CN108313767B - 一种道路货运用卸货装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及装卸设备领域，公开了一种道路货运用卸货装置，包括机架，机架上转动连接有第一缸体，机架上转动连接有相对设置的两个T形杆，两个T形杆的横杆之间固接有第一连杆，活塞杆连接在第一连杆上，横杆远离连杆的一端均转动连接有第一支撑杆，第一支撑杆的自由端固接有支撑板，支撑板连接有第二支撑杆；两个T形杆的竖杆之间固接有第二连杆，第二连杆上转动连接有第二缸体，第二缸体的活塞杆与第一连杆的底部之间固定连接有拉绳；机架上还转动连接有L形杆，L形杆的一端与第二支撑杆连接，L形杆的另一端与第二缸体的活塞杆连接；支撑板的上方设有缓冲机构，本装置解决了货物由货箱下落至地面上时，由于冲击力过大，易造成货物损坏的问题。

Description

一种道路货运用卸货装置

技术领域

本发明涉及装卸设备领域，具体涉及一种道路货运用卸货装置。

背景技术

近年来，物流量越来越多，货物运输到目的地后，需要快速将货物卸下，卸货是影响工作效率的一个重要因素。目前，卸货方式主要是将货箱中的货物直接倒卸在地面上，或者依靠人工将货物搬上搬下。当货物所在的货箱距离底面具有一定高度的时候，为避免货物由高处落下产生损坏，需要人工将货物取下放置，但是这种人工搬运的卸货方式工作效率低，且费时费力。

针对上述技术问题，自卸车技术应运而生。自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种。但是这种自卸车在卸货时，由于货箱距离地面仍有一定高度，其在由货箱下落至地面上时，由于冲击力过大，仍易造成货物损坏的问题。

发明内容

本发明意在提供一种道路货运用卸货装置，以解决货物由货箱下落至地面上时，由于冲击力过大，易造成货物损坏的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种道路货运用卸货装置，包括机架，机架固定连接有多个支柱，机架的一端转动连接有第一缸体，第一缸体内设有滑动连接在第一缸体内的活塞头和与活塞头连接的活塞杆，第一缸体的活塞杆朝下设置，机架上转动连接有相对设置的两个T形杆，两个T形杆的横杆的一端之间固定连接有第一连杆，活塞杆的自由端转动连接在第一连杆上，两个T形杆的横杆的中部转动连接在机架上，两个T形杆的横杆的另一端均转动连接有第一支撑杆，第一支撑杆的自由端固定连接有支撑板，支撑板的底部转动连接有第二支撑杆；T形杆的下端设有第二缸体，第二缸体内设有滑动连接在第二缸体内部的活塞头和与活塞头连接的活塞杆，第二缸体的活塞杆水平设置，第二缸体的活塞杆与第一连杆的底部之间固定连接有拉绳；机架上还转动连接有L形杆，L形杆的一端与第二支撑杆转动连接，L形杆的另一端与第二缸体的活塞杆转动连接；支撑板的上方设有接收板，接收板与支撑板之间连接有缓冲机构。

采用上述技术方案一种道路货运用卸货装置，实际应用时，机架起到支撑和稳定设备连接的作用，第一缸体和第二缸体起到驱动支撑板倾斜的作用，具体的，第一缸体的活塞杆伸长带动与之转动连接的T形杆的横杆的一端下移，由于横杆的中部铰接在机架上，根据杠杆原理，横杆的一端下移带动另一端上移，进而带动第一支撑杆上移，第一支撑杆通过拉绳带动第二缸体内的活塞杆向第二缸体内部滑动，使得第二缸体外部的活塞杆的长度变短，进而通过第二连杆带动L形杆转动，使得L形杆远离第二缸体的活塞杆的一端下移，进而带动与之转动连接的第二支撑杆下移，使得支撑板向第二支撑杆的一端倾斜，接收板起到接收货箱内的货物的作用，支撑板倾斜带动接收板倾斜，使得接收板上的货物沿接收板下滑，缓冲机构在接收板受到货物重力作用时起到缓冲下降的作用，避免货物由于下降过快而被损坏。

本技术方案的有益效果在于：

1.本装置通过第一缸体和第二缸体的活塞杆的联动实现了支撑板的倾斜，支撑板倾斜带动接收板倾斜，使得货物沿货箱下落到接收板后，沿倾斜的接收板下滑，避免货物直接从货箱下落至地面，由于冲击力过大造成的货物损坏问题。

2.本装置在第一缸体的活塞杆下移时，带动T形杆的横杆的一端下移，根据杠杆原理，横杆的另一端上移，进而使得支撑板和接收板上移，减小接收板与货箱之间的高度差，使得货物由货箱下落至接收板上的冲击力减小，减小货物损坏，同时第一缸体在带动横杆的一端下移时，除了可使另一端上移外，还会使得另一端向第一缸体靠近，进而使得支撑板和接收板向第一缸体靠近，使得接收板与货箱之间的水平距离减小，即使得接收板与货箱之间的间隙减小，避免了货物从货箱下落至接收板的过程中由货箱和接收板之间的间隙直接下落至地面而造成损坏。

3.本装置支撑板的倾斜是通过第一缸体与第二缸体推动活塞杆实现的，缸体推动相较于其他传动方式要更为稳定。

进一步，缓冲机构包括固定连接在支撑板上的四个支撑柱，支撑柱竖直设置，相邻两个支撑柱之间固定连接有第一圆杆，第一圆杆上转动连接有多个第一转动块，第一转动块上均固定连接有支撑弹簧，支撑弹簧的另一端固定连接有第一固定块，第一固定块上固定连接有连接杆，连接杆倾斜设置、且其低端朝向外侧；相邻两个支撑柱之间转动连接有转动杆，转动杆上开设有多个第一通孔，连接杆远离固定块的一端穿过第一通孔并固定连接有第二固定块，接收板的底部固定连接有多个铰接杆，铰接杆铰接在第二固定块上。

当货箱内的货物下落至接收板后，接收板受到货物的重力后下移，进而使得与铰接杆铰接的第二固定块下移，进而使得转动杆转动，且连接杆远离第二固定块的一端向外侧移动，使得第二固定块带动支撑弹簧向外侧移动，使得支撑弹簧处于拉伸状态，处于拉伸状态的支撑弹簧的反作用力增大，即会给第二固定块一个上移的弹性恢复力，使得接收板受到货物的重力后，下移的速度减慢，进而使得货物的下移速度减慢，受到的下落冲击力减小，进一步避免货物由于下落冲击力过大而产生损坏的问题。

进一步，支撑柱上设有用于限定第一圆杆位置的限位环。限位环起到限定第一圆杆位置的作用，避免第一圆杆的端部从支撑柱上脱离，保证设备的稳定连接。

进一步，机架上设有多个支撑座，T形杆和L形杆分别转动连接在支撑座上。支撑座可提供给T形杆及L形杆的连接位置，相较于直接连接在机架上，安装在支撑座上，方便连接及拆卸。

进一步，支柱的底部均转动连接有滚轮，滚轮上均设有限位卡扣。移动本装置时，可直接通过滚轮滚动实现，省去了人工搬运过程，当装置移动就位后，扣紧限位卡扣，防止装置移动，保证装置的稳定性。

进一步，接收板的表面设有光滑层。接收板表面的光滑层可减小货物与接收板之间的摩擦力，加快卸货速度，提高装置的工作效率。

进一步，T形杆的横杆和竖杆之间设有固定杆。固定杆与T形杆的横杆与竖杆共同构成三角形，提高T形杆的稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例中初始状态的示意图。

图2为本发明实施例中工作状态的示意图。

图3为本发明实施例的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、支柱2、第一缸体3、T形杆4、第一连杆5、第一支撑杆6、支撑板7、第二支撑杆8、第二缸体9、L形杆10、接收板11、支撑柱12、第一圆杆13、第一转动块14、支撑弹簧15、第一固定块16、连接杆17、转动杆18、第二固定块19、铰接杆20、限位环21、支撑座22、滚轮23、货箱24。

实施例基本如附图1、图2所示：一种道路货运用卸货装置，包括机架1，机架1固定连接有四个支柱2和四个支撑座22，支柱2的底部均转动连接有滚轮23，滚轮23上均设有限位卡扣，机架1的左侧转动连接有第一缸体3，第一缸体3的开口朝下设置，第一缸体3内设有滑动连接在第一缸体3内的活塞头和与活塞头连接的活塞杆,机架1上转动连接有相对设置的两个T形杆4，结合图3所示，两个T形杆4的横杆的一端之间固定连接有第一连杆5，活塞杆的自由端转动连接在第一连杆5上，两个T形杆4的横杆的中部转动连接在支撑座22上，两个T形杆4的另一端均转动连接有第一支撑杆6，第一支撑杆6的自由端固定连接有支撑板7，支撑板7的底部还转动连接有第二支撑杆8，T形杆4的竖杆下端设有第二缸体9，第二缸体9内设有滑动连接在第二缸体9内的活塞头和与活塞头连接的活塞杆,第二缸体9内的活塞杆水平设置，第二缸体9的活塞杆与第一连杆5的底部之间固定连接有拉绳；机架1上还转动连接有L形杆10，L形杆10的拐点转动连接在支撑座22上，L形杆10的一端与第二支撑杆8转动连接，L形杆10的另一端与第二缸体9的活塞杆转动连接。

支撑板7的上方设有接收板11，接收板11的表面设有光滑层，以减少货物与接收板11之间的摩擦，加快卸货速度；接收板11与支撑板7之间连接有缓冲机构，缓冲机构包括固定连接在支撑板7上的四个支撑柱12，支撑柱12竖直设置，相邻两个支撑柱12之间横向固定连接有第一圆杆13，支撑柱12上设有用于限定第一圆杆13位置的限位环21，限位环21可避免第一圆杆13从支撑柱12上脱落；第一圆杆13上转动连接有多个第一转动块14，第一转动块14上均固定连接有支撑弹簧15，支撑弹簧15的另一端固定连接有第一固定块16，第一固定块16上固定连接有连接杆17,连接杆17倾斜设置、且其低端朝向外侧；相邻两个支撑柱12之间横向转动连接有转动杆18，转动杆18上开设有多个第一通孔，连接杆17远离固定块的一端穿过第一通孔并固定连接有第二固定块19，接收板11的底部固定连接有多个铰接杆20，铰接杆20铰接在第二固定块19上，接收板11远离货箱24的一侧设有传送带。

具体实施过程如下：首先由操作人员打开限位卡扣并推动本装置至货箱24的尾部与传送带之间，而后扣紧卡扣对滚轮23的位置进行固定，避免滚轮23滚动，操作人员打开货箱24并使货箱24倾斜，货箱24内的货物在重力作用下下落至接收板11上，接收板11受到货物的重力后下移，使得接收板11底部的铰接杆20下移，进而使得与铰接杆20铰接的第二固定块19下移，使得连接杆17的低端向外侧移动，由于连接杆17连接在转动杆18的通孔内，使得连接杆17的低端向外侧移动时带动转动杆18转动，同时由于连接杆17倾斜设置、且其低端朝向外侧，因此，受到货箱24的压力时，使得连接杆17远离第二固定块19的一端向外侧移动，使得第二固定块19带动支撑弹簧15向外侧移动，使得支撑弹簧15处于拉伸状态，处于拉伸状态的支撑弹簧15的反作用力增大，即会给第二固定块19一个向上的弹性恢复力，使得接收板11受到货物的重力后，下移的速度减慢，进而使得货物的下移速度减慢，货物受到的下落冲击力减小，避免货物由于下落冲击力过大而产生损坏。

同时，第一缸体3内的活塞杆在第一缸体3内的气压的推动下伸长，第一缸体3的活塞杆伸长带动与之转动连接的T形杆4的横杆的左端下移，由于横杆的中部铰接在支撑座22上，根据杠杆原理，横杆的左端下移带动右端上移，进而带动第一支撑杆6上移，第一支撑杆6上移带动支撑板7和接收板11上移，减小接收板11与货箱24之间的高度差，使得货物由货箱24下落至接收板11上的冲击力减小，进一步减小货物损坏；同时横杆左端下移还可使横杆右端在下移时向第一缸体3靠近，进而使得支撑板7和接收板11向第一缸体3靠近，使得接收板11与货箱24之间的水平距离减小，即使得接收板11与货箱24之间的间隙减小，避免了货物从货箱24下落至接收板11的过程中由货箱24和接收板11之间的间隙直接下落至地面而造成损坏。

第一缸体3的活塞杆伸长带动第一连杆5下移，第一连杆5下移会拉动拉绳，并通过拉绳带动第二缸体9内的活塞杆沿第二缸体9向左滑动，使得第二缸体9外部的活塞杆的长度变短，使得与之转动连接的L形杆10的下端向左移动，带动L形杆10转动，使得L形杆10右端下移，进而带动与之转动连接的第二支撑杆8下移，使得支撑板7向第二支撑杆8的一端倾斜，进而带动接收板11倾斜，使得接收板11上的货物沿接收板11下滑至传送带上，进行后续的传送。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种道路货运用卸货装置，其特征在于：包括机架，所述机架固定连接有多个支柱，所述机架的一端转动连接有第一缸体，第一缸体内设有滑动连接在第一缸体内的活塞头和与活塞头连接的活塞杆，所述第一缸体的活塞杆朝下设置，机架上转动连接有相对设置的两个T形杆，两个T形杆的横杆的一端之间固定连接有第一连杆，活塞杆的自由端转动连接在第一连杆上，两个T形杆的横杆的中部转动连接在机架上，两个T形杆的横杆的另一端均转动连接有第一支撑杆，第一支撑杆的自由端固定连接有支撑板，所述支撑板的底部转动连接有第二支撑杆；T形杆的下端设有第二缸体，第二缸体内设有滑动连接在第二缸体内部的活塞头和与活塞头连接的活塞杆，所述第二缸体的活塞杆水平设置，第二缸体的活塞杆与第一连杆的底部之间固定连接有拉绳；所述机架上还转动连接有L形杆，所述L形杆的一端与第二支撑杆转动连接，L形杆的另一端与第二缸体的活塞杆转动连接；所述支撑板的上方设有接收板，所述接收板与支撑板之间连接有缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的一种道路货运用卸货装置，其特征在于：所述缓冲机构包括固定连接在支撑板上的四个支撑柱，所述支撑柱竖直设置，相邻两个支撑柱之间横向固定连接有第一圆杆，第一圆杆上转动连接有多个第一转动块，第一转动块上均固定连接有支撑弹簧，支撑弹簧的另一端固定连接有第一固定块，所述第一固定块上固定连接有连接杆，连接杆倾斜设置、且其低端朝向外侧；相邻两个支撑柱之间转动连接有转动杆，转动杆上开设有多个第一通孔，所述连接杆远离固定块的一端穿过所述第一通孔并固定连接有第二固定块，所述接收板的底部固定连接有多个铰接杆，所述铰接杆铰接在第二固定块上。

3.根据权利要求2所述的一种道路货运用卸货装置，其特征在于：所述支撑柱上设有用于限定第一圆杆位置的限位环。

4.根据权利要求3所述的一种道路货运用卸货装置，其特征在于：所述机架上设有多个支撑座，所述T形杆和L形杆分别转动连接在支撑座上。

5.根据权利要求4所述的一种道路货运用卸货装置，其特征在于：所述支柱的底部均转动连接有滚轮，所述滚轮上均设有限位卡扣。

6.根据权利要求5所述的一种道路货运用卸货装置，其特征在于：所述接收板的表面设有光滑层。

7.根据权利要求6所述的一种道路货运用卸货装置，其特征在于：所述T形杆的横杆和竖杆之间设有固定杆。

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