CN108248486A - 自卸半挂车及其箱体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种自卸半挂车及其箱体，用以承装货物，包括：设置于沿车身长度方向两侧的两个侧箱板，所述侧箱板呈弧形，两个侧箱板的自上而下呈逐渐收拢结构；其中，至少一侧箱板的下端具有沿车身纵向设置的卸料口。本发明自卸半挂车箱体的侧箱板设计为弧形结构，相比平面结构提高了抗变形能力。

Description

自卸半挂车及其箱体

技术领域

本发明涉及汽车运输领域，特别涉及一种自卸半挂车及其箱体。

背景技术

现有自卸半挂车箱体的形状多为方形或U形，这种类型的箱体在卸料时，通常需要通过液压油缸举升箱体，以达到一定角度时才能进行卸料。卸料方式包括侧卸或后卸，但是，这两种类型的自卸半挂车都存在很多问题，比如：整车自重大、液压系统维修成本高，以及卸料过程危险等等。

目前，也有一些自卸半挂车箱体采用非举升式重力卸料结构，但这些箱体的侧厢和底板合为一体，存在抗变形能力差的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明在于提供一种自卸半挂车及其箱体，以解决现有技术中自卸半挂车箱体抗变形能力差等问题。

针对上述技术问题，本发明提出一种自卸半挂车箱体，用以承装货物，包括：设置于沿车身长度方向两侧的两个侧箱板，所述侧箱板呈弧形，两个侧箱板的自上而下呈逐渐收拢结构；其中，至少一侧箱板的下端具有沿车身纵向设置的卸料口。

在优选方案中，所述侧箱板包括：上部弧形结构和下部弧形结构，以及连接二者的过渡结构；所述过渡结构为弧面结构；所述两个侧箱板的上部弧形结构之间的最大距离不超过所述箱体的预定宽度；其中，所述卸料口设置于所述下部弧形结构的下端。

在优选方案中，所述下部弧形结构最低端的弧面切线的水平夹角为30°~60°之间。

在优选方案中，还包括前箱板和后箱板，所述侧箱板沿车身长度方向的两端分别与所述前箱板和后箱板相连，以使所述前箱板、后箱板以及两个侧箱板围成一具有上开口的箱型结构。

在优选方案中，所述前箱板和后箱板包括：相互连接的上部立板结构和斜板结构；所述上部立板结构竖直设置；所述斜板结构自下而上呈逐渐朝远离所述箱体的方向倾斜设置。

在优选方案中，所述前箱板和后箱板均还包括：竖直设置的下部立板结构，所述下部立板结构的上边缘与所述斜板结构的下边缘连接。

在优选方案中，所述卸料口包括：第一卸料口和第二卸料口；在所述箱体内部对应于所述第一卸料口和第二卸料口之间的位置上设有导流架，所述导流架具有坡度，以使所述箱体内的货物能够经所述导流架流出。

在优选方案中，所述卸料口下边缘连接有倾斜的滑料板。

在优选方案中，所述卸料口位置设有卸料门，用以封闭所述卸料口。

在优选方案中，还包括设置于所述两个侧箱板顶部的加固盒。

本发明还提供一种自卸半挂车，包括：车架和固定置于该车架上的上述箱体。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明自卸半挂车箱体的侧箱板设计为弧形结构，相比平面结构提高了抗变形能力。进一步地，侧箱板的壁厚可以适当减少，减轻了箱体的自重，且在有限范围内提高了箱体体积。

附图说明

图1是实施例自卸半挂车箱体的立体图。

图2是本实施例自卸半挂车箱体的横向截面图。

图3是图2中A部分的局部放大图。

图4是本实施例自卸半挂车箱体的侧面结构示意图。

图5是本实施例自卸半挂车箱体的俯视图。

附图标记说明如下：2、箱体；21、侧箱板；22、前箱板；23、后箱板；211、上部弧形结构；212、过渡结构；213、下部弧形结构；24、卸料口；241、第一卸料口；242、第二卸料口；201、上部立板结构；202、斜板结构；203、下部立板结构；25、导流架；26、加固盒；261、上面板；262、下面板；263、连接面板。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明。

本实施例自卸半挂车包括：车架和固定置于该车架上的箱体。为了更加清楚地说明自卸半挂车的结构，定义车身行驶方向的两侧为车身的左右，车头方向为前，车尾方向为后。

如图1所示，本实施例自卸半挂车的箱体2，用以承装货物，其包括：两个侧箱板21、前箱板22和后箱板23。

前箱板22和后箱板23沿车身长度方向对称设置，前箱板22朝车身的前方设置，后箱板23朝车身后方设置。侧箱板21沿车身长度方向的前端和后端分别与前箱板22和后箱板23相连，以使前箱板22、后箱板23以及两个侧箱板21围成一具有上开口的箱型结构。

结合图2，两个侧箱板21均呈弧形，其对称设置于沿车身长度方向两侧，以使箱体2从整体上结构强度均匀。两个侧箱板21的自上而下呈逐渐收拢结构，并且两个侧箱板21的下端相互连接。

在实际使用中，两个侧箱板21也可以是不对称设置，此处不予限定。

侧箱板21包括：自上而下依次连接的上部弧形结构211、过渡结构212和下部弧形结构213。过渡结构212为弧面结构，其用于连接上部弧形结构211和下部弧形结构213，以使侧箱板21在过渡结构212位置大致形成拐角。其中一个侧箱板21的下部弧形结构213的下端具有沿车身纵向设置的卸料口24。

两个侧箱板21的上部弧形结构211之间的最大距离不超过箱体2的预定宽度。下部弧形结构213最低端的弧面切线的水平夹角为30°~60°之间，确保该位置的最小安息角，以达到彻底卸料。

需要说明的是，箱体2的预定宽度为行业里的标准宽度，不同半挂车的标准不同，可根据实际需求调整。

在其他实施例中，还可以是两个侧箱板21的下端位置均具有卸料口24，且两个侧箱板21的卸料口24错开设置。

进一步地，两个侧箱板21顶部位置设有加固盒26。参阅图3，具体地，加固盒26沿侧箱板21的外边缘设置，其包括：上面板261、下面板262和连接面板263。上面板261和下面板262沿高度方向间隔设置，且二者面面相对。连接面板263与侧箱板21间隔设置，且面面相对。连接面板263的上边缘与上面板261远离侧箱板21的一条边连接，连接面板263下边缘与下面板262远离侧箱板21的一条边连接，以使上面板261、下面板262和连接面板263围成一盒形结构。较优地，加固盒26沿车身长度方向的两端分别与前箱板22和后箱板23连接。

在实际使用中，加固盒26还可以是其他形状的结构，能够起到侧箱板21顶部位置的抗变形作用即可；加固盒26还可以设置于侧箱板21的顶部端面或顶部内侧位置，此处均不予限定。

继续参阅图4和图5，前箱板22和后箱板23均包括：自上而下依次连接的上部立板结构201、斜板结构202和下部立板结构203。上部立板结构201和下部立板结构203均竖直设置，斜板结构202自下而上呈逐渐朝远离箱体2的方向倾斜设置。较优地，斜板结构202与水平面的夹角为30°~60°之间，确保斜板结构202的最小安息角，以达到彻底卸料。

需要说明的是，下部立板结构203设计为竖直结构，使得前箱板22和后箱板23的最低端位置与水平面的夹角呈90°，有效防止了前箱板22和后箱板23与侧箱板21交汇处出现货料堆积的问题。

进一步地，上部立板结构201朝向箱体2内均具有折边（图中未示出），且该折边与前箱板22和后箱板23的内壁贴合，以增加该边缘位置的厚度，加强了前箱板22和后箱板23上端的抗变形能力。

在其他实施例中，前箱板22和后箱板23的下部立板结构203可以省略设置。

在本实施例中，卸料口24包括：第一卸料口241和第二卸料口242，均为沿车身长度方向的长条形方开口。在箱体2内部对应于第一卸料口241和第二卸料口242之间的箱体2内壁位置上设有导流架25。导流架25具有坡度，以使箱体2内的货物能够经导流架25流出。具体地，导流架25可以是锥形体，其具有朝向第一卸料口241和第二卸料口242的三角形斜面，即构成导流架25的坡度。该两个斜面的底边分别与第一卸料口241和第二卸料口242的边缘衔接，以使物料沿导流架25具有坡度的斜面上直接流至卸料口，并沿卸料口流出，防止物料在导流架25的底部出现堆积。较优地，导流架25的三角形斜面的与水平面的夹角在30°~60°之间，以免在该位置出现物料堆积的问题。

在实际使用中，第一卸料口241和第二卸料口242的形状还可以是圆形或其他多边形，此处不予限定。

进一步地，第一卸料口241和第二卸料口242的下边缘设有倾斜的滑料板（图中未示出），以控制货物流出的方向。

每个卸料口对应设有一个卸料门（图中未示出），该卸料门用以封闭卸料口，控制箱体2内物料的卸料或中停。

在其他实施例中，每个侧箱板21设置的卸料口的数量还可以是一个或两个以上，此处不予限定。

本发明自卸半挂车箱体的侧箱板设计为弧形结构，相比平面结构提高了抗变形能力。进一步地，侧箱板的壁厚可以适当减少，减轻了箱体的自重，且在有限范围内提高了箱体体积。

虽然已参照以上典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.一种自卸半挂车箱体，用以承装货物，其特征在于，包括：设置于沿车身长度方向两侧的两个侧箱板，所述侧箱板呈弧形，两个侧箱板的自上而下呈逐渐收拢结构；其中，至少一侧箱板的下端具有沿车身纵向设置的卸料口。

2.如权利要求1所述的箱体，其特征在于，所述侧箱板包括：上部弧形结构和下部弧形结构，以及连接二者的过渡结构；所述过渡结构为弧面结构；所述两个侧箱板的上部弧形结构之间的最大距离不超过所述箱体的预定宽度；其中，所述卸料口设置于所述下部弧形结构的下端。

3.如权利要求2所述的箱体，其特征在于，所述下部弧形结构最低端的弧面切线的水平夹角为30°~60°之间。

4.如权利要求1所述的箱体，其特征在于，还包括前箱板和后箱板，所述侧箱板沿车身长度方向的两端分别与所述前箱板和后箱板相连，以使所述前箱板、后箱板以及两个侧箱板围成一具有上开口的箱型结构。

5.如权利要求4所述的箱体，其特征在于，所述前箱板和后箱板包括：相互连接的上部立板结构和斜板结构；所述上部立板结构竖直设置；所述斜板结构自下而上呈逐渐朝远离所述箱体的方向倾斜设置。

6.如权利要求5所述的箱体，其特征在于，所述前箱板和后箱板均还包括：竖直设置的下部立板结构，所述下部立板结构的上边缘与所述斜板结构的下边缘连接。

7.如权利要求1所述的箱体，其特征在于，所述卸料口包括：第一卸料口和第二卸料口；在所述箱体内部对应于所述第一卸料口和第二卸料口之间的位置上设有导流架，所述导流架具有坡度，以使所述箱体内的货物能够经所述导流架流出。

8.如权利要求1所述的箱体，其特征在于，所述卸料口下边缘连接有倾斜的滑料板。

9.如权利要求1所述的箱体，其特征在于，所述卸料口位置设有卸料门，用以封闭所述卸料口。

10.如权利要求1所述的箱体，其特征在于，还包括设置于所述两个侧箱板顶部的加固盒。

11.一种自卸半挂车，其特征在于，包括：车架和固定置于该车架上的所述权利要求1至10任意一项的所述箱体。