CN108248683A - 转向节及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种转向节及车辆。其中，转向节上间隔开设有用于安装制动卡钳支架的第一安装孔和第二安装孔，转向节可通过调整第一安装孔和第二安装孔的中心点的相对位置以安装不同尺寸的制动卡钳支架。通过调整第一安装孔和第二安装孔的中心点的相对位置以得到不同规格的孔位，以便安装不同尺寸的制动卡钳支架。与现有技术中调整孔位的方案相比，该方案无需反复修模就能形成孔位可调节的转向节，以满足不同规格的制动卡钳支架的安装需要，在保护模具的同时大大缩短了整车开发阶段制动性能的调校时间，简化了制动性能的调校工序，进而减少了整车开发的时间和成本。

Description

转向节及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向节及车辆。

背景技术

目前，同一平台的汽车产品存在多款车型，每款车型都有不同的整车载荷。整车厂对每款车型都有不同的设计要求，因此同一平台的很多零部件都存在调校过程。例如汽车悬架系统中减震器、弹簧、稳定杆等零部件要经过多轮汽车路试、调校才能得出性能最优化的零件。

不同整车载荷的汽车也要有不同的制动性能要求，例如调校过程中有可能对制动半径、卡钳安装孔孔位距离等做不同程度的调整。现有的，汽车前轮卡钳支架安装孔一般包括上安装孔和下安装孔。上安装孔和下安装孔位置一般位于转向节上，在上面有两个凸出的支撑耳用于安装制动卡钳支架。后轮卡钳支架安装孔位置一般位于转向节上，同样也是有两个凸出的支撑耳用于安装制动卡钳支架。

制动性能对于一辆汽车而言非常重要，同一个平台的多款汽车往往对制动性能的需求不同，同一款车在整车开发阶段制动性能往往也需要经过多轮调校才能最终确定其制动卡钳规格。不同规格的制动卡钳，其安装支架一般也会不同，因此需要转向节和转向节上的卡钳安装耳上的孔位要与卡钳支架的规格相对应。

而在现有技术中一种转向节和转向节上的卡钳安装耳的孔位只能满足一种规格的制动卡钳支架。如果需要调整制动半径进而调整卡钳安装耳上的孔位，就需要重新对转向节或者转向节模具进行修模。在修模时需要对机加工工装、刀具和检具进行调整后才能加工出新状态的孔位置，从而满足制动性能要求。对于转向节和转向节这种铸造件而言，调校改变一次就需要对模具进行一次修模，对工装、刀具、检具进行调整。其修模周期、修模费用往往会影响整车开发时间和增大开发成本，另一方面模具的使用寿命也会在修模的过程中一定程度的缩短。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转向节及车辆，以解决现有技术中转向节在研发阶段使用时需要繁琐的调整才能使用的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转向节，转向节上间隔开设有用于安装制动卡钳支架的第一安装孔和第二安装孔，转向节可通过调整第一安装孔和第二安装孔的中心点的相对位置以安装不同尺寸的制动卡钳支架。

进一步地，转向节还包括第一内衬管件，第一内衬管件安装在第一安装孔内并可相对于第一安装孔转动。第一内衬管件中形成有第一卡钳支架安装孔，第一卡钳支架安装孔中心线相对于第一内衬管件的中心线偏心设置，第一卡钳支架安装孔用于安装制动卡钳支架。

进一步地，转向节还包括第二内衬管件，第二内衬管件安装在第二安装孔内并可相对于第二安装孔转动。第二内衬管件上形成有第二卡钳支架安装孔，第二卡钳支架安装孔中心线相对于第二内衬管件的中心线偏心设置，第二卡钳支架安装孔用于安装制动卡钳支架。

进一步地，第一内衬管件和第一安装孔之间通过限位结构配合定位，限位结构包括形成于第一安装孔内的多个第一限位结构，以及形成于第一内衬管件上的与第一限位结构相对应地多个第二限位结构，多个第一限位结构在第一安装孔内均匀地分布。

进一步地，第一限位结构为形成在第一安装孔内的凹槽或凸起，第二限位结构为与第一限位结构相适配的凸起或凹槽。

进一步地，凹槽为键槽结构，凸起为外花键结构。

进一步地，第二内衬管件的结构与第一内衬管件的结构相同，第二安装孔的结构与第一安装孔的结构相同。

进一步地，转向节包括间隔设置的第一安装耳和第二安装耳，第一安装孔开设在第一安装耳上，第二安装孔开设在第二安装耳上。

进一步地，第一安装耳和第二安装耳可拆卸地设置于所述转向节上，或者第一安装耳和第二安装耳焊接地设置于所述转向节上。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，包括转向节，转向节为上述的转向节。

应用本发明的技术方案，通过调整第一安装孔和第二安装孔的中心点的相对位置以得到不同规格的孔位，以便安装不同尺寸的制动卡钳支架。与现有技术中调整孔位的方案相比，该方案无需反复修模就能形成孔位可调节的转向节，以满足不同规格的制动卡钳支架的安装需要，在保护模具的同时大大缩短了整车开发阶段制动性能的调校时间，简化了制动性能的调校工序，进而减少了整车开发的时间和成本。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的转向节的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中转向节的第一内衬管件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一安装耳；11、第一安装孔；111、第一限位结构；20、第二安装耳；21、第二安装孔；30、第一内衬管件；31、第一卡钳支架安装孔；32、第二限位结构；40、第二内衬管件；41、第二卡钳支架安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要说明的是，在本发明中，转向节可以为前转向节也可以为后转向节。如图1所示，以下内容以前转向节为主说明本发明的技术方案。

图1示出了本发明的转向节的实施例的结构，转向节上间隔开设有用于安装制动卡钳支架的第一安装孔11和第二安装孔21，转向节可通过调整第一安装孔11和第二安装孔21的中心点的相对位置以安装不同尺寸的制动卡钳支架。通过调整第一安装孔11和第二安装孔21的中心点的相对位置以得到不同规格的孔位，以便安装不同规格的制动卡钳支架。与现有技术中调整孔位的方案相比，该方案无需反复修模就能形成孔位可调节的转向节，以满足不同规格的制动卡钳支架的安装需要，在保护模具的同时大大缩短了整车开发阶段制动性能的调校时间，简化了制动性能的调校工序，进而减少了整车开发的时间和成本。

可选的，转向节还包括第一内衬管件30，第一内衬管件30安装在第一安装孔11内并可相对于第一安装孔11转动，第一内衬管件30中形成有第一卡钳支架安装孔31，第一卡钳支架安装孔31中心线相对于第一内衬管件30的中心线偏心设置，第一卡钳支架安装孔31和第二安装孔21用于安装制动卡钳支架。

使用时，将第一内衬管件30安装到第一安装孔11中，第二安装孔21可作为卡钳支架安装孔，通过第一卡钳支架安装孔31与第二安装孔21安装制动卡钳支架。由于第一卡钳支架安装孔31中心线相对于第一内衬管件30的中心线偏心设置，转动第一内衬管件30，第一卡钳支架安装孔31与第二安装孔21的间距就会发生改变，从而使转向节具有不同规格的孔位，进而就能安装不同规格的制动卡钳支架。与现有技术中调整孔位的方案相比，该方案无需反复修模就能形成孔位可调节的转向节，以满足不同规格的制动卡钳支架的安装需要，在保护模具的同时大大缩短了整车开发阶段制动性能的调校时间，简化了制动性能的调校工序，进而减少了整车开发的时间和成本。

需要说明的是，这里的不同规格的孔位主要是指两孔之间的间距不同。

可选的，转向节还包括第二内衬管件40，第二内衬管件40安装在第二安装孔21内并可相对于第二安装孔21转动，第二内衬管件40上形成有第二卡钳支架安装孔41，第二卡钳支架安装孔41中心线相对于第二内衬管件40的中心线偏心设置，第二卡钳支架安装孔41用于安装制动卡钳支架。将第二内衬管件40安装在第二安装孔21内，由于第二卡钳支架安装孔41相对于第二内衬管件40的中心线偏心设置，使用时也可以通过转动第二内衬管件40来调整第二卡钳支架安装孔41相对于第一卡钳支架安装孔31的距离。两个偏心设置的卡钳支架安装孔扩大了第一卡钳支架安装孔31与第二卡钳支架安装孔41的孔位的调整范围，使转向节具有更多规格的孔位，从而满足更多规格的制动卡钳支架的安装需要。

第一内衬管件30和第一安装孔11之间通过限位结构配合定位。通过限位结构，限制第一内衬管件30在第一安装孔11内转动，以避免转向节的孔位发生改变。当需要改变孔位的规格时，将第一内衬管件30从第一安装孔11内取出，转动第一内衬管件30，再放入第一安装孔11，即可改变孔位的规格，以安装对应规格的制动卡钳支架。

如图1所示，在本实施例中，限位结构包括形成于第一安装孔11内的多个第一限位结构111，以及形成于第一内衬管件30上的与第一限位结构111相对应地多个第二限位结构32，多个第一限位结构111在第一安装孔11内均匀地分布。需要调整孔位规格时，第一安装孔11内均匀分布的多个第一限位结构111可以确保其与第一内衬管件30上对应的多个第二限位结构32顺利配合。

作为一种可选的实施方式，第二限位结构32也可为一个，通过第二限位结构32与不同周向位置的第一限位结构111配合，以固定不同规格的孔位。

在本实施例的技术方案中，第一限位结构111为形成在第一安装孔11内的凹槽，第二限位结构32为与第一限位结构111相适配的凸起。通过凹槽与凸起地配合实现第一内衬管件30与第一安装孔11之间的定位，从而确保孔位的规格不发生变化。

作为一种可选的实施方式，第一限位结构111也可为形成在第一安装孔11内的凸起，第二限位结构32为与第一限位结构111相适配的凹槽，同样也能确保孔位的规格不发生变化。

可选的，凹槽为键槽结构，凸起为外花键结构。通过花键联接，使得第一安装孔11与第一内衬管件30的整体结构更紧凑，还增大了两者的接触面积，从而降低了对键槽深度的要求，进而减小了单个键槽的应力集中，从而对第一安装孔11与第一内衬管件30的强度削弱小。除此之外，花键联接还具有较高的承载能力和较好的定心性能和导向性能。可选的，花键和与花键对应的键槽的个数可以根据所要安装的卡钳的型号进行调整。

可选的，如图2所示，第一内衬管件30为筒形件，便于与第一安装孔11适配。

为了进一步简化加工工艺，方便制造，第二内衬管件40的结构与第一内衬管件30的结构相同，第二安装孔21的结构与第一安装孔11的结构相同。

可选的，转向节包括间隔设置的第一安装耳10和第二安装耳20，第一安装孔11开设在第一安装耳10上，第二安装孔21开设在第二安装耳20上。第一安装耳10和第二安装耳20为第一安装孔11和第二安装孔21的开设提供了足够的空间。

可选的，第一安装耳10和第二安装耳20可拆卸地设置于转向节上，或者第一安装耳10和第二安装耳20焊接地设置于转向节上。当第一安装耳10和第二安装耳20焊接地设置于转向节上时，通过转动内衬管件可以实现对孔位的调节。当第一安装耳10和第二安装耳20可拆卸地设置于转向节上时，转动安装耳或者转动内衬管件都可以实现对孔位的调节，因而调节方式更为灵活。可选的，第一安装耳10和第二安装耳20与转向节可为插接连接，以实现第一安装耳10和第二安装耳20可拆卸地设置于转向节上。

本发明还提供了车辆的实施例(图中未示出)，包括转向节，转向节为上述的转向节。在车辆中安装有上述的孔位可调节的转向节从而可以安装不同规格的制动卡钳支架，有利于缩短整车开发阶段制动性能的调校时间，减少整车开发的时间和成本。

除非另外具体说明，否则在本发明的实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，相关领域普通技术人员应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向节，所述转向节上间隔开设有用于安装制动卡钳支架的第一安装孔(11)和第二安装孔(21)，其特征在于，所述转向节可通过调整所述第一安装孔和所述第二安装孔的中心点的相对位置以安装不同尺寸的制动卡钳支架。

2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述转向节还包括第一内衬管件(30)，所述第一内衬管件(30)安装在所述第一安装孔(11)内并可相对于所述第一安装孔(11)转动，所述第一内衬管件(30)中形成有第一卡钳支架安装孔(31)，所述第一卡钳支架安装孔(31)中心线相对于所述第一内衬管件(30)的中心线偏心设置，所述第一卡钳支架安装孔(31)用于安装所述制动卡钳支架。

3.根据权利要求2所述的转向节，其特征在于，所述转向节还包括第二内衬管件(40)，所述第二内衬管件(40)安装在所述第二安装孔(21)内并可相对于所述第二安装孔(21)转动，所述第二内衬管件(40)上形成有第二卡钳支架安装孔(41)，所述第二卡钳支架安装孔(41)中心线相对于所述第二内衬管件(40)的中心线偏心设置，所述第二卡钳支架安装孔(41)用于安装所述制动卡钳支架。

4.根据权利要求3所述的转向节，其特征在于，所述第一内衬管件(30)和所述第一安装孔(11)之间通过限位结构配合定位，所述限位结构包括形成于所述第一安装孔(11)内的多个第一限位结构(111)，以及形成于所述第一内衬管件(30)上的与所述第一限位结构(111)相对应地多个第二限位结构(32)，多个所述第一限位结构(111)在所述第一安装孔(11)内均匀地分布。

5.根据权利要求4所述的转向节，其特征在于，所述第一限位结构(111)为形成在所述第一安装孔(11)内的凹槽或凸起，所述第二限位结构(32)为与所述第一限位结构(111)相适配的凸起或凹槽。

6.根据权利要求5所述的转向节，其特征在于，所述凹槽为键槽结构，所述凸起为外花键结构。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的转向节，其特征在于，所述第二内衬管件(40)的结构与所述第一内衬管件(30)的结构相同，所述第二安装孔(21)的结构与所述第一安装孔(11)的结构相同。

8.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述转向节包括间隔设置的第一安装耳(10)和第二安装耳(20)，所述第一安装孔(11)开设在所述第一安装耳(10)上，所述第二安装孔(21)开设在所述第二安装耳(20)上。

9.根据权利要求8所述的转向节，其特征在于，所述第一安装耳(10)和所述第二安装耳(20)可拆卸地设置于所述转向节上，或者所述第一安装耳(10)和所述第二安装耳(20)焊接地设置于所述转向节上。

10.一种车辆，包括转向节，其特征在于，所述转向节为权利要求1至9中任一项所述的转向节。