CN108316572A - 一种用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法，在公交车站牌旁侧旁侧道路建设发电装置，将发电装置产生的电流存储在蓄电池内，使得蓄电池与电加热丝连接，在公交车站牌顶棚上压力传感器及温度传感器，压力传感器及温度传感器与处理单元连接，当压力传感器检测到顶棚上的压力高于设定阈值后反馈至控制单元，当温度传感器检测到环境温度低于设定阈值后，控制单元控制蓄电池向电加热丝通电，当压力传感器检测到顶棚检测到顶棚上的压力低于设定阈值，控制单元控制蓄电池向电加热丝断电，当温度传感器检测到环境温度高于设定阈值后，控制单元蓄电池向电加热丝断电，该方法可避免顶棚蓄积过多的冰或雪产生的塌方风险，确保恶劣天气下的公交站牌的安全。

Description

一种用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法

技术领域

本发明涉及城市公共系统建设技术领域，具体涉及一种用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法。

背景技术

公交系统是中小城市交通系统的重中之重，而城市公交站牌是公交系统工程最为重点的建设工程。针对我国的中部及北方城市，公交站牌的顶棚建设过程中，对顶棚的支撑强度要求较高，以防止冻雨或者大雪造成的顶棚塌方问题，随着公交站牌的使用期限的延长，很难确保支撑顶棚的钢架等结构强度，当遭遇突如其来的冻雨或者大雪天气，公交站牌顶棚由于重量过大，很容易产生塌方，从而造成严重的人员伤亡。

发明内容

本发明的目的是：提供一种用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法，能够有效实施对公交站牌顶棚除冰、除雪，确保公交站牌在恶劣天气下的安全。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：

A、在公交车站牌旁侧旁侧道路建设发电装置；

B、将发电装置的电流输出端通过整流装置与蓄电池连接；

C、在公交车站牌顶棚上布设电加热丝，使得蓄电池与电加热丝连接；

D、在公交车站牌顶棚上压力传感器及温度传感器，压力传感器及温度传感器与处理单元连接，当压力传感器检测到顶棚上的压力高于设定阈值后反馈至控制单元，当温度传感器检测到环境温度低于设定阈值后，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池向电加热丝通电；

E、当控制单元控制蓄电池向电加热丝通电时间超过计时单元设定时间后，获取压力传感器的压力信号变化，如若没有显著变化，即可判断顶棚上的异物非雪或冰，控制单元发出信号至后台服务器，后台服务器发出报警信号至公交车站牌设置的报警单元。

F、当压力传感器检测到顶棚检测到顶棚上的压力低于设定阈值，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池向电加热丝断电；

G、当温度传感器检测到环境温度高于设定阈值后，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池向电加热丝断电。

与现有技术相比，本发明具备的技术效果为：上述的公交车通过公交站台时，公交车在制动的过程中通过上述的支撑板，支撑板与公交车轮胎接触并产生电能存储至蓄电池内，从而实现对公交车制动的能量的回收，并且通过利用蓄电池将电能存储起来，蓄电池的电能输送至加热单元，从而实施对顶棚的加热，进而避免顶棚蓄积过多的冰或雪产生的塌方风险，进而确保恶劣天气下的公交站牌的安全。

附图说明

图1和图2是公交站牌顶棚除冰、除雪系统的两种使用状态的剖视图；

图3式顶棚俯视图；

图4是发电装置的俯视图；

图5至图7是发电装置中单个支撑板、传动机构及发电机三种状态的俯视图；

图8是传动滚轮与传动机构配合的放大示意图；

图9是传动滚轮与第一传功轴的端面示意图；

图10是卡盘的端面示意图；

图11是第一离合盘的端面示意图；

图12是第二离合盘的端面示意图；

图13是支撑板的端面示意图；

图14是用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法的控制逻辑框图。

具体实施方式

结合图1至图14，对本发明作进一步地说明：

为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行具体明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本发明的一种或几种具体的实施方式，并不对本发明具体请求的保护范围进行严格限定。

本发明的实际应用过程中，对于公交车站牌的除冰及除雪操作的过程中，电能的来源尤为重要，在不消耗城市外界电力能源的情况下，利用公交车站牌本身的优势达到除雪的目的：

首先，公交站牌顶棚除冰、除雪系统，包括设置在公交车停靠位置道路上的发电装置，所述发电装置包含多个板面水平且平行间隔布置的支撑板20，所述支撑板20与公交车轮胎接触并产生电能存储至蓄电池100内，所述蓄电池100通过电源线与顶棚110上板面设置的加热单元电连接；

结合图1和图2所示，上述的公交车通过公交站台时，公交车在制动的过程中通过上述的支撑板20，支撑板与公交车轮胎接触并产生电能存储至蓄电池100内，从而实现对公交车制动的能量的回收，并且通过利用蓄电池100将电能存储起来，蓄电池100的电能输送至加热单元，从而实施对顶棚110的加热，进而避免顶棚110蓄积过多的冰或雪产生的塌方风险，进而确保恶劣天气下的公交站牌的安全。

进一步地，结合图3所示，所述加热单元包括镶嵌在顶棚110内的电加热丝111，所述电加热丝111呈网状且覆盖在顶棚110的上板面，所述蓄电池100通过电源线与电加热丝111连接；

上述的蓄电池100向电加热丝111的通电，可根据季节来设定，上述的蓄电池100外接有控制单元，控制单元本身可设定供热的时间，或者在站牌的顶棚110上设置温度传感器或者感应器，当感应到有雪或者冰时，控制单元控制上述的蓄电池100向电加热丝111的通电，以确保将顶棚110上的冰或雪快速融化，在其他的季节，该发电装置产生的电能存储在蓄电池100内科供应其他方便的使用，比如公交站牌照明、信息显示的需求，可节省能源的浪费；

上述的顶棚110上板面设置压力传感器，利用压力传感器与温度传感器配合，当顶棚110的压力过大，或者温度传感器检测的环境温度过高时，即可判断顶棚110上蓄积有雪或者冰，即可利用控制单元控制蓄电池100向电加热丝111通电，即可实现对顶棚110的加热，以确保将冰或雪融化。

上述的顶棚110的截面为圆1弧形，方便融化的快速流出顶棚110的上板面。

具体地，所述发电装置包括设置在公交车停靠位置道路上的基坑10，所述支撑板20沿着所述基坑10间隔设置，所述支撑板20设置在支撑台30上，所述支撑板20与支撑台30构成竖直方向的滑动配合，所述基坑10内还设置有发电机90，所述支撑板20与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机90的输入轴连接，支撑板20位于支撑台30向下滑动动作对应传动机构连动发电机90转动动作，所述发电机90与整流装置120连接，所述整流装置120与蓄电池100连接，所述传动机构包括设置在支撑板20旁侧的传动滚轮40，所述传动滚轮40的两端转动式设置在第一支架41上，所述支撑板20向下滑动动作对应传动滚轮40转动动作；

结合图1和图2所示，上述的公交车通过该站台时，公交车的车轮通过上述的支撑板20，支撑板20在公交车自身重力的作用下位于支撑台30竖直向下滑动支撑板20在竖直向下滑动的过程中，使得连动机构的传动动作，从而连动发电机90转动，进而产生电能，发电机90产生的电流通过整流装置120整流后存储至蓄电池100内，从而实现对公交车停靠站时制动能量的利用。

作为本发明的优选方案，结合图4至图7所示，所述传动机构包括设置在支撑板20旁侧的传动滚轮40，所述传动滚轮40的两端转动式设置在第一支架41上，所述支撑板20向下滑动动作对应传动滚轮40转动动作，所述传动滚轮40的一端设置有第一传动轴42，所述第一传动轴42上设置有第一锥齿轮43，所述第一锥齿轮43与第二锥齿轮51啮合，所述第二锥齿轮51设置在第二传动轴52的一端，所述第二传动轴52转动式设置在第二支架53上，所述第二传动轴52的另一端设置有驱动齿轮54，所述支撑台30上设置有传动带60，所述发电机90的输入轴设置有从动齿轮91，所述驱动齿轮54及从动齿轮91均与传动带60啮合，所述第一传动轴42与第一锥齿轮43之间设置有离合单元，所述离合单元启动及停止动作分别对应第一锥齿轮43与第一传动轴42连接及分离动作，所述支撑板20下降动作或上升动作对应离合单元的启动及停止动作；

上述的支撑板20向下滑动的过程中，连动传动滚轮40转动，传动滚轮40转动的过程中连动第一传动轴42转动，进而连动上述的第一锥齿轮43与第二锥齿轮51转动，第一锥齿轮43与第二锥齿轮51转动的过程中使得第二传动轴52转动，进而实现对传动带60的传动，上述的传动带60传动的过程中，实现对发电机90的驱动，从而实现发电；

上述的第一传动轴42与第二传动轴52之间通过第一锥齿轮43与第二锥齿轮51配合，进而实现对传动滚轮40的换向，使得支撑板20的向下滑动转化为沿着基坑10长度方向的滚动，以确保对多个支撑板20向下滑动动能的转化；

当公交车车轮离开支撑板20朝向相邻支撑板滚入时，上述的离合单元使得第一锥齿轮43与第一传动轴42分离，进而确保传动滚轮40能够正常反向转动，进而确保支撑板20的正常抬起复位，不会造成与其他支撑板20下降造成的干涉问题。

进一步地，结合图1、图2及图13所示，所述支撑板20为矩形板结构，所述支撑板20的下板面四个拐角处设置有滑柱21与支撑台30上的滑槽构成竖直方向的滑动配合，所述滑柱21上设置有第一滚轮22，所述第一滚轮22的轮芯水平且与支撑板20长度方向垂直，所述传动滚轮40上设置有钢丝绳23，所述钢丝绳23与第一滚轮22的轮缘抵靠且一端与支撑板20下板面连接，所述传动滚轮40的另一端设置有复位器401，所述复位器401用于驱动传动滚轮40转动并实施对钢丝绳23的收紧；

所述支撑板20下板面设置有滑柱24与支撑台30上的滑套构成竖直方向的滑动配合，所述滑柱24上套设有第一复位弹簧25，所述第一复位弹簧25的上下端分别与支撑板20下板面及支撑台30上的滑套抵靠；

上述的支撑板20在第一复位弹簧25的弹力作用下向上抬起，此时的离合单元使得第一锥齿轮43与第一传动轴42分离，上述的复位器401是得传动滚轮40反转，进而将钢丝绳23收紧，确保下一次公交车入站时，公交车能够连动支撑板20下降，实现对传动滚轮40的驱动，再次实施对发电机90的驱动，上述的复位器401内设置有发条弹簧，发条弹簧的一端与第一传动轴42的一端连接，发条弹簧的另一端与复位器401的壳体连接，钢丝绳23连动传动滚轮40转动的过程中，实现对复位器401发条弹簧的上紧，在支撑板20向上抬升的过程中，离合单元停止，从而实现第一锥齿轮43与第一传动轴42的分离，发条弹簧复位，进而实现对传动滚轮40的反转，以实现对钢丝绳23的收紧。

进一步地，结合图5至图7所示，所述第一传动轴42长度方向水平且与支撑板20长度方向垂直，所述第二传动轴52长度方向水平且与支撑板20长度方向平行，所述传动带60长度方向与第一传动轴42平行，所述离合单元包括设置在第一传动轴42一端的第一离合盘421，所述第一锥齿轮43设置在第三传动轴431的一端，所述第三传动轴431转动式设置在第三支架432上，所述第三支架432固定在支撑台30上，所述第三传动轴431的另一端设置有第二离合盘433，所述第一离合盘421上设置有第一螺旋块4211，所述第一螺旋块4211沿着第一离合盘421盘面周向环绕顺延布置且厚度逐步增大，所述第二离合盘433上设置有第二螺旋块4331，所述第二螺旋块4331沿着第二离合盘433盘面周向环绕顺延布置且厚度逐步增大，所述第一离合盘421与第二离合盘433盘面贴合且第一螺旋块4211与第二螺旋块4331顺延抵靠，所述离合单元还包括第一电磁线圈71，所述第一电磁线圈71内设置有第一铁杆72，所述第一铁杆72滑动设置在安装支架721上，所述第一铁杆72与第一传动轴42平行，所述第一传动轴42的一端设置有第一方杆段，所述第一方杆段插置在卡盘422的第一方形插孔4221内，所述第一离合盘421固定在卡盘422的一侧盘面，所述第一铁杆72的杆端设置有挂杆722，所述卡盘422的盘缘设置有环形槽4223，所述挂杆722伸入环形槽4223的槽口内；

所述第一传动轴42上设置有第一支板423，所述第一传动轴42杆身上套设有第二复位弹簧424，所述第二复位弹簧424的两端分别与第一支板423及卡盘422抵靠，所述第一铁杆72的杆身上设置有第二支板723，所述第一铁杆72的杆身上还套设有第三复位弹簧724，所述第三复位弹簧724的两端分别与安装支架721及第二支板723抵靠；

当上述的支撑板20在公交车的重力作用下向下滑动到最低端时，上述的第一电磁线圈71断电，在第二复位弹簧424的弹性力下，使得第一传动轴42的一端的第一方杆段插置在卡盘422的第一方形插孔4221内，支撑板20向下滑动连动传动滚轮40的转动，进而实现对第三传动轴431的驱动，进而连动发电机90的转动，当上述的公交车的车轮离开所在位置的支撑板20时，在第一复位弹簧25的弹力作用下向上抬起，同时使得上述的第一电磁线圈71通电，第一电磁线圈71通电使得第一铁杆72沿着安装支架721滑动，并且使得卡盘422沿着第一传动轴42的第一方杆段滑动，从而使得第一离合盘421与第二离合盘433分离，以实现传动滚轮40的正常复位并实现对钢丝绳23的收紧；

上述的第一离合盘421的第一螺旋块4211以及第二离合盘433的第二螺旋块4331结构为顺延布置的圆弧形凸块，并且厚度随着顺延方向逐渐增大，上述的第一离合盘421与第二离合盘433抵靠的过程中，使得第一螺旋块4211与第二螺旋块4331的厚度最大的一端抵靠，进而第一离合盘421在转动的过程中连动第二离合盘433转动。

更为具体地，结合5至图8所示，所述卡盘422的旁侧还设置有第二电磁线圈81，所述第二电磁线圈81内设置有第二铁杆82，所述第二铁杆82滑动设置在固定支架821上，所述第二铁杆82水平且与第一传动轴42垂直，所述第二铁杆82的杆身上设置有第三支板822，所述第二铁杆82上套设有第四复位弹簧823，所述第四复位弹簧823的两端分别与固定支架821及第三支板822抵靠，所述第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘抵靠或分离；

当上述的支撑板20处在高位停止状态时，上述的第二电磁线圈81处在断电状态，在第四复位弹簧823的弹力作用下，使得所述第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘抵靠，从而实现对卡盘422的限位，进而避免卡盘422在第二复位弹簧424的弹性力作用下使得第一离合盘421与第二离合盘433结合；而且该第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘抵靠，此时的第一电磁线圈71还可处在断电状态，避免第一电磁线圈71长期通电导致的发热问题，而且还可减少电能的损耗；

当公交车通过站台时，使得上述的支撑板20沿着支撑台30向下滑动，此时的支撑板20下滑之前，第二电磁线圈81处在通电状态，并且使得第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘分离，在第二复位弹簧424的弹性力作用下使得第一离合盘421与第二离合盘433结合，进而实现对发电机90的驱动。

更为优选地，所述卡盘422的盘面设置有第二方杆段4222，所述第二方杆段4222插置在第一离合盘421盘芯的第二方形插孔4212内，所述第二方杆段4222上设置有支撑弹簧4223，所述支撑弹簧4223的两端分别与卡盘422及第一离合盘421盘面连接；

结合图11、图12以及图7所示，上述的第一离合盘421与第二离合盘433结合时，为确保第一螺旋块4211与第二螺旋块4331的厚度最大的一端抵靠，进而第一离合盘421在转动的过程中连动第二离合盘433转动，以实现对发电机90输入轴的驱动。

更进一步地，结合图1和图2所示，所述支撑板20一侧滑柱21的柱身上设置有第一驱动块211，所述支撑台30上设置有第一接近开关31，所述滑柱21下移且第一驱动块211与第一接近开关31的接触端抵靠，所述第一接近开关31用于控制第二电磁线圈81通电及断电；

上述的支撑板20下移时，使得第一驱动块211与第一接近开关31的接触端抵靠，进而使得第二电磁线圈81通电，通电后的第二电磁线圈81使得第一离合盘421与第二离合盘433结合，进而实现对发电机90输入轴的驱动；

所述支撑板20另一侧滑柱21的下端设置有第二驱动块212，所述支撑台30上设置有第二接近开关32，所述滑柱21下移且第二驱动块212与第二接近开关32的接触端抵靠，所述第二接近开关32用于控制第一电磁线圈71通电及断电；

上述的支撑板20下移至最低端时，传动滚轮40无法再正向转动，支撑板20下移产生的能量基本完全转化成电能，因此可使得第二驱动块212触碰第二接近开关32从而使得第一电磁线圈71通电，进而使得第一离合盘421与第二离合盘433分离，确保传动滚轮40正常反转，以实现对钢丝绳23的收紧；

当支撑板20上升至最高位时，第一驱动块211与第一接近开关31的接触端分离，进而实现对第二电磁线圈81的断电，在第四复位弹簧823的弹力作用下，使得所述第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘抵靠，从而实现对卡盘422的限位，此时的支撑板20上升至最高位时，第一电磁线圈71断电，避免第一电磁线圈71长期通电导致的发热问题，而且还可减少电能的损耗；

上述的第二电磁线圈81的通电时间也就是支撑板20处在下移状态，支撑板20处在下移状态的时间较短，从而可忽略不计。

更为具体地，为实现对钢丝绳23的有效张紧，所述支撑台30上设置有供钢丝绳23穿过的开口33，所述开口33内设置有第二滚轮34，所述第二滚轮34与第一滚轮22的轮芯平行，所述钢丝绳23抵靠在第二滚轮34的轮缘处。

为确保公交车车轮的顺利通过，减少公交车车轮的摩擦损伤，所述支撑板20的两侧设置成圆弧面。

最后，结合图4所示，所述传动带60为封闭式履带，所述传动带60的两端转动式设置有支撑辊61，所述支撑辊61辊芯水平且与传动带60长度方向垂直。

为实现对该基坑10内设备的保护，在基坑上设置有盖板，基坑10内部在先做好防水处理，减少上述各部件受潮的问题，上述的盖板上设置通孔，使得支撑板20能够显露出来，确保公交车的车轮当驶入停靠站时，能够确保车轮压在支撑板20上。

结合图14所示，在实际公车车站牌除冰、除雪的方法包括如下步骤：

A、在公交车站牌旁侧道路建设发电装置，该出的发电装置即为上文设计的发电装置；

B、将发电装置的电流输出端通过整流装置120与蓄电池100连接；

C、在公交车站牌顶棚110上布设电加热丝111，使得蓄电池100与电加热丝111连接；

D、在公交车站牌顶棚110上压力传感器及温度传感器，压力传感器及温度传感器与处理单元连接，当压力传感器检测到顶棚110上的压力高于设定阈值后反馈至控制单元，当温度传感器检测到环境温度低于设定阈值后，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池100向电加热丝111通电；

E、当控制单元控制蓄电池100向电加热丝111通电时间超过计时单元设定时间后，获取压力传感器的压力信号变化，如若没有显著变化，即可判断顶棚110上的异物非雪或冰，控制单元发出信号至后台服务器，后台服务器发出报警信号至公交车站牌设置的报警单元；

F、当压力传感器检测到顶棚110检测到顶棚110上的压力低于设定阈值，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池100向电加热丝111断电；

G、当温度传感器检测到环境温度高于设定阈值后，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池100向电加热丝111断电；

上述向公交车站牌顶棚110的电加热丝111通电超过十分钟后，如若压力传感器的压力信号变化较小或者基本无变化，即可判断顶棚110的异物不是冰或者雪，将该信号发送至公交车系统后台服务器，后台服务器根据情况发出报警信号，在公交车站牌一端设置报警单元，报警单元可以是声音或者光，通知乘客远离该公交站牌，确保乘客的安全。

优选地，所述的发电装置为建设在公交车站牌旁侧道路基坑10内的支撑板20，所述支撑板20与公交车轮胎接触并产生电能存储至蓄电池100内。

所述支撑板20沿着所述基坑10间隔设置，所述支撑板20设置在支撑台30上，所述支撑板20与支撑台30构成竖直方向的滑动配合，所述基坑10内还设置有发电机90，所述支撑板20与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机90的输入轴连接，支撑板20位于支撑台30向下滑动动作对应传动机构连动发电机90转动动作，以实施发电机90的转动发电，发电机90产生电能通过整流装置120存储至蓄电池100内。

所述蓄电池100还与公交车站牌的照明灯连接，当压力传感器检测到顶棚110检测到顶棚110上的压力低于设定阈值，或者当温度传感器检测到环境温度高于设定阈值后，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池100向照明灯供电，以达到电力充分利用的目的。

上述的公交站牌顶棚110前端设置引流槽，引流槽倾斜布置，从而可将顶棚110融化的水从引流槽引出，避免融化的雪水洒落在乘客的身上。

Claims (4)

1.用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：

A、在公交车站牌旁侧道路建设发电装置；

B、将发电装置的电流输出端通过整流装置(120)与蓄电池(100)连接；

C、在公交车站牌顶棚(110)上布设电加热丝(111)，使得蓄电池(100)与电加热丝(111)连接；

D、在公交车站牌顶棚(110)上压力传感器及温度传感器，压力传感器及温度传感器与处理单元连接，当压力传感器检测到顶棚(110)上的压力高于设定阈值后反馈至控制单元，当温度传感器检测到环境温度低于设定阈值后，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池(100)向电加热丝(111)通电；

E、当控制单元控制蓄电池(100)向电加热丝(111)通电时间超过计时单元设定时间后，获取压力传感器的压力信号变化，如若没有显著变化，即可判断顶棚(110)上的异物非雪或冰，控制单元发出信号至后台服务器，后台服务器发出报警信号至公交车站牌设置的报警单元。

F、当压力传感器检测到顶棚(110)检测到顶棚(110)上的压力低于设定阈值，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池(100)向电加热丝(111)断电；

G、当温度传感器检测到环境温度高于设定阈值后，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池(100)向电加热丝(111)断电。

2.根据权利要求1所述的用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法，其特征在于：所述的发电装置为建设在公交车站牌旁侧道路基坑(10)内的支撑板(20)，所述支撑板(20)与公交车轮胎接触并产生电能存储至蓄电池(100)内。

3.根据权利要求2所述的用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法，其特征在于：所述支撑板(20)沿着所述基坑(10)间隔设置，所述支撑板(20)设置在支撑台(30)上，所述支撑板(20)与支撑台(30)构成竖直方向的滑动配合，所述基坑(10)内还设置有发电机(90)，所述支撑板(20)与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机(90)的输入轴连接，支撑板(20)位于支撑台(30)向下滑动动作对应传动机构连动发电机(90)转动动作，以实施发电机(90)的转动发电，发电机(90)产生电能通过整流装置(120)存储至蓄电池(100)内。

4.根据权利要求1所述的用于公交站牌顶棚除冰、除雪方法，其特征在于：所述蓄电池(100)还与公交车站牌的照明灯连接，当压力传感器检测到顶棚(110)检测到顶棚(110)上的压力低于设定阈值，或者当温度传感器检测到环境温度高于设定阈值后，即可输出控制信号至控制单元，控制单元控制蓄电池(100)向照明灯供电。