CN108248353B - 导风板组件 - Google Patents

Abstract

用于在车辆的开放式车顶构造的车顶开口(3)的前方使用的导风板组件，包括导风板构件(6)，其沿车辆的横向方向延伸并且其能在回缩位置与延伸位置之间运动。导风板构件连接至至少一个可枢转的导风板臂(5)的第一端部，该导风板臂(5)的相对的第二端部至少枢转地连接至固定部分(18)。偏置装置(8)接合导风板臂并且朝向延伸位置推动其。偏置装置通过枢轴(11)至少枢转地连接至固定部分。偏置装置(8)包括在连接部处连接至彼此的至少第一支腿(10)和第二支腿(12)。至少第一支腿朝向延伸位置加载导风板臂(5)并且偏置装置的第二支腿(12)附接至导风板臂。枢轴(11)被定位于第一支腿(10)与第二支腿(12)之间的连接部附近。

Description

导风板组件

技术领域

本发明涉及一种用于在车辆的开放式车顶构造的车顶开口的前方使用的导风板组件。

背景技术

从EP 1 844 969 B1获知现有技术的导风板组件并且现有技术的导风板组件在车顶开口的相对的横向两侧包括两个可枢转的导风板臂，其在自由端部处通过导风板梁连接。网材料在所述导风板梁与车辆的固定部分之间延伸并且在延伸位置中能够在车顶开口上方形成用于减小比如隆隆声的风噪声的湍流模式。在回缩位置中，导风板臂向内枢转并且导风板梁以及网材料容纳/缩回于车辆车顶的外轮廓内。导风板组件的偏置装置包括枢转地连接至固定部分以及至导风板臂的弹簧加载杆。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种改进的导风板组件。

为了这个目的，所述导风板组件的特征在于：偏置装置包括在连接部处连接至彼此的至少第一支腿和第二支腿，至少所述第一支腿朝向延伸位置加载导风板臂并且所述偏置装置的所述第二支腿附接至所述导风板臂，枢轴被定位于所述第一支腿与所述第二支腿之间的连接部附近，因此在导风板构件处于所述延伸位置中时，所述偏置装置的第一支腿和第二支腿以及所述导风板臂形成安放在所述枢轴上的三角形支架。

由于该双支腿式可枢转的偏置装置，提供对于一个或多个导风板臂的稳定的支撑，以使得导风板在车辆的(非常)高的速度下也可维持它的位置。

优选地，所述偏置装置包括弯曲的片弹簧，其为用于所述偏置装置的非常简单的但是有效的弹簧构件。

所述偏置装置可包括连接至所述第二支腿的远离所述枢轴的端部的第三支腿，所述第三支腿固定至所述导风板臂，所述第一、第二以及第三支腿形成一体式片弹簧的部分，当所述导风板臂从延伸位置朝向回缩位置运动时，所述第二与第三支腿之间的角度减小并且因此弹簧力增加。

对于这种类型的偏置装置，既通过第一与第二支腿之间的弯曲部又通过第二与第三支腿之间的弯曲部实现至少一部分的弹簧力。

所述片弹簧可围绕枢轴的支承件(bearing)弯曲，以便在弹簧与枢轴之间形成简单的连接。支承件和/或枢轴销可由塑料制成并且它们中的一个可被模制至所述片弹簧或者另一弹簧构件。

在三支腿式实施例中，所述偏置装置的第一支腿的端部可可滑动地接合所述偏置装置的第三支腿，所述第一支腿的该端部优选地为圆形。按这种方式使磨损最小化，因为通常由弹簧钢所制成的第一支腿的圆形端部在由相同材料所制成的第三支腿上滑动。若不存在第三支腿，则应当在导风板臂中采取措施以例如通过钢制插入件提供硬的滑动表面，因为导风板臂通常由比如塑料或者铝的更软的材料构成。

所述偏置装置的第二支腿也可枢转地连接至导风板臂，例如在偏置装置的第二支腿为刚性的(例如包括通过第一支腿的弯曲的延伸部连接至第一支腿的杆)的情况下。

在一个优选实施例中，所述偏置装置被定位和构造成使得当导风板臂使导风板构件从所述回缩位置运动至所述延伸位置时，所述偏置装置从未锁定的偏置位置运动至锁定位置，在所述锁定位置中所述偏置装置将所述导风板臂锁定于它的延伸位置中，所述封闭件被构造成使所述偏置装置朝向所述未锁定的偏置位置运动返回。

这样的锁定偏置装置形成对导风板臂的最大支撑，因为几乎通过刚性表现的构件而不是通过可弯曲的构件实现支撑。这例如在车辆的非常高的速度(其中导风板上的力为较高的)下是非常有利的。

若导风板臂设置有用于所述偏置装置的第一支腿的停止件，所述停止件使所述第一支腿停止于它的锁定位置中，则可保证第一支腿的这样的锁定位置。

封闭件(还包含与它一同运动的任何部件)可直接地接合所述偏置装置以使它运动至未锁定的偏置位置，或者可接合所述导风板臂，这使所述偏置装置运动。

例如，所述封闭件在它的前端附近设置有封闭件部分，所述封闭件部分适于在所述封闭件运动至所述封闭位置时接合所述偏置装置、特别地接合所述第一支腿的上端，以便使所述偏置装置朝向所述未锁定的偏置位置运动。

若导风板臂不仅为可枢转的而且能相对于固定部分滑动，则所述封闭件部分还可向前推动导风板臂，从而使偏置装置的第一支腿运动至它的未锁定的偏置位置。

附图说明

此后，将在参考附图时进一步阐明本发明，其中：

图1为具有开放式车顶构造的车辆车顶的立体示意图，所述开放式车顶构造包括根据本发明所述的导风板组件；

图2为根据本发明所述的导风板组件的第一实施例的立体图；

图3、4为根据本发明所述的在延伸位置中以及在部分地回缩位置中的导风板组件的第一实施例的侧视示意图；

图5为图3和4的导风板组件的偏置装置的放大分解图；以及

图6-9为这样的视图，该些视图对应于图3的视图但是示出在延伸位置中的导风板组件的另外的实施例。

具体实施方式

首先参考图1和2，示意性地示出导风板组件。在车辆1的固定的车顶部分2中限定车顶开口3，其可通过活动的封闭件被打开和封闭，所述活动的封闭件在这里为由玻璃、塑料或类似物所制成的刚性的、至少部分透明的面板4。为了在面板4向后移动到固定的车顶部分2上方或下方时影响车顶开口3上方的流动模式(以及因此为了减小干扰噪声以及为了防止过量的风进入至车辆中)，在车顶开口3前方设置导风板组件，其沿车辆1的横向方向延伸并且其在车顶开口3的前方能在大致在固定的车顶部分2下方的回缩位置与至少部分地延伸于固定的车顶部分上方的伸出位置之间运动，所述延伸位置。

导风板组件包括通过横向导风板构件(在这里是导风板梁6)连接的两个可枢转的导风板臂5。柔性的、特别地网材料7可在导风板梁6与车辆1的固定部分之间延伸。在所示延伸位置中，网材料7被张紧并且空气可流动通过它，在车顶开口3上方产生大致湍流模式。

图2示意性地示出的是，每一个导风板臂设置有偏置装置8，以朝向上部伸出位置偏置导风板臂5以及因此导风板梁6。

图2、3以及4示出这样的偏置装置8的第一实施例。在本实施例中，偏置装置8包括被构造成弯曲的片弹簧的单件式弹簧构件9。片弹簧9包括第一支腿10以及第二支腿12，所述第一支腿10在导风板臂5与开放式车顶构造的固定部分(未示出，但是这可为例如众所周知的框架)上的枢轴11之间延伸，所述第二支腿12通过枢轴11附近的弯曲部13连接至第一支腿10并且在它的远离枢轴11的另一个端部处连接至导风板臂5。通过将第二支腿12连接至第三支腿15的弯曲部14实现第二支腿12至导风板臂5的连接，所述第三支腿15固定至所述导风板臂5并且沿其纵向地延伸。

第一支腿10的远离枢轴11的自由端部未固定至导风板臂5，而是滑动地接合第三支腿15(虽然在图中被显示为具有间隙)并且为此目的设置有圆形端部16。该圆形端部16可沿第三支腿15的下侧容易地滑动。导风板臂5设置有停止件17，当导风板臂5以及梁6处于它们的上部延伸位置中时，弹簧构件9的第一支腿10的上部端部16靠在停止件17上。在该完全地伸出位置中，弹簧构件9的第一支腿10被相对于导风板臂5定向成使得它处于死点位置中或者刚好超过死点位置，以使得第一支腿10被锁定于它的位置中，所以它提供非常稳定的支撑。第一支腿为足够地刚性的以在它被沿它的轴线加载时几乎不弯曲。导风板臂可因此不返回至下部回缩位置。

为了返回至回缩位置，在本实施例中，导风板臂5在它的远离导风板梁6的下后端处包括至开放式车顶构造的固定部分18的不仅枢转的而且滑动的连接部。该枢转的而且滑动的连接部包括横向销19，其凸出至导风板臂5的两侧并且均接合固定部分18中的纵向狭槽20。在上部延伸位置中，销19在狭槽20的后端处或附近。当面板4(图1)到达它的前方位置附近时，在面板4的前方的封闭件部分(在这里示意性地示出)或者与面板4一同运动的另一个部件接合每一个导风板臂5并且由于销19接合狭槽20而能够向前推动导风板臂5。停止件17向前推动弹簧构件9的第一支腿10的自由端部16超过它的死点，以使得导风板臂5接着能够在封闭件部分进一步推动导风板臂5时抵抗弹簧力向下推动偏置装置的弹簧构件9。面板4的封闭件部分将在停止件17的位置处或者更加朝向枢轴销19的位置接合导风板臂。

弹簧构件9的弹簧力主要地来自弯曲部13、14以及来自弯曲成较直的形状的第一支腿10，而当导风板臂5从延伸位置运动至回缩位置时第一与第二支腿10、12之间的以及第二与第三支腿12、15之间的角度减小。通过图3和4的比较示出这一点。在这些图中还示出的是，弹簧构件9整体上围绕枢轴11枢转。

图5示出枢轴11的结构。示出的是，弹簧构件9具有安装至它的支承件(bearing)21。支承件具有其中安装有枢轴销22的孔。枢轴销22通过附接至固定部分(未示出)的支架23支撑。可例如通过注射模制由塑料制成这些部件21-23。当然还可能的是，将枢轴销22模制至弹簧构件9。

图6示出导风板组件的另一个实施例。在此实施例中，偏置装置8的弹簧构件9仅仅具有两个支腿10、12。第二支腿12的远离枢轴11的端部枢转地附接至导风板臂5的支座24。该第二支腿12在此实施例中可为刚性的或者可不为刚性的。弹簧构件9的第一支腿10的圆形端部16现在接合沿导风板臂5纵向地延伸的耐磨的滑动表面25(例如钢表面)。钢表面为例如模制于塑料导风板臂中的钢制插入件的部分。在此实施例中，枢轴11设置于第一与第二支腿10、12之间的弯曲部13外部。弹簧构件9仍然由单个片弹簧构成。

在图7的实施例中，第二支腿12现在由单独的杆26形成，杆26附接至弹簧构件9的第一支腿10的超过弯曲部13的延伸部。杆26通过销27枢转地附接至导风板臂5。

图8示出图3、4的实施例的变形。偏置装置8为相似的，但是与导风板臂5配合的封闭件部分28首先与弹簧构件9的第一支腿10的延伸部10'接合，以使得该封闭件部分28在封闭面板4到达它的前方位置附近时使第一支腿10沿向前方向运动，以便使第一支腿10运动超过它的死点，以使得在面板4进一步向前运动时，封闭件部分28可接合导风板臂5以将它向下推动至它的回缩位置。

图9示出图7的实施例的变形。弹簧构件9的第一支腿10的圆形端部16现在设置有横向销29，其与伸出的封闭件部分28配合以使第一支腿10运动超过它的死点。该销还用来容许第一支腿10的圆形端部16与导风板臂5之间的运动，这一点通过使该销29接合导风板臂5中的狭槽30来实现。本实施例的另一个区别为，导风板臂5的下后端现在仅仅枢转地连接至固定部分18。为了补偿第二支腿12与导风板臂5的长度方面的区别以及枢轴11和27的不同的位置，枢轴11现在能在固定部分的狭槽31中滑动。

应当指出的是，导风板组件通常将在导风板梁6的每一个横向侧处包括单独的导风板臂5。这意味着，因此将在组件的两侧处、但是大致以镜像方式设置在上文中所描述的部件。

综上所述，显而易见的是，本发明提供一种导风板组件以及包括有这样的导风板组件的开放式车顶构造，其中偏置装置为导风板臂提供非常稳定的支架。偏置装置的支腿以及导风板臂形成安放于稳定的枢轴上的三角形支架。两个支腿可加载导风板臂，第一支腿可将导风板臂锁定于它的延伸位置中以提供最大支撑，第二支腿附接至导风板臂以增加稳定性。

本发明并不限于之前所描述的实施例，其可在本发明的如所附权利要求所限定的范围内广泛地变化。原则上，可能的是，在导风板臂的以及偏置装置的枢轴为不可滑动的情况下第二支腿枢转地且滑动地连接至导风板臂。接合导风板臂的封闭件部分可直接地附接至封闭件，或者可与它一同运动，例如在它附接至用于封闭件的操作机构的情况下。封闭件还可包括例如可折叠的覆盖物、板条或者不透明的面板。导风板构件还可为面板类结构或类似物。

Claims (18)

1.一种用于在车辆的开放式车顶构造的车顶开口的前方使用的导风板组件，包括导风板构件，该导风板构件沿车辆的横向方向延伸并且其能在回缩位置与延伸位置之间运动，并且所述导风板构件设置有在所述导风板构件和所述开放式车顶构造的固定部分之间延伸的柔性材料，所述导风板构件一体地附接至至少一个可枢转的导风板臂的第一端部，所述至少一个可枢转的导风板臂的相对的第二端部枢转地连接至所述固定部分，其中偏置装置接合所述导风板臂并且朝向所述延伸位置推动所述导风板臂，所述偏置装置通过枢轴枢转地连接至所述固定部分，其特征在于，所述偏置装置包括在连接部处连接至彼此的第一支腿和第二支腿，所述第一支腿朝向所述延伸位置加载所述导风板臂并且所述偏置装置的所述第二支腿附接至所述导风板臂，所述枢轴被定位于所述第一支腿与所述第二支腿之间的连接部附近，因此在所述导风板构件处于所述延伸位置中时，所述偏置装置的第一支腿和第二支腿以及所述导风板臂形成安放在所述枢轴上的三角形支架。

2.根据权利要求1所述的导风板组件，其特征在于，所述偏置装置的第一支腿和第二支腿在它们之间限定角度，并且所述偏置装置被定位成使得在所述导风板臂从所述延伸位置朝向所述回缩位置运动时所述角度减小并且因此弹簧力增加。

3.根据权利要求1所述的导风板组件，其特征在于，所述偏置装置包括弯曲的片弹簧。

4.根据权利要求3所述的导风板组件，其特征在于，所述偏置装置包括连接至所述第二支腿的远离所述枢轴的端部的第三支腿，所述第三支腿固定至所述导风板臂，所述第一支腿、第二支腿以及第三支腿形成一体式片弹簧的部分，当所述导风板臂从所述延伸位置朝向所述回缩位置运动时，所述第二支腿与所述第三支腿之间的角度减小并且因此弹簧力增加。

5.根据权利要求3或4所述的导风板组件，其特征在于，所述片弹簧围绕所述枢轴的支承件弯曲。

6.根据权利要求4所述的导风板组件，其特征在于，所述偏置装置的第一支腿的端部滑动地接合所述偏置装置的第三支腿。

7.根据权利要求6所述的导风板组件，其特征在于，所述第一支腿的所述端部为圆形。

8.根据权利要求1-3中的任一项所述的导风板组件，其特征在于，所述偏置装置的第二支腿枢转地连接至所述导风板臂。

9.根据权利要求8所述的导风板组件，其特征在于，所述偏置装置的第二支腿为刚性的。

10.根据权利要求9所述的导风板组件，其特征在于，所述第二支腿包括通过所述第一支腿的弯曲的延伸部连接至所述第一支腿的杆。

11.根据权利要求1所述的导风板组件，其特征在于，所述第二支腿通过安装构件连接至枢轴或者枢轴支承件。

12.根据权利要求1-3中的任一项所述的导风板组件，其特征在于，所述偏置装置被定位和构造成使得当所述导风板臂使导风板梁从所述回缩位置运动至所述延伸位置时，所述偏置装置从未锁定的偏置位置运动至锁定位置，在所述锁定位置中所述偏置装置将所述导风板臂锁定于它的延伸位置中，封闭件被构造成使所述偏置装置朝向所述未锁定的偏置位置运动返回。

13.根据权利要求8所述的导风板组件，其特征在于，所述导风板臂设置有用于所述偏置装置的第一支腿的停止件，所述停止件使所述第一支腿停止于它的锁定位置中。

14.根据权利要求1-3中的任一项所述的导风板组件，其特征在于，所述导风板臂的第二端部以及所述枢轴能相对于彼此滑动。

15.根据权利要求14所述的导风板组件，其特征在于，所述导风板臂的第二端部可滑动地连接至所述固定部分。

16.一种用于在车辆的开放式车顶构造的车顶开口的前方使用的导风板组件，所述车辆具有用于选择性地打开和封闭所述车顶开口的封闭件，所述导风板组件包括导风板构件，该导风板构件沿车辆的横向方向延伸并且其能在当所述封闭件处于它的封闭位置中时的回缩位置与当所述封闭件处于打开位置中时的延伸位置之间运动，所述导风板构件连接至至少一个可枢转的导风板臂的第一端部，所述至少一个可枢转的导风板臂的相对的第二端部枢转地连接至所述开放式车顶构造的固定部分，其中偏置装置支撑所述导风板臂并且朝向所述延伸位置推动所述导风板臂，所述偏置装置通过枢轴枢转地连接至所述固定部分，其中所述偏置装置被定位和构造成使得当所述导风板臂使所述导风板构件从所述回缩位置运动至所述延伸位置时，所述偏置装置从未锁定的偏置位置运动至锁定位置，在所述锁定位置中所述偏置装置将所述导风板臂锁定于它的延伸位置中，所述封闭件被构造成使所述偏置装置朝所述未锁定的偏置位置运动返回，其特征在于，所述偏置装置包括弹簧构件，其具有形成片弹簧的一部分的第一支腿和第二支腿，并且所述导风板臂设置有停止件，其中所述第一支腿和第二支腿以及所述导风板臂形成安放在所述枢轴上的三角形支架，当所述偏置装置处于所述锁定位置时，所述偏置装置的所述第一支腿构造成与所述停止件接合，当所述偏置装置处于所述未锁定的偏置位置时，所述偏置装置的所述第一支腿构造成与所述停止件完全分离。

17.根据权利要求16所述的导风板组件，其特征在于，所述封闭件在它的前端附近设置有封闭件部分，所述封闭件部分适于在所述封闭件运动至所述封闭位置时接合所述偏置装置，以便使所述偏置装置朝向所述未锁定的偏置位置运动。

18.根据权利要求17所述的导风板组件，其特征在于，所述封闭件部分适于在所述封闭件运动至所述封闭位置时接合所述偏置装置的突起。

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