CN108313009B - 车辆主动防盗系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆主动防盗系统及控制方法，包括车钥匙、钥匙控制单元、车门锁止单元以及检测单元；所述车门锁止单元包括车门闭锁控制电路、驱动组件、顶杆和车门解锁按钮；所述车门闭锁控制电路分别与驱动组件、检测单元以及钥匙控制单元电连接；所述车门解锁按钮上开有与顶杆配合的开槽或开孔；所述驱动组件用于驱动所述顶杆的一端伸入或退出所述开槽或开孔内；响应于车辆驻车并车门闭锁，且所述检测单元检测到车窗玻璃破碎，且钥匙控制单元检测到车钥匙未在预设范围内时，所述车门闭锁控制电路控制驱动组件将顶杆的一端伸入到所述开槽或开孔内，将车门解锁按钮锁死。本发明在车辆驻车并车门锁闭后，能够起到主动防盗的功能。

Description

车辆主动防盗系统及控制方法

技术领域

本发明属于车辆防盗技术领域，具体涉及一种车辆主动防盗系统及控制方法。

背景技术

目前，针对车辆财物实施破窗盗窃的案件时有发生，而针对这类案件，众多的车辆厂商开发出很多种防盗系统。但是，无论是声控报警防盗，视频报警防盗，照相报警防盗，手机远程报警防盗系统等多种防盗手段都是预警性质的方法。对于只需要几十秒钟就可以破窗打开车门而入盗窃财物的盗贼，这些防盗系统真是防不胜防。

而目前的车辆车门只要破坏了车辆车窗，盗贼就可以将手伸入车内让车门解锁，打开车门后就可以方便地进入车辆盗窃。

因此，有必要开发一种新的车辆主动防盗系统及控制方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆主动防盗系统，在车辆驻车并车门锁闭后，能起到主动防盗的功能。

本发明所述的车辆主动防盗系统，包括车钥匙、钥匙控制单元、车门锁止单元以及检测单元；

所述车门锁止单元包括车门闭锁控制电路、驱动组件、顶杆和车门解锁按钮；

所述车门闭锁控制电路分别与驱动组件、检测单元以及钥匙控制单元电连接；

所述车门解锁按钮上开有与顶杆配合的开槽或开孔；

所述驱动组件用于驱动所述顶杆的一端伸入或退出所述开槽或开孔内；

响应于车辆驻车并车门闭锁，且所述检测单元检测到车窗玻璃破碎，且钥匙控制单元检测到车钥匙未在预设范围内时，所述车门闭锁控制电路控制驱动组件将顶杆的一端伸入到所述开槽或开孔内，将车门解锁按钮锁死。

所述驱动组件为电磁铁，当电磁铁的电磁线圈通电，通过电磁线圈所产生的磁力将顶杆推出，使顶杆的一端伸入到车门解锁按钮的开槽或开孔内，当给电磁线圈一个反向的电压，通过电磁线圈所产生的磁力使顶杆后退，顶杆从车门解锁按钮的开槽或开孔内退出，然后按照正常的解锁动作对车门实现解锁。

所述检测单元包括设在车窗玻璃边缘的导电涂层，以及分别从导电涂层两端引出的两个引脚，检测单元通过两个引脚与车门闭锁控制电路电连接；在车窗玻璃未破碎时，导电涂层就相当于一个电阻，在这个电阻之间有一个电压差产生，即在车门闭锁控制电路的对应引脚上形成一个电压值。当车窗玻璃破碎时，导电涂层的电阻值就会消失；车门闭锁控制电路实时监测这个电压值，如果该电压值存在，则表示玻璃未破碎，否则表示玻璃破碎了。

进一步，响应于所述车门解锁按钮锁死，且所述钥匙控制单元检测到车钥匙发出的解锁指令时，所述车门闭锁控制电路控制驱动组件将顶杆退出所述车门解锁按钮的开槽或开孔内。

本发明所述的车辆主动防盗系统的控制方法，采用如本发明所述的车辆主动防盗系统，其控制方法包括以下步骤：

当车辆驻车并车门锁闭后，所述车门闭锁控制电路进入待机状态；

利用检测单元实时检测车窗玻璃状态并发送给车门闭锁控制电路；

利用钥匙控制单元实时检测车钥匙是否在预设范围内并发送给车门闭锁控制电路；

响应于所述检测单元检测出车窗玻璃破碎，且钥匙控制单元检测到车钥匙未在预设范围内时，所述车门闭锁控制电路控制驱动组件将顶杆的一端伸入到所述开槽或开孔内，将车门解锁按钮锁死。

进一步，还包括：

在所述车门解锁按钮处于锁死状态后，在所述钥匙控制单元检测到车钥匙发出的解锁指令时，所述车门闭锁控制电路控制驱动组件将顶杆退出所述车门解锁按钮的开槽或开孔内。

本发明的有益效果：车门玻璃上的引脚与车门闭锁控制电路构成一个控制回路，当玻璃破碎时，导电涂层被弄断，给车门闭锁控制电路一个信号。车门闭锁控制电路被激活并让电磁铁通电。在磁场的作用下电磁铁让顶杆伸出并锁定车门闭锁按钮。在此状态下，无法手动拨动闭锁按钮，车门就无法打开。车门和被破坏玻璃的残留物在一定程度上阻止了偷窃行为。为了保证汽车在发生碰撞等交通事故时车门能够被手动解锁，为解锁车门设定一个逻辑判断条件，即汽车在钥匙的控制范围内，无论车窗是否破损，车门闭锁控制电路都不工作，车门能够手动解锁或用钥匙解锁。

附图说明

图1为本发明的原理框图；

图2为检测单元的结构示意图（含车窗玻璃）；

图3为解锁按钮处于锁止状态的结构示意图；

图4为本发明的工作逻辑图；

图中，1、车钥匙，2、钥匙控制单元，3、检测单元，3a、导电涂层，3b、引脚，4、电磁铁，5、手柄，6、车门闭锁控制电路，7、车窗玻璃，8、车门解锁按钮，8a、开槽，9、顶杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示的车辆主动防盗系统，包括车钥匙1、钥匙控制单元2、车门锁止单元以及检测单元3。

如图1和图3所示，所述车门锁止单元包括车门闭锁控制电路6、驱动组件、顶杆9和车门解锁按钮8。所述车门闭锁控制电路6与驱动组件电连接，用于控制驱动组件工作。本实施例中，所述驱动组件采用电磁铁4。

本实施例中，钥匙控制单元2和车门闭锁控制电路6所涉及的电路部分均为现有技术。

如图1所示，所述车门闭锁控制电路6还分别与检测单元3和钥匙控制单元2电连接。利用检测单元3实时检测车窗玻璃7状态并发送给车门闭锁控制电路6。利用钥匙控制单元2实时检测车钥匙1是否在预设范围内并发送给车门闭锁控制电路6。

如图3所示，所述车门解锁按钮8上开有与顶杆9配合的开槽8a或开孔；所述驱动组件用于驱动所述顶杆9的一端伸入或退出所述开槽8a或开孔内。

如图2所示，所述检测单元3包括设在车窗玻璃7边缘的导电涂层3a，以及分别从导电涂层3a两端引出的两个引脚3b，检测单元3通过两个引脚3b与车门闭锁控制电路6电连接。本实施例中，导电涂层3a未涂满整个车窗玻璃7的四周，而是留有一小段未涂。在车窗玻璃7未破碎时，导电涂层3a就相当于一个电阻，在这个电阻之间有一个电压差产生，即在车门闭锁控制电路6的对应引脚上形成一个电压值。当车窗玻璃7破碎时，导电涂层3a的电阻值就会消失。车门闭锁控制电路6实时监测这个电压值，如果该电压值存在，则表示玻璃未破碎，否则表示玻璃破碎了。

车辆主动防盗系统的工作原理如下：

在车辆驻车，发动机熄火后，利用检测单元3实时检测车窗玻璃7状态并发送给车门闭锁控制电路6。利用钥匙控制单元2实时检测车钥匙1是否在预设范围内并发送给车门闭锁控制电路6。在检测单元3检测到车窗玻璃7破碎（导电涂层的电阻值消失，车门锁控制电路6的对应引脚上的电压发生跳变），且钥匙控制单元2检测到车钥匙1未在预设范围内时，车门闭锁控制电路6获得这个电压的跳变信号后，对电磁铁4通电，电磁线圈所产生的磁力将顶杆9推出，使顶杆9的一端伸入到手柄5的车门解锁按钮8的开槽8a或开孔内，将车门解锁按钮8锁死，此时不能用手拨动车门解锁按钮8进行解锁，即车门不能被打开。若车辆处于车钥匙1的有效控制范围内时，钥匙控制单元2会对车门闭锁控制电路6发出一个信号，此时，无论导电涂层3a是否断裂，车门闭锁控制电路6都不会向电磁铁4供电。即当车钥匙在预设范围内，即使由于碰撞等原因造成玻璃破碎，该防盗系统也不会工作，仍然能够通过车钥匙1解锁或手动解锁，以便在汽车发生车祸时可以开门救人。

在车门解锁按钮8被锁死后，当所述钥匙控制单元2检测到车钥匙1发出的解锁指令时，车门闭锁控制电路6给电磁线圈一个反向电压，通过电磁线圈所产生的磁力能够使顶杆9后退，即顶杆9从车门解锁按钮8的开槽8a或开孔内退出，然后按照正常的解锁动作对车门实现解锁。

如图4所示，本发明所述的车辆主动防盗系统的控制方法，采用如本发明所述的车辆主动防盗系统，其控制方法包括以下步骤：

当车辆驻车并车门锁闭后，对车门闭锁控制电路6仍然有供电，车门闭锁控制电路6进入待机状态。利用检测单元3实时检测车窗玻璃7状态并发送给车门闭锁控制电路6。利用钥匙控制单元2实时检测车钥匙1是否在预设范围内并发送给车门闭锁控制电路6。在检测到车门玻璃破损时，车门闭锁控制电路6首先检测车钥匙1是否对汽车发出信号，即检测车钥匙1是否在预设范围内，若车钥匙1在预设范围内，则车门闭锁控制电路6处于不工作状态；如果车钥匙1不在预设范围内，车门闭锁控制电路6控制驱动组件将顶杆9的一端伸入到所述开槽8a或开孔内，将车门解锁按钮8锁死。

在所述车门解锁按钮8处于锁死状态后，在所述钥匙控制单元2检测到车钥匙1发出的解锁指令时，所述车门闭锁控制电路6控制驱动组件将顶杆9退出所述车门解锁按钮8的开槽8a或开孔内。

Claims (6)

1.一种车辆主动防盗系统，其特征在于：包括车钥匙（1）、钥匙控制单元（2）、车门锁止单元以及检测单元（3）；

所述车门锁止单元包括车门闭锁控制电路（6）、驱动组件、顶杆（9）和车门解锁按钮（8）；

所述车门闭锁控制电路（6）分别与驱动组件、检测单元（3）以及钥匙控制单元（2）电连接；

所述车门解锁按钮（8）上开有与顶杆（9）配合的开槽或开孔；

所述驱动组件用于驱动所述顶杆（9）的一端伸入或退出所述开槽（8a）或开孔内；

响应于车辆驻车并车门闭锁，且所述检测单元（3）检测到车窗玻璃（7）破碎，且钥匙控制单元（2）检测到车钥匙（1）未在预设范围内时，所述车门闭锁控制电路（6）控制驱动组件将顶杆（9）的一端伸入到所述开槽（8a）或开孔内，将车门解锁按钮（8）锁死。

2.根据权利要求1所述的车辆主动防盗系统，其特征在于：所述驱动组件为电磁铁（4）。

3.根据权利要求1或2所述的车辆主动防盗系统，其特征在于：所述检测单元（3）包括设在车窗玻璃（7）边缘的导电涂层（3a），以及分别从导电涂层（3a）两端引出的两个引脚（3b），检测单元（3）通过两个引脚（3b）与车门闭锁控制电路（6）电连接。

4.根据权利要求3所述的车辆主动防盗系统，其特征在于：响应于所述车门解锁按钮（8）锁死，且所述钥匙控制单元（2）检测到车钥匙（1）发出的解锁指令时，所述车门闭锁控制电路（6）控制驱动组件将顶杆（9）退出所述车门解锁按钮（8）的开槽（8a）或开孔内。

5.一种车辆主动防盗系统的控制方法，其特征在于，采用如权利要求1至3任一所述的车辆主动防盗系统，其控制方法包括以下步骤：

当车辆驻车并车门锁闭后，所述车门闭锁控制电路（6）进入待机状态；

利用检测单元（3）实时检测车窗玻璃（7）状态并发送给车门闭锁控制电路（6）；

利用钥匙控制单元（2）实时检测车钥匙（1）是否在预设范围内并发送给车门闭锁控制电路（6）；

响应于所述检测单元（3）检测出车窗玻璃（7）破碎，且钥匙控制单元（2）检测到车钥匙（1）未在预设范围内时，所述车门闭锁控制电路（6）控制驱动组件将顶杆（9）的一端伸入到所述开槽（8a）或开孔内，将车门解锁按钮（8）锁死。

6.根据权利要求5所述的车辆主动防盗系统的控制方法，其特征在于：还包括：

在所述车门解锁按钮（8）处于锁死状态后，在所述钥匙控制单元（2）检测到车钥匙（1）发出的解锁指令时，所述车门闭锁控制电路（6）控制驱动组件将顶杆（9）退出所述车门解锁按钮（8）的开槽（8a）或开孔内。

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