CN108307645A - 燃料回流装置 - Google Patents

Abstract

一种燃料回流装置，其包括燃料捕捉器(7)、返回系统(9)。燃料捕捉器(7)被设置在燃料箱(2)与燃料蒸气处理装置(4)之间的通路中，该燃料蒸气处理装置用于处理自所述燃料箱排出的燃料蒸气。燃料捕捉器(7)捕捉燃料，并将被捕捉的燃料作为贮存燃料加以储存。返回系统(9)自燃料捕捉器伸出，通过被连接于低压产生部(8)使贮存燃料回流到燃料箱，其中，所述低压产生部(8)通过经由供油管(3)供给到燃料箱的燃料流而产生低压。

Description

燃料回流装置

相关申请的相互引用

本申请以2015年12月17日递交的日本专利申请2015-246452号为基础申请，其公开的内容通过引用并入到本申请。

技术领域

本发明涉及一种燃料回流装置。

背景技术

专利文献1和专利文献2公开了一种燃料箱系统,其用于抑制燃料蒸气自燃料箱的排出。专利文献1公开了一种控制阀，其用于控制液体燃料被供给时空气自燃料箱的排出。此外，专利文献1公开了一种喷射泵，其用于将被控制阀捕捉、储存起来的被捕捉燃料返送到燃料箱。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开第2010-59826号公报

专利文献2：日本特开第2008-132989号公报

发明内容

在现有技术的结构中，为了使储存在控制阀中的被捕捉燃料返回到燃料箱，需要开动电动泵，该电动泵用于供给作为喷射泵动力源的燃料。由此，在电动泵停止期间，就不能使被捕捉燃料返回到燃料箱。在前述观点中或在未被提及的其它观点中，燃料回流装置和燃料箱系统需要做出进一步改进。

本发明的一个目的是提供一种燃料回流装置，其能够在不依靠电动泵的情况下使被捕捉燃料返回到燃料箱。

本发明的另一个目的是提供一种燃料回流装置，其能够在加油期间使被捕捉燃料返回到燃料箱。

本发明公开一种燃料回流装置，包括：燃料捕捉器，其被设置在燃料箱与处理自燃料箱排出的燃料蒸气的燃料蒸气处理装置之间的通路中以捕捉燃料，并将被捕捉的燃料作为贮存燃料储存；以及返回系统，其自燃料捕捉器延伸而出，通过被连接到低压产生部，将贮存燃料返送回燃料箱，其中，该低压产生部通过经由供油管被供给到燃料箱的燃料流而产生低压。

根据本发明公开的燃料回流装置，返回系统使积存在燃料箱外部的贮存燃料返回到燃料箱。返回系统通过低压产生部产生的低压使贮存燃料返回到燃料箱。而且，低压产生部通过经由供油管供给到燃料箱的燃料流而产生低压。因此，可不依赖于电动泵而使贮存燃料回流到燃料箱。而且，可在加油期间使贮存燃料回流到燃料箱。因此，即使在燃料供给期间自燃料箱排出的气体中含有燃料，燃料捕捉器也可继续进行捕捉和储存。

本说明书中公开的多个实施方式采用彼此不同的技术手段，以便实现各自的目标。权利要求书中所记载的括号中的附图标记，只是举例说明与后述实施方式中相关部分的对应关系，并不意图限制本发明的技术范围。在本说明书中公开的目的、特征以及效果，通过参照后述具体实施方式以及说明书附图会得到进一步明确。

附图说明

图1为实施方式所涉及的燃料箱系统的框图。

图2为实施方式中捕捉器单元的截面图。

图3为实施方式中调节阀单元的截面图。

具体实施方式

以下，参考说明书附图对多个实施方式进行说明。在多个实施方式中，在功能上和/或结构上对应和/或关联的部分，有时被赋予相同的附图标记或者百位以上数位不同的附图标记。对于相对应的部分和/或相关部分，可以参考其它实施方式的记载内容。

实施方式

在图1中，燃料箱系统1安装在诸如车辆、船舶等的交通工具上。例如，燃料箱系统1被安装在道路行驶车辆上。燃料箱系统1具有用于储存液体燃料的燃料箱2。液体燃料在燃料箱系统1被使用的通常温度下蒸发并产生燃料蒸气。燃料蒸气与空气混合。液体燃料例如可以是汽油或轻油。燃料箱系统1存储向内燃机等燃料消耗装置提供的燃料。燃料箱系统1具有供油管3，该供油管3用于向燃料箱2供给燃料。供油管3自燃料箱2向上方延伸。

在以下的说明中，大多数情况下，液体燃料被称为燃料。而大多数情况下，燃料蒸气与空气的混合气体被称为燃料蒸气。另外，术语“上”和“下”对应于燃料箱2处于正确安装状态下的重力方向。

当用燃料加油时，燃料被从供油管3的入口端3a供给。燃料在裹携诸如空气等环境气体的同时，顺着供油管3中的通路向下流动。燃料到达供油管3的出口端3b。燃料从出口端3b被补充到燃料箱2中。在图中，燃料流由箭头LF表示。在图中，燃料蒸气流由箭头GF表示。

燃料箱2有时具有复杂的形状，以便安装在车辆上。此外，构成燃料箱系统1的一些部件有时被设置成与燃料箱2分离。一些部件有时被设置于比燃料箱2更高的位置。

燃料箱系统1具有燃料蒸气处理装置(EVPD)4。燃料蒸气处理装置4用于处理燃料蒸气。燃料蒸气处理装置4用于抑制自燃料箱2向大气释放出的燃料蒸气的量。燃料蒸气处理装置4具有过滤罐，该过滤罐容纳用于吸附燃料蒸气的活性炭。燃料蒸气处理装置4捕捉并储存从燃料箱2排出的燃料蒸气。进一步地，燃料蒸气处理装置4包括净化装置，该净化装置通过向燃料消耗装置供给被捕捉的燃料蒸气，从而使燃料蒸气燃烧。在净化装置的一个实例中，通过向活性炭供给空气而将燃料蒸气自活性炭解吸。此外，净化装置将解吸出来的燃料蒸气与内燃机的吸入空气混合。燃料蒸气经内燃机被作燃烧处理。

燃料箱系统1具有排气系统5。排气系统5设置在燃料箱2与燃料蒸气处理装置4之间。排气系统5将燃料箱2内的燃料蒸气供给至燃料蒸气处理装置4。排气系统5为来自燃料箱2的排气提供通路。例如，在加油时，燃料箱2内的燃料蒸气如箭头VF所示，经由排气系统5向燃料蒸气处理装置4流动。

排气系统5具有上部延长管5a。上部延长管5a是自燃料箱2向上方延伸出的配管。上部延长管5a自燃料箱2的上部2a进一步向上延伸规定高度。上部延长管5a的一端向上部2a开口。上部延长管5a的一端向与出口端部3b相比的更上方开口。上部延长管5a也可理解为燃料箱2的一部分。

上部延长管5a可以使后述阀机构6以及燃料捕捉器7定位成与燃料箱2分离。上部延长管5a可以使阀机构6和燃料捕捉器7定位成高于上部延长管5a的一端。这种配置在燃料箱2的上壁具有凹凸的情况下，可提高阀机构6和燃料捕捉器7的设置位置的选择自由度。上部延长管5a的另一端被连接到阀机构6。

排气系统5具有阀机构6。阀机构6抑制经由排气系统5的燃料泄漏。阀机构6为响应于燃料的到达而使排气系统5的通路自打开状态切换到关闭状态的阀门，和/或当燃料箱2的倾斜角度超过规定角度时使排气系统5的通路自打开状态切换到关闭状态的阀门。阀机构6也被称为燃料切断阀。阀机构6可以由例如称为翻转阀(rol lover valve)的阀来提供。在这种情况下，阀机构6在燃料箱2自正常位置倾斜时，如果倾斜角度超过规定角度，则通过闭阀来抑制燃料泄漏。阀机构6可以由称为浮子阀的阀门来提供。在这种情况下，阀机构6在燃料到达阀机构6时，则通过闭阀来抑制燃料的泄漏。在图示的例子中，阀机构6为浮子阀。

排气系统5具有燃料捕捉器7。燃料捕捉器7提供用于贮存燃料的容器。燃料捕捉器7设被置在燃料箱2与燃料蒸气处理装置4之间的通路中。燃料捕捉器7被设置在阀机构6与燃料蒸气处理装置4之间。燃料捕捉器7设置在阀机构6的正后方。燃料捕捉器7捕捉燃料并存储被捕捉到的燃料。燃料捕捉器7由邻近阀机构6而设置的容器来提供。燃料捕捉器7被设置成围绕阀机构6的径向外侧。

燃料捕捉器7被定位成与燃料箱2分离。在图示的例子中，燃料捕捉器7通过上部延长管5a被定位成与燃料箱2分离。当燃料箱2的上壁具有较大凹凸的情况下，燃料箱2的凸部有时会到达燃料捕捉器7的附近。在这种情况下，由于燃料捕捉器7自上部延长管5a与燃料箱2的连接部位分离，故也可以说燃料捕捉器7被定位成与燃料箱2分离。换言之，燃料捕捉器7被定位在与上部延长管5a和燃料箱2的连接部位相比的更上方。

阀机构6和燃料捕捉器7被集成为一个部件。阀机构6和燃料捕捉器7由捕捉器单元20提供。在该构造中，燃料捕捉器7和阀机构6的关系为燃料捕捉器7包含阀机构6。捕捉器单元20具有壳体21。壳体21由例如树脂制成。壳体21具有入口22、出口23以及返回出口24。入口22被连接到上部延长管5a。入口22通过上部延长管5a将从燃料箱供给的燃料和燃料蒸气导入到壳体21中。通过入口22的燃料流由箭头L1表示。出口23被连接到燃料蒸气处理装置4。出口23将壳体21内的燃料蒸气提供给燃料蒸气处理装置4。返回出口24被连接到后述返回系统9。返回出口24将贮存燃料自捕捉器单元20提供给返回系统9。

如图1和图2所示，捕捉器单元20被形成为提供阀机构6和燃料捕捉器7的一个配管部件。捕捉器单元20具有用于提供阀机构6的浮子阀25。浮子阀25提供可动阀体。浮子阀25与被形成在壳体21中的固定阀座21a协作，以使入口22与壳体21内部在连通状态和关闭状态之间切换。图中显示闭阀状态。

捕捉器单元20具有气液分离室26。气液分离室26被设置在阀机构6与出口23之间。气液分离室26分离通过阀机构6的燃料和燃料蒸气。气液分离室26具有由壳体21提供的通路部分和由壳体21提供的障壁。流经通路部分的燃料和燃料蒸气通过与障壁碰撞而被分离成燃料和燃料蒸气。燃料蒸气迂回流过障壁并到达出口23。在图中，燃料流由箭头L2表示。燃料通过与障壁碰撞而沿着壳体21的内表面流下。在图中，燃料流由箭头L3表示。气液分离室26可以具有多个障壁和/或具有限定形成曲折通路的多个障壁。

捕捉器单元20具有贮存室27。贮存室27被配置在气液分离室26的下方。贮存室27将在气液分离室26中被分离出的燃料储存用作贮存燃料。贮存室27呈环状延伸以围绕包含浮子阀25的阀机构6。贮存室27被形成为环形容器。贮存室27被形成为通过形成于底壁的出口孔21b来与返回出口24连通。贮存燃料通过出口孔21b可以到达返回出口24。

气液分离室26与贮存室27形成燃料捕捉器7。燃料捕捉器7被形成在阀机构6与燃料蒸气处理装置4之间以捕捉燃料。在图2中，示例了被捕捉、储存起来的贮存燃料的液位CF。

捕捉器单元20具有止回阀28。止回阀28被设置在贮存室27与返回出口24之间。止回阀28是对作用于其前后侧的压力差进行响应的阀。止回阀28是对被储存在贮存室27中的贮存燃料的重量进行响应的阀。止回阀28为鸭嘴阀，其在燃料捕捉器7一侧具有入口28a，而在作为后述低压产生部的循环系统8一侧具有出口28b。鸭嘴阀具有筒状阀体28c。出口28b是形成在阀体28c上的狭缝。阀体28c产生偏压力，以使得出口28b维持闭阀状态。当作用于阀体28c内的压力与作用于阀体28c外的压力的压力差超过规定开阀压力差时，出口28b打开。

止回阀28允许或禁止贮存燃料自贮存室27向返回系统9流动。止回阀28允许贮存燃料自贮存室27向返回系统9流动，但是阻止燃料和燃料蒸气自返回系统9向贮存室27流动。止回阀28允许通过返回系统9向燃料箱2的正向流动，并阻止来自燃料箱2的逆向流动。当燃料捕捉器7的压力比低压产生部一侧的压力高出规定压力差阈值而较高时，止回阀28开阀。止回阀28也可以根据储存在贮存室27中的贮存燃料的重量来进行开阀。如果贮存室27中储存的贮存燃料超过规定量，则止回阀28开阀。此外，上述压力差也会使止回阀28容易打开。由此，被储存在贮存室27内的贮存燃料通过返回系统9回流到燃料箱2。在图中，通过止回阀28的贮存燃料流由箭头L4表示。

浮子阀25的浮力被设定为:提供用于阻止燃料自燃料箱2向燃料蒸气处理装置4泄漏的阀机构6。此外，阀机构6具有螺旋弹簧29，该螺旋弹簧29用于调节浮子阀25的动作特性。螺旋弹簧29向闭阀方向推压浮子阀25。当燃料未到达捕捉器单元20时，浮子阀25处于开阀状态，并且浮子阀25使排气系统5处于连通状态。一旦燃料到达捕捉器单元20，则浮子阀25借由漂浮在燃料上而落坐于固定阀座21a，于是排气系统5进入关闭状态。

回到图1，燃料箱系统1具有循环系统8。循环系统8由通路提供。循环系统8也被称为循环通路。循环系统8在燃料箱2内部与供油管3的入口端3a附近之间，使气体循环。循环系统8使燃料箱2内的上部2a与供油管3的入口端3a附近的入口内部3c连通。循环系统8使燃料箱2内的气体返回到入口内部3c。循环系统8从燃料箱2内供给要裹挟到液体燃料的气体。当燃料被补给时，循环系统8抑制自入口端3a排放到外部的燃料蒸气的量。

循环系统8提供低压产生部。循环系统8在燃料箱2被供油时，通过经由供油管3被供给到燃料箱2的燃料流而产生低压。循环系统8所产生的低压低于贮存室27内的压力。循环系统8所产生的低压也低于燃料捕捉器7的内部压力。循环系统8所产生的低压作用在止回阀28的出口28b一侧而使止回阀28容易打开。

循环系统8具有与上部2a连通的通路管8b、以及与该入口内部3c连通的通路管8a。通路管8b自燃料箱2伸出。通路管8a自供油管3伸出。在通路管8a与通路管8b之间设置有调节阀单元30。调节阀单元30提供循环系统8的一部分。

调节阀单元30具有壳体31。壳体31由例如树脂制成。壳体31具有入口32、出口33以及返回入口34。入口32被连接到通路管8b。入口32通过通路管8b将自燃料箱2供给的燃料蒸气导入到壳体31中。通过入口32的燃料流由箭头GF表示。出口33被连接到通路管8a。出口33将壳体31内的燃料蒸气供给到入口内部3c。返回入口34被连接到后述返回系统9。返回入口34经由合流部11使低压作用于返回系统9。此外，返回入口34将自返回系统9供给的贮存燃料供给到合流部11。

燃料箱系统1包括合流部11。合流部11为循环系统8与后述返回系统9合流的通路部分。合流部11作为循环系统8的一部分来发挥作用，从而有助于产生上述低压。返回系统9与循环系统8在合流部11被连接。贮存燃料经由返回系统9和循环系统8回流到燃料箱2。

燃料箱系统1包括调节阀12。调节阀12被设置于循环系统8。调节阀12设置在燃料箱2与合流部11之间。调节阀12调节循环系统8的通路横截面面积，以便使低压作用于合流部11。

调节阀12在小截面面积与大截面面积之间切换用于循环系统8的通路的流路截面面积。调节阀12根据作用在循环系统8两端的压力差来调节流路截面面积。调节阀12，当作用在循环系统8两端的压力差低于规定水平时提供小截面面积，当上述压力差超过规定水平时提供大截面面积。换言之，调节阀12在上述压力差低于规定水平时允许小流量，当上述压力差超过规定水平时允许大流量。

如图1和图3所示，调节阀单元30被形成为用于提供合流部11与调节阀12的一个配管部件。壳体31形成与入口32连通的上游通路35、以及与出口33连通的下游通路36。壳体31进一步在合流部11形成与下游通路36合流的返回通路37。合流部11，在循环系统8中的流动方向上，被设置在调节阀12的下游。

返回通路37在合流部11与下游通路36合流。返回通路37也被称为回收通路，该回收通路用于回收贮存燃料。合流部11沿着下游通路36中燃料蒸气流被形成，以与返回通路37合流。返回通路37被形成为：沿着自下游通路36中的燃料箱2向供油管3的方向逐渐与下游通路36合流。下游通路36与返回通路37彼此倾斜，以形成以合流部11为顶点的锐角。返回通路37自下游通路36的上侧向下与下游通路36合流。合流部11形成文丘里管，也可被称为文丘里管部。

在图中，循环系统8中燃料蒸气流由箭头L5表示。通过返回系统9到达合流部11的贮存燃料流L4，在与循环系统8中的燃料蒸气流L5合流的同时，向出口33方向流动。

壳体31具有连通上游通路35与下游通路36的第1贯通孔31a。第1贯通孔31a被设定为，当循环系统8中燃料蒸气的流量低于规定阈值流量时，在下游侧流路36中产生上述低压。壳体31具有连通上游通路35与下游通路36的第2贯通孔31b。第2贯通孔31b被设定为，当循环系统8中燃料蒸气的流量超过规定阈值流量时，在下游通路36中产生上述低压。第1贯通孔31a小于第2贯通孔31b。第1贯通孔31a始终连通。第2贯通孔31b为由调节阀12开闭的可变通路。

调节阀单元30具有用于提供调节阀12的可动阀体38。可动阀体38被收纳在壳体31内。可动阀体38与形成于第2贯通孔31b周围的固定阀座协同动作。调节阀12具有用于调节可动阀体38的动作特性的螺旋弹簧39。螺旋弹簧39在可动阀体38与壳体31之间以压缩状态被配置。螺旋弹簧39将可动阀体38向闭阀方向推压。可动阀体38通过落坐在固定阀座上使第2贯通孔31b呈连通状态。可动阀体38通过离开固定阀座使第2贯通孔31b呈关闭状态。可动阀体38响应于作用在该阀体前后、即移动方向上的压力差而移动。可动阀体38，响应于作用在其前后的压力差，在开阀状态与闭阀状态之间进行切换。

当可动阀体38使第2贯通孔31b变为关闭状态时，流过循环系统8的燃料蒸气的流量由第1贯通孔31a限制。其结果为，流经循环系统8的流量被限制，而足够低的低压作用在合流部11上。当流过供油管3的燃料所产生的低压较大时，可动阀体38的前后也作用有较大的压力差。当可动阀体38使第2贯通孔31b变为连通状态时，流过循环系统8的燃料蒸气的流量为大流量。其结果为，在允许作为循环系统8需要供给的大量燃料蒸气流通的同时，使低压作用于所述合流部11。

返回到图1，燃料箱系统1具有返回系统9。返回系统9连通燃料捕捉器7与低压产生部。返回系统9通过低压产生部所产生的低压，使被燃料捕捉器7存储的被捕捉燃料返回到燃料箱2。返回系统9由连通燃料捕捉器7与循环系统8的通路提供。返回系统9具有使捕捉器单元20与调节阀单元30连通的通路管9a。通路管9a被连接于返回出口24与返回入口34之间。在本实施方式中，由燃料捕捉器7与返回系统9形成燃料回流装置。

合流部11中的低压经由返回通路37作用于止回阀28。由于该低压，止回阀28变得容易打开。当止回阀28打开时，贮存燃料经由返回出口24、通路管9a以及返回通路37到达合流部11。贮存燃料在合流部通过流过循环系统8的燃料蒸气流被输送到入口内部3c。此外，贮存燃料通过供油管3回流到燃料箱2。如果不在合流部11上作用足够低的低压，则止回阀28可能不会打开。

另一方面，当贮存室27中储存足够量的贮存燃料时，则会发生因贮存燃料的重量而止回阀28打开的情况。在这种情况下，贮存燃料经由返回出口24、通路管9a以及返回通路37到达合流部11。贮存燃料在重力作用下在循环系统8中流动并回流到燃料箱2。例如，贮存燃料可自合流部11通过调节阀12在循环系统8逆向流动，从而返回到燃料箱2。

根据上述实施例，返回系统9使储存在燃料箱2外部的贮存燃料回流到燃料箱2。返回系统9通过作为低压产生部的循环系统8所产生的低压，使贮存燃料回流到燃料箱2。而且，低压产生部通过经由供油管3而供给到燃料箱2的燃料流而产生低压。因此，可不依靠电动泵而使贮存燃料回流到燃料箱2内。而且，可以在燃料供给期间使贮存燃料回流到燃料箱2。由此，即使在燃料供给期间自燃料箱2排出的气体中含有燃料，燃料捕捉器7也可继续进行捕捉和储存。

本说明书中的公开内容不限于以上所示实施方式。本发明包含以上所示实施方式、以及本领域技术人员在此基础上所做的各种变形方式。例如，本公开不限于实施方式中所示的部件和/或元件的组合。本发明可通过各种组合来实施。本发明可具有可以被添加到上述实施方式中的附加部件。本发明也包括实施方式中的部件和/或元件被省略的形态。本发明还包括一个实施方式与另一个实施方式之间的部件和/或元件的替换或组合。本发明所公开的技术范围不限于上述实施方式的描述。本发明所公开的若干技术范围应理解为包含权利要求范围的描述内容，并进一步包含与权利要求的描述内容等同含义和范围内的所有变更。

在上述实施例中，阀机构6和燃料捕捉器7被配置在一个捕捉器单元20中。取而代之地，阀机构6和燃料捕捉器7也可以被形成为其它的部件。在上述实施方式中，燃料捕捉器7被设置在排气系统5中阀机构6的正后方。取而代之地，燃料捕捉器7可以设置在燃料箱系统1中的多个不同位置。例如，可以被设置在燃料蒸气处理装置4的正前方。此外，燃料捕捉器7可以被设置在配管的中途。

在上述实施方式中，调节阀12被设置在循环系统8中。取而代之地，循环系统8可以具有取代调节阀12的固定孔板(Orifice)。在上述实施例中，低压产生部由循环系统8提供。取而代之地，低压产生部可以采用多种构造。例如，低压产生部可以由设置在供油管3中的文丘里管来提供。此外，在上述实施例中，合流部11被设置在调节阀单元30中。取而代之地，合流部11与调节阀12可以形成为其它的配管部件。

而且，可利用通气系统中的燃料蒸气和/或燃料流取代循环系统8而产生低压。另外，可以使用具有作为循环系统8之功能和作为通气系统之功能的通路。在许多情况下，被插入到供油管3的燃料供给喷嘴具有用于通过检测燃料来停止加油的自动停止装置。通气系统是指在燃料箱2内的燃料液位超过规定水平时，通过使燃料流出到入口内部3c而使自动停止机构作动的通路。

在上述实施例中，止回阀28由鸭嘴阀来提供。取而代之地，可以使用具有可动阀体、以及将可动阀体向闭阀方向推压之弹簧的止逆阀(check valve)，作为止回阀。在上述实施方式中，止回阀28被设置在捕捉器单元中。取而代之地，止回阀可设置在返回系统9中的任意位置。例如，可以在调节阀单元30中设置止回阀。例如，止回阀可以设置在交汇部11的正前方。另外，止回阀28可以被看做燃料捕捉器7的附属元件。

在上述实施方式中，上部延长管5a与通路管8a、8b、9a分别由独立的配管提供。取而代之地，这些配管可以部分地或整体地与其它部件或管道集成为一体。例如，上部延长管5a与通路管9a可以部分地被捆扎。而且，捕捉器单元20和调节阀单元30可以作为一个配管部分被形成。

Claims (10)

1.一种燃料回流装置，其包括：

燃料捕捉器(7)，其被设置在燃料箱(2)与用于处理自所述燃料箱排出的燃料蒸气的燃料蒸气处理装置(4)之间的通路中以捕捉燃料，并将被捕捉到的燃料作为贮存燃料加以储存，以及

返回系统(9)，其自所述燃料捕捉器伸出，通过被连接于低压产生部(8)，使所述贮存燃料返回到所述燃料箱，其中，所述低压产生部(8)通过经由供油管(3)被供给到所述燃料箱的燃料流而产生低压。

2.根据权利要求1所述的燃料回流装置，所述低压产生部为将所述燃料箱与所述供油管连通的循环系统(8)。

3.根据权利要求2所述的燃料回流装置，所述返回系统与所述循环系统在合流部(11)被连接，所述贮存燃料经由所述返回系统以及所述循环系统返回到所述燃料箱。

4.根据权利要求3所述的燃料回流装置，所述循环系统在所述燃料箱与所述合流部之间具有调节阀(12)，该调节阀用于调节通路的截面面积，以使低压作用于所述合流部。

5.根据权利要求4所述的燃料回流装置，其具有：提供所述合流部和所述调节阀的一个配管部件(30)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的燃料回流装置，所述燃料捕捉器被定位成与所述燃料箱分离。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的燃料回流装置，所述燃料捕捉器包括阀机构(6)，该阀机构(6)用于阻止自所述燃料箱向所述燃料蒸气处理装置的燃料泄漏，

所述燃料捕捉器被形成为在所述阀机构与所述燃料蒸气处理装置之间捕捉燃料。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的燃料回流装置，所述返回系统包括止回阀(28)，该止回阀(28)允许向所述燃料箱的正向流动，并阻止来自所述燃料箱的逆向流动。

9.根据权利要求8所述的燃料回流装置，所述止回阀为对压力差进行响应的阀，

当所述燃料捕捉器一侧的压力比所述低压产生部一侧的压力高出规定压力差阈值而较高时，所述止回阀打开。

10.根据权利要求9所述的燃料回流装置，所述止回阀为鸭嘴阀，其在所述燃料捕捉器一侧具有入口，而在所述低压产生部一侧具有出口。