行网络模块周期性启动的调整，优化资源结构，最大效率降低耗电量，且不会降低用户的体验。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是本发明心跳控制系统的示意图；
图2是本发明定位方式的示意图。
具体实施方式
现结合附图，对本发明的较佳实施例作详细说明。
如图1所示，本发明提供一种共享自行车的心跳控制系统的优选实施例。
一种共享自行车的心跳控制系统，该心跳控制系统包括服务器10和车锁控制设备20，该服务器10根据虚拟地图将共享自行车覆盖的区域划分为若干停车区，并长期获取对应停车区内所有共享自行车的使用状况，并形成对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段；该车锁控制设备20设置在一共享自行车上，该车锁控制设备20包括网络模块2121，并控制网络模块2121周期性启动；该车锁控制设备20根据共享自行车所在的停车区，获得对应的非繁忙时间段和繁忙时间段，并将非繁忙时间段的启动频率延长。
具体地，服务器10根据虚拟地图划分若干个停车区，一般以一个街道或者一个片区(具体可参考地图命名规则)为一个停车区，由于用户分布或者是区域配套的不同，如商业区、住宅区等，其使用共享自行车的时间也有所不同，特别是某些城市某些地区，晚上10点后就几乎没有人使用共享自行车，但是有些城市有些地区，晚上12点钱都有许多人使用共享自行车。不断收集数据，一般一天收集一次，每个数据组包括使用次数，和与之对应的使用时间长、路程、时间等数据。并和以往收集的数据结合，形成大数据库，进行有效分析，形成对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段。其中，该使用状况包括车锁控制设备20的开启状态。
以及，当共享自行车进入对应的停车区后，车锁控制设备20会获得来自服务器10传输的对应的非繁忙时间段和繁忙时间段，车锁控制设备20在繁忙时间段按正常的频率控制网络模块2121周期性启动，当进入非繁忙时间段，适当将此启动频率延长。优选地，该车锁控制设备20在繁忙时间段控制网络模块2121周期性启动的频率为5-10分钟，该车锁控制设备20在非繁忙时间段控制网络模块2121周期性启动的频率为1-2小时。
在本实施例中，该网络模块2121包括通信连接模块，该车锁控制设备20周期性启动通信连接模块，该通信连接模块与服务器10实现通信连接。
进一步地，该网络模块2121为移动通信模块。优选地，该移动通信模块为2G通信模块、3G通信模块或4G通信模块。
在本实施例中，该服务器10还包括一更新模块，该更新模块获取当天对应停车区内所有共享自行车的使用状况，并与之前的所有使用状况的相关数据进行结合，并形成最新对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段。
如图2所示，本发明提供一种定位方式的较佳实施例。
在本实施例中，具体包括两种方案。
方案一、
该车锁控制设备20包括一定位模块22，该定位模块22周期性上传位置信息至服务器10，该服务器10根据位置信息将所述共享自行车划分到对应的停车区，并将对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段发送至车锁控制设备20中。
进一步地，该定位模块22为GPS模块或GPRS模块。
方案二、
该心跳控制系统包括移动终端30，该共享自行车通过移动终端30在落锁时上传位置信息至服务器10，该服务器10根据位置信息将所述共享自行车划分到对应的停车区，并将对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段发送至车锁控制设备20中。
以上所述者，仅为本发明最佳实施例而已，并非用于限制本发明的范围，凡依本发明申请专利范围所作的等效变化或修饰，皆为本发明所涵盖。

Claims (10)

1.一种共享自行车的心跳控制系统，其特征在于，该心跳控制系统包括：
服务器，该服务器根据虚拟地图将共享自行车覆盖的区域划分为若干停车区，并长期获取对应停车区内所有共享自行车的使用状况，并形成对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段；
车锁控制设备，该车锁控制设备设置在一共享自行车上，该车锁控制设备包括网络模块，并控制网络模块周期性启动；该车锁控制设备根据共享自行车所在的停车区，获得对应的非繁忙时间段和繁忙时间段，并将非繁忙时间段的启动频率延长。
2.根据权利要求1所述的心跳控制系统，其特征在于：该车锁控制设备包括一定位模块，该定位模块周期性上传位置信息至服务器，该服务器根据位置信息将所述共享自行车划分到对应的停车区，并将对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段发送至车锁控制设备中。
3.根据权利要求2所述的心跳控制系统，其特征在于：该定位模块为GPS模块或GPRS模块。
4.根据权利要求1所述的心跳控制系统，其特征在于：该心跳控制系统包括移动终端，该共享自行车通过移动终端在落锁时上传位置信息至服务器，该服务器根据位置信息将所述共享自行车划分到对应的停车区，并将对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段发送至车锁控制设备中。
5.根据权利要求1所述的心跳控制系统，其特征在于：该网络模块包括通信连接模块，该车锁控制设备周期性启动通信连接模块，该通信连接模块与服务器实现通信连接。
6.根据权利要求5所述的心跳控制系统，其特征在于：该网络模块为移动通信模块。
7.根据权利要求6所述的心跳控制系统，其特征在于：该移动通信模块为2G通信模块、3G通信模块或4G通信模块。
8.根据权利要求1所述的心跳控制系统，其特征在于：该使用状况包括车锁控制设备的开启状态。
9.根据权利要求1所述的心跳控制系统，其特征在于：该车锁控制设备在繁忙时间段控制网络模块周期性启动的频率为5-10分钟，该车锁控制设备在非繁忙时间段控制网络模块周期性启动的频率为1-2小时。
10.根据权利要求1所述的心跳控制系统，其特征在于：该服务器还包括一更新模块，该更新模块获取当天对应停车区内所有共享自行车的使用状况，并与之前的所有使用状况的相关数据进行结合，并形成最新对应停车区的非繁忙时间段和繁忙时间段。
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