CN211075870U - 一种铁路漏斗车的漏斗结构及铁路漏斗车 - Google Patents
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Abstract
一种铁路漏斗车的漏斗结构及铁路漏斗车，该漏斗结构由上到下依次包括正V型漏斗、W型漏斗和倒V型卸料板，正V型漏斗的底端与W型漏斗的顶部中心对准，正V型漏斗的底端两侧设有一对第一底门，以使正V型漏斗与W型漏斗可操作的相互连通；W型漏斗的两个最低点处设有一对第二底门，以沿倒V型卸料板进行卸料。本实用新型涉及的铁路漏斗车的漏斗结构，通过第一底门和第二底门不同的开闭状态实现多种卸载方式，即能实现单侧卸，也能够实现双侧卸；W型漏斗能够平衡重心，避免重心偏高；装载容积、重量大，经济效益更好。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路漏斗车技术领域，更具体地，涉及一种铁路漏斗车的漏斗结构及铁路漏斗车。
背景技术
目前国内铁路漏斗车漏斗结构主要分为“W+倒V”型及“正V+倒V”型。所谓的“W”型就是由两个“正V”相互并列连接而成。应用“W+倒V”型现有主力车型有KZ70型石砟漏斗车及KM70型煤炭(矿物)漏斗车等；而使用“正V+倒V型”现有车型为单侧卸矿石漏斗车。采用“W+倒V”型可以有效地利用限界下的既有空间，如图1所示，容积利用率高，整车经济效益较高，但由于“W”型限制，整车在卸料时，必须左右底门各开启一次整车才能卸载干净，故无法满足仅有固定单侧卸料槽的客户需求。若采用“正V+倒V”型结构则可以很好地解决此类用户的实际需求。但“正V+倒V”型结构的车型，如图2所示，由于漏斗结构限制，整车所装载的物料在运输过程中存放位于“倒V”正上方的“正V”结构中，这会导致整车重心偏高，对行车安全形成威胁，这就导致此种结构很少应用于现行国铁线路上的铁路货车中。
因此，期待一种铁路漏斗车的漏斗结构，能够解决“正V+倒V型”车型整车重心偏高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种铁路漏斗车的漏斗结构及铁路漏斗车，能够解决“正V+倒V型”车型整车重心偏高的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路漏斗车的漏斗结构，所述漏斗结构由上到下依次包括正V型漏斗、W型漏斗和倒V型卸料板，所述正V型漏斗的底端与所述W型漏斗的顶部对准，所述正V型漏斗的底端两侧设有一对第一底门，以使所述正V型漏斗与所述W型漏斗可操作地相互连通；所述W型漏斗的两个最低点处设有一对第二底门，以沿所述倒V型卸料板进行卸料。
优选地，所述正V型漏斗包括一对第一侧板，所述一对第一侧板拼接成正V型，所述一对第一侧板的顶部分别连接于铁路漏斗车的车身的两个侧壁，每个所述第一底门分别连接于一个所述第一侧板的底部；
所述一对第一底门均闭合时，对所述正V型漏斗的底端形成封堵，所述一对第一底门的至少其中之一开启时，所述正V型漏斗的底端通过开启的所述第一底门进行卸料。
优选地，还包括加强梁，所述加强梁的横截面为三角形，所述加强梁沿铁路漏斗车的车身长度方向设置，且所述加强梁的两端连接于所述铁路漏斗车的车身。
优选地，所述倒V型卸料板包括一对第二侧板，所述一对第二侧板连接于所述车身底部，且拼接成倒V型，所述一对第二侧板的底部分别向料坑方向延伸。
优选地，所述一对第二侧板一体成型或通过焊接相连接。
优选地，所述W型漏斗包括一对侧漏斗板，所述一对侧漏斗板的顶部分别连接于所述车身的一对侧壁，每个所述第二底门连接于一个所述侧漏斗板的底部；所述一对侧漏斗板与所述一对第二侧板拼接成W型。
优选地，所述侧漏斗板连接于所述车身的侧壁底部，所述第二底门位于所述车身的侧壁的下方。
优选地，还包括一对柱式加强梁，所述柱式加强梁的两端连接于所述车身，每个所述柱式加强梁设于一个所述第二侧板和一个所述侧漏斗板之间。
优选地，所述第一底门和/或所述第二底门为抽拉门或翻转门。
本实用新型还提供一种铁路漏斗车，包括上述的铁路漏斗车的漏斗结构。
本实用新型涉及的一种铁路漏斗车的漏斗结构，其有益效果在于：通过第一底门和第二底门不同的开闭状态实现多种卸载方式，即能实现单侧卸，也能够实现双侧卸；W型漏斗能够平衡重心，避免重心偏高；装载容积、重量大，经济效益更好。
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了现有技术中截面为W+倒V型的铁路漏斗车的漏斗结构示意图；
图2示出了现有技术中截面为正V+倒V型的铁路漏斗车的漏斗结构示意图；
图3示出了本实用新型的一个示例性实施例的铁路漏斗车的漏斗结构的结构示意图；
图4示出了本实用新型的一个示例性实施例的铁路漏斗车的漏斗结构双侧卸载至W型漏斗的示意图；
图5示出了本实用新型的一个示例性实施例的铁路漏斗车的漏斗结构单侧卸载至料坑的示意图；
图6示出了本实用新型的一个示例性实施例的铁路漏斗车的漏斗结构双侧卸载至料坑的示意图；
附图标记说明：
1第一底门，2第二底门，3第一侧板，4加强梁，5第二侧板，6侧漏斗板，7柱式加强梁，8料坑。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种铁路漏斗车的漏斗结构，该漏斗结构由上到下依次包括正V型漏斗、W型漏斗和倒V型卸料板，正V型漏斗的底端与W型漏斗的顶部中心对准，正V型漏斗的底端两侧设有一对第一底门，以使正V型漏斗与W型漏斗可操作地相互连通；W型漏斗的两个最低点处设有一对第二底门，以沿倒V型卸料板进行卸料。
本实用新型涉及的铁路漏斗车的漏斗结构，通过第一底门和第二底门不同的开闭状态实现多种卸载方式，即能实现单侧卸，也能够实现双侧卸；W型漏斗能够平衡重心，避免重心偏高；装载容积、重量大，经济效益更好。
优选地，正V型漏斗包括一对第一侧板，一对第一侧板拼接成正V型，一对第一侧板的顶部分别通过焊接连接于铁路漏斗车的车身的两个侧壁，每个第一侧板的两端通过焊接连接于车身长度方向的两端，每个第一底门分别连接于一个第一侧板的底部；
第一底门均闭合时，对正V型漏斗的底端形成封堵，一对第一底门的至少其中之一开启时，正V型漏斗的底端通过开启的第一底门进行卸料。
一对第一侧板的底部之间具有一定的间隙以形成卸料口，第一底门闭合与一对第一侧板形成底部封闭的结构，当一对第一侧板一侧的第一底门开启时，即可对该侧进行卸料。
优选地，还包括加强梁，加强梁的横截面为三角形，加强梁沿铁路漏斗车的车身长度方向设置，且加强梁的两端连接于铁路漏斗车的车身。加强梁用于加强开口处的强度，加强梁的一个顶角朝向竖直向上的方向，用于控制物料给与第一底门上的正压力，并控制卸料流速。
优选地，倒V型卸料板包括一对第二侧板，一对第二侧板通过焊接固定连接于铁路漏斗车的车身底部，且拼接成倒V型，一对第二侧板的底部分别向料坑方向延伸。当第一底门关闭时，第一底门与第二侧板的顶部侧壁接触使正V型漏斗的底部的卸料口封闭，当第一底门开启时，物料由正V型漏斗的底部卸料口沿第二侧板的侧壁滑落至料坑内。第一底门关闭时，第一底门与其接触的第二侧板的顶部侧壁形成的凸起高度小于物料的颗粒尺寸，避免卡料。
优选地，一对第二侧板通过折弯一体成型或通过焊接相连接。
优选地，W型漏斗包括一对侧漏斗板，一对侧漏斗板的顶部分别连接于车身的一对侧壁，每个第二底门连接于一个侧漏斗板的底部；一对侧漏斗板与一对第二侧板拼接成W型。第二底门开启时，每个侧漏斗板与第二侧板之间，即W型的两个低点处形成出料口，物料由出料口卸出，并沿第二侧板倾泻于料坑处；第二底门关闭时，第二底门与第二侧板接触对出料口形成封堵。
W型漏斗位于正V型漏斗和一对第二侧板之间，且低于正V型漏斗的高度，能够很好的抑制中心偏高的问题；同时W型漏斗也可以存储物料，提交装载容积。
在实际应用中，对于仅有单个卸料槽，即料坑的客户，装料前关闭第一底门和第二底门进行装料；进行卸货时，将对应料坑一侧的第一底门和第二底门开启，即可完成整车卸载，而无需全部底门开启；对于车身两侧均有卸料槽，即料坑的客户，在装料前关闭第二底门，开启第一底门，使物料直接流入至W型漏斗的承载面上，直接扩大了装载容积，整车重心更加趋于要求范围内，且装载重量比传统车更大，经济效益更高。单侧卸和双侧卸切换简单，几乎可以满足目前所有用户的实际需求。
优选地，侧漏斗板连接于车身的侧壁底部，第二底门位于车身的侧壁的下方，便于开启和卸料。
优选地，还包括一对柱式加强梁，柱式加强梁的两端连接于车身，每个柱式加强梁设于一个第二侧板和一个侧漏斗板之间。柱式加强梁用于加强出料口处的强度、控制卸料流速。
优选地，第一底门和/或第二底门为抽拉门或翻转门。抽拉门与翻转门均为现有技术，翻转门通过转动开闭，抽拉门通过导轨拉动而开闭。
优选地，第一底门为抽拉门，避免翻转门的传动轴占用W型漏斗的承载面而存在物料滞留的风险。
本实用新型还提供一种铁路漏斗车，包括上述的铁路漏斗车的漏斗结构。
实施例1
如图3至图6所示，本实用新型提供一种铁路漏斗车的漏斗结构，该漏斗结构由上到下依次包括正V型漏斗、W型漏斗和倒V型卸料板，正V型漏斗的底端与W型漏斗的顶部中心对准，正V型漏斗的底端两侧设有一对第一底门1，以使正V型漏斗与W型漏斗可操作的相互连通；W型漏斗的两个最低点处设有一对第二底门2，以沿倒V型卸料板进行卸料。
在本实施例中，正V型漏斗包括一对第一侧板3，一对第一侧板3拼接成正V型，一对第一侧板3的顶部分别通过焊接连接于铁路漏斗车的车身的两个侧壁，每个第一侧板3的两端通过焊接连接于车身长度方向的两端，每个第一底门1分别连接于一个第一侧板3的底部；
第一底门1均闭合时，对正V型漏斗的底部形成封堵，一对第一底门1的至少其中之一开启时，正V型漏斗的底端通过开启的第一底门1进行卸料。
一对第一侧板3的底部之间具有一定的间隙以形成卸料口，第一底门1闭合与一对第一侧板3形成底部封闭的结构，当一对第一侧板一侧的第一底门1开启时，即可对该侧进行卸料。
在本实施例中，还包括加强梁4，加强梁4的横截面为三角形，加强梁4沿铁路漏斗的车身长度方向设置，且加强梁4的两端连接于铁路漏斗车的车身。
倒V型卸料板包括一对第二侧板5，一对第二侧板5通过焊接固定连接于铁路漏斗车的车身底部，且拼接成倒V型，一对第二侧板5的底部分别向料坑8方向延伸。当第一底门1关闭时，第一底门1与第二侧板5的顶部侧壁接触使正V型漏斗的底部的鞋料口封闭，当第一底门1开启时，物料由正V型漏斗的底部卸料口沿第二侧板5的侧壁滑落至料坑8内。第一底门1关闭时，第一底门1与其接触的第二侧板5的顶部侧壁形成的凸起高度小于物料的颗粒尺寸，避免卡料。
一对第二侧板5通过折弯一体成型。
W型漏斗包括一对侧漏斗板6，一对侧漏斗板6的顶部分别连接于车身侧壁，每个第二底门2连接于一个侧漏斗板6的底部；一对侧漏斗板6与一对第二侧板5拼接成W型。第二底门2开启时，每个侧漏斗板6与第二侧板5之间，即W型的两个低点处形成出料口，物料由出料口卸出，并沿第二侧板5倾泻于料坑8处；第二底门2关闭时，第二底门2与第二侧板5接触对出料口形成封堵。
W型漏斗位于正V型漏斗和一对第二侧板5之间，且低于正V型漏斗的高度。
对于仅有单个卸料槽，即料坑8的客户，装料前关闭第一底门1和第二底门2进行装料；进行卸货时，将对应料坑8一侧的第一底门1和第二底门2开启，即可完成整车卸载，而无需全部底门开启；对于车身两侧均有料坑8的客户，在装料前关闭第二底门2，开启第一底门1，使物料直接流入至W型漏斗的承载面上。
侧漏斗板6连接于车身的侧壁底部，一对第二底门2位于车身的侧壁的下方。
在本实施例中，还包括一对柱式加强梁7，柱式加强梁7的两端连接于车身，每个柱式加强梁7设于一个第二侧板5和一个侧漏斗板6之间。
在本实施例中，第一底门1为抽拉门，第二底门2为翻转门。抽拉门与翻转门均为现有技术，翻转门通过转动开闭，抽拉门通过导轨拉动而开闭。
实施例2
本实用新型提供一种铁路漏斗车，包括实施例1中的铁路漏斗车的漏斗结构。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种铁路漏斗车的漏斗结构，其特征在于，所述漏斗结构由上到下依次包括正V型漏斗、W型漏斗和倒V型卸料板，所述正V型漏斗的底端与所述W型漏斗的顶部中心对准，所述正V型漏斗的底端两侧设有一对第一底门(1)，以使所述正V型漏斗与所述W型漏斗可操作地相互连通；所述W型漏斗的两个最低点处设有一对第二底门(2)，以沿所述倒V型卸料板进行卸料。
2.根据权利要求1所述的铁路漏斗车的漏斗结构，其特征在于，所述正V型漏斗包括一对第一侧板(3)，所述一对第一侧板(3)拼接成正V型，所述一对第一侧板(3)的顶部分别连接于铁路漏斗车的车身的两个侧壁，每个所述第一底门(1)分别连接于一个所述第一侧板(3)的底部；
所述一对第一底门(1)均闭合时，对所述正V型漏斗的底端形成封堵，所述一对第一底门(1)的至少其中之一开启时，所述正V型漏斗的底端通过开启的所述第一底门(1)进行卸料。
3.根据权利要求2所述的铁路漏斗车的漏斗结构，其特征在于，还包括加强梁(4)，所述加强梁(4)的横截面为三角形，所述加强梁(4)沿铁路漏斗车的车身长度方向设置，且所述加强梁(4)的两端连接于所述铁路漏斗车的车身。
4.根据权利要求2所述的铁路漏斗车的漏斗结构，其特征在于，所述倒V型卸料板包括一对第二侧板(5)，所述一对第二侧板(5)连接于所述铁路漏斗车的车身底部，且拼接成倒V型，所述一对第二侧板(5)的底部分别向料坑(8)方向延伸。
5.根据权利要求4所述的铁路漏斗车的漏斗结构，其特征在于，所述一对第二侧板(5)一体成型或通过焊接相连接。
6.根据权利要求4所述的铁路漏斗车的漏斗结构，其特征在于，所述W型漏斗包括一对侧漏斗板(6)，所述一对侧漏斗板(6)的顶部分别连接于所述车身的一对侧壁，每个所述第二底门(2)连接于一个所述侧漏斗板(6)的底部；所述一对侧漏斗板(6)与所述一对第二侧板(5)拼接成W型。
7.根据权利要求6所述的铁路漏斗车的漏斗结构，其特征在于，所述侧漏斗板(6)连接于所述车身的侧壁底部，所述第二底门(2)位于所述车身的侧壁的下方。
8.根据权利要求6所述的铁路漏斗车的漏斗结构，其特征在于，还包括一对柱式加强梁(7)，所述柱式加强梁(7)的两端连接于所述车身，每个所述柱式加强梁(7)设于一个所述第二侧板(5)和一个所述侧漏斗板(6)之间。
9.根据权利要求1所述的铁路漏斗车的漏斗结构，其特征在于，所述第一底门(1)和/或所述第二底门(2)为抽拉门或翻转门。
10.一种铁路漏斗车，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的铁路漏斗车的漏斗结构。
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2019
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Cited By (2)
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| CN110667611A (zh) * | 2019-10-15 | 2020-01-10 | 中车太原机车车辆有限公司 | 一种铁路漏斗车的漏斗结构及铁路漏斗车 |
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Legal Events
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