CN108257258A - 适应供应链管理的散货码头装船规划方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了适应供应链管理的散货码头装船规划方法，包括以下步骤：步骤a，制定装船计划；步骤b，堆场装车；步骤c，称重计量；步骤d，码头装船。本发明的适应供应链管理的散货码头装船规划方法，其通过制定装船计划、堆场装车、称重计量、码头装船等依次循环的船舶装货流程，配合堆场刷卡门禁、地磅刷卡门禁和泊位刷卡门禁对识别卡的感应控制过程，使得运输车能够高效合理的对所有船舶进行装船，自动控制装船完成的过程，且避免了货物装错船、运输车走错泊位等质量事故的发生，极大地提升了散货码头装船的效率。

Description

适应供应链管理的散货码头装船规划方法
技术领域
本发明涉及散货码头的供应链管理领域，尤其涉及一种适应供应链管理的散货码头装船规划方法。
背景技术
在散货码头的运输上料过程中，由于货物种类繁多，且散货码头一般需要同时完成多艘货船的装货，在装船过程中，由于运输散货的车辆没有路线规划，并且车辆一般由人工操纵则可能走错堆场、泊位，在车辆数量较多的情况下，车辆容易错运货物且容易走错泊位从而装错船，各船装船货物的数量也相对出现误差，因而出现货物装错船、车辆堵塞等情况，严重影响了货物装船的效率以及准确性。
发明内容
本发明旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种适应供应链管理的散货码头装船规划方法。
本发明是通过以下的技术方案实现的：
适应供应链管理的散货码头装船规划方法，包括以下步骤：
步骤a，制定装船计划，确定装船计划量，每位运输车驾驶员均发放有识别卡，识别卡与若干个堆场中的其一相匹配且与若干个泊位的其一相匹配，规定运输车从堆场运货至对应装船泊位的运行路线；
步骤b，堆场装车，堆场入口设置堆场刷卡门禁，驾驶员刷卡进入堆场，如该识别卡与堆场刷卡门禁数据匹配，则该运输车进入堆场装运货物；如不匹配，则该运输车走错堆场并返回；
步骤c，称重计量，运输车装货完成后沿规定路线运行至磅房，磅房入口设置有地磅刷卡门禁，驾驶员刷卡开始计量称重，称重的计量信息经统计系统记录并自动累计已执行过磅运输车的总量与计划量比较，超过计划量之后，地磅刷卡门禁常闭且禁止后续运输车驶入，提示其返回堆场卸货；
步骤d，码头装船，运输车称重完成后沿规定路线运行至泊位，泊位入口设置有泊位刷卡门禁，驾驶员刷卡进入泊位；如该识别卡与泊位刷卡门禁数据匹配，则该运输车进入泊位卸货，装船机械进行装船作业；如不匹配，则运输车需继续行使到正确泊位刷卡进入直至装船计划量完成。
优选的，步骤b中运输车由于识别卡与该运输车运输货物所对应的堆场不匹配的原因返回，则更换正确的识别卡。
优选的，步骤b中运输车由于规定路线出错的原因返回，则重新规划运行路线。
优选的，步骤b中运输车由于走错堆场刷卡门禁的原因返回，则运输至正确堆场。
优选的，步骤c中因计划量已满使运输车返回堆场时，运输车经过堆场刷卡门禁的识别进入之前取货的堆场并倒掉货物。
优选的，步骤d中运输车在泊位卸完货之后返回到堆场刷卡门禁处依次重复步骤b、步骤c和步骤d的过程。
有益效果是：与现有技术相比，本发明的适应供应链管理的散货码头装船规划方法，其通过制定装船计划、堆场装车、称重计量、码头装船等依次循环的船舶装货流程，配合堆场刷卡门禁、地磅刷卡门禁和泊位刷卡门禁对识别卡的感应控制过程，使得运输车能够高效合理的对所有船舶进行装船，自动控制装船完成的过程，且避免了货物装错船、运输车走错泊位等质量事故的发生，极大地提升了散货码头装船的效率。
附图说明
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
图1为规划方法的流程示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的适应供应链管理的散货码头装船规划方法，包括有
适应供应链管理的散货码头装船规划方法，包括以下步骤：
步骤a，制定装船计划，确定装船计划量，每位运输车驾驶员均发放有识别卡，识别卡与若干个堆场中的其一相匹配且与若干个泊位的其一相匹配，规定运输车从堆场运货至对应装船泊位的运行路线。
步骤b，堆场装车，堆场入口设置堆场刷卡门禁，驾驶员刷卡进入堆场，如该识别卡与堆场刷卡门禁数据匹配，则该运输车进入堆场装运货物；如不匹配，则该运输车走错堆场并返回。
步骤c，称重计量，运输车装货完成后沿规定路线运行至磅房，磅房入口设置有地磅刷卡门禁，驾驶员刷卡开始计量称重，称重的计量信息经统计系统记录并自动累计已执行过磅运输车的总量与计划量比较，超过计划量之后，地磅刷卡门禁常闭且禁止后续运输车驶入，提示其返回堆场卸货；
步骤d，码头装船，运输车称重完成后沿规定路线运行至泊位，泊位入口设置有泊位刷卡门禁，驾驶员刷卡进入泊位；如该识别卡与泊位刷卡门禁数据匹配，则该运输车进入泊位卸货，装船机械进行装船作业；如不匹配，则运输车需继续行使到正确泊位刷卡进入直至装船计划量完成。
步骤a-步骤d中的识别卡中可以是通过RFID即无线射频技术的方式，分别于堆场刷卡门禁、泊位刷卡门禁对应，堆场刷卡门禁和泊位刷卡门禁中优选的设置有各自的阅读器，而识别卡中则优选的设置有对应阅读器的应答器；应答器优选由天线、耦合元件及芯片组成，这里运用的是电子标签的识别技术作为识别卡与各门禁的识别方式，每个识别卡上均贴有作为应答器的电子标签，电子标签具有唯一的电子编码；所对应的门禁位置设置有阅读器，阅读器由天线、耦合元件和芯片组成，读取识别卡上电子标签中信息的设备；应用RFID技术作为识别卡与门禁联系的方式的优点在于，增长了识别的距离，运输车驾驶员可以无需下车就可被门禁感应到；具体实现的方式是，如船舶A需要用到若干辆运输车完成运货，且船舶A只需要运输堆场A的货物，则给对应船舶A的运输车发放识别卡A，识别卡A与其他的识别卡具有不同的识别信息，优选为编号，便于管理，此时需要设置堆场刷卡门禁和泊位刷卡门禁上的阅读器能够识别通过对应船舶A的运输车的识别信息，而不通过非对应船舶A的运输车的识别信息即可。电子标签中的RFID技术是通用技术。
步骤a-步骤d中的识别卡还可以是通过EM卡、M1卡、TM卡和CPU卡等通用门禁识别方式来完成。
步骤b中的地磅刷卡门禁的要求则可以相对简单，其主要配合识别卡起到一个开启地磅称重及累计重量数值的过程，然后在已执行过磅运输车的总量超过计划量之后，常闭地磅刷卡门禁，地磅刷卡门禁可以是EM卡、M1卡、TM卡和CPU卡等通用门禁识别方式且调整在见卡即开的模式。
步骤a中的运输车的路径规划可以是由计划员制定，还可以把已经设定好的路径通过导航仪安装在每辆运输车上，从而提醒每辆运输车的驾驶员能够按照设定的路径形式，避免出现走错路的情况，从而减少走错门禁的情况。
步骤a中的运输车的路径规划还可以是通过系统规划的方式来完成，统计运输车从堆场行驶到泊位的所有路径，该路径对应的数量就是该运输车的解集，然后对应同一堆场且同一泊位的运输车路径解集相同，不同堆场或者不同泊位的运输车的路径解集不同；路径上包括若干条道路，框架函数是需要每条道路上在一个运料周期内通过该道路的运输车数量趋于相同，通过计算机用穷举法从每辆运输车各自的解集中一一挑选解带入框架函数，然后比较结果，取能够使得所有道路在一个运料周期内通过其的运输车数量趋于相同的解，即每辆运输车的最有规划路径，通过该规划方式所得出的路径能够有效避免道路拥堵。
如图1所示，步骤b中运输车可以由于识别卡与该运输车运输货物所对应的堆场不匹配的原因返回，则可以更换正确的识别卡，运输车优选的可以进行编号，在规定好一次周期内需要进入该堆场的运输车编号后，计划员发现或者堆场刷卡门禁上的识别系统发现该运输车的编号与该堆场不对应，则通知运输车驾驶员回到步骤a中更换对应正确堆场的识别卡。
步骤b中运输车由于规定路线出错的原因返回，则可以重新规划运行路线，如果驾驶员在行使过程中走错路导致进错了堆场，则可以是通过安装在运输车上的导航通知驾驶员走错路，并重新规划到达正确堆场的路径。
步骤b中运输车由于走错堆场刷卡门禁的原因返回，则可以运输至正确堆场，无论是因为什么原因，运输车走错了堆场，堆场刷卡门禁不能感应识别卡，则运输车驾驶员退出该堆场并行驶至正确堆场。
步骤c中因计划量已满使运输车返回堆场时，运输车可以在经过堆场刷卡门禁的识别进入之前取货的堆场并倒掉货物，避免不必要的资源浪费。
步骤d中运输车在泊位卸完货之后可以返回到堆场刷卡门禁处依次重复步骤b、步骤c和步骤d的过程。
以上实施例不局限于该实施例自身的技术方案，实施例之间可以相互结合成新的实施例。以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.适应供应链管理的散货码头装船规划方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤a，制定装船计划，确定装船计划量，每位运输车驾驶员均发放有识别卡，识别卡与若干个堆场中的其一相匹配且与若干个泊位的其一相匹配，规定运输车从堆场运货至对应装船泊位的运行路线；
步骤b，堆场装车，堆场入口设置堆场刷卡门禁，驾驶员刷卡进入堆场，如该识别卡与堆场刷卡门禁数据匹配，则该运输车进入堆场装运货物；如不匹配，则该运输车走错堆场并返回；
步骤c，称重计量，运输车装货完成后沿规定路线运行至磅房，磅房入口设置有地磅刷卡门禁，驾驶员刷卡开始计量称重，称重的计量信息经统计系统记录并自动累计已执行过磅运输车的总量与计划量比较，超过计划量之后，地磅刷卡门禁常闭且禁止后续运输车驶入，提示其返回堆场卸货；
步骤d，码头装船，运输车称重完成后沿规定路线运行至泊位，泊位入口设置有泊位刷卡门禁，驾驶员刷卡进入泊位；如该识别卡与泊位刷卡门禁数据匹配，则该运输车进入泊位卸货，装船机械进行装船作业；如不匹配，则运输车需继续行使到正确泊位刷卡进入直至装船计划量完成。
2.根据权利要求1所述的适应供应链管理的散货码头装船规划方法，其特征在于，步骤b中运输车由于识别卡与该运输车运输货物所对应的堆场不匹配的原因返回，则更换正确的识别卡。
3.根据权利要求1所述的适应供应链管理的散货码头装船规划方法，其特征在于，步骤b中运输车由于规定路线出错的原因返回，则重新规划运行路线。
4.根据权利要求1所述的适应供应链管理的散货码头装船规划方法，其特征在于，步骤b中运输车由于走错堆场刷卡门禁的原因返回，则运输至正确堆场。
5.根据权利要求1所述的适应供应链管理的散货码头装船规划方法，其特征在于，步骤c中因计划量已满使运输车返回堆场时，运输车经过堆场刷卡门禁的识别进入之前取货的堆场并倒掉货物。
6.根据权利要求1所述的适应供应链管理的散货码头装船规划方法，其特征在于，步骤d中运输车在泊位卸完货之后返回到堆场刷卡门禁处依次重复步骤b、步骤c和步骤d的过程。
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