CN108247919B - 一种轮胎模具改制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎制造领域，旨在改善现有技术中硫化后的轮胎出现胶毛的问题，提供一种轮胎模具改制方法。本发明提供的轮胎模具改制方法将镶嵌普通气孔套的轮胎模具改制为镶嵌弹簧气孔套的轮胎模具，不仅省去了更换轮胎模具的极大投资，节约了成本，实现了轮胎模具的充分利用，而且硫化后的轮胎无胶毛，轮胎硫化后无需修剪胶毛，避免资源浪费，提高生产效率，进一步节约成本。

Description

一种轮胎模具改制方法

技术领域

本发明涉及轮胎制造领域，具体而言，涉及一种轮胎模具改制方法。

背景技术

现有的轮胎模具在硫化过程中绝大多数都是通过普通气孔套排气，排气的同时会有胶毛的产生，造成了资源的浪费。同时，修剪胶毛费时费力，造成生产成本的增加且轮胎外观不美观影响销售。胶毛在轮胎脱模过程中极易断裂在气孔套里，而检查并去除断裂的胶毛极其费力，降低了生产效率。

使用弹簧气孔套的轮胎模具可以有效避免硫化后的轮胎出现胶毛这一问题。因而对于已经镶嵌普通气孔套的轮胎模具，将其改制成可以镶嵌弹簧气孔套的轮胎模具有重大意义。将现有的镶嵌普通气孔套的轮胎模具改制成镶嵌弹簧气孔套的轮胎模具既省去了更换轮胎模具的极大投资，又实现了轮胎模具的充分利用，且能实现硫化后的轮胎无胎毛，为生产商持续的节省成本，提高生产效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎模具改制方法，将已镶嵌普通气孔套的轮胎模具改制成镶嵌弹簧气孔套的轮胎模具，以改善现有轮胎模具硫化的轮胎出现胶毛的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

一种轮胎模具改制方法，其包括

将模具气孔中镶嵌的气孔套取出；

对模具气孔进行检验，以确定合格气孔和不合格气孔；对不合格气孔进行镶堵，并重新打孔改制得到粗加工孔；对粗加工孔及合格气孔进行处理以形成安装孔；将弹簧气孔套嵌入安装孔。

在本发明的一个实施例中：

对模具气孔进行检验，以确定合格气孔和不合格气孔，具体包括：对模具气孔的角度进行检验；如果模具气孔的角度的偏差在允许范围内，则该模具气孔为合格气孔；如果模具气孔的角度的偏差超出允许范围，则该模具气孔为不合格气孔。

在本发明的一个实施例中：

上述允许范围为小于或等于5°；如果偏差在5°以内，则该模具气孔为合格气孔；如果偏差大于5°，则该模具气孔为不合格气孔。

在本发明的一个实施例中：

对不合格气孔进行镶堵，具体包括：将镶堵件嵌入不合格气孔中。

在本发明的一个实施例中：

对于钢制模具，采用钢柱作为镶堵件；对于铝制模具，采用铝柱作为镶堵件。

在本发明的一个实施例中：

采用氩弧焊固定镶堵件，并对镶堵件进行抛光处理。

在本发明的一个实施例中：

对安装孔进行检验，如果安装孔的直径及深度均达到预设值，则将弹簧气孔套嵌入安装孔。

在本发明的一个实施例中：

对安装孔表面进行挤压。

在本发明的一个实施例中：

对安装孔进行抛光处理，去除毛刺之后，将弹簧气孔套嵌入安装孔。

在本发明的一个实施例中：

对粗加工孔及合格气孔进行处理以形成安装孔，具体包括：对粗加工孔及合格气孔进行扩孔，并保证扩孔精度；扩孔精度为小于或等于0.03mm。

在本发明的一个实施例中：

对不合格气孔的背面进行封堵。

在本发明的一个实施例中：

上述弹簧气孔套嵌入安装孔后，对弹簧气孔套的牢固度及回弹情况进行检验。

本发明实施例的有益效果是：本发明的实施例提供了一种轮胎模具改制方法，实现了将镶嵌普通气孔套的轮胎模具改制成镶嵌弹簧气孔套的轮胎模具。不仅省去了更换轮胎模具的极大投资，节约了成本，实现了轮胎模具的充分利用，而且硫化后的轮胎无胶毛，轮胎硫化后无需修剪胶毛，避免资源浪费，提高生产效率，进一步节约成本。通过将镶堵件嵌入不合格气孔并对其进行后续加工处理，使不合格气孔处也能安装弹簧气孔套，提升了轮胎模具工作过程中的排气质量和速率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的轮胎模具改制方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

图1为本实施例提供的轮胎模具改制方法的流程图。请参照图1，本实施例提供了一种轮胎模具改制方法，以改善现有轮胎模具硫化的轮胎出现胶毛的问题，具体为将镶嵌普通气孔套的轮胎模具改制成镶嵌弹簧气孔套的模具。

下面对本实施例提供的轮胎模具改制方法进行进一步说明：

本实施例提供的轮胎模具改制方法包括以下步骤：

SO1：将模具气孔中镶嵌的气孔套取出。

使用样棒等工具将模具气孔中原有的气孔套凿出，在凿出的过程中注意不要对模具气孔造成损坏。

SO2：对模具气孔进行检验，以确定合格气孔和不合格气孔。

对模具气孔的角度进行检验，如果模具气孔的角度的偏差在允许范围内，则该模具气孔为合格气孔；如果模具气孔的角度的偏差超出允许范围，则该模具气孔为不合格气孔。

使用角度检验装置检验模具气孔的角度，在本实施例中，使用角度样板对模具气孔进行检验。角度样板上带有各个方向的模具气孔的标准角度线。以轮胎模具工作面为基准，通过将角度样板上的标准角度线与模具气孔实际的角度进行对比，得到模具气孔的角度的偏差。

如果模具气孔的角度的偏差小于或等于5°，那么该模具气孔的角度的偏差在允许范围内，该模具气孔为合格气孔；如果模具气孔的角度的偏差大于5°，那么该模具气孔的角度的偏差超出允许范围，该模具气孔为不合格气孔。

为了进一步区分合格气孔与不合格气孔，避免在检验完成后因无法明确区分合格气孔与不合格气孔，为后续处理工作的展开造成干扰，可在检验过程中对不合格气孔进行标记，以使检验完成后通过标记辨认不合格气孔并对其进行后续处理。

SO3:对不合格气孔进行镶堵，并重新打孔改制得到粗加工孔。

对于不合格气孔，通过将镶堵件嵌入不合格气孔内的方式对其进行镶堵。将镶堵件置于不合格气孔处，通过样冲、锤子或气铲等工具将镶堵件完全嵌入不合格气孔内。

镶堵件根据模具材料的不同选择不同的材料，对于钢制模具，采用钢柱作为镶堵件；对于铝制模具，采用铝柱作为镶堵件。镶堵件的直径大于模具气孔的直径，使模具气孔与镶堵件过盈配合，保证模具气孔被完全封堵。

为了使嵌入的镶堵件能够满足进行后续操作的需求，优选的，镶堵件进入不合格气孔的深度大于其直径的5倍。

将镶堵件嵌入不合格气孔后使用氩弧焊将镶堵件固定在不合格气孔中。在氩弧焊过程中由于部分镶堵件被高温融化从而在冷却后容易造成部分区域凹凸不平的情况发生，为了避免对后续的处理工作造成影响，在对镶堵件进行固定后还需对镶堵件进行抛光处理。

对镶堵件进行固定有效避免了镶堵件在后续处理过程及轮胎模具改制完成之后的使用过程中发生松动甚至从不合格气孔中脱离出来的情况发生。

使用钻头等打孔工具在镶堵件进行打孔，得到粗加工孔。优选的，在镶堵件的中心位置进行打孔。在打孔过程中需要严格控制打孔方向，可使用样板等方便准确的工具以保证气孔角度法向。

为了打孔操作在镶堵件的中心位置进行，在进行打孔操作之前可采用冲样进行冲眼，在镶堵件的中心位置作定位标记。可以理解的，在其他实施例中，也可以采用其他方式进行定位标记。

SO4：对粗加工孔及合格气孔进行处理以形成安装孔。

为了保证弹簧气孔套能够顺利装入轮胎模具中，需要对粗加工孔及合格气孔进行处理，形成用于容纳弹簧气孔套的安装孔。优选的，采用扩孔对粗加工孔及合格气孔进行处理。扩孔时可选择钻头作为扩孔工具。

为了安装孔能满足安装弹簧气孔套的精度要求，使弹簧气孔套既能牢固地固定在安装孔中，又能实现弹簧的自由压缩与回弹，保证排气质量，在扩孔时应保证扩孔精度，优选的，扩孔精度为小于或等于0.03mm。

为了保证安装孔能达到这一精度，在扩孔完成后，需要对安装孔的直径及深度进行检验。检验时，可使用通止规检验安装孔的直径；安装孔的深度可通过将通止规伸入安装孔内，然后使用卡尺测量通止规进入安装孔内的长度的方式进行检验。需要说明的，此处并不对安装孔直径及深度的检验方式进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，可以根据需求，选择其他方式进行检验，例如千分尺等。

由于使用钻头进行扩孔后安装孔的表面精度不高，安装孔表面存在凹陷、坑洼等缺陷，为了避免弹簧气孔套装入安装孔后存在缝隙、不能与安装孔严密配合的情况发生，在安装孔的直径及深度进行检验合格之后，通过对安装孔表面进行挤压，将其存在的缺陷压实，使弹簧气孔套与安装孔的配合更加严密。具体的，可以采用平冲对安装孔表面进行挤压，使安装孔形成喇叭口状，从而消除安装孔表面存在的缺陷。

挤压完成后，对安装孔进行抛光处理，去除毛刺，保证安装孔的表面精度，使得弹簧气孔套与安装孔的配合更加严密，避免弹簧气孔套装入安装孔后存在缝隙等情况发生。

SO5：将弹簧气孔套嵌入安装孔。

使用专用冲头将弹簧气孔套嵌入安装孔。为了保证安装后的弹簧气孔套能够正常使用，在弹簧气孔套嵌入安装孔后还需对弹簧气孔套套壳和套芯的牢固度及回弹情况进行检验。

本发明的实施例中提供了一种轮胎模具改制方法，其在气孔套取出后对模具气孔进行检测，根据模具气孔的角度的偏差是否在允许范围内将模具气孔区分为合格气孔与不合格气孔，并通过将镶堵件嵌入不合格气孔内的方式使不合格气孔中也能够形成安装孔，从而安装弹簧气孔套，保证了改制后的轮胎模具的排气质量和排气效率。通过在改制过程中，多次检测，保证精度，减轻了后续维修的频率及劳动强度，节省了弹簧套的使用成本，降低了模具维修带来的工时耽误。

综上，本发明的实施例提供的一种轮胎模具改制方法，将镶嵌普通气孔套的轮胎模具改制为镶嵌弹簧气孔套的轮胎模具，不仅省去了更换轮胎模具的极大投资，节约了成本，实现了轮胎模具的充分利用，而且硫化后的轮胎无胶毛，轮胎硫化后无需修剪胶毛，避免资源浪费，提高生产效率，进一步节约成本。解决了弹簧气孔套与安装孔之间存在缝隙及弹簧芯不回弹的问题，使弹簧气孔套的安装合格率极大提高，减轻了后续维修的频率及劳动强度，节省了弹簧气孔套的使用成本，降低了模具维修带来的工时耽误。且改制后的轮胎模具排气质量及排气效率都能的到很大的提升。

实施例2

本实施例也提供了一种轮胎模具改制方法，本实施例是在实施例1的技术方案的基础上的进一步改进，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已记载的技术方案不再重复描述。

具体的，本实施例与实施例1的区别在于，将不合格气孔的背面即与轮胎模具工作面相对的一面封闭。优选的，可以采用在不合格气孔背面进行镶堵的方式将不合格气孔的背面封闭。

在轮胎模具的使用过程中，当弹簧气孔套发生损坏需要更换时，常常采用从安装孔背面将弹簧气孔套敲出的方式对弹簧气孔套进行更换。由于为了使不合格气孔也能安装弹簧气孔套，采用了在不合格气孔处嵌入镶堵件的方式对不合格气孔进行处理，在从背面敲出弹簧气孔套的过程中，容易发生将镶堵件敲出的情况。将不合格气孔的背面封闭，在更换弹簧气孔套时，能轻易的分辨出合格气孔与不合格气孔，避免在更换弹簧气孔套时误将镶堵件一并敲出。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮胎模具改制方法，其特征在于，包括：

将模具气孔中镶嵌的气孔套取出；

对所述模具气孔的角度进行检验，以确定合格气孔和不合格气孔；如果所述模具气孔的角度的偏差小于或等于5°，则该模具气孔为合格气孔；如果所述模具气孔的角度的偏差大于5°，则该模具气孔为不合格气孔；

对轮胎模具工作面的所述不合格气孔利用镶堵件进行镶堵，同时对轮胎模具工作面相对的一面即不合格孔的背面利用镶堵件进行镶堵，镶堵件进入不合格孔的深度大于其直径的5倍，并重新打孔改制得到粗加工孔，所述粗加工孔角度法向；

对轮胎模具工作面镶堵处所述粗加工孔及所述合格气孔进行处理以形成安装孔；

将弹簧气孔套嵌入所述安装孔。

2.根据权利要求1所述的轮胎模具改制方法，其特征在于：

对于钢制模具，采用钢柱作为所述镶堵件；对于铝制模具，采用铝柱作为所述镶堵件。

3.根据权利要求1所述的轮胎模具改制方法，其特征在于：

采用氩弧焊固定所述镶堵件，并对所述镶堵件进行抛光处理。

4.根据权利要求1所述的轮胎模具改制方法，其特征在于：

对所述安装孔进行检验，如果所述安装孔的直径及深度均达到预设值，则将所述弹簧气孔套嵌入所述安装孔。

5.根据权利要求1所述的轮胎模具改制方法，其特征在于：

对所述安装孔表面进行挤压。

6.根据权利要求1所述的轮胎模具改制方法，其特征在于：

对所述安装孔进行抛光处理，去除毛刺之后，将所述弹簧气孔套嵌入所述安装孔。

7.根据权利要求1所述的轮胎模具改制方法，其特征在于：

对所述粗加工孔及所述合格气孔进行处理以形成安装孔，具体包括：对所述粗加工孔及所述合格气孔进行扩孔，并保证扩孔精度；所述扩孔精度为小于或等于0.03mm。

8.根据权利要求1所述的轮胎模具改制方法，其特征在于：

对所述不合格气孔的背面进行封堵。

9.根据权利要求1所述的轮胎模具改制方法，其特征在于：

所述弹簧气孔套嵌入所述安装孔后，对所述弹簧气孔套的牢固度及回弹情况进行检验。

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