CN108296508A - 一种滑板车收缩杆的端部加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种滑板车收缩杆的端部加工方法，它包括以下步骤，S1.将滑板车收缩杆放入夹紧孔中并通过夹紧装置夹紧；S2.利用锁紧气缸锁紧滑板车收缩杆；S3.开启第一驱动电机驱动第一钻头，加工出通孔；S4.关闭第一驱动电机；S5.开启第二驱动电机驱动第二钻头，加工出一个周向弧形凹槽；S6.关闭第二驱动电机；S7.开启第三驱动电机驱动第三钻头，加工出另一个周向弧形凹槽；S8.关闭第三驱动电机；S9.打开夹紧装置，同时放松锁紧气缸，从而取出滑板车收缩杆成品。故本发明可一次性完成对滑板车收缩杆的端部加工，无需多次装夹，加工效率高。
Description
技术领域
本发明涉及一种滑板车收缩杆，尤其是涉及一种滑板车收缩杆的端部加工方法。
背景技术
滑板车内部安装需要一种特定的滑板车收缩杆。该滑板车收缩杆为空心的，且在该滑板车收缩杆左端设有两个对称的45°周向弧形凹槽，距周向弧形凹槽60公分的处有一个直径为3mm的通孔。现有的针对该滑板车收缩杆的端部加工方法是使用普通钻床分次进行钻孔和开槽，无法同时加工滑板车收缩杆端部上的通孔和周向弧形凹槽，此种端部加工方法需要多次装夹，分次进行钻孔和开槽，加工效率低下、精度差，不适用于大批量生产。
发明内容
本发明提供了一种将滑板车收缩杆用夹紧装置夹紧并利用锁紧气缸进行压紧，再利用位于滑板车收缩杆上方的三个钻头一次性地进行钻孔和开槽的滑板车收缩杆的端部加工方法；解决现有技术中存在的无法同时对滑板车收缩杆的端部进行钻孔和开槽的问题。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：包括以下步骤，
S1.将需要加工的且为空心的滑板车收缩杆放入夹紧孔中并通过夹紧装置夹紧；
S2.令锁紧气缸向滑板车收缩杆的端面伸缩，锁紧滑板车收缩杆；
S3.开启第一驱动电机驱动第一钻头，从而加工出滑板车收缩杆右端的通孔；
S4.第一钻头远离通孔后，关闭第一驱动电机停止第一钻头；
S5.开启第二驱动电机驱动第二钻头，同时使第二驱动电机沿前径向导块移动并通过前滑板沿设于支架上的前弧形导块移动，从而加工出滑板车收缩杆左端的一个周向弧形凹槽；
S6.第二钻头远离周向弧形凹槽后，关闭第二驱动电机停止第二钻头；
S7.开启第三驱动电机驱动第三钻头，同时使第三驱动电机沿后径向导块移动并通过后滑板沿设于支架上的后弧形导块移动，从而加工出滑板车收缩杆左端的另一个周向弧形凹槽；
S8.第三钻头远离周向弧形凹槽后，关闭第三驱动电机停止第三钻头；
S9.打开夹紧装置，同时放松锁紧气缸，从而取出滑板车收缩杆成品。
本发明首先利用夹紧装置夹紧滑板车收缩杆，再利用锁紧气缸进行压紧，最后利用位于滑板车收缩杆上方的三个钻头一次性地进行钻孔和开槽的，令本发明可一次性地完成对滑板车收缩杆的端部加工，无需多次装夹，大幅度地提高了加工效率，增加了加工精度，减小了工人工资成本。其中第一钻头用于加工滑板车收缩杆的右端的通孔。第二钻头和第三钻头可以分别通过第二驱动电机和第三驱动电机在支架上移动，另外通过前弧形导块和后弧形导块的设置，对第二钻头和第三钻头的运动进行导向限位，从而可以在滑板车收缩杆的左端加工2个周向弧形凹槽。支架包括相互对称的前支架和后支架，前弧形导块设于前支架上，后弧形导块设于后支架上，便于制造。
作为优选，所述的步骤S2还包括将杆内模伸入杆内孔，并通过压块压紧滑板车收缩杆。本发明在锁紧气缸的前端固接有朝向夹紧孔的压块，在压块的顶面凸设有杆内模，故本发明利用锁紧气缸压紧被夹紧装置夹紧的被加工滑板车收缩杆时，可通过杆内模伸入杆内孔，并通过压块压紧被加工滑板车收缩杆，使得被加工滑板车收缩杆被压紧的更牢固。压块为圆柱形，且与夹紧孔成同轴设置，可使锁紧液压缸的压紧力通过压块很好地传递到被加工滑板车收缩杆上，使被加工滑板车收缩杆被压紧的更为牢固。杆内模为圆柱形，且与夹紧孔成同轴设置，可使杆内模与杆内孔相适应，有利于被加工滑板车收缩杆的压紧。压块的顶面与夹紧孔的顶面成平行设置，可增加压块和被夹紧装置夹紧的被加工滑板车收缩杆的接触面积，使被加工滑板车收缩杆被压紧的更牢固。
作为优选，步骤S1还包括先将前夹紧装置和后夹紧装置分开，将滑板车收缩杆放入夹紧孔中再夹紧。夹紧装置由可形成夹紧配合的前夹紧装置和后夹紧装置组成，装夹更方便。
作为优选，所述的步骤S1还包括令前夹紧气缸向后伸缩，使得前夹紧爪后移，同时令后夹紧气缸向前伸缩，后夹紧爪前移，从而使圆弧形的前夹紧爪和后夹紧爪形成夹紧孔并夹紧滑板车收缩杆。前夹紧装置和后夹紧装置通过前夹紧气缸和后夹紧气缸形成夹紧配合，双层夹紧，可使被加工滑板车收缩杆被夹紧的更牢固。夹紧爪和后夹紧爪为圆弧形，可形成圆弧形的夹紧孔用于放入被加工的滑板车收缩杆，增加夹紧装置和滑板车收缩杆的接触面积，使装夹更牢靠。
作为优选，所述的步骤S1还包括利用前气管为前气囊充气，利用后气管为后气囊充气。前气囊和后气囊的设置，可以起到减震作用，前气管和后气管用于前气囊和后气囊的充气，方便使用。
作为优选，步骤S9还包括将杆内模伸出杆内孔，同时令压块远离滑板车收缩杆。先将杆内模伸出杆内孔，同时令压块远离滑板车收缩杆，可使放松锁紧气缸，取出滑板车收缩杆成品时，锁紧气缸的杆内模不会与杆内孔碰撞，提高了锁紧气缸的使用寿命。
作为优选，所述的步骤S9还包括令前夹紧气缸向前伸缩，使得前夹紧爪前移，同时令后夹紧气缸向后伸缩，后夹紧爪后移，从而放松滑板车收缩杆。令前夹紧气缸向前伸缩，使得前夹紧爪前移，同时令后夹紧气缸向后伸缩，后夹紧爪后移，从而放松滑板车收缩杆，可使前夹紧爪和后夹紧爪相互远离，即令圆弧形的前夹紧爪和后夹紧爪形成的夹紧孔变大，从而可打开夹紧装置，顺利取出滑板车收缩杆成品。
作为优选，所述的周向弧形凹槽为2个45°弧形槽，且沿滑板车收缩杆的轴线成对称分布，所述的前弧形导块和后弧形导块与周向弧形凹槽相对应并成同轴设置。前弧形导块和后弧形导块与周向弧形凹槽相对应并成同轴设置，便于对第二钻头和第三钻头的运动进行导向限位，从而可以在滑板车收缩杆的左端加工2个周向弧形凹槽。
作为优选，所述的通孔直径为3mm，且与周向弧形凹槽相距60cm，所述的第一钻头与通孔相对应。第一钻头用于加工滑板车收缩杆的右端的通孔，故第一钻头与通孔相对应，便于加工。
作为优选，所述锁紧气缸设有2个，且分别位于滑板车收缩杆的左右两侧，所述的锁紧气缸与滑板车收缩杆位于同一直线上，且位于第一钻头和支架的外侧。锁紧气缸设有2个，且分别位于滑板车收缩杆的左右两侧，不仅可以使得被加工的滑板车收缩杆完全定位，而且可以使得被加工的滑板车收缩杆受力较为均匀，令被加工滑板车收缩杆的装夹更为牢固可靠。锁紧气缸与滑板车收缩杆位于同一直线上，可使锁紧气缸的压紧力的方向与滑板车收缩杆位于同一直线上，有利于被加工滑板车收缩杆的压紧，锁紧气缸位于第一钻头和支架的外侧，避免锁紧气缸位于第一钻头、第二钻头和第三钻头的运动轨道上，有利于对滑板车收缩杆的加工。
因此，本发明相比现有技术具有以下特点：1.本发明首先利用夹紧装置夹紧滑板车收缩杆，再利用锁紧气缸进行压紧，最后利用位于滑板车收缩杆上方的三个钻头一次性地进行钻孔和开槽的，加工效率高，加工精度好；2.周向弧形凹槽为2个45°弧形槽，且沿滑板车收缩杆的轴线成对称分布，在支架上凸设有前弧形导块和后弧形导块，且前弧形导块和后弧形导块与周向弧形凹槽相对应并成同轴设置，便于对第二钻头和第三钻头的运动进行导向限位，进而可在滑板车收缩杆的左端加工2个周向弧形凹槽；3.通孔直径为3mm，且与周向弧形凹槽相距60cm，第一钻头与通孔相对应，进而可用第一钻头加工出滑板车收缩杆的右端的通孔；4.锁紧气缸的前端固接有朝向夹紧孔的压块，在压块的顶面凸设有杆内模，可使滑板车收缩杆被压紧的更牢固；5.夹紧装置由可形成夹紧配合的前夹紧装置和后夹紧装置组成，装夹方便，且前夹紧装置和后夹紧装置可通过前夹紧气缸和后夹紧气缸形成夹紧配合，双层夹紧，可使被加工滑板车收缩杆被夹紧的更牢固。
附图说明
附图1是本发明的一种结构示意图；
附图2是本发明的另一视角的结构示意图；
附图3是本发明夹紧装置的一种结构示意图；
附图4是本发明的右视图；
附图5是滑板车收缩杆的一种结构示意图；
附图6是本发明的流程示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：见图1、图2、图3、图4、图5、图6，一种滑板车收缩杆的端部加工方法，包括以下步骤，
S1.将需要加工的且为空心的滑板车收缩杆9放入夹紧孔21中并通过夹紧装置2夹紧；
S2.令锁紧气缸7向滑板车收缩杆9的端面伸缩，锁紧滑板车收缩杆9；
S3.开启第一驱动电机3驱动第一钻头31，从而加工出滑板车收缩杆9右端的通孔92；
S4.第一钻头31远离通孔92后，关闭第一驱动电机3停止第一钻头31；
S5.开启第二驱动电机5驱动第二钻头51，同时使第二驱动电机5沿前径向导块46移动并通过前滑板45沿设于支架4上的前弧形导块41移动，从而加工出滑板车收缩杆9左端的一个周向弧形凹槽91；
S6.第二钻头51远离周向弧形凹槽91后，关闭第二驱动电机5停止第二钻头51；
S7.开启第三驱动电机6驱动第三钻头61，同时使第三驱动电机6沿后径向导块48移动并通过后滑板47沿设于支架4上的后弧形导块42移动，从而加工出滑板车收缩杆9左端的另一个周向弧形凹槽91；
S8.第三钻头61远离周向弧形凹槽91后，关闭第三驱动电机6停止第三钻头61；
S9.打开夹紧装置2，同时放松锁紧气缸7，从而取出滑板车收缩杆9成品。
步骤S2还包括将杆内模72伸入杆内孔93，并通过压块71压紧滑板车收缩杆9。
步骤S1还包括先将前夹紧装置22和后夹紧装置23分开，将滑板车收缩杆9放入夹紧孔21中再夹紧。
步骤S1还包括令前夹紧气缸221向后伸缩，使得前夹紧爪222后移，同时令后夹紧气缸231向前伸缩，后夹紧爪232前移，从而使圆弧形的前夹紧爪222和后夹紧爪232形成夹紧孔21并夹紧滑板车收缩杆9。
步骤S1还包括利用前气管224为前气囊223充气，利用后气管234为后气囊233充气。
步骤S9还包括将杆内模72伸出杆内孔93，同时令压块71远离滑板车收缩杆9。
步骤S9还包括令前夹紧气缸221向前伸缩，使得前夹紧爪222前移，同时令后夹紧气缸231向后伸缩，后夹紧爪232后移，从而放松滑板车收缩杆9。本发明首先利用夹紧装置夹紧滑板车收缩杆，再利用锁紧气缸进行压紧，最后利用位于滑板车收缩杆上方的三个钻头一次性地进行钻孔和开槽的，令本发明可一次性地完成对滑板车收缩杆的端部加工，无需多次装夹，大幅度地提高了加工效率，增加了加工精度，减小了工人工资成本。其中第一钻头用于加工滑板车收缩杆的右端的通孔。第二钻头和第三钻头可以分别通过第二驱动电机和第三驱动电机在支架上移动，另外通过前弧形导块和后弧形导块的设置，对第二钻头和第三钻头的运动进行导向限位，从而可以在滑板车收缩杆的左端加工2个周向弧形凹槽。支架包括相互对称的前支架和后支架，前弧形导块设于前支架上，后弧形导块设于后支架上，便于制造。
本发明在锁紧气缸的前端固接有朝向夹紧孔的压块，在压块的顶面凸设有杆内模，故本发明利用锁紧气缸压紧被夹紧装置夹紧的被加工滑板车收缩杆时，可通过杆内模伸入杆内孔，并通过压块压紧被加工滑板车收缩杆，使得被加工滑板车收缩杆被压紧的更牢固。压块为圆柱形，且与夹紧孔成同轴设置，可使锁紧液压缸的压紧力通过压块很好地传递到被加工滑板车收缩杆上，使被加工滑板车收缩杆被压紧的更为牢固。杆内模为圆柱形，且与夹紧孔成同轴设置，可使杆内模与杆内孔相适应，有利于被加工滑板车收缩杆的压紧。压块的顶面与夹紧孔的顶面成平行设置，可增加压块和被夹紧装置夹紧的被加工滑板车收缩杆的接触面积，使被加工滑板车收缩杆被压紧的更牢固。
夹紧装置由可形成夹紧配合的前夹紧装置和后夹紧装置组成，装夹更方便。前夹紧装置和后夹紧装置可通过前夹紧气缸和后夹紧气缸形成夹紧配合，双层夹紧，可使被加工滑板车收缩杆被夹紧的更牢固。夹紧爪和后夹紧爪为圆弧形，可形成圆弧形的夹紧孔用于放入被加工的滑板车收缩杆，增加夹紧装置和滑板车收缩杆的接触面积，使装夹更牢靠。前气囊和后气囊的设置，可以起到减震作用，前气管和后气管用于前气囊和后气囊的充气，方便使用。
步骤S9中先将杆内模伸出杆内孔，同时令压块远离滑板车收缩杆，可使放松锁紧气缸，取出滑板车收缩杆成品时，锁紧气缸的杆内模不会与杆内孔碰撞，提高了锁紧气缸的使用寿命。步骤S9中令前夹紧气缸向前伸缩，使得前夹紧爪前移，同时令后夹紧气缸向后伸缩，后夹紧爪后移，从而放松滑板车收缩杆，可使前夹紧爪和后夹紧爪相互远离，即令圆弧形的前夹紧爪和后夹紧爪形成的夹紧孔变大，从而可打开夹紧装置，顺利取出滑板车收缩杆成品。
见图1、图2、图4、图5，周向弧形凹槽91为2个45°弧形槽，且沿滑板车收缩杆9的轴线成对称分布，前弧形导块41和后弧形导块42与周向弧形凹槽91相对应并成同轴设置。前弧形导块和后弧形导块与周向弧形凹槽相对应并成同轴设置，便于对第二钻头和第三钻头的运动进行导向限位，从而可以在滑板车收缩杆的左端加工2个周向弧形凹槽。
见图1、图2、图4、图5，通孔92直径为3mm，且与周向弧形凹槽91相距60cm，第一钻头31与通孔92相对应。第一钻头用于加工滑板车收缩杆的右端的通孔，故第一钻头与通孔相对应，便于加工。
见图1、图2、图4，锁紧气缸7设有2个，且分别位于滑板车收缩杆9的左右两侧，锁紧气缸7与滑板车收缩杆9位于同一直线上，且位于第一钻头31和支架4的外侧。锁紧气缸设有2个，且分别位于滑板车收缩杆的左右两侧，不仅可以使得被加工的滑板车收缩杆完全定位，而且可以使得被加工的滑板车收缩杆受力较为均匀，令被加工滑板车收缩杆的装夹更为牢固可靠。锁紧气缸与滑板车收缩杆位于同一直线上，可使锁紧气缸的压紧力的方向与滑板车收缩杆位于同一直线上，有利于被加工滑板车收缩杆的压紧，锁紧气缸位于第一钻头和支架的外侧，避免锁紧气缸位于第一钻头、第二钻头和第三钻头的运动轨道上，有利于对滑板车收缩杆的加工。
见图1、图2、图3、图4，本发明可应用于一种开槽钻孔机。所述开槽钻孔机，包括底座1，底座1上固定有夹紧装置2，夹紧装置2上开设有贯穿两端的夹紧孔21，底座1的上方且位于夹紧孔21的右侧设有第一驱动电机3,第一驱动电机3上传动连接有可沿夹紧孔21的径向方向伸缩设置的第一钻头31，底座1的上方且位于夹紧孔21的左侧设有支架4，在支架4上凸设有分别分布在夹紧孔21前后两侧的前弧形导块41和后弧形导块42，前弧形导块41上设有可沿其移动的的第二驱动电机5，在第二驱动电机5上传动连接有可沿夹紧孔21的径向方向伸缩设置的第二钻头51，后弧形导块42上设有可沿其移动的第三驱动电机6，第三驱动电机6上传动连接有可沿夹紧孔21的径向方向伸缩设置的第三钻头61，底座1上固定有可向夹紧孔21的顶面伸缩设置的锁紧气缸7。支架4包括相互对称的前支架43和后支架44，前弧形导块41设于前支架43上，后弧形导块42设于后支架44上，且前弧形导块41与后弧形导块42与夹紧孔21成同轴设置并成对称分布。前弧形导块41上设有可沿其移动的前滑板45，前滑板45上设有前径向导块46，第二驱动电机5可移动地设于前径向导块46上；后弧形导块42上设有可沿其移动的后滑板47，后滑板47上设有后径向导块48，第三驱动电机6可移动地设于后径向导块48上。锁紧气缸7设有2个，且分别位于夹紧孔21的左右两侧，锁紧气缸7与夹紧孔21位于同一直线上，且位于第一钻头31和支架4的外侧。锁紧气缸7的前端固接有朝向夹紧孔21的压块71，在压块71的顶面凸设有杆内模72，压块71和杆内模72均为圆柱形，且均与夹紧孔21成同轴设置，压块71的顶面与夹紧孔21的顶面成平行设置。夹紧装置2由可形成夹紧配合的前夹紧装置22和后夹紧装置23组成。前夹紧装置22包括可向后伸缩的前夹紧气缸221，前夹紧气缸221的前端固接有圆弧形的前夹紧爪222，后夹紧装置23包括可向前伸缩的后夹紧气缸231，后夹紧气缸231的前端固接有圆弧形的后夹紧爪232，前夹紧爪222的中部设有前气囊223，前气囊223上设有可用于充气的前气管224，后夹紧爪232的中部设有后气囊233，后气囊233上设有可用于充气的后气管234。底座1上且位于第一钻头31的正下方设有贯穿底座1的落料孔11，在落料孔11的下方设置有落料框12。落料孔和落料框的设置，方便在第一钻头加工通孔92时，加工废料可以通过落料孔落入落料框中，便于保持加工环境的整洁。底座1上设有中央控制中心8，中央控制中心8上连接有显示屏81和输入键盘82。可通过显示屏对工作状态显示，通过输入键盘输入控制信息令中央控制中心控制铣刀和钻头的运动。显示屏和输入键盘的设置方便人机交互，可使人机关系更为和谐。
本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本发明的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (10)
1.一种滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：包括以下步骤，
S1.将需要加工的且为空心的滑板车收缩杆(9)放入夹紧孔(21)中并通过夹紧装置(2)夹紧；
S2.令锁紧气缸(7)向滑板车收缩杆(9)的端面伸缩，锁紧滑板车收缩杆(9)；
S3.开启第一驱动电机(3)驱动第一钻头(31)，从而加工出滑板车收缩杆(9)右端的通孔(92)；
S4.第一钻头(31)远离通孔(92)后，关闭第一驱动电机(3)停止第一钻头(31)；
S5.开启第二驱动电机(5)驱动第二钻头(51)，同时使第二驱动电机(5)沿前径向导块(46)移动并通过前滑板(45)沿设于支架(4)上的前弧形导块(41)移动，从而加工出滑板车收缩杆(9)左端的一个周向弧形凹槽(91)；
S6.第二钻头(51)远离周向弧形凹槽(91)后，关闭第二驱动电机(5)停止第二钻头(51)；
S7.开启第三驱动电机(6)驱动第三钻头(61)，同时使第三驱动电机(6)沿后径向导块(48)移动并通过后滑板(47)沿设于支架(4)上的后弧形导块(42)移动，从而加工出滑板车收缩杆(9)左端的另一个周向弧形凹槽(91)；
S8.第三钻头(61)远离周向弧形凹槽(91)后，关闭第三驱动电机(6)停止第三钻头(61)；
S9.打开夹紧装置(2)，同时放松锁紧气缸(7)，从而取出滑板车收缩杆(9)成品。
2.根据权利要求1所述的滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：所述的步骤S2还包括将杆内模(72)伸入杆内孔(93)，并通过压块(71)压紧滑板车收缩杆(9)。
3.根据权利要求1或2所述的滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：步骤S1还包括先将前夹紧装置(22)和后夹紧装置(23)分开，将滑板车收缩杆(9)放入夹紧孔(21)中再夹紧。
4.根据权利要求3所述的滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：所述的步骤S1还包括令前夹紧气缸(221)向后伸缩，使得前夹紧爪(222)后移，同时令后夹紧气缸(231)向前伸缩，后夹紧爪(232)前移，从而使圆弧形的前夹紧爪(222)和后夹紧爪(232)形成夹紧孔(21)并夹紧滑板车收缩杆(9)。
5.根据权利要求4所述的滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：所述的步骤S1还包括利用前气管(224)为前气囊(223)充气，利用后气管(234)为后气囊(233)充气。
6.根据权利要求4所述的滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：步骤S9还包括将杆内模(72)伸出杆内孔(93)，同时令压块(71)远离滑板车收缩杆(9)。
7.根据权利要求6所述的滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：所述的步骤S9还包括令前夹紧气缸(221)向前伸缩，使得前夹紧爪(222)前移，同时令后夹紧气缸(231)向后伸缩，后夹紧爪(232)后移，从而放松滑板车收缩杆(9)。
8.根据权利要求1所述的滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：所述的周向弧形凹槽(91)为2个45°弧形槽，且沿滑板车收缩杆(9)的轴线成对称分布，所述的前弧形导块(41)和后弧形导块(42)与周向弧形凹槽(91)相对应并成同轴设置。
9.根据权利要求8所述的滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：所述的通孔(92)直径为3mm，且与周向弧形凹槽(91)相距60cm，所述的第一钻头(31)与通孔(92)相对应。
10.根据权利要求1所述的滑板车收缩杆的端部加工方法，其特征在于：所述锁紧气缸(7)设有2个，且分别位于滑板车收缩杆(9)的左右两侧，所述的锁紧气缸(7)与滑板车收缩杆(9)位于同一直线上，且位于第一钻头(31)和支架(4)的外侧。
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