CN108239941B - 一种交通标线装置及交通标线系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路交通管理技术领域，提供了一种交通标线装置及交通标线系统，交通标线装置包括路面模块和基座模块，路面模块包括支撑单元、发光单元以及用于处理信号的第一处理单元，其中支撑单元用于设置在靠近路面的位置，发光单元设于支撑单元中，且发光单元的顶部低于支撑单元的顶部，第一处理单元设于支撑单元中且设于发光单元的下方，第一处理单元与发光单元连接；基座模块包括用于处理信号的第二处理单元和用于与外部控制器连接的控制单元，第二处理单元与第一处理单元连接，控制单元与第二处理单元连接；发光单元的工作状态可通过外部控制器控制，发光单元的工作状态可以调整，从而可以显示更丰富的信息，有效拓展了使用场景。

Description

一种交通标线装置及交通标线系统

技术领域

本发明涉及道路交通管理技术领域，更具体地说，是涉及一种交通标线装置及交通标线系统。

背景技术

道路交通标线是引导交通参与者正确出行和保障道路交通安全运行的基本设施。其他交通信号(例如交通标志、交通信号灯)一样，道路交通标线是一种常见的交通信号，在道路交通安全管理中具有非常重要的作用。为保证道路交通安全和畅通，需要在道路上设置交通标线划设车道，引导车辆各行其道，确保车辆快速安全行驶。

传统的设置道路交通标线的方法是在道路上用涂料画出交通标线，这种白色印刷标线属于固定不变的交通标线，不仅功能单一，而且对车辆和行人的警示作用不强，特别是晚上或光线昏暗时更容易发生事故。因此，现有的一种方案是采用透明发光面板加上白色背光源代替传统的印刷标线，然而这种方案只适用于人行道，且只是简单把现有的印刷标线换成自发光的透明面板，显示的信息单一，因而使用场景有限。

以上不足，有待改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种交通标线装置，以解决现有技术中存在的交通标线使用场景单一的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种交通标线装置，包括路面模块和基座模块；

所述路面模块包括：

支撑单元，所述支撑单元用于设置在靠近路面的位置；

发光单元，设于所述支撑单元中，所述发光单元的顶部低于所述支撑单元的顶部，用于发射光线；

第一处理单元，设于所述支撑单元中且设于所述发光单元的下方，所述第一处理单元与所述发光单元连接，用于处理信号；

所述基座模块包括：

第二处理单元，与所述第一处理单元连接，用于处理信号；

控制单元，与所述第二处理单元连接，用于与外部控制器连接。

进一步地，所述第一处理单元包括第一线圈，用于处理电能信号和控制信号，所述第一线圈与所述发光单元连接；

所述第二处理单元包括第二线圈，用于处理电能信号和控制信号，所述第二线圈与所述第一线圈连接，且所述第二线圈与所述控制单元连接。

进一步地，所述路面模块还包括传感器单元，所述传感器单元包括红外传感器，所述红外传感器设于所述支撑单元内且与所述第一处理单元连接。

进一步地，所述路面模块还包括：

透明密封层，设于所述支撑单元内且位于所述发光单元的上方，所述透明密封层的顶部低于所述支撑单元的顶部；

底部密封层，设于所述支撑单元内且位于所述第一处理单元的下方。

进一步地，所述透明密封层上设有用于反射外部光线的反光层。

进一步地，所述基座模块还包括基座密封单元，所述第二处理单元和所述控制单元均设于所述基座密封单元中。

进一步地，所述基座模块还包括基座，所述基座密封单元设于所述基座中。

本发明的目的还在于提供一种交通标线系统，包括外部控制器以及至少一个上述的交通标线装置，所述交通标线装置的控制单元与所述外部控制器连接。

进一步地，所述交通标线系统还包括用于储存电能的电能储存装置以及至少一个太阳能装置，所述太阳能装置与电能储存装置连接。

进一步地，所述太阳能装置包括：

太阳能电池单元，用于将太阳能转化为电能；

太阳能第一处理单元，与所述太阳能电池单元连接，用于发射电能信号；

太阳能第二处理单元，与所述太阳能第一处理单元连接，用于接收电能信号；

太阳能控制单元，与所述太阳能第二处理单元连接，且与所述电能储存装置连接。

本发明提供的一种交通标线装置的有益效果在于：

(1)由于发光单元的工作状态可通过外部控制器控制，因此可根据需要对发光单元的工作状态进行调整，从而可以显示更丰富的信息，有效拓展了交通标线装置的使用场景。

(2)由于路面模块的支撑单元靠近路面，发光单元的顶部低于支撑单元的顶部，当外部事物与交通标线装置接触时，外部事物会与支撑单元接触而不会与发光单元接触，避免了发光单元在承受外部事物的压力时被损坏，拓展了交通标线装置的使用场景，延长了交通标线装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的交通标线装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的交通标线装置的局部结构示意图；

图3为本发明实施例提供的传感装置的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的传感装置的局部结构示意图；

图5为本发明实施例提供的太阳能装置的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的太阳能装置的局部结构示意图；

图7为本发明实施例提供的交通标线系统的结构示意图一；

图8为本发明实施例提供的交通标线系统的结构示意图二；

图9为本发明实施例提供的交通标线系统的结构示意图三；

图10为本发明实施例提供的交通标线系统的结构示意图四。

其中，图中各附图标记：

1-交通标线装置； 101-路面；

102-外部控制器； 11-路面模块；

111-支撑单元； 1110-支撑单元容腔；

112-发光单元； 113-第一处理单元；

114-封装单元； 1141-透明密封层；

1142-底部密封层； 12-基座模块；

121-第二处理单元； 122-控制单元；

123-基座密封单元； 124-基座单元；

1240-基座容腔；

2-传感装置； 21-传感路面模块；

211-传感支撑单元； 212-传感单元；

213-传感第一处理单元； 214-传感封装单元；

2141-传感顶部密封层； 2142-传感底部密封层；

22-传感基座模块； 221-传感第二处理单元；

222-传感控制单元； 223-传感基座密封单元；

224-传感基座单元； 2240-传感基座容腔；

3-太阳能装置； 301-电能储存装置；

31-太阳能路面模块； 311-太阳能支撑单元；

312-太阳能电池单元； 313-太阳能第一处理单元；

314-太阳能封装单元； 3141-太阳能顶部密封层；

3142-太阳能底部密封层； 32-太阳能基座模块；

321-太阳能第二处理单元； 322-太阳能控制单元；

323-太阳能基座密封单元； 324-太阳能基座单元；

3240-太阳能基座容腔。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，一种交通标线装置1，包括路面模块11和基座模块12，路面模块11包括支撑单元111、用于发射光线的发光单元112以及用于处理信号的第一处理单元113，其中支撑单元111用于设置在靠近路面101的位置，发光单元112设于支撑单元111中，且发光单元112的顶部低于支撑单元111的顶部，第一处理单元113设于支撑单元111中且设于发光单元112的下方，第一处理单元113与发光单元112连接；基座模块12包括用于处理信号的第二处理单元121和用于与外部控制器102连接的控制单元122，第二处理单元121与第一处理单元113连接，控制单元122与第二处理单元121连接。

本实施例提供的一种交通标线装置1的工作原理如下：首先将交通标线装置1安装到预设位置，使得路面模块11的支撑单元111靠近路面101，发光单元112的顶部低于支撑单元111的顶部，从而使得当外部事物与交通标线装置1接触时，外部事物会与支撑单元111接触而不会与发光单元112接触。当需要交通标线装置1的发光单元112发射光线时，外部控制器102发射控制信号到控制单元122，控制单元122控制第二处理单元121对控制信号进行处理，从而获得相应的信号，第二处理单元121将信号发送到第一处理单元113，第一处理单元113将接收的信号处理后发送给发光单元112，发光单元112发光。当不需要发光单元112发射光线时，外部控制器102停止发射控制信号，从而使得发光单元112停止工作，发光单元112不发光。

本实施例提供的一种交通标线装置1的有益效果在于：

(1)由于发光单元112的工作状态可通过外部控制器102控制，因此可根据需要对发光单元112的工作状态进行调整，从而可以显示更丰富的信息，有效拓展了交通标线装置1的使用场景。

(2)由于路面模块11的支撑单元111靠近路面101，发光单元112的顶部低于支撑单元111的顶部，当外部事物与交通标线装置1接触时，外部事物会与支撑单元111接触而不会与发光单元112接触，避免了发光单元112在承受外部事物的压力时被损坏，拓展了交通标线装置1的使用场景，延长了交通标线装置1的使用寿命。

在一个实施例中，支撑单元111由高强度材料制成，优选由金属材料制成，可以承受很高的载荷(不仅可以承受行人的压力，也可以承受汽车的压力)，因此交通标线装置1不仅可以用于人行横道，也可以用在马路上制作车道线，有效拓展了使用场景。

在一个实施例中，支撑单元111为柱形结构，其内部中空形成支撑单元容腔1110；发光单元112包括用于发射光线的光源以及与光源连接的电路板，光源设于支撑单元容腔1110中且光源的表面低于支撑单元111的顶部，从而使得外部事物与交通标线装置1接触时，外部事物会与支撑单元111接触而不会与光源接触，防止光源被损坏；电路板设于支撑单元容腔1110中且电路板位于光源的下方，电路板与第一处理单元连接。应当理解的是，支撑单元111也可以为其他形状，并不仅限于上述的柱形结构，只要支撑单元111的内部可以形成支撑单元容腔1110即可。

优选地，光源为LED灯，不仅节能，而且发光质量高，寿命长，且其颜色可以根据需要进行选择，此处不做限制。应当理解的是，光源也可以为其他形式的光源，并不仅限于上述的LED灯。

在一个实施例中，第一处理单元113与第二处理单元121通过有线方式连接，从而使得经过第二处理单元121处理的信号能够有效地传递到第一处理单元113中，或者使得经过第一处理单元113处理的信号能够有效地传递到第二处理单元121中，保证了信号的传输稳定。

进一步地，第一处理单元113包括用于处理电能信号和控制信号的第一线圈，第一线圈与发光单元112连接；第二处理单元121包括用于处理电能信号和控制信号的第二线圈，第二线圈与第一线圈连接，且第二线圈与控制单元122连接。

在本实施例中，第一线圈与发光单元112的电路板连接，从而通过电路板控制光源的工作状态。第一线圈为接收线圈，第二线圈为发射线圈；当需要发光单元112发光时，外部控制器102将信号发送给控制单元122，控制单元122控制第二线圈将电能转化为预设频率的磁场，并以此为载波将控制信号调制进去，然后通过第二线圈发送信号到第一线圈；第一线圈接收到第二线圈发送的信号后对信号进行解调，从而获得电能以及控制信号，并将电能和控制信号传输给发光单元112，从而使得发光单元112发光。

在一个实施例中，第一线圈与第二线圈通过无线方式连接，即经过第二线圈处理的信号通过无线方式发送给第一线圈，或者经过第一线圈处理的信号通过无线方式发送给第二线圈，路面模块11的两端和基座模块12的两端没有接线端子，便于路面模块11进行单独封装，同时便于基座模块12进行单独封装，结构整体上更加简洁。

进一步地，路面模块11还包括用于封装发光单元112和第一处理单元113的封装单元114，封装单元114包括透明密封层1141和底部密封层1142，其中透明密封层1141设于支撑单元111内且位于发光单元112的上方，透明密封层1141的顶部低于支撑单元111的顶部，从而使得外部事物与交通标线装置1接触时，外部事物会与支撑单元111接触而不会与透明密封层1141接触，防止光源被损坏；底部密封层1142设于支撑单元111内且位于第一处理单元113的下方，从而使得发光单元112和第一处理单元113均位于透明密封层1141和底部密封层1142之间，可通过封装单元114进行封装，从而实现了路面模块11的模块化设计。在本实施例中，支撑单元111内从靠近支撑单元111的顶部向靠近支撑单元111的底部依次设置有透明密封层1141、发光单元112、第一处理单元113以及底部密封层1142。

由于采用封装单元114对发光单元112和第一处理单元113进行封装，从而使得路面模块11完全密封，不仅使得结构整体上更加简洁，而且具有优良的防水防尘效果，同时对于路面模块11的更换也更加方便。

透明密封层1141由透明材料制成，例如可由树脂材料、亚克力面板或玻璃材料制成，从而保证发光单元112产生的光线能够通过透明密封层1141出射，同时透明密封层1141也可以对发光单元112起到保护作用，防止发光单元112被损坏，延长使用寿命。

进一步地，透明密封层1141上设有用于反射外部光线的反光层，反光层由反光材料制成。当发光单元112不发光时，外部光线照射到透明密封层1141上的反光层时，反光层会反射外部光线，从而使得行人以及外部车辆均能够观察到交通标线装置1，从而可以起到标线的作用。反光层的设置，使得交通标线装置1的发光单元112在不工作时也可以起到交通标线的作用，反光层有反光材料制成，从而具有更好的反光效果。

在一个实施例中，反光层设于透明密封层1141的整个表面上，当外部光线照射到透明密封层1141上时，位于整个透明密封层1141的反光层均可以反射外部光线，其标识作用更加明显。

在一个实施例中，反光层设于透明密封层1141的四周，当外部光线照射到透明密封层1141上时，只有位于透明密封层1141四周的反光层可以有效反射外部光线，从而只有透明密封层1141的四周发光，不仅可以起到交通标线的作用，而且由于透明密封层1141的中间区域并未设置反光层，因此发光单元112工作时发射的光线能够有效从透明密封层1141出射。

在一个实施例中，反光层设于透明密封层1141的局部(可以为一个点)，从而可以有效反射照射到该区域的外部光线，不仅可以起到交通标线的作用，而且不会对发光单元112的光线的出射产生影响，同时节省了材料，降低了成本。

应当理解的是，反光层也可以其他的形式设于透明密封层1141上，此处不做限制。

进一步地，基座模块12还包括基座密封单元123，第二处理单元121和控制单元122均设于基座密封单元123中。在本实施例中，基座密封单元123由树脂等密封材料制成。应当理解的是，基座密封单元123也可由其他材料制成，此处不做限制。

将第二处理单元121和控制单元122密封在基座密封单元123中，结构上整体更简洁，具有更好的防水和防尘效果，可以对第二处理单元121和控制单元122起到保护作用，同时更换也更加方便快捷。

进一步地，基座模块12还包括基座单元124，基座密封单元123设于基座124中。在本实施例中，基座单元124设有基座容腔1240，从而可以将基座密封单元123容置在基座容腔1240中。优选地，基座容腔1240的尺寸与基座密封单元123的尺寸相适应，从而可以很好地容置基座密封单元123，同时也可以整体上减小基座模块12的体积。

在一个实施例中，基座模块12的基座单元124由高强度材料制成，优选为金属材料，可以承受很高的载荷，从而可以起到很好的支撑作用。基座模块12设于路面模块11的下方，且路面模块11的支撑单元111设于基座单元124上，从而使得基座单元124对支撑单元111起到支撑作用。应当理解的是，基座单元124也可以由其他材料制成，只要其可以承受高强度载荷即可，并不仅限于上述的金属材料，此处不做限制。

进一步地，路面模块11还包括传感器单元，从而可以通过传感器单元获得更多的实时数据。

在一个实施例中，传感器单元包括红外传感器，红外传感器设于支撑单元111内且与第一处理单元113连接。红外传感器设于位于支撑单元111内的封装单元114中，且红外传感器靠近透明密封层1141，从而使得红外传感器发出的红外线能够顺利通过透明密封层1141出射。当有行人经过或汽车等事物经过时，红外传感器可以获得相应的传感数据，并将相应的传感数据信息传送到第一处理单元113；此时第一处理单元113的第一线圈也可以作为发射线圈将传感数据进行发射，第二处理单元121的第二线圈也可以作为接收线圈来接收第一线圈发射的传感数据，然后第二线圈将接收的传感数据传送到控制单元122处理后进一步传送给外部控制器，从而使得外部控制器可以获知相应的实时数据，例如可以获得车辆的位置以及路面行人的位置等信息，从而实现更精确的交通诱导。

在一个实施例中，传感器单元还包括压力传感器，压力传感器与第一处理单元113连接，其信号传递过程与红外传感器类似，此处不再赘述。压力传感器可用于获得路面行人或车辆的压力信息，从而可以帮助外部控制器迅速获得车辆的重量等信息，从而实现更精确的交通诱导。

请参阅图3和图4，本实施例还提供了一种传感装置2，包括传感路面模块21和传感基座模块22，传感路面模块21包括传感支撑单元211、用于获得外部实时数据的传感单元212以及用于处理信号的传感第一处理单元213，其中传感支撑单元211用于设置在靠近路面101的位置，传感单元212设于传感支撑单元211中，传感第一处理单元213设于传感支撑单元211中且设于传感单元212的下方，传感第一处理单元213与传感单元212连接；传感基座模块22包括用于处理信号的传感第二处理单元221和用于与外部控制器102连接的传感控制单元222，传感第二处理单元221与传感第一处理单元213连接，传感控制单元222与传感第二处理单元221连接。

本实施例提供的一种传感装置2的工作原理如下：首先将传感装置2安装到预设位置，使得传感路面模块21的传感支撑单元211靠近路面101。传感装置2工作，当有行人经过或汽车等事物经过时，传感单元212可以获得相应的传感数据，并将相应的传感数据信息传送到传感第一处理单元213；此时传感第一处理单元213作为数据发射单元将传感数据进行发射，传感第二处理单元221作为数据接收单元来接收传感第一处理单元213发射的传感数据，然后传感第二处理单元221将接收的传感数据传送到传感控制单元222处理后进一步传送给外部控制器102，从而使得外部控制器102可以获知相应的实时数据，从而实现更精确的交通诱导。

在一个实施例中，传感第一处理单元213与传感第二处理单元221通过有线方式连接，从而使得经过传感第二处理单元221处理的信号能够有效地传递到传感第一处理单元213中，或者使得经过传感第一处理单元213处理的信号能够有效地传递到传感第二处理单元221中，保证了信号的传输稳定。

在一个实施例中，传感第一处理单元213与传感第二处理单元221通过无线方式连接，即经过传感第二处理单元221处理的信号通过无线方式发送给传感第一处理单元213，或者经过传感第一处理单元213处理的信号通过无线方式发送给传感第二处理单元221，传感路面模块21的两端和传感基座模块22的两端没有接线端子，便于传感路面模块21进行单独封装，同时便于传感基座模块22进行单独封装，结构整体上更加简洁。

在一个实施例中，传感第一处理单元213用于将传感单元212获知的传感数据进行处理并发射，同时传感第一处理单元213可用于接收并处理电能信号，并将电能输送给传感单元212，从而供传感单元212工作；传感第二处理单元221用于接收并处理传感第一处理单元213发送的传感数据，并将传感数据输送给传感控制单元222，同时传感第二处理单元221可用于处理并发送电能信号。

进一步地，传感路面模块21还包括用于封装传感单元212和传感第一处理单元213的传感封装单元214，传感封装单元214包括传感顶部密封层2141和传感底部密封层2142，其中传感顶部密封层2141设于传感支撑单元211内且位于传感单元212的上方，传感底部密封层2142设于传感支撑单元211内且位于传感第一处理单元213的下方，从而使得传感单元212和传感第一处理单元213均位于传感顶部密封层2141和传感底部密封层2142之间，可通过传感封装单元214进行封装，从而实现了传感路面模块21的模块化设计。在本实施例中，传感支撑单元211内从靠近传感支撑单元211的顶部向靠近传感支撑单元211的底部依次设置有传感顶部密封层2141、传感单元212、传感第一处理单元213以及传感底部密封层2142。

由于采用传感封装单元214对传感单元212和传感第一处理单元213进行封装，从而使得传感路面模块21完全密封，不仅使得结构整体上更加简洁，而且具有优良的防水防尘效果，同时对于传感路面模块21的更换也更加方便。

进一步地，传感基座模块22还包括传感基座密封单元223，传感第二处理单元221和传感控制单元222均设于传感基座密封单元223中。在本实施例中，传感基座密封单元223由树脂等密封材料制成。应当理解的是，传感基座密封单元223也可由其他材料制成，此处不做限制。

将传感第二处理单元221和传感控制单元222密封在传感基座密封单元223中，结构上整体更简洁，具有更好的防水和防尘效果，可以对传感第二处理单元221和传感控制单元222起到保护作用，同时更换也更加方便快捷。

进一步地，传感基座模块22还包括传感基座单元224，传感基座密封单元223设于传感基座单元224中。在本实施例中，传感基座单元224设有传感基座容腔2240，从而可以将传感基座密封单元223容置在传感基座容腔2240中。优选地，传感基座容腔2240的尺寸与传感基座密封单元223的尺寸相适应，从而可以很好地容置传感基座密封单元223，同时也可以整体上减小传感基座模块22的体积。

在一个实施例中，传感基座单元224由高强度材料制成，优选为金属材料，可以承受很高的载荷，从而可以起到很好的支撑作用。传感基座模块22设于传感路面模块21的下方，且传感路面模块21的传感支撑单元211设于传感基座单元224上，从而使得传感基座单元224对传感支撑单元211起到支撑作用。应当理解的是，传感基座单元224也可以由其他材料制成，只要其可以承受高强度载荷即可，并不仅限于上述的金属材料，此处不做限制。

在一个实施例中，传感单元212包括红外传感器，红外传感器设于传感支撑单元211内且与传感第一处理单元213连接。传感顶部密封层2141由透明材料制成，例如可由树脂材料、亚克力面板或玻璃材料制成。红外传感器设于传感封装单元214中，且红外传感器靠近传感顶部密封层2141，从而使得红外传感器发出的红外线能够顺利通过传感顶部密封层2141出射。当有行人经过或汽车等事物经过时，红外传感器可以获得相应的传感数据，并将相应的传感数据信息传送到传感第一处理单元213；此时传感第一处理单元213作为发射线圈将传感数据进行发射，传感第二处理单元221作为接收线圈来接收传感第一处理单元213发送的传感数据，然后传感第二处理单元221将接收的传感数据传送到传感控制单元222处理后进一步传送给外部控制器102，从而使得外部控制器102可以获知相应的实时数据，例如可以获得车辆的位置以及路面行人的位置等信息，从而实现更精确的交通诱导。

在一个实施例中，传感单元212还包括压力传感器，压力传感器与传感第一处理单元213连接，其信号传递过程与红外传感器类似，此处不再赘述。压力传感器可用于获得路面行人或车辆的压力信息，从而可以帮助外部控制器102迅速获得车辆的重量等信息，从而实现更精确的交通诱导。

请参阅图1、图7和图8，本实施例的目的还在于提供一种交通标线系统，包括外部控制器102以及至少一个上述的交通标线装置1，交通标线装置1的控制单元122与外部控制器102连接。优选地，交通标线系统包括多个交通标线装置1，多个交通标线装置1按照预设形状排列，且均通过外部控制器102进行控制。

在本实施例中，多个交通标线装置1成阵列排列，通过外部控制器102控制相应交通标线装置1发光或者不发光，从而可以形成图案信息，例如可以形成“↑”、“↓”等形状，也可以形成实线、虚线、双黄线等形状，也可以显示文字信息或者警示信息(例如可用于斑马线上提醒行人过马路等)，不仅显示信息可控，而且显示信息丰富，有效拓展了使用场景。应当理解的是，交通标线装置1也可以按照其他方式进行排列，此处不做限制。

请参阅图1、图3和图9，进一步地，交通标线系统还包括至少一个上述的传感装置2，传感装置2与外部控制器102连接。在本实施例中，传感装置2的数量为多个，多个传感装置2按照预设位置排列在交通标线装置1所形成的阵列中，从而使得交通标线系统在显示图形或显示文字信息时，还可以通过传感装置2实时获取车辆的位置以及路面行人的位置等信息，从而实现更精确的交通诱导。

请参阅图1、图5和图10，进一步地，交通标线系统还包括用于储存电能的电能储存装置301以及至少一个太阳能装置3，太阳能装置3与电能储存装置301连接。在本实施例中，太阳能装置3的数量为多个，多个太阳能装置3按照预设位置排列在交通标线装置1所形成的阵列中，从而使得交通标线系统在显示图形或显示文字信息时，还可以通过太阳能装置3将太阳能转换为电能并存储在电能储存装置301中，清洁环保，且节约能源。

请参阅图5和图6，进一步地，太阳能装置3包括太阳能路面模块31和太阳能基座模块32，太阳能路面模块31包括太阳能支撑单元311、用于将太阳能转化为电能的太阳能电池单元312以及用于发射电能信号的太阳能第一处理单元313，其中太阳能支撑单元311用于设置在靠近路面101的位置，太阳能电池单元312设于太阳能支撑单元311中，且太阳能电池单元312的顶端低于太阳能支撑单元311的顶端，太阳能第一处理单元313设于太阳能支撑单元311中且设于太阳能电池单元312的下方，太阳能第一处理单元313与太阳能电池单元312连接；太阳能基座模块32包括用于接收电能信号的太阳能第二处理单元321和用于与电能储存装置301连接的太阳能控制单元322，太阳能第二处理单元321与太阳能第一处理单元313连接，太阳能控制单元322与太阳能第二处理单元321连接。

本实施例提供的一种太阳能装置3的工作原理如下：首先将太阳能装置3安装到预设位置，使得太阳能支撑单元311靠近路面101。太阳能装置3工作，太阳能电池单元312将太阳能转化为电能，并将相应的电能信号传送到太阳能第一处理单元313；此时太阳能第一处理单元313将电能信号进行发射，太阳能第二处理单元321接收太阳能第一处理单元313发射的电能信号，然后太阳能第二处理单元321将接收的电能信号传送到太阳能控制单元322处理后进一步传送给电能储存装置301，从而使得电能储存装置301可以将电能储存起来。电能储存装置301为蓄电池，也可以为其他电能储存装置，此处不做限制。

在一个实施例中，太阳能第一处理单元313与太阳能第二处理单元321通过有线方式连接，从而使得经过太阳能第一处理单元313处理的电能信号能够有效地传递到太阳能第二处理单元321中，保证了信号的传输稳定。

在一个实施例中，太阳能第一处理单元313与太阳能第二处理单元321通过无线方式连接，即经过太阳能第一处理单元313处理的电能信号通过无线方式发送给太阳能第二处理单元321，太阳能路面模块31的两端和太阳能基座模块32的两端没有接线端子，便于太阳能路面模块31进行单独封装，同时便于太阳能基座模块32进行单独封装，结构整体上更加简洁。

进一步地，太阳能路面模块31还包括用于封装太阳能电池单元312以及太阳能第一处理单元313的太阳能封装单元314，太阳能封装单元314包括太阳能顶部密封层3141和太阳能底部密封层3142，其中太阳能顶部密封层3141设于太阳能支撑单元311内且位于太阳能电池单元312的上方，太阳能顶部密封层3141的顶部低于太阳能支撑单元311的顶端；太阳能底部密封层3142设于太阳能支撑单元311内且位于太阳能第一处理单元313的下方，从而使得太阳能电池单元312以及太阳能第一处理单元313均位于太阳能顶部密封层3141和太阳能底部密封层3142之间，可通过太阳能封装单元314进行封装，从而实现了太阳能路面模块31的模块化设计。在本实施例中，太阳能支撑单元311内从靠近太阳能支撑单元311的顶部向靠近太阳能支撑单元311的底部依次设置有太阳能顶部密封层3141、太阳能电池单元312、太阳能第一处理单元313以及太阳能底部密封层3142。太阳能顶部密封层3141由透明材料制成，例如可由树脂材料、亚克力面板或玻璃材料制成。

由于采用太阳能封装单元314对太阳能电池单元312和太阳能第一处理单元313进行封装，从而使得太阳能路面模块31完全密封，不仅使得结构整体上更加简洁，而且具有优良的防水防尘效果，同时对于太阳能路面模块31的更换也更加方便。

进一步地，太阳能基座模块32还包括太阳能基座密封单元323，太阳能第二处理单元321和太阳能控制单元322均设于太阳能基座密封单元323中。在本实施例中，太阳能基座密封单元323由树脂等密封材料制成。应当理解的是，太阳能基座密封单元323也可由其他材料制成，此处不做限制。

将太阳能第二处理单元321和太阳能控制单元322密封在太阳能基座密封单元323中，结构上整体更简洁，具有更好的防水和防尘效果，可以对太阳能第二处理单元321和太阳能控制单元322起到保护作用，同时更换也更加方便快捷。

进一步地，太阳能基座模块32还包括太阳能基座单元324，太阳能基座密封单元323设于太阳能基座单元324中。在本实施例中，太阳能基座单元324设有太阳能基座容腔3240，从而可以将太阳能基座密封单元323容置在太阳能基座容腔3240中。优选地，太阳能基座容腔3240的尺寸与太阳能基座密封单元323的尺寸相适应，从而可以很好地容置太阳能基座密封单元323，同时也可以整体上减小太阳能基座模块32的体积。

在一个实施例中，太阳能基座单元324由高强度材料制成，优选为金属材料，可以承受很高的载荷，从而可以起到很好的支撑作用。太阳能基座模块32设于太阳能路面模块31的下方，且太阳能路面模块31的太阳能支撑单元311设于太阳能基座单元324上，从而使得太阳能基座单元324对太阳能支撑单元311起到支撑作用。应当理解的是，太阳能基座单元324也可以由其他材料制成，只要其可以承受高强度载荷即可，并不仅限于上述的金属材料，此处不做限制。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种交通标线装置，其特征在于：包括路面模块和基座模块；

所述路面模块包括：

支撑单元，所述支撑单元用于设置在靠近路面的位置；

发光单元，设于所述支撑单元中，所述发光单元的顶部低于所述支撑单元的顶部，用于发射光线，所述发光单元的工作状态通过外部控制器控制；

第一处理单元，设于所述支撑单元中且设于所述发光单元的下方，所述第一处理单元与所述发光单元连接，用于处理信号；所述第一处理单元包括第一线圈，所述第一线圈用于处理电能信号和控制信号，所述第一线圈与所述发光单元连接；

所述基座模块包括：

第二处理单元，与所述第一处理单元连接，用于处理信号；所述第二处理单元包括第二线圈，所述第二线圈用于处理电能信号和控制信号，所述第二线圈与所述第一线圈连接，且所述第二线圈与控制单元连接；

控制单元，与所述第二处理单元连接，用于与所述外部控制器连接；

需要所述发光单元发光时，所述外部控制器能够用于将信号发送给所述控制单元，所述控制单元能够用于控制所述第二线圈将电能信号转化为预设频率的磁场，并以此为载波将控制信号调制进去，通过所述第二线圈发送信号到所述第一线圈；所述第一线圈接收到所述第二线圈发送的信号后能够用于对所述信号进行解调，获得电能信号以及控制信号，并将电能信号和控制信号传输给所述发光单元，使得所述发光单元发光；

所述路面模块还包括传感器单元，所述传感器单元包括红外传感器，所述红外传感器设于所述支撑单元内且与所述第一处理单元连接；

所述路面模块还包括：

透明密封层，设于所述支撑单元内且位于所述发光单元的上方，所述透明密封层的顶部低于所述支撑单元的顶部；

底部密封层，设于所述支撑单元内且位于所述第一处理单元的下方。

2.如权利要求1所述的交通标线装置，其特征在于：所述透明密封层上设有用于反射外部光线的反光层。

3.如权利要求1～2任一项所述的交通标线装置，其特征在于：所述基座模块还包括基座密封单元，所述第二处理单元和所述控制单元均设于所述基座密封单元中。

4.如权利要求3所述的交通标线装置，其特征在于：所述基座模块还包括基座，所述基座密封单元设于所述基座中。

5.一种交通标线系统，其特征在于：包括外部控制器以及至少一个权利要求1～4任一项所述的交通标线装置，所述交通标线装置的控制单元与所述外部控制器连接。

6.如权利要求5所述的交通标线系统，其特征在于：所述交通标线系统还包括用于储存电能的电能储存装置以及至少一个太阳能装置，所述太阳能装置与电能储存装置连接。

7.如权利要求6所述的交通标线系统，其特征在于：所述太阳能装置包括：

太阳能电池单元，用于将太阳能转化为电能；

太阳能第一处理单元，与所述太阳能电池单元连接，用于发射电能信号；

太阳能第二处理单元，与所述太阳能第一处理单元连接，用于接收电能信号；

太阳能控制单元，与所述太阳能第二处理单元连接，且与所述电能储存装置连接。