CN108316703B - 共享电动汽车充电车库 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种共享电动汽车充电车库，涉及共享电动汽车附属设备领域，包括充电机构和停车机构，停车机构包括第一停车板、第二停车板和至少两根立柱，第一停车板设置于立柱的底部，第二停车板设置于立柱的中间位置，充电机构包括至少两个充电箱，两个充电箱分别设置于第一停车板和第二停车板且用于为电动汽车充电。本车库设置了充电机构和停车机构，停车机构设置了成了双层，使得原来同样面积大小的车位可以同时停靠两辆电动汽车，可以大大缓解车位紧缺的问题。而充电机构车位还可以利用太阳能为停靠在该车库的电动汽车进行充电，既方便又节能，并且在停放了电动车辆后还能够保证其安全的使用，具有很高的实用价值和经济价值。

Description

共享电动汽车充电车库

技术领域

本发明主要涉及共享电动汽车附属设备领域，具体而言，涉及一种共享电动汽车充电车库。

背景技术

目前，共享电动汽车在全国各地兴起，对居民出行有很大帮助，随着国人生活水平的提高，绿色出行变得越来越重要，共享电动汽车的研制势在必行，共享电动汽车尤其适合大城市大人流量的地区，能进一步缓解城市拥堵，保护环境，同时为居民提供更便利的出行方式。

但是由于汽车保有量大的原因，使得城市交通中的停车位非常紧缺，而共享电动汽车在使用过程中需要进行中转停靠和充电，需要占用一定量的车位资源，使得车位更加的紧缺，现有技术中往往只是采用普通的方式，占用较大的面积设置停车位和充电桩，在一些共享电动汽车没有使用的情况下，更会占用和浪费宝贵的车位资源。

例如，中国专利，电动汽车停车位(CN205777727U)，包括若干个对应停车位的充电桩，充电桩包括充电座和插装在充电座上的充电枪，在停车位入口处设置有挡杆，挡杆为伸缩结构，充电座与充电枪的连接处设置有用于控制挡杆伸缩的控制开关，接近开关水平设置或竖直设置于充电座上的充电枪插口处。该电动汽车停车位具有能够有效地提醒使用者将用好的充电枪插回充电桩上、避免充电枪随意乱放、减少经济损失和事故的有益效果，但是无法缓解城市车位紧缺的情况，并且需要全部利用市政电源作为充电能源，无法满足可持续发展的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种共享电动汽车充电车库，使上述的问题得到有效改善。

本发明是这样实现的：

基于上述目的，本发明的实施例提供了一种共享电动汽车充电车库，包括充电机构和停车机构，所述停车机构包括第一停车板、第二停车板和至少两根立柱，所述第一停车板设置于所述立柱的底部，所述第二停车板设置于所述立柱的中间位置，所述充电机构包括至少两个充电箱，两个所述充电箱分别设置于所述第一停车板和第二停车板且用于为电动汽车充电。

在本发明的可选实施例中，所述第二停车板与所述立柱转动连接，所述立柱的顶部设置有驱动装置，所述第二停车板的一端为进库端，另一端为停靠端，所述进库端和所述停靠端之间设置有至少两个连接件，且两个所述连接件分别位于所述第二停车板的两侧边沿，所述驱动装置和所述连接件之间通过连接绳连接，所述驱动装置用于驱动所述第二停车板沿所述立柱转动。

在本发明的可选实施例中，所述立柱的靠近其顶部的一端设置有安装板和两个凸出部，所述安装板沿水平方向设置，所述凸出部为弧形，所述凸出部的远离所述立柱的一端开设有第一通孔，所述驱动装置包括驱动电机和至少两个第一转盘，所述驱动电机固定于所述安装板的顶部，两个所述第一转盘分别位于所述驱动电机的两端，所述第一转盘与所述驱动电机的转轴连接，所述第一转盘可转动的嵌设于所述第一通孔内，所述连接件开设有第二通孔，所述第二通孔内设置有第二转盘，所述连接绳的一端与所述第二转盘固定连接，所述连接绳的另一端绕设与所述第一转盘。

在本发明的可选实施例中，所述第二停车板的底部设置有两个第一固定块，且两个所述第一固定块分别位于所述第二停车板的两侧边沿，所述第一固定块开设有第三通孔，所述第三通孔内活动设置有转动轴，所述第一停车板与所述第二停车板之间设置有支撑柱，所述支撑柱的顶端与所述转动轴连接，所述第一停车板的靠近所述第二停车板的一端开设有与所述支撑柱相匹配的多个抵接槽，多个所述抵接槽沿所述第一停车板的长度方向设置，所述支撑柱的远离所述第一固定块的一端用于与多个所述抵接槽抵接。

在本发明的可选实施例中，所述第一固定块和所述进库端之间还设置有第二固定块，所述第二固定块转动连接有电动推杆，所述支撑柱的中间位置与所述电动推杆转动连接。

在本发明的可选实施例中，所述立柱的顶部设置有顶棚，所述顶棚的顶端开设有容纳腔，所述容纳腔通过顶盖密封，所述顶盖采用透明材料制成，所述容纳腔内嵌设有多块太阳能板，所述充电机构还包括储电箱，所述太阳能板与所述储电箱电连接，所述储电箱与两个所述充电箱电连接。

在本发明的可选实施例中，所述立柱还设置有爬梯，所述第二停车板的与所述爬梯对应的一侧设置有上人板，所述上人板的边沿设置有护栏。

在本发明的可选实施例中，所述第二停车板的远离所述立柱的一端设置有进库板，所述第二停车板的顶端设置有多个防滑条，多个所述防滑条沿所述第二停车板的长度方向等间距并排设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的实施例提供的共享电动汽车充电车库，设置了充电机构和停车机构，停车机构设置了成了双层，使得原来同样面积大小的车位可以同时停靠两辆电动汽车，可以大大缓解车位紧缺的问题。而充电机构车位还可以利用太阳能为停靠在该车库的电动汽车进行充电，既方便又节能，本装置结构简单，使用方便，并且在停放了电动车辆后还能够保证其安全的使用，具有很高的实用价值和经济价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例提供的共享电动汽车充电车库；

图2是图1的停车机构的结构示意图；

图3是图1的充电机构的结构示意图。

图标：10-充电机构；11-充电箱；12-储电箱；20-停车机构；21-第一停车板；210-抵接槽；22-第二停车板；220-进库端；221-停靠端；222-连接绳；223-连接件；2230-第二转盘；224-第一固定块；225-第二固定块；226-进库板；227-防滑条；23-立柱；230-驱动装置；2301-驱动电机；2302-第一转盘；231-安装板；232-凸出部；233-爬梯；234-上人板；2340-护栏；235-顶棚；2350-容纳腔；2351-太阳能板；2352-顶盖；24-支撑柱；25-电动推杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

实施例

请参照图1所示，本发明的实施例提供了一种共享电动汽车充电车库，包括充电机构10和停车机构20，停车机构20用于停放共享电动汽车，充电机构10用于为停靠在该车库的电动汽车进行充电。

请参照图2所示，具体的，停车机构20包括第一停车板21、第二停车板22和至少两根立柱23，第一停车板21设置于立柱23的底部，第一停车板21用于停放地面的车辆，这里的第一停车板21与地面基本齐平。第二停车板22设置于立柱23的中间位置，需要说明的是，这里的第一停车板21和第二停车板22之间的距离设置在两米以上，电动汽车可以驶入第一停车板21和第二停车板22之间的区域，而且停靠在第一停车板21上的车辆不会被第二停车板22挡住或者刮蹭到。充电机构10包括至少两个充电箱11，两个充电箱11分别设置于第一停车板21和第二停车板22，其中一个充电箱11用于为停靠在第一停车板21上的电动汽车充电，另一个充电箱11为停靠在第二停车板22上的电动汽车充电。

在本实施例中，第二停车板22与立柱23转动连接，也就是说，第二停车板22可以绕立柱23转动，未停车的时候，第二停车板22的远离立柱23的一端是与地面接触的，需要停车的时候，可以将电动汽车从第二停车板22的远离立柱23的一端驶入第二停车板22上，然后转动第二停车板22，使第二停车板22保持水平或者基本水平，使得电动汽车可以稳定的停靠在第二停车板22上，而此时，第一停车板21和第二停车板22之间也形成了一定的距离，可以将另外一辆车停靠到第二停车板22上。本实施例中列举的是一个车库停靠两个电动汽车的情况，当然，也可以在一个车库的竖直方向上设置三个或者三个以上的停车板，可以停放更多的电动汽车，但是需要设置举升装置用于将电动汽车举升到位于地面以上的其他停车板上，这里不做赘述。

立柱23的顶部设置有驱动装置230，这里的驱动装置230是用于使第二停车板22在停靠了电动汽车后仍然能够转动到水平方向的装置。第二停车板22的一端为进库端220，第二停车板22的另一端为停靠端221，电动汽车从进库端220进入第二停车板22，然后在停靠端221和进库端220之间处于固定状态。进库端220和停靠端221之间设置有至少两个连接件223，且两个连接件223分别位于第二停车板22的两侧边沿，驱动装置230和连接件223之间通过连接绳222连接，这里的连接绳222采用钢绞线制成，当然也可以采用其他的柔性材料制成，便于驱动装置230通过连接绳222带动第二停车板22转动。这里的连接件223需要设置在第二停车板22的更靠近进库端220的一端，使得驱动装置230能够更加方便、更加省力的驱动第二停车板22转动，更加的节约能源。

在本实施例中，立柱23的靠近其顶部的一端设置有安装板231和两个凸出部232，两个凸出部232分别位于两根立柱23上。安装板231沿水平方向设置，安装板231用于安装驱动装置230。凸出部232为弧形，也可以为其他的形状，弧形的凸出部232，可以使其与驱动装置230更好的配合。凸出部232的远离立柱23的一端开设有第一通孔，驱动装置230包括驱动电机2301和至少两个第一转盘2302，驱动电机2301可以沿正反两个方向转动。两个第一转盘2302分别位于驱动电机2301的两端，第一转盘2302与驱动电机2301的转轴连接，第一转盘2302可转动的嵌设于第一通孔内，连接件223开设有第二通孔，第二通孔内设置有第二转盘2230，连接绳222的一端与第二转盘2230固定连接，连接绳222的另一端绕设与第一转盘2302。两个第一转盘2302与两个第二转盘2230相对应，可以使第二停车板22在上升的时候保持平衡。

需要说明的是，这里的第二停车板22的转动是通过驱动电机2301实现的，当驱动电机2301工作的时候，第一转盘2302转动，使得绕设在第一转盘2302上的连接绳222不断的收拢，同时拉动第二转盘2230向靠近第一转盘2302的方向运动，也就能够使第二停车板22绕立柱23转动。当需要将停靠在第二停车板22上的电动汽车驶出的时候，再次反向转动驱动电机2301，第二停车板22在其自身重力和电动汽车重力的作用下向下运动，最终使第二停车板22的远离立柱23的一端与地面接触，然后就可以将电动汽车驶出了。

在本实施例中，第二停车板22的底部设置有两个第一固定块224，且两个第一固定块224分别位于第二停车板22的两侧边沿，第一固定块224开设有第三通孔，第三通孔内活动设置有转动轴，第一停车板21与第二停车板22之间设置有支撑柱24，支撑柱24首先起到的作用是用于支撑第二停车板22，当电动汽车停靠在第二停车板22上，并且第二停车板22转动到水平方向之后，支撑柱24可以将第二停车板22支撑住，而这时驱动机构可以停止工作，而不需要通过驱动机构和连接绳222去承受第二停车板22和电动汽车的重量。这里的支撑柱24还是一种安全装置，其作用是防止第二停车板22发生倾覆而产生不必要的财产损失。支撑柱24的顶端与转动轴连接，第一停车板21的靠近第二停车板22的一端开设有与支撑柱24相匹配的多个抵接槽210，多个抵接槽210沿第一停车板21的长度方向设置，支撑柱24的远离第一固定块224的一端用于与多个抵接槽210抵接。需要说明的是，这里的抵接槽210也可以设置成抵接块，两者的作用原理一样，都是用于将支撑柱24抵住。

当第二停车板22与地面接触的时候，支撑柱24是倾斜设置的，当第二停车板22上升的时候，支撑柱24会绕着第一固定块224转动，同时支撑柱24的远离第一固定块224的一端依次与不同的抵接槽210相抵接，当驱动电机2301出现问题或者其他原因使第二停车板22不受控制的向下运动的时候，在重力的作用下第二停车板22会下压支撑柱24，而支撑柱24的远离第一固定块224的一端就会主动与抵接槽210抵接，同时支撑柱24将第二停车板22支撑住，避免发生倾覆。

在本实施例中，第一固定块224和停靠端221之间还设置有第二固定块225，第二固定块225转动连接有电动推杆25，支撑柱24的中间位置与电动推杆25的远离第二固定块225的一端转动连接。这里的电动推杆25的作用有两个，一个作用是，当电动汽车停靠在第二停车板22上之后，将支撑柱24抵住，使支撑柱24更加的稳定。另一个作用是，将支撑柱24收起来，也即是说，当需要将停靠在第二停车板22上的电动汽车驶出的时候，需要将第二停车板22转动至与地面接触，此时，首先启动驱动电机2301，将第二停车板22向上拉起一定的距离，使支撑柱24的端部脱离抵接槽210，然后开启电动推杆25，将支撑柱24拉起一定的高度，避免支撑柱24影响第二停车板22的下降，当支撑柱24被拉起的时候再反向转动驱动电机2301，使第二停车板22下降，这里需要注意的是，电动推杆25也不能将支撑柱24完全拉起，当驱动电机2301出现问题时，支撑柱24仍然能够发挥其安全作用。

在本实施例中，立柱23还设置有爬梯233，第二停车板22的与爬梯233对应的一侧设置有上人板234，上人板234的边沿设置有护栏2340。爬梯233使得操作人员可以到达上人板234，从而可以进行电动汽车的充电和设备的维修工作。

在本实施例中，第二停车板22的远离立柱23的一端设置有进库板226，进库板226从第二停车板22的端部向前延伸，可以替代第二停车板22与地面接触，可以减少第二停车板22的磨损，延长第二停车板22的使用寿命，同时由于第二停车板22的长度得到延伸，使得第二停车板22下降的高度减少，可以节约一部分操作时间和能源。

第二停车板22的顶端设置有多个防滑条227，多个防滑条227沿第二停车板22的长度方向等间距并排设置。防滑条227的作用是用于防止电动汽车从第二停车板22上滑落的，特别是当第二停车板22处于与地面接触状态的时候，由于第二停车板22是倾斜的，需要第二停车板22与电动汽车之间具有足够的摩擦力，才能避免电动汽车从第二停车板22上滑落。

请参照图3所示，在本实施例中，立柱23的顶部设置有顶棚235，顶棚235的顶端开设有容纳腔2350，容纳腔2350通过顶盖2352密封，顶盖2352采用透明材料制成，使阳光可以照射到容纳腔2350内，容纳腔2350内嵌设有多块太阳能板2351，充电机构10还包括储电箱12，太阳能板2351与储电箱12电连接，储电箱12与两个充电箱11电连接。上述的顶盖2352可以保护太阳能板2351不受雨水的侵蚀，同时也使得顶棚235可以更方便的清理，这里的太阳能板2351可持续的吸收太阳能，然后转化成电能存储到储电箱12内，而储电箱12又可以为充电箱11提供电源，使得用于为电动汽车充电的电能可以持续不断，并且是非常清洁环保的能源，能够节约大量的能源。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种共享电动汽车充电车库，包括充电机构（10）和停车机构（20），所述停车机构（20）包括第一停车板（21）、第二停车板（22）和至少两根立柱（23），所述第一停车板（21）设置于所述立柱（23）的底部，所述第二停车板（22）设置于所述立柱（23）的中间位置，所述充电机构（10）包括至少两个充电箱（11），两个所述充电箱（11）分别设置于所述第一停车板（21）和第二停车板（22）且用于为电动汽车充电，其特征在于：所述第二停车板（22）与所述立柱（23）转动连接，所述立柱（23）的顶部设置有驱动装置（230），所述第二停车板（22）的一端为进库端（220），另一端为停靠端（221），所述进库端（220）和所述停靠端（221）之间设置有至少两个连接件（223），且两个所述连接件（223）分别位于所述第二停车板（22）的两侧边沿，所述驱动装置（230）和所述连接件（223）之间通过连接绳（222）连接，所述驱动装置（230）用于驱动所述第二停车板（22）沿所述立柱（23）转动。

2.根据权利要求1所述的共享电动汽车充电车库，其特征在于，所述立柱（23）的靠近其顶部的一端设置有安装板（231）和两个凸出部（232），所述安装板（231）沿水平方向设置，所述凸出部（232）为弧形，所述凸出部（232）的远离所述立柱（23）的一端开设有第一通孔，所述驱动装置（230）包括驱动电机（2301）和至少两个第一转盘（2302），所述驱动电机（2301）固定于所述安装板（231）的顶部，两个所述第一转盘（2302）分别位于所述驱动电机（2301）的两端，所述第一转盘（2302）与所述驱动电机（2301）的转轴连接，所述第一转盘（2302）可转动的嵌设于所述第一通孔内，所述连接件（223）开设有第二通孔，所述第二通孔内设置有第二转盘（2230），所述连接绳（222）的一端与所述第二转盘（2230）固定连接，所述连接绳（222）的另一端绕设与所述第一转盘（2302）。

3.根据权利要求1所述的共享电动汽车充电车库，其特征在于，所述第二停车板（22）的底部设置有两个第一固定块（224），且两个所述第一固定块（224）分别位于所述第二停车板（22）的两侧边沿，所述第一固定块（224）开设有第三通孔，所述第三通孔内活动设置有转动轴，所述第一停车板（21）与所述第二停车板（22）之间设置有支撑柱（24），所述支撑柱（24）的顶端与所述转动轴连接，所述第一停车板（21）的靠近所述第二停车板（22）的一端开设有与所述支撑柱（24）相匹配的多个抵接槽（210），多个所述抵接槽（210）沿所述第一停车板（21）的长度方向设置，所述支撑柱（24）的远离所述第一固定块（224）的一端用于与多个所述抵接槽（210）抵接。

4.根据权利要求3所述的共享电动汽车充电车库，其特征在于，所述第一固定块（224）和所述进库端（220）之间还设置有第二固定块（225），所述第二固定块（225）转动连接有电动推杆（25），所述支撑柱（24）的中间位置与所述电动推杆（25）转动连接。