CN108331635A - 一种压力润滑机构 - Google Patents

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CN108331635A CN201810174427.1A CN201810174427A CN108331635A CN 108331635 A CN108331635 A CN 108331635A CN 201810174427 A CN201810174427 A CN 201810174427A CN 108331635 A CN108331635 A CN 108331635A
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Abstract

本发明属于发动机领域，具体涉及一种压力润滑机构，包括油道、油箱、油泵、储油层、高压喷嘴、气泵、进气道、气路、控制阀和控制器等，当监测到压力润滑机构的润滑油压力不足时，控制器启动气泵利用高速气流对储油层中浸含的润滑油进行雾化处理，油雾被气流吹向润滑副对润滑副进行补充润滑，同时发动机燃烧室的进气量被减小使发动机逐渐地停机。由于采取了逐步减少发动机进气的操作，避免了发动机在润滑油压力不足时突然停机而给驾驶者带来不好的驾驶感受，同时采取了补充润滑的手段，发动机在完全停机之前也能得到很好的保护，不会因为润滑不足而拉伤发动机。

Description

一种压力润滑机构
技术领域
本发明属于发动机领域，特别涉及一种压力润滑机构。
背景技术
现有的压力润滑系统，在油压不足时，使用多种机械结构(弹簧、凸轮、连杆等)关闭发动机的进气门，使发动机直接停机，从而保护发动机，例如：
林华的专利产品“用于柴油机的机油压力控制结构”，当机油压力不足时，机油压力活塞向下复位，带动“V”字形叉口部移动，使旋转式控制轮回转，同时凸起抵动气门摇臂并使气门摇臂复位，使进气管的控制阀复位，进而阻断空气进入，使柴油机停止(参考专利文献CN202954863U)；
马成刚的专利产品“防烧瓦装置”机油管内一旦无机油时，活塞在弹簧作用下带动齿条下行，齿条带动齿轮、齿轮轴及轴上的风门作90度转动将风管阻塞，机器在无空气下自动停止工作(参考专利文献CN268734 9Y)；
王兰安的专利产品“柴油机进气门机油压力控制器”活塞缸内的机油压力不足时，机油压力活塞靠自身的弹簧下降，与它相连的摇臂顶杆向逆时针转动，此时摇臂顶杆与气门摇臂上的螺栓相连的一端向上运动，顶住气门摇臂，使其不能运动，则与它相连的进气阀不能动作，空气不能进入到气缸中，柴油机熄火停机(参考专利文献CN201330632Y)；
刘志国的专利产品“发动机润滑系统安全联动装置”在没有机油进入机油指示器中时，在复位弹簧作用下，卡销位于底部通过触头将排气门摇臂顶起，排气门被打开，此时汽缸内没有压缩，发动机立即熄火停止运转(参考专利文献CN2475834Y)。
发明内容
本发明提供了一种压力润滑机构，能够在润滑油压力不足时，一边缓缓地释放润滑油进行补充，一边缓缓地减少燃烧空气的供给使发动机慢慢地停机，保护发动机的同时还能避免发动机的突然停机给驾驶者带来驾驶体验的劣化。
用于发动机的压力润滑机构包括：
油道，其设于发动机箱盖内，用于流通润滑油，油道内设有油压传感器；
油箱，其设于发动机箱盖上，用于存储润滑油，油箱内设有液位传感器；
油泵，其设于油箱和油道之间，用于将润滑油注入到各个润滑副；
其中还包括，
由疏松多孔的泡沫金属制成的具有一定厚度的储油层，其贴合地设于油道的内壁，在润滑油正常流通的时候，储油层吸收浸润润滑油至饱和状态；
高压喷嘴，其设于储油层的一端；
气泵，用于生成压缩空气；
进气道，其用于外部空气的流入；
气路一，用于将外部空气引入发动机的燃烧室；
气路二，用于连通高压喷嘴与气泵；
控制阀，其设于进气道和气路一之间，用于控制引入到发动机的燃烧室的空气的量；
控制器，其信号连接到油压传感器、液位传感器、气泵和控制阀，当油压传感器监测到油道内润滑油的压力低于第一阈值，或液位传感器监测到油箱内的润滑油的液位低于第二阈值时，控制器启动气泵以第一运行功率运行，利用压缩空气通过喷嘴形成高速气流，吹动储油层内的润滑油喷射到作为阻挡物的泡沫金属上，在高速撞击下向周围飞溅使油液变成油雾，油道内的油雾被气流吹送至润滑副作为润滑油压力不足时的补充润滑，同时，控制器控制控制阀以第一减速度渐进地减小气路一的开度，从而使引入发动机燃烧室的空气的流量逐步减小；当润滑油的压力进一步降低至第三阈值或液位进一步降低至第四阈值，控制器控制气泵以第二运行功率对储油层中浸含的润滑油进行雾化处理，以增加油雾的生成速度和生成量，并且控制控制阀以第二减速度渐进地减小气路一的开度直至完全关闭，使引入发动机燃烧室的空气的流量逐步减小到零，以加快发动机停机的过程；
第二运行功率大于第一运行功率，第二减速度大于第一减速度；
气路一被完全关闭后，延迟预定时长后，控制器关闭气泵。
由于采取了逐步减少发动机进气的操作，避免了发动机在润滑油压力不足时突然停机而给驾驶者带来不好的驾驶感受，同时采取了补充润滑的手段，在发动机完全停机之前也能得到很好的保护，不会因为润滑不足而拉伤发动机。
附图说明
图1示出了本申请的一种压力润滑机构的示意图。
具体实施方式
下面参照附图，详细描述本系统的结构以及所实现的功能。
用于发动机的压力润滑机构包括：
油道1，其设于发动机箱盖内，用于流通润滑油，油道内设有油压传感器12；
油箱2，其设于发动机箱盖上，用于存储润滑油，油箱内设有液位传感器13；
油泵3，其设于油箱2和油道1之间，用于将润滑油注入到各个润滑副；
其中还包括，
由疏松多孔的泡沫金属制成的具有一定厚度的储油层4，其贴合地设于油道1的内壁，在润滑油正常流通的时候，储油层4吸收浸润润滑油至饱和状态；
高压喷嘴5，其设于储油层4的一端；
气泵6，用于生成压缩空气；
进气道7，其用于外部空气的流入；
气路一8，用于将外部空气引入发动机的燃烧室；
气路二9，用于连通高压喷嘴5与气泵6；
控制阀10，其设于进气道7和气路一8之间，用于控制引入到发动机的燃烧室的空气的量；
控制器11，其信号连接到油压传感器12、液位传感器13、气泵6和控制阀10，当油压传感器12监测到油道1内润滑油的压力低于第一阈值，或液位传感器13监测到油箱2内的润滑油的液位低于第二阈值时，控制器11启动气泵6以第一运行功率运行，利用压缩空气通过喷嘴形成高速气流，吹动储油层4内的润滑油喷射到作为阻挡物的泡沫金属上，在高速撞击下向周围飞溅使油液变成油雾，油道1内的油雾被气流吹送至润滑副作为润滑油压力不足时的补充润滑，同时，控制器11控制控制阀10以第一减速度渐进地减小气路一8的开度，从而使引入发动机燃烧室的空气的流量逐步减小；当润滑油的压力进一步降低至第三阈值或液位进一步降低至第四阈值，控制器11控制气泵6以第二运行功率对储油层4中浸含的润滑油进行雾化处理，以增加油雾的生成速度和生成量，并且控制控制阀10以第二减速度渐进地减小气路一8的开度直至完全关闭，使引入发动机燃烧室的空气的流量逐步减小到零，以加快发动机停机的过程；
第二运行功率大于第一运行功率，第二减速度大于第一减速度；
气路一8被完全关闭后，延迟预定时长后，控制器11关闭气泵6。
本领域技术人员应该认识到，不背离正如一般性地描述的本发明的实质和范围，可以对各个特定的实施例中示出的发明进行各种各样的变化和/或修改。因此，从所有方面来讲，这里的实施例应该被认为是说明性的而并非限定性的。同样，本发明包括任何特征的组合，尤其是专利权利要求中的任何特征的组合，即使该特征或者特征的组合并未在专利权利要求或者这里的各个实施例中被明确地说明。

Claims (2)

1.一种压力润滑机构，其特征在于，在润滑油压力不足时，一边进行补充润滑，一边逐步减少发动机的燃烧室的空气供给直至完全关闭。
2.一种压力润滑机构包括：
油道，其设于发动机箱盖内，用于流通润滑油，油道内设有油压传感器；
油箱，其设于发动机箱盖上，用于存储润滑油，油箱内设有液位传感器；
油泵，其设于油箱和油道之间，用于将润滑油注入到各个润滑副；
其特征在于，
由疏松多孔的泡沫金属制成的具有一定厚度的储油层，其贴合地设于油道的内壁，在润滑油正常流通的时候，储油层吸收浸润润滑油至饱和状态；
高压喷嘴，其设于储油层的一端；
气泵，用于生成压缩空气；
进气道，其用于外部空气的流入；
气路一，用于将外部空气引入发动机的燃烧室；
气路二，用于连通高压喷嘴与气泵；
控制阀，其设于进气道和气路一之间，用于控制引入到发动机的燃烧室的空气的量；
控制器，其信号连接到油压传感器、液位传感器、气泵和控制阀，当油压传感器监测到油道内润滑油的压力低于第一阈值，或液位传感器监测到油箱内的润滑油的液位低于第二阈值时，控制器启动气泵以第一运行功率运行，利用压缩空气通过喷嘴形成高速气流，吹动储油层内的润滑油喷射到作为阻挡物的泡沫金属上，在高速撞击下向周围飞溅使油液变成油雾，油道内的油雾被气流吹送至润滑副作为润滑油压力不足时的补充润滑，同时，控制器控制控制阀以第一减速度渐进地减小气路一的开度，从而使引入发动机燃烧室的空气的流量逐步减小；当润滑油的压力进一步降低至第三阈值或液位进一步降低至第四阈值，控制器控制气泵以第二运行功率对储油层中浸含的润滑油进行雾化处理，以增加油雾的生成速度和生成量，并且控制控制阀以第二减速度渐进地减小气路一的开度直至完全关闭，使引入发动机燃烧室的空气的流量逐步减小到零，以加快发动机停机的过程；
第二运行功率大于第一运行功率，第二减速度大于第一减速度；
气路一被完全关闭后，延迟预定时长后，控制器关闭气泵。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114151164A (zh) * 2021-11-26 2022-03-08 中国北方发动机研究所(天津) 一种单缸柴油机应急供油保护系统

Non-Patent Citations (2)

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张剑等: "《现代润滑技术》", 31 January 2008 *
邹先瑞: "润滑油起泡原因、危害和处理", 《山西机械》 *

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